浅谈无缝线路的养护与维修.pdf
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施工技术CONSTRUCTIONTECHNOLOGY2008年12月第37卷增刊浅谈无缝线路的养护与维修姜秀芹(乌鲁木齐铁路局阿克苏工务段,新疆阿克苏843000)摘要基于无缝线路的特点以及应用现状,在无缝线路不同地段、不同环境下,着重介绍了养护维修的具体方法、各种突发性病害的处理以及桥上无缝线路的养护维修。
关键词无缝线路;养护;维修中图分类号U216文献标识码A文章编号100228498(2008)S120194206DiscussiononMaintenanceandRepairinContinuousWeldedRailJiangXiuqin(AksuSectionofUrumchiRailwayAdministration,Aksu,Xinjiang843000,China)Abstract:
Basedonthecharacteristicsandapplicationsituationofcontinuousweldedrail,somemeasuresformaintenanceandrepairareintroducedunderdifferentsectionsandsituationsofcontinuousweldedrail,aswellastreatmentsofdifferentsuddendiseaseandmaintenanceofcontinuousweldedrailinbridge.Keywords:
continuousweldedrail;maintenance;repair收稿日期2008209215作者简介姜秀芹,乌鲁木齐铁路局阿克苏工务段工程师,新疆阿克苏市火车站阿克苏工务段职工教育科,电话:
13779771622无缝线路(continuousweldedrail)是由多根标准长度的的钢轨焊接成不一定长度的长钢轨线路。
在普通线路上,钢轨接头是轨道的薄弱环节之一,由于接缝的存在,列车通过时发生冲击和振动,并伴随有打击噪声,冲击力可达到非接头区的3倍以上。
接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适、并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修费用增加。
养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上;钢轨因轨端损坏而更换的数量较其他部位大23倍;重伤钢轨60%发生在接头区。
随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出,更不能适应现代高速重载运输的需要。
与普通线路比较,无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头,因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点,可以适应高速行车的要求,有资料表明,从节约劳动力和延长设备寿命方面计算,无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%70%,是铁路轨道的发展方向。
对此,笔者从以下方面浅谈无缝线路的养护和维修,与大家共同探讨。
1无缝线路维修计划和季节性工作1.1无缝线路维修计划安排1)无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态,合理安排全年维修计划。
一般在气温较低的季节,安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修;在气温较高的季节,安排锁定轨温较高地段进行综合维修。
2)高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。
如必须进行综合维修或成段保养时,应有计划地先放散后作业,以后要在设计锁定轨温范围内,重新做好放散和锁定线路工作。
其它保养和临时补修,可采取调整作业时间的办法进行。
3)无缝线路综合维修计划以单元轨条为单位安排作业。
遇有跨工区的单元轨条时,应由两工区协调安排。
大桥上、隧道内、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路综合维修,应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。
4)无缝线路保养工作应根据其特点适时安排作业项目,确保无缝线路设备质量经常处于均衡良好和受控状态。
强制性保养要与大中修进度紧密衔接。
以机捣、夯拍为主要作业手段,尽快锁定路线,整治好几何不平顺,恢复道床阻力,加速线路稳定。
5)对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段,应有计划地进行应力放散或调整。
4916)每年春秋两季,要逐段整修防爬设备,拧紧扣件,拧紧接头夹板螺栓,全面检查和整修不良绝缘接头。
在允许作业轨温范围内,每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。
1.2无缝线路季节性养护工作1)春季应力放散和调整;均匀调整缓冲区轨缝;焊复处理插入短轨;综合整治接头病害;全面复紧扣件;撤出超厚垫板;整治几何尺寸超限;打磨轨端飞边。
2)夏季扣件点油;补充均匀石碴;矫直钢轨硬弯;疏通路基排水设施;整治翻浆冒泥;打磨焊补钢轨,保持轨面平顺。
3)秋季放散调整锁定轨温较高地段;加固处理伤损钢轨;加强防爬锁定,调整均匀轨缝;复紧接头螺栓和扣件。
4)冬季加强钢轨检查,及时处理伤损钢轨;整治接头病害,适时消除大轨缝。
2无缝线路单项作业单项作业是无缝线路维修的重要组成部分,作业方法是否正确,将直接影响线路的强度和稳定。
因此,必须严格掌握作业轨温,采取扒、起、捣、填、拨、夯紧密衔接的流水作业方法,以最大限度地保持线路的稳定。
1)起道作业起道时钢轨和轨枕被抬起,不仅道床阻力减小,而且钢轨还承受附加力,起道愈高影响范围愈长。
所以,无缝线路严禁一次起道量过高,即使在不超温条件下作业,超过50mm的起道量也应分次进行。
同时,起道机应垂直放置以免引起线路方向的变化。
在曲线地段起道,起道机应放在上股钢轨外侧或下股钢轨内侧,复线地段要迎着列车运行方向作业,以减少线路的爬行。
任何情况下,起道机都不可放在铝热焊缝处(距铝热焊缝不少于1孔)。
2)拨道作业拨道时,轨枕位置横移,并会抬高线路,会严重降低道床横向阻力。
因此,拨道作业宜在轨温接近锁定轨温时进行。
拨道前,要拧紧扣件螺栓,补足石碴。
维修综合作业时,应先回填道床再进行拨道。
拨道器或撬棍不得放在焊缝处,拨道后应及时整理和夯拍道床(尤其碴肩更要夯实),临时补修作业拨道后,也要坚持夯实轨枕端头的道床,以提高道床的横向阻力。
曲线拨道时,尽量使上挑下压量相等,以免改变锁定轨温。
拨道量较大时,如有改变锁定轨温的可能,应进行应力放散或调整。
3)整理道床作业直线上道床肩宽不得少于300mm,曲线地段按规定加宽。
连续作业未回填的道床长度,不应大于允许扒开道床的长度,作业后应及时回填夯实,清筛道床应逐孔倒筛,筛一根捣好一根,或轨枕盒和枕底分开清筛(分层回填夯实),尤其对轨枕头的道床,更应夯拍密实。
4)打紧防爬器防爬器是锁定无缝线路的重要设备,固定区防爬器要做到见松就打紧。
防爬器成段失效时,应在实际锁定轨温5范围内进行全面整修(混凝土轨枕可放宽到10范围内)。
5)拧紧接头螺栓随着列车的冲击和振动,已经拧紧的接头螺栓会渐渐松动。
尤其是在大轨缝、低接头处,扭矩衰减得更为严重。
因此要经常保持接头螺栓的拧紧状态。
利用轨温调整个别轨缝时,则要先松开扣件螺栓,轨缝恢复正常后,再全面拧紧。
更换绝缘接头的绝缘材料时,应及时会同电务部门,在轨温适当时进行更换。
6)扣件作业扣件作业的基本要求是:
经常保持扣件处于紧、密、靠、正、润的状态。
为此,弹条扣件的扭力矩必须达到80150Nm。
而拧紧件并非一劳永逸。
据观测,按100Nm拧紧的扣件,当通过13Mt总重后,扭力矩将损失10%;在进行垫板作业的第2天,扭力矩减少50%。
可见,复紧扣件是十分重要的。
一般在垫板作业后的次日要复拧一次,在进行维修作业的前后,都要全面拧紧扣件。
局部扣件松弛,将使钢轨沿着轨枕产生局部位移,以致局部锁定轨温发生变化。
因此,在扣件涂油时,除按规定轨温作业外,应按隔二松一的方式作业,当日作业完毕后,复紧一遍,14d后再复紧一遍。
在扣件作业中,应结合作业整正轨距、整正和更换胶垫。
整正扣件时,必须清除承轨台及各部件的污物,方正或串正轨枕,调换合适的轨距挡板,必要时垫入铁垫片,对硬弯钢轨要矫直。
在有防爬设备的地段,打紧防爬器时,要注意“热打防胀,冷打防缩”的原则,使防爬设备适应气候特征,充分发挥作用。
7)更换轨枕抽出轨枕相当于降低了这部分轨道的框架刚度和道床阻力。
因此,不得当日连续更换2根以上的轨枕,轨温过高时,不能连续更换轨枕。
新轨枕串入后要加强捣固,及时安设防爬设备。
3无缝线路缓冲区的养护无缝线路的缓冲区,一方面存在着普通线路的特点,另一方面还受无缝线路钢轨伸缩的影响。
因而,它是无缝线路中的薄弱环节之一。
5912008增刊姜秀芹:
浅谈无缝线路的养护与维修温度应力式无缝线路,每当温度变化时,伸缩区两端发生位移,缓冲区的钢轨也随之移动。
夏天,接头易出现瞎缝,挤压绝缘接头;冬季,易出现大轨缝,接头螺栓可能被拉弯,并有被剪断的危险。
由于缓冲区钢轨接头养护不当和出现大轨缝,其钢轨和轨枕的使用寿命大大缩短,而养护维修的工作量却大大的增加。
为了确保行车安全和延长设备使用寿命,必须加强无缝线路缓冲区的养护工作。
1)定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓为加强线路防爬锁定,控制无缝线路钢轨的不正常伸缩,除每年春秋两次全面拧紧外,凡进行松动接头和轨枕扣件的作业,不仅作业时要拧紧螺栓,并须在作业后做好复拧工作。
春秋两季全面检查缓冲区轨缝,春季防止轨缝总值小于规定值,秋季防止大于轨缝规定值,其轨缝总值的规定数值要按轨温计算求得。
必要时须调整轨缝。
2)采用胶接绝缘接头胶接绝缘接头具有足够的机械强度和可靠的绝缘性能,可以增强线路的稳定性和整体性,降低维修成本,延长使用寿命。
3)综合整治钢轨接头病害打磨或焊补钢轨马鞍形磨耗和淬火层金属剥落、擦伤等;用上弯或桥式夹板整治低接头;轨下铺设高弹性垫层,接头处轨下采用加厚胶垫可有效地降低振动能量向下传递,这对增强钢轨接头处轨道结构的承载能力,改善其工作条件十分有利;加强接头捣固,保持道床清洁,丰满并加夯实,要防止道床板结和坍塌;及时更换接头失效轨枕,接头的木枕应成对更换;调整轨缝,锁定线路,整平钢轨上下错牙,左右错牙超过1mm时,应及时整治或打磨。
4桥上无缝线路维修桥上无缝线路养护维修应注意做好以下工作:
1)采用分开式扣件的桥面,扣件布置方式和拧紧程度应符合设计规定,桥上禁止安装防爬器。
2)单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10-20范围内进行,起道量不应超过60mm。
3)上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时,应在实际锁定轨温+5-15范围内进行。
4)对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查,发现异常应及时分析原因并整治。
伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边,应及时打磨。
5)对长大桥上的铝热焊接头,应加强检查,发现损伤要及时处理。
6)长度超过200m的无碴桥,两端桥头50m范围内线路作业轨温与桥上相同。
7)变更有特殊设计桥上无缝线路锁定轨温时,应有充分根据,并报请铁路局审批。
8)桥梁两端应设立位移观测标志,桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量,做好记录。
固定区位移量超过10mm时,应分析原因,及时整治。
5跨区间和全区间无缝线路的养护维修跨区间无缝线路由区间无缝线路和无缝道岔两部分组成。
跨区间和全区间无缝线路,其基本原理与普通无缝线路是一致的。
因此,普通无缝线路的一切养护维修办法都适用于跨区间和全区间无缝线路。
但因其轨条特长,也就有一些需要特别注意的问题。
1)跨区间和全区间无缝线路的维修管理,以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元。
单元轨条长度大于1200m时,设置7对位移观测桩(单元轨条起、迄点,距单元轨条起、迄点100m及400m和单元轨条中点各设置1对);单元轨条长度不大于1200m时,设置6对位移观测桩(单元轨条起、迄点,距单元轨条起、迄点100m及400m处各设置1对)。
同时应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术,以便与位移观测桩校核。
钢轨测标每50m或100m设一处。
2)跨区间和全区间无缝线路一经锁定,因其超长而不易改变其锁定状况。
例如,锁定轨温不准、轴向力分布不均时,只能进行局部调整,几乎无法进行整体放散。
因此,锁定轨温准确,对跨区间和全区间无缝线路来说格外重要。
为此,必须做好以下工作:
跟踪监控大修换轨时,工务段要派分管无缝线路的技术人员,对施工中锁定轨温设置的全过程实行跟踪监控。
施工单位确定的锁定轨温的依据是否可靠,新轨的入槽轨温和落槽轨温的测定是否准确适时,低温拉伸时其拉伸温差和拉伸量的核定是否无误,拉伸是否均匀等,都要认真监视、检查和记录。
严格验收工程验交时,有关记录锁定轨温的资料必须齐全,同时要一一查对核实,如有疑问必须核查清楚。
最终复核工程验交之后,工务段要对验交区段的测标进行一次取标测量,去掉可疑点,算出各分段的锁定轨温值。
而后将跟踪监控、交验、取标测算三方面的资料进行一次最终核查,将查定的锁定轨温作为日后管理的依据。
日常监测在日常管理中,要对爬行观测桩和测标的设标点进行定期观测,并互相核对。
如发现两观测桩之间有位移,则进一步对两观测桩之间的设标点进行取标测量,详查发生位移的实际段落所在。
核定后进行局部应力调整,使之均匀。
3)跨区间和全区间无缝线路断轨修复。
为了不影响锁定轨温,超长无缝线路钢轨折断时,最好原位焊691施工技术2008增刊复。
铁道科学研究院专门研制了用于原位焊接的拉伸器。
这种拉伸器适用于铝热焊,经郑州局试用效果良好。
如配合使用宽焊筋、定时预热、自动浇注技术、焊接质量将会提高。
采用小气压焊法修复时,应考虑整修端面的清除长度和焊接时的顶锻量对锁定轨温的影响,并根据影响程度确定局部应力的调整范围,适时进行应力调整并修订锁定轨温。
4)跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。
因此,必须注意并加强胶接绝缘接头的养护,做好轨端飞边打磨和捣固工作。
当胶接绝缘接头拉开时,应立即拧紧两端各50m线路的扣件,并加强观测。
当绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理,暂时不能进行永久处理的,可将失效部分清除,更换为普通绝缘或插入等长的普通绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨,用夹板联结进行临时处理,并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。
进行永久处理时,应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度,确保修复后无缝线路锁定轨温不变。
6无缝线路钢轨病害的整治钢轨病害是无疑线路的主要病害之一,如果不及时进行整治,在列车荷载的反复作用下,病害就会进一步发展,给养护工作带来很大困难,从而限制了无缝线路优越性的发挥。
6.1矫直钢轨硬弯当轨温升高时,钢轨硬弯对线路的稳定性影响极大,所以,钢轨硬弯是胀轨跑道的最大隐患。
对线路上的钢轨硬弯必须有计划地进行矫直。
但对有硬弯的伤损焊缝不可以进行矫直,应平行进行焊接。
6.2低塌焊缝的整治焊缝处形成低塌,是无缝线路轨面不平顺的主要形式之一。
列车经过低塌焊缝时会加大列车的冲击振动,这不仅给养护工作带来困难,而且容易引起焊缝的折断。
1)焊缝打磨对于低塌在013110mm的焊缝用电砂轮打磨顺坡,打磨愈平缓,附加动压力就愈小。
最不利的临界低塌长度约为3040cm。
2)清筛低塌焊缝处道床使轨底有足够的清碴,能保证捣固和夯实的质量。
3)现场焊补可采用新工艺手工电弧焊对低塌焊缝处焊补。
6.3钢轨擦伤病害的整治钢轨擦伤病害一般发生在进站信号机前及其他制动地段。
由于无缝线路的擦伤钢轨不能随意更换,经过多年积累,有的轨面伤痕密布,形成轨面不平顺,加剧了列车对钢轨的冲击振动。
因此,焊补擦伤钢轨应及时进行。
焊补之前应先用砂轮机打磨需焊补的轨面,并检查钢轨是否有细微裂纹,然后采用气焊或电弧焊的方法进行焊补。
7无缝线路应力放散和调整无缝线路的锁定轨温,应为长轨条处于无温度应力状态的轨温,通常将长轨条两端正常就位的的轨温平均值作为锁定轨温。
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,当无缝线路的实际锁定轨温与设计锁定轨温不符或原轨温不明时,应进行应力放散或调整。
7.1需进行应力放散或调整的几种情况1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,左右两股长轨条相邻单元轨节的实际锁定轨温相差超过5。
2)锁定轨温不清楚或不准确。
3)铺设或维修的作业方法不当,长轨条产生不正常的过量伸缩。
4)固定区出现严重的不均匀位移。
5)跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10。
6)夏季线路方向严重不良,碎弯多。
7)通过测试,发现应力严重不均匀。
8)处理线路故障或施工需要,改变了原来的锁定轨温。
9)低温铺设长轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀。
7.2应力放散或调整的基本方法无缝线路应力放散可采用滚筒配合撞轨法和滚筒与拉伸器相结合放散两种方法。
1)滚筒配合撞轨放散方法在接近设计锁定轨温的条件下,松开扣件和防爬器,长轨条下垫滚筒,配合以适当撞轨,使长轨条正常伸缩。
2)滚筒与拉伸器相结合放散方法在轨温比较低的条件下,在采用滚筒放散的同时,用拉伸器拉伸。
但原锁定轨温不清楚或不准确时,必须在滚筒放散的基础上,通过计算后在用拉伸器拉伸。
无缝线路应力调整(不改变长轨条长度),可在比较接近实际锁定轨温的条件下,采用滚筒调整和列车碾压调整两种方法:
滚筒调整法在调整地段松开扣件和防爬器,长轨条下垫滚筒;列车碾压调整方法在调整地段适当松动扣件和防爬器,利用列车碾压。
无缝线路应力放散时,每隔50100m设置一个观测点,观测钢轨在放散时的位移量,及时排除影响放散的故障,力求放散均匀。
如应力放散不均匀,则要根据具体情况,进行局部调整或重新放散。
无缝线路应力放散与调整符合设计规定后,按实7912008增刊姜秀芹:
浅谈无缝线路的养护与维修际锁定轨温修改有关技术资料,修正位移观测桩标记。
8胀轨跑道的防治及处理8.1胀轨跑道的原因1)锁定轨温偏低铺设无缝线路时,由于某种原因未按设计锁定轨温铺设,会造成低温锁定;或在合龙口时,因计划不周,钢轨长出一定值,采用撞轨办法合龙口,使钢轨在末锁定前就承受了预压应力,同样也相当于降低了锁定轨温。
锁定轨温偏低,在高温时钢轨承受的温度压应力就会增大,线路易丧失稳定,造成胀轨跑道。
在冬季,若发生固定区钢轨折断,断缝处温度力就会降为零,断缝两端钢轨收缩,形成断口。
此时焊接修复,高温时会在断缝附近出现较大的温度压应力,易使线路丧失稳定,发生胀轨跑道。
由于爬行不均匀,某断钢轨产生相对压缩变形而增加附加应力,也相当于降低了锁定轨温,高温时该段钢轨温度压应力增大,就容易引起胀轨跑道。
2)道床横向阻力降低在维修时违章作业,如扒开道床过长、起道过高、连续松开扣件过多等,都会较大地降低道床横向阻力,加大胀轨跑道的危险性。
线路设备状态不良,如道床断面尺寸不足,轨枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁、尤其是轨枕头外露,都将严重地削弱道床横向阻力,造成胀轨跑道。
3)道轨原始弯曲变形增大长钢轨在运输盒铺设中,因作业不当而引起的原始弯曲变形,其弯曲度越大,线路稳定性越低,轨道框架刚度也越低。
实践证明,胀轨跑道多发生在轨道原始弯曲处。
8.2预防胀轨的主要措施1)预防无缝线路胀轨跑道,是发挥无缝线路的优越性,保证行车安全的重要工作,工务各级组织必须加强对防胀工作的领导,强化职工的防胀意识,实行专业化管理,层层落实防胀责任制,根据实际情况和存在问题制定对策,组织实施。
2)防胀工作是一系统工程,并贯穿无缝线路的设计、施工、养护全过程,应做到设计优化、施工优质、养护精心。
例如锁定轨温准确是无缝线路科学养护的基础,要做到这一点,在设计时就要合理选定中和轨温和锁定轨温范围,焊轨厂在焊轨过程中要按照工艺要求准确设标,大修队在施工中要准确丈量轨长,准确合龙,按设计规定锁定路线,及时埋设爬行观测桩并做出观测标记。
工务段要在精心养护线路的基础上,定期进行爬行观测和测标的取标测算,分析研究锁定轨温有无改变,对锁定轨温不明、不准、偏高、偏低、不匀的线路要及时组织放散,重新设定轨温。
3)要经常保持无缝线路设备状态良好,保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。
道床断面的几何尺寸应符合设计标准,并使道床保持丰满、密实、排水良好。
道碴松动要及时夯拍,应尽快恢复道床阻力。
混凝土和扣件应齐全,并经常保持状态良好,使之达到紧、密、靠、正、润的要求。
缓冲区接头应采用1019级螺栓,绝缘接头应采用高强度绝缘接头(跨区间和全区间无缝线路应采用胶接绝缘接头),扭矩均保持在700900Nm。
无缝线路的方向应保持顺直,线路方向及各项尺寸偏差应保持在保养限值以内:
钢轨硬弯应及时校直,长轨条的焊缝出现凸凹应打磨、焊补平直。
4)无缝线路的维修计划应根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排,高温季节不要进行影响线路稳定性的作业,冬季作业要注意钢轨长度的变化引起锁定轨温下降。
5)无缝线路的养护维修必须严格遵守铁路线路修理规则有关作业轨温条件下的规定,并认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的制度。
一准:
要准确掌握实际锁定轨温。
二清:
综合维修、成段保养作业半日一清,零星保养、临时补修一撬一清。
三测:
作业前、作业中、作业后测量轨温。
四不超:
作业不超温、扒碴不超长、起道不超高,拨道不超量。
五不走:
扒开道床未回填不走,作业后道床未夯拍不走,未组织回检不走,线路质量未达到作业标准不走,发生异常情况未处理不走。
6)当气温高达35以上时,应加强添乘检查并增加巡道次数,认真监视线路方向变化,以便迅速采取措施。
7)加强技术管理建立无缝线路技术档案。
工务段要以夏防胀、冬防断为目标做好技术管理和分析研究工作。
工务段、工区应分别建立无缝线路设备和图表技术卡片并依据春秋季设备检查资料及时修改补充。
工区要认真做好爬行观测和记录。
线路大修队要建立铺设无缝线路的技术资料表,对联合接头的焊接、铺轨合龙、锁定轨温的核定等项,要如实记入表中,验交时移交工务段。
8)凡发生胀轨跑道故障,工务段应及时派人赶赴现场,调查情况,查找原因,总结教训,提出防范措施。
故障情况及处理结果应记入无缝线路技术档案。
8.3胀轨跑道后的处理1)无缝线路发生胀轨跑道时,首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护,迅速采取降温、拨道等紧891施工技术2008增刊急措施,消除故障。
2)当线路方向有显著不良时,应加强巡查或派专人监视,必要时应设置减速或停车信号防护。
3)养护维修作业中,发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕段道碴离缝,必须停止作业,及时采取防胀措施。
线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴盒堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm,在轨温不变情况下,过车后线路变形突然扩大时,必须立即设置停车信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
4)发生胀轨跑道后,可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑,不宜下压。
拨道后必须夯拍道床,限速放行列车,并派人看守,待轨枕降温至接近锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。
5)采取降温措施后,仍不能恢复线路时,在地形许可情况下,可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线,曲线间夹直线不得短于10m。
如在双线地段拨道应满足线间距要求。
拨道后限速5km/h放行列车,并派人看守。
6)困难条件下处理跑道,可切断钢轨,松开扣件放散应力,然后用夹板和急救器加固,限速5km/h开通线路。
在24h内按铁路线路修理规则规定进行临时性或永久性处理。
9912008增刊姜秀芹:
浅谈无缝线路的养护与维修
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