中国物流发展现况及有关政策建议.docx
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中国物流发展现况及有关政策建议
中国物流发展现况及有关政策建议
前言
中国现代物流通过数十年的进展,差不多迎来了物流的春天。
近十年来国家经济连续稳固的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等,为中国物流业推起了一浪又一浪的高潮。
目前由于政策环境与经济环境的改善,企业改革日益深化,为物流业进展建立了良好的宏观环境与微观基础,物流事业的进展形势越来越好。
2002年,我国国内生产总值年增长8%,首次超过达到10万亿元,钢、煤、粮等许多工农业产品产量居世界首位,全国商品零售总额超过4万亿元,生产资料销售总额7万亿元,进出口总额超过6200亿美元。
我国庞大的经济总量差不多产生庞大的物资流量和物资价值量。
去年社会货运量达到147亿吨,年增长5%;物资周转量达到4.9万亿吨公里,年增长3.8%。
一、我国物流进展现状
1、物流基础设施规模迅速扩大
铁路在国家交通建设中占有重要地位,近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵:
为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道:
八横:
为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。
至2002年底,中国铁路营业里程达到7.15万公里。
公路建设成效显著,1985~2001年新增公路里程49.30万公里,年均增长3.08
万公里,2002年底全国公路总里程达到176.10万公里。
高速公路通车里程达到2.52万公里。
内河水路运输线路长度2002年达到12.15万公里。
到2002年底,我国沿海和内河共有生产性泊位33450个,其中深水泊位达到822个,要紧港口生产性泊位比1989年增长了1.1倍。
到2002年,全国港口物资吞吐量完成26。
8亿吨,已有7个港口突破了100万标箱(TEU),其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱,都进入世界集装箱大港前十名。
2001年航空线路为1,143条,航空运输线路总长度为155.36万公里,为10年往常(1991年)55.91万公里的2.78倍。
2001年输油管总长度13,272公里,为10年前1992年的1.55倍;输气管总长度14,283公里,为1992年的1.85倍:
输油气管总长度27,555公里,为1992年的1.74倍。
许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地,以及地点现代物流园区的建设,都在加快进行。
2、全社会物资运输量连续增加
在良好的宏观经济环境下,交通运输部门在连续深化体制改革的基础上,大力开展结构调整和企业重组,提高运输效率和服务质量,运输形势平稳进展,铁路、公路、水运是要紧的运输方式,2002年的运输量和运输周转量如下表:
表一、总物资运输量(亿吨)
2001年
2002年
铁路
19.26
20.4
公路
105.63
110.6
水运
13.27
14.1
资料来源:
中国物流进展报告—中国物流与采购联合会
表二、总物资运输周转量(亿吨公里)
2001年
2002年
铁路
14,572.2
15085.79,15477
公路
6,330.4
6554.88,6704
水运
25,988.9
26181.20,26481
资料来源:
中国物流进展报告—中国物流与采购联合会
由于沿海的区域经济进展比较快以及对外贸易的增长,沿海要紧港口吞吐量增长专门快,2001年达到14.26亿吨,2002年为16.63亿吨,增长率为14.25%。
由於入世促进外贸,估量到2005年对外贸易总额将突破7,000亿美元。
目前每年外商直截了当投资大约为400亿美元,到2005年将超过1,000亿美元。
港口吞吐量还将保持快速增长的走势。
有7个港口跻身世界亿吨港行列,上海港物资吞吐量超过两亿吨,成为世界第四大港。
目前7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示。
表三、各大港口集物资吐量(亿吨)
2001年
2002年
上海
2.210
2.64
广州
1.282
1.49
宁波
1.285
1.52
大连
1.005
1.09
秦皇岛
1.130
1.118
天津
1.137
1.303
青岛
1.040
1.227
资料来源:
国家统计局
3、物流市场潜力庞大
要紧基于以下几点:
〔1〕汽车工业
我国汽车工业进展的总量目标为:
2005年,汽车产量为320万辆左右,其中轿车产量为110万辆左右,汽车工业增加值为;1,300亿人民币,占国内生产总值l%左右。
汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。
2005年摩托车产量约为1,300万辆。
摩托车出口占其销售收入的比例达到15~20%。
中国汽车工业的快速进展和结构调整,将大大增加对现代物流服务的需求。
(2)家电、电子、通讯产业
家电生产能力近年来增长专门快,依照国家『轻工业〝十五〞进展规划,到2005年,要紧家电产品的需求为:
电冰箱1,300万合,洗衣机1,800万台,冷气机2,000万台,微波炉900万台,洗碗机400万台,电热水器1,000万台。
一些企业正在建设现代物流系统,以适应现代化大生产的要求。
电子通讯器材和电脑的生产进展也专门快,显现许多大型企业,这些企业进展到目前的水准,也面临物流现代化问题。
(3)商业系统
连锁超市的进展,促进了配送中心的建设。
目前连锁超市尽管进展专门快,然而规模仍不足与国外同类企业相比(参见下表七)。
商品配送要紧依靠人工进行分拣作业,随著经济进展、规模扩大,市场需求变化等因素,对物流系统的要求也将逐步提高。
上海华联和上海联华超市店铺总数都已超过1000家。
(4)药品、食品工业
药品、食品工业是利润专门高的行业,一些企业专门是合资企业的进展专门快为了提高效率、降低成本,物流输送系统规划与建设也是势在必行的。
其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作进展快速。
在生产进展的同时,物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。
4、第三方物流服务方兴未艾
中国目前与物流相关的年总支出有19,000亿人民币,物流成本占GDP的比重为20-25%,第三方物流的市场潜力专门大。
依照中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析:
有57%的生产企业和38%的商业企业正在查找新的物流代理商,企业对第三方物流的中意度在逐步提高。
企业目前的物流需求以物流运作为主,更强调物流总代理的形式,需要一体化的物流服务。
与第一次、第二次调查研究结果相比,市内配送服务需求也越来越迫切。
同时物流过程治理、物流决策、资料擭取等信息服务越来越受到企业的重视。
种种迹象说明,中国第三方物流市场方兴未艾。
但真正意义上的第三方物流处于进展初期,依照美智(Mercer)治理顾问公司与中国物流与采购联合会对中国第三方物流市场进行研究,2001年的市场规模在400亿人民币以上。
70%的物流服务提供商在过吏的3年中,年均业务增幅都高於30%,整个中国第三方物流市场2000—2005年的年增长率将达到25%。
推动中国第三方物流进展的要紧因素,第一在于跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包来降低供应链成本:
其次是中国公司面临著降低成本和更加关怀核心竞争力的压力,而增加了物流外包的需求:
最后是政府的鼓舞措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速进展的重要因素。
客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15%,增加到3年後的35%:
制造高产品销售将从目前的略高于45%,增加到3年后的80%;经销商物流的外包将从目前的略高于25%,增加到近65%。
第三方物流市场需求王要来自以下几方面:
境内的『三资企业』:
跨国公司为了最大限度地获得竞争优势,积极实行物流本地化战略,在进入中国以后一样都不建立独立的物流部门,而是选取假设干专业的物流提供商,通过共配物流、设施租赁等多种形式,获得必要约物流服务,构成了目前物流市场需求的主体。
国内高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业:
这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点,对物流服务的及时性、准确性的要求较高。
面临著猛烈的市场竞争,为了大幅度地降低成本,对物流服务有迫切需求。
一部分国有大型企业:
面对猛烈的国际国内竞争,也打破了『大而全』、『小而全』的传统观念,开始著手对企业传统物流活动进行重新改造,以擭取竞争优势。
全球化经济的进展,企业为了增加竞争力要大力进展核心业务,企业分工趋于专门化,这将促进第三方物流企业的进展。
第三方物流的进展将有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本。
进展第三方物流的途径是:
通过鼓舞合资、合作、兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模;通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型;通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区、跨行业进展;以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的治理和技术创新。
要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务,同时要鼓舞生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
进展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题,每一个生产企业差不多上社会物流网络的一个节点,企业物流合理化蕴藏著庞大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。
有一些第三方物流企业确实是从大型制造企业的物流部门中进展起来的。
摩根斯坦利亚太投资研究组在其«中国物流报告»中指出:
中国每年的物流费用超过2000亿美元。
中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业,估量以后10年内物流服务收入将有20%的增长幅度。
现在,世界500大企业已有400多家进入中国市场,中国加入WTO后将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业,中国经济现代化的速度将加快,对现代物流系统的需求会越来越大,对物流服务水平的要求也越来越高。
5、物流技术装备水平迅速提高
由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高,生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛,汽车、烟草、药品、家电---等行业差不多上物流技术装备的良好市场。
为了适应市场需求,物流技术装备厂商也不断提高产品的水平同时开发出新产品。
日本和欧美等国外闻名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司,也有外国公司为了更深入的介入中国市场,和中国企业建立了紧密的合作关系。
由于外国企业更广泛的进入中国市场,提供了高性能的技术装备;中国企业的产品也不断显现新品种,质量也不断提高。
近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成,对企业的连续进展起到了坚强的保证作用。
邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。
因此,物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。
6、北京奥运会为物流进展提供新的机遇
北京举办2020年奥运会,无疑是中国物流进展难逢的机会,因为从奥运设施建设到奥运会的召开,始终需要远比平常庞大、复杂的物流系统的支撑,在物流设施规划与建设、物流组织与治理、物流技术创新与应用等方面对主办国提出了专门高的要求,这既给物流业带来庞大的挑战,同时也给物流业进展带来热限商机。
北京奥运会使中国物流业与国际物流业同场竞技,按国际标准和惯例提供服务,中国物流业只有与国际接轨,才能分享奥运物流市场这块大蛋糕。
能够说,北京奥运会在给中国物流业提供庞大的市场空间的同时,也使中国物流业找到了高水准服务的参考指标,其示范作用将进一步加快中国物流的现代化进程。
7、政府部门对现代物流的重视程度不断提高,物流在国家经济规划中的地位不断加强
2001年3月,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发«关於加快我国现代物流进展的假设千意见»提出,进展现代物流的总体目标,是积极采纳先进的物流治理技术和设备,加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的,符合市场经济规律、与国际通行规那么接轨的,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户中意的社会化、专业化现代物流服务网路体系。
在国家计委·国家经贸委最新公布的«当前国家重点鼓舞进展的产业、产品和技术名目»中,也已把进展物流配送中心列为重点鼓舞进展的内容。
2001年底,中国制定了以后5年物流配送进展初步规划,以推动物流业的快速进展。
该规划包括扶植和规范进展一批第三方物流企业,争取〝十五〞期末社会化配送企业比重达五成以上;培养假设千条贯穿全国同时使之开展国际配送业务的联运干线,构建全国性的商品物流配送绿色通道:
在全国各大中都市,要紧商品生产集散地和交通枢纽,建设假设干规模合理,运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心,构建全国性物流配送网路;培养假设千国家物流骨干基地,有条件的可争取进展成为亚洲的重要物流中心;确定一批物流配送示范专案,在全国各大区的中心都市,选择符合现代商品物流配送基础条件的企业,建立符合现代商品物流配送,具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业。
表六、2001~2005年中国国家进展规划对物流产业目标
战略目标
具体目标
●● 物流成本GDP的比重减少2%
●● 进展第三方物流,增加外包和分销配送。
●● 更新物流基础设施,提高服务水平,治理水平。
●● 推进企业的合并、联盟、使传统物流企业向现代物流企业转型。
●● 培养先进的第三方物流供应商。
●● 鼓舞国内企业物流外包。
●● 从分销体系的建设动身,建立几个国家级运输网络。
●● 成为亚洲物流中心,建立几个核心基地。
●● 建立大型都市物流中心和分销中心。
●● 培养30个以上专案基地。
●● 加强信息技术在物流领域中的应用。
资料来源:
中国物流年度进展报告
现代物流在地区经济进展中的重要作用,也越来越为人们所认识,许多省市把进展现代物流列入了重要议事日程。
上海市政府在『上海市国民经济和社会进展第十个五年计画纲要的报告』中,把现代物流列为上海市四大新兴产业之一,采取多种措施加快进展;天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一,并由主管市长负责,组织了20多个有关部门,研究提出了天津市现代物流进展纲要研究报告,;深圳市为提升综合经济实力,改善投资环境,把进展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济进展的三大支柱产业,编制了『深圳市〝十五〞及2021年现代物流进展规划』。
总体来看,物流现代化是和经济进展水准紧密相关的,估量在今後相当长的时期内中国的经济将保持稳固快速增长,和世界经济接轨的趋势也将加强,这是物流事业进展的大环境。
假如能够及时解决进展瓶颈中存在的问题,在〝十五〞期间即近5年内,将是中国物流进展的黄金时代。
二、我国物流进展中存在的问题
1、物流系统效率低,物流成本高
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为物资在途时刻、储存时刻、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
二是速度慢。
目前我国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时刻较长;公路货车的运营速度也不足50公里;内河航运速度更低;原材料、半成品及产成品的在库周转时刻平均在3~6个月左右。
此外,依照调研及有关资料分析,我国许多商品总成本中,物流费用已占到20-40%,每年因包装造成的缺失约150亿元,因装卸、运输造成的缺失约500亿元,保管不善造成的缺失在30亿元上下,公路货运因缺乏合理的物流组织,空驶率多年来保持在50%左右;铁路因能力不足,使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户中意的服务;水运因运输组织方式不能适应市场需求变化,使许多产品失去了低价运输的途径。
2、物流基础设施的配套性、兼容性差,物流技术装备水平低
总体来看,我国现有的物流基础设施尽管有了专门大进展,然而还比较落后。
按国土面积和人口数量运算的运输网络密度,我国仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。
这方面,我们不仅落后于欧美发达国家,与印度等进展中国家相比也有较大差距,假如按人口运算那么差距更大〔国务院进展研究中心«调查研究报告»总1417期〕。
在条块分割、多头治理的传统模式阻碍下,我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的和谐,因而物流基础设施的配套性、兼容性差,导致系统功能不强。
各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入,对物流产业进展有重要阻碍的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设进展缓慢。
我国物流物流系统一样技术水平低,装备落后。
在仓储设施方面,第三方物流企业拥有的仓库70%是一般平房仓库,现代化立体自动化仓储设施比例极低,具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。
在使用的搬运工具中,人工搬运车,手推叉车和一般起重设备占到70%以上,而可视屏叉车等现代化的搬运工具却专门少采纳。
在运输工具方面,第三方物流企业拥有的运输车辆中,一般车辆占70%以上,而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却专门少。
物流企业开发和使用的物流信息软件,性能水平不高,即使有些软件比较适用,但有时又与客户系统不兼容。
3.标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统,标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和和谐进展,也在专门大程度上阻碍着全社会物流效率的提高。
我国物流标准化滞后要紧表现在缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
例如,各种运输方式之间装备标准不统一,海运与铁路集装箱标准存在差异,在一定程度上阻碍着我国海铁联运规模的扩展,对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的进展都有一定程度的阻碍。
又如物流器具标准不配套,专门是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格,也没有推行的原那么,如此等于没有标准。
托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系,这就阻碍了托盘在整个物流过程中的有效使用。
三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,尽管目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺,这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的阻碍较大。
四是信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业治理信息系统之间互不沟通,由于没有公共物流信息交流平台,以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
4、我国物流业治理体制和机制方面的障碍
在打算经济体制下,各个行业从上到下一统到底,行业之间、部门之间治理体系分割现象严峻,在向市场经济转型的过程中,适应势力仍旧有一定阻碍。
物流产业的进展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面,而这些问题的治理分属于不同的政府职能部门,各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一和谐的战略思想,成为物流产业进展的要紧『瓶颈』之一。
由于经济利益部门化和地区化弊端的存在,我国在物流业的治理体制和机制上的和谐能力较差。
物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、都市治理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门,这些部门的治理职能、治理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施治理的过程中,因治理之间的体制及机制性缘故,造成物流业进展的许多困难。
条块分割打算经济体制的治理体制及机制的阻碍,许多部门政企尚未实现真正的分开,从而形成了多部门治理的条条之间的基于部门利益的分割状态,使得治理的能力因分割而受到局限和制约,造成治理水平的提高较为缓慢。
此外,由于地区的经济利益驱动,地点治理成为地点利益的表达,助长了地点爱护主义。
目前,我国相当一部分省市间的市场壁垒,使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
三、加快进展我国现代物流产业的假设干政策建议
1、加强统一领导,建立必要的政府部门间和谐机制
现代物流的治理,涉及打算、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门;现代物流的运作横跨不同的行业和地区,必须和谐动作,形成合力。
物流必定和政府多个部门有关,在日本经济产业省设立专门机构物流科负责和谐机政策治理,我国假如在当前政府机构改革中明确设立物流部门,关于物流现代化的推进必定具有重大意义。
各级政府都应该加强对进展现代物流的统一领导,建立必要的政府部门间的综合和谐机制,负责研究、制定进展现代物流的规划,并负责和谐现代物流进展中的相关政策措施,为构建全国统一、高效的现代物流体系制造体制环境。
2、实施有利于物流企业进展的相关政策
税收要鼓舞物流业务的整合,提升物流企业的供给能力。
现行税收政策的某些方面关于物流行业进展有制约作用。
应该利用先进的治理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。
但在实践中由于物流总代理商第一一票对客户,然后转包业务〔如仓储、运输〕到各合作单位时,存在重复纳税的问题,阻碍了总代理商整合业务的开展。
说明现在的税收制度不利于物流的〝集零为整〞。
物流不整合就不能降低成本、提高效益。
鉴于目前物流业尚处于起步时期,普遍处于微利状态,物流整合产生的效益要紧表达在用户〔生产和商贸企业〕身上,建议关于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包的部分,仅对其增值服务的部分征税。
如此,有利于国内大型物流企业在大范畴内的业务整合与进展,在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。
同时,也会促进物流业务的进展,扩大税基,增加税收。
考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点,在物流园区以及仓库建设时,在政策方面也要给与优待。
3、大力进展第三方物流服务,培养社会化的物流市场
全球化经济的进展,企业为了增加竞争力要大力进展核心业务,企业分工趋于专门化,
这将促进第三方物流企业的进展。
第三方物流的进展将有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本。
进展第三方物流的途径是:
通过鼓舞合资、合作、兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模;通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型;通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区、跨行业进展;以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的治理和技术创新。
要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务,同时要鼓舞生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
进展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题,每一个生产企业差不多上社会物流网络的一个节点,企业物流合理化蕴藏著庞大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。
有一些第三方物流企业确实是从大型制造企业的物流部门中进展起来的。
4、抓好物流标准化体系建设
针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的进展方向,应该加快标准化建设步伐。
在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时,要加强标准化的组织和谐工作。
在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准。
对差不多落后于物流进展需要的标准应予剔除,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准,进
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