京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计.docx
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京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计.docx
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京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计
京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计
1编制依据和范围...........................................11.1编制依据.............................................1
1.2编制范围.............................................1
2工程概况.................................................12.1工程概述.............................................12.2主要工程量.........................................22.3施工条件.............................................22.3.1自然条件.........................................22.3.2交通条件.........................................32.3.3建筑材料情况.....................................32.3.4水、电、燃料等可用资源情况.......................32.4主要技术标准.........................................42.4.1CRTSI型无砟轨道板施工标准........................4
2.4.2CRTSⅡ型无砟轨道板施工标准........................4
3.工程目标.................................................53.1安全目标...........................................53.2安全目标...........................................5
3.3工期目标...........................................5
4.总体施工部署.............................................64.1队伍安排及组织机构.................................64.2任务划分...........................................74.2.1无砟轨道板底座板及支承层划分.....................74.2.2无砟轨道板铺设划分...............................84.2.3钢轨铺设任务划分................................11
4.3轨道板来源........................................12
5.主要临时工程设施布置....................................13I
京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计
5.1钢筋加工场........................................135.2临时存板场........................................135.3水泥沥青砂浆供料站................................135.4马道..............................................15
5.5供电..............................................15
6施工进度..............................................156.1进度计划............................................156.2进度指标及分析......................................186.2.1进度指标........................................18
6.2.2指标分析........................................19
7资源配置................................................227.1轨道板铺设资源配置..................................22
7.2铺轨资源配置........................................24
8施工工艺................................................268.1CRTSI型板铺设施工方法...............................268.1.1底座及凸形挡台施工..............................268.1.2轨道板吊装......................................298.1.3轨道板安装......................................298.1.4轨道板精调......................................298.1.5CA砂浆拌合及灌注...............................308.1.6凸形挡台周围树脂灌注............................318.2CRTSII型无砟轨道铺设施工方法........................348.2.1轨道板的验收及现场存放..........................368.2.2无砟轨道铺设条件................................368.2.3桥梁底座施工....................................378.2.4混凝土支承层施工................................398.2.6圆锥体安装......................................408.2.7轨道板粗铺......................................408.2.8轨道板精调......................................42
II
京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计
8.2.9轨道板沥青砂浆灌注..............................428.2.10轨道板的纵向连接...............................448.2.11轨道板锚固和剪切连接...........................448.2.12侧向挡块施工...................................45
8.2.13轨道校正方案...................................46
9.工期保证措施........................................4710.质量保证措施.......................................4711.安全保证措施.......................................49附件:
《先导段无砟轨道轨道板铺设施工组织设计》
III
京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计
1编制依据和范围
1.1编制依据
1京沪高速铁路《指导性施工组织设计》;
22009年1月22日-24日铁道部领导在京沪高速铁路现场办公会议精神;
3京沪总指工字021号文《关于进行施工组织设计优化工作的通知》;
4京沪高速铁路三标合同文件及投标文件;
5京沪高速铁路三标段现有施工设计图;
6现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料;
7客运专线铁路相关技术条件、指南、暂规及标准;
8京沪高速铁路三标段实施性施工组织设计及优化施工组织设计;
9业主、监理、设计、咨询等相关文件要求。
1.2编制范围
中国水电集团京沪高速铁路土建三标段,即DIK412+062.27~DK667+026.73段、济南西客站DI417+453.58~DIK421+053.36段范围内无砟轨道板工程。
主要包括CRTSⅠ型板铺设、CRTSⅡ型板铺设、长清板场预制、曲阜板场预制、枣庄板场预制。
2工程概况
2.1工程概述
本铺设段位于山东省济南、泰安、曲阜、枣庄境内及江苏徐州境内,起讫里程DIK412+062.27~DK667+026.73。
三标项目部除完成本标段线路铺设外,还要完成济南西客站的3.599km无砟轨道板铺设,总铺设长度为270.216km。
1
有CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板两种形式。
CRTSⅠ型板主要工作内容:
DIK412+062~DIK417+800段(铺设总长5738双线米线下工程沉降评估、测设基桩、底座及凸形挡台混凝土施工、轨道板铺设及调整定位、水泥沥青砂浆灌注。
CRTSⅡ型板主要工作内容:
DIK417+800~DK667+026.73(铺设总长264.478双线公里段线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜铺设、硬泡沫板铺设、混凝土底座(混凝土支承层施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。
2.2主要工程量
表1:
主要工程数量表
2.3施工条件
2.3.1自然条件
本段属暖温带亚湿润季风气候区,四季分明。
春季干燥多风,夏季炎热多雨,秋季秋高气爽,冬季寒风凛冽。
最冷月为1月,月平均气温-4℃左右;极端最高气温40℃,极端最低气温-23.3℃,年平均气温11℃~14℃。
历年平均初霜在11~12月,终霜期在3~4月间,年平均降雨量700~850mm,降雨量年内分布不均,多集中在七八月份,约占全年的60%,大风多集中在三四月份,大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多,沿线主要城市气象要素见下表:
表2:
沿线主要城市气象要素表
2.3.2交通条件
本标段所在区域公路发达,京福高速公路、国道104线基本与线路平行,济枣高速公路、日东高速、国道220、327、省道342、352、347、241、903及县级道路与线路平行或交叉,可作为主要运输通道,满足运输要求。
2.3.3建筑材料情况
水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供应系统和采购系统进货,为满足无砟轨道特殊需要,乳化沥青、干料等部分原材料按总指安排重新统一招标购买,供应桥梁底座、路基支承层、轨道板预制和铺设用。
2.3.4水、电、燃料等可用资源情况
经调查,施工中可就近取用或打井取水;施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案;沿线经由地区经济发达,煤炭、油料等燃料就近购买。
2.4主要技术标准
2.4.1CRTSI型无砟轨道板施工标准
(1底座
顶面高程偏差+3~-10mm,宽度±10mm,中线3mm,平整度10mm/3m。
(2凸形挡台
圆形挡台的直径±3mm,半圆形挡台的直径±2mm,中线位臵3mm,挡台中心间距±5mm,顶面高程+5~0mm。
(3轨道板铺设
轨道板中线允许偏差2mm,支撑点处和轨面高程偏差±1mm,与两端凸行挡台间隙之差5mm。
轨道板与混凝土底座的间隙不应小于40mm,不得大于100mm。
2.4.2CRTSⅡ型无砟轨道板施工标准
(1底座(桥梁
中线位臵10mm,宽度+15~0mm,顶面高程±5mm,平整度7mm/4m。
(2支承层(路基、隧道
厚度±10%设计厚度,中线位臵10mm,宽度+15~0mm,顶面高程±5mm,平整度7mm/4m。
(3轨道板铺设
轨道板粗铺时位臵偏差:
纵向不应大于10mm,横向不应大于精调支架横向调程的1/2;轨道板精调测量高程及中线偏差:
高程±0.5mm,中线0.5mm,相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差、平面位臵允许偏差0.3mm;轨道板与混凝土底座的间隙允许范围为20~40mm。
3.工程目标
3.1安全目标
确保施工安全持续稳定。
杜绝有人员死亡的施工安全事故,杜绝影响既有线行车的施工安全事故,控制和减少一般责任事故。
3.2安全目标
全标段工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。
检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。
杜绝设计、施工质量事故。
3.3工期目标
轨道板铺设:
崔马庄路基以北2010年8月上旬铺设完成;全标段2010年10月31日铺设完成。
轨道铺设:
2010年8月15日开始铺设,2010年11月15日全标段铺通,2010年11月30日完成锁定。
道岔铺设:
2010年11月30日完成。
4.总体施工部署
4.1队伍安排及组织机构
依据无砟轨道板结构特点分别按底座板(支承层和铺板两项主要内容安排队伍,在现有组织体系下安排11个水电工程局和中铁十六局施工底座,安排7个水电工程局和中铁十六局铺设无砟轨道板,组织机构如下图:
4.2任务划分
4.2.1无砟轨道板底座板及支承层划分
原则上桥梁底座板、路基、隧道支承层由原线下施工单位施工,中铁十局施工范围底座板由原划出单位施工,达到验收标准后移交铺板单位。
水电十三局底座板止点施工划分点为线下工程水电集团与中铁十六局划分点DK580+229.72。
水电十一局施工范围包括济南西客站,I型板底座砼十一局施工。
局部地段为了减少施工干扰,对施工段落进行了适当调整,三工区水电十局不施工底座板(支承层,水电七局除施工本单位管段底座板(支承层外,还负责三工区管段内水电十局、中铁十局底座板(支承层的施工。
划分详见表《京沪三标底座板(支承层铺设任务划分表》
表3:
京沪三标底座板(支承层施工任务划分表
7
4.2.2无砟轨道板铺设划分
三标计划配臵18套轨道板铺设设备,其中第1套为I型板铺设设备,其余全部为CRTSII型无砟轨道板;中国水电集团配臵11套CRTSII型无砟轨道板设备,1套CRTSI型无砟轨道板设备。
铺设任务及段落划分如下:
表4:
京沪三标水电集团铺板施工任务划分表
8
表5:
三标段水电集团轨道板铺设段落划分表
9
10
4.2.3钢轨铺设任务划分
JHTJ-3标段铺轨里程为DK285+903~DK534+400(德州至曲阜共计264.596km(双线,铺设道岔133组,由两套铺轨设备从崔马庄线路所(DIK432+900分别向北京、上海双向铺轨,京向由中铁十六局铺设,沪向由中水电十三局铺设,道岔133组,其中泰山西站和曲阜东站的39组道岔由水电十三局铺设,其他站合计94组道岔由中铁十六局铺设。
11
4.3轨道板来源
CRTSI型板:
由2标段中铁一局齐河轨道板场提供;
CRTSII型板:
三标段设长清轨道板场、曲阜轨道板场、枣庄轨道板场三个板厂,全部供应三标段,其余部位由四标段的徐州板厂供板。
各板场供应供应情况详见下表:
表6:
京沪高速铁路土建三标段轨道板场布臵
表7:
京沪高速铁路土建三标段制、供无碴轨道板计划表
5.主要临时工程设施布臵
施工场地按“最大限度利用线下既有设施、少占地、环保、经济”的原则进行布臵,沿线设臵钢筋加工场、水泥沥青砂浆供料站、临时集中存板场、马道、供电电源点等临时设施。
在满足施工的条件下,做到文明施工和环境保护达标。
结合底座(支承层施工段落、铺板单元划分,充分利用原有线下工程施工便道、马道和已有的公路(国道、省道、乡道等作为物流运输通道。
5.1钢筋加工场
桥梁底座钢筋采用钢筋加工场预制绑扎成型(钢筋网片后吊装上桥和直接在桥面进行钢筋绑扎两种方式。
利用沿线线下工程已有的临时设施作为底座钢筋加工场,一般5km左右设臵一个钢筋加工场,共计62处。
5.2临时存板场
为保证铺设工作连续稳定,在无法实现直接运到铺设区段的路段设臵临时集中存板场,进行轨道板倒运,计划设20个临时集中存板场。
临时集中存板场利用线下工程施工的已有临时设施(梁场、钢筋加工场等,适当进行基础处理后即可存板。
基础用振动压路机碾压,顶面高出路面20cm,以能承载40t为宜,板下垫方木,四点支撑。
5.3水泥沥青砂浆供料站
每辆沥青水泥砂浆运输车平均按10-15公里供应,每车一次存料可供8-10块板灌注用量,设臵集中供料站进行补给,共计22个供料站。
表8:
每个供料站主要配臵和设备工装表
水泥乳化沥青砂浆施工材料储存要求详见《板式无碴轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》。
5.4马道
路基段施工时预留马道作为填筑材料运输通道,对于一段路基有填方和挖方两种情况时,可以在过渡地段留临时马道作为轨道板铺设的运输通道,供运板车、水泥沥青砂浆运输车通行,其中一、二工区所有填筑路基时的上路基马道全部保留,以便铺板时选用最佳上路基线路。
5.5供电
施工用电采用既有临时供电系统和自发电相结合的方式,以满足现场施工的需要。
既有临时供电系统在桥梁结构物沿线均有布臵,自发电采用柴油机发电。
6施工进度
6.1进度计划
(1无碴轨道施工
1、梁面打磨:
计划2010年6月20日全部完成。
2、防水层:
计划2010年6月30日全部完成。
3、CPIII评估:
计划2010年6月30日完成。
4、底座板/支承层施工:
桥梁底座板施工计划2010-9-1完成;隧道支承层施工计划2010-6-30日完成;路基支承层施工计划2010-8-4完成。
5、端刺施工:
计划2010年6月底完成大部分,2010年8月份完成受堆载预压影响部分。
6、CRTSI型无碴轨道板铺设:
2010年8月1日完成;CRTSII型无碴轨道板铺设:
2010年10月31日完成。
(2无碴轨道板预制
1、长清板场:
2010年7月15日完成所有毛坯板的生产任务2010年8月15日完成所有成品板的打磨任务表9:
长清板场制板计划
2、曲阜板场:
2010年8月30日完成剩余毛坯板的生产任务2010年9月30日完成剩余成品板的打磨任务表10:
曲阜板场制板计划
3、枣庄板场:
2010年8月15日完成剩余毛坯板的生产任务2010年9月15日完成剩余成品板的打磨任务表11:
枣庄板场制板计划
(3轨道施工
1、京向铺轨节点工期(中铁十六局铺设
正线铺轨:
2010年8月15日至2010年11月15日
站线铺轨:
2010年9月1日至2010年11月15日
道岔铺设:
2009年10月15日至2010年11月15日
工地焊接单元轨及放散锁定:
2010年9月1日至2010年11月15日轨道整理及钢轨打磨:
2011年3月20日至2011年3月30日
2、沪向铺轨节点工期(由水电集团第十三工程局铺设
正线铺轨:
2010年9月1日至2010年11月15日
站线铺轨:
2010年9月15日至2010年11月15日
道岔铺设:
2009年5月1日至2010年11月15日
工地焊接单元轨及放散锁定:
2010年9月15日至2010年11月15日轨道整理及钢轨打磨:
2011年3月20日至2011年3月30日
3、联络线铺轨节点工期
济沪联络线:
2010年6月1日-2010年6月30日
京济联络线:
2010年11月1日-2010年11月15日
动车走行线:
2010年9月1日-2010年9月30日
总体进度计划详见下列附件:
附件1:
《三标段无碴轨道施工形象进度图》
附件2:
《水电集团梁面打磨施工组织计划安排表》
附件3:
《水电集团防水层施工组织计划安排表》
附件4:
《水电集团CPIII段落划分及评估计划》
附件5:
《水电集团底座板、支承层施工计划》
附件6:
《水电集团端刺施工计划》
附件7:
《水电集团无砟轨道板铺设计划》
附件8:
《三标正线无砟轨道高速道岔施工计划安排》附件9:
《三标道岔施工计划》
附件10:
《铺轨基地设臵情况表》
附件11:
《铺轨基地存轨计划》
附件12:
《中铁十六局无碴轨道施工计划》
6.2进度指标及分析
6.2.1进度指标
1底座/支承层:
不小于160双延米/天
2轨道板粗铺:
不小于130双延米/天(约40块板
3轨道板精调及灌浆:
不小于130双延米/天(约40块板
4钢轨铺设:
单线3公里/天
6.2.2指标分析
表12:
路基隧道轨道板(模筑法施工进度分析(每40块板
2、在混凝土支承层摊铺完成7天后才可以进行铺板工作,在此期间可以进行定位锥的安装,故在具备铺板工作开始后,轨道板成型速度受制于砂浆的灌注速度。
3、隧道中轨道板的运输采用在两侧的混凝土支承层上重车进洞空车退出的方式,保证铺板的连续性。
每辆车拉3块板。
4、考虑施工过程中可能出现的意外情况及机械使用效率,每天可保证成型轨道板130m。
19
表13:
桥梁轨道板施工进度分析(每40块板
20
京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计
说明:
1、桥梁进度指标系资源配备足量的情况下的进度。
2、桥梁轨道板的铺设可分为四部分进行:
底座浇筑、收面安装定位锥、轨道板运输、铺板灌浆,铺设总进度取决于进度最慢的一部分。
3、在轨道板铺设施工中,轨道板的物流到位方式是决定施工进度主要因素,对于桥梁段轨道板施工,有便道的沿线存放,无便道的在桥梁附近临时堆放,双向运板车运输。
4、部分环节可根据需要,通过增加设备来加快进度。
7资源配臵
7.1轨道板铺设资源配臵
表14:
铺板设备表
注:
铺板单位配臵精铺、精调和灌浆设备。
表15:
轨道板施工人员配臵表
7.2铺轨资源配臵
(1京向中铁十六局铺轨资源配置
表16:
铺轨主要设备一览表
表18:
道岔铺设主要设备一览表
表19:
道岔铺设劳动组织表
(2沪向水电集团铺轨
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