东桥宅木刀沟特大桥承台墩柱施工方案.docx
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东桥宅木刀沟特大桥承台墩柱施工方案
京石铁路客运专线
东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱施工方案
编制人:
审核人:
批准人:
中铁十三局集团京石客专指挥部五分部
二零零八年十一月一日
目录
1、工程概况1
2.施工工艺1
3.施工注意事项8
4.工期安排及机械和劳动力投入9
5.质量保证措施9
6、施工安全保证措施9
7、环保水保措施10
8、冬季施工11
东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱施工方案
1、工程概况
新建铁路北京至石家庄客运专线北起首都北京,南至河北省省会石家庄。
第JS-3标段位于河北省境内,我单位施工的东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱位于河北省新乐和藁城市境内。
主要施工内容为:
承台C30砼22441M3,墩台身C35砼13385M3。
线路位于平原区地形平坦开朗,地面高程60~67m左右,地面起伏不大。
该桥在DK237+750.19-DK240+246.7727段处在直线上,在DK240+246.7727-DK242+717.5段处在半径为10000m的曲线上。
本桥地震基本烈度为6度,地震动峰值加速度0.05g,反应谱特征周期Tg=0.655s,最大冻结深度为0.54m。
沿线河流干枯无水,地表水大部是上游水库为农业灌溉排放的农田蓄水,部分为生活污水。
地下水大部分是第四系孔隙潜水。
根据《北京至石家庄铁路客运专线工程场地地震安全性评估》报告,沿线50年超越概率10%水平的地震动峰值加速度0.05g(Ⅵ度)。
京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨;夏季炎热多雨而集中;秋季天高气爽;冬季寒冷干燥。
降水量多集中在6~8月份,约占全年的70%,大风多集中在三四份。
经取水样及土样化验分析,地下水及地表水对混凝土结构无侵蚀性。
2.施工工艺
见“承台施工工艺流程图”。
2.1施工方法
①承台基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅,进行放坡施工,必要时加设挡板或适当放缓边坡。
开挖过程中及时排出坑内集水,机械开挖
承台施工工艺流程图
至距设计标高20~30cm后,改由人工进行清除。
基坑不得被水浸泡,基坑渗水时,在基坑内设集水井,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水状态。
在基坑内设置集水坑与集水沟排水时,应设在基础范围以外。
禁止在基础范围内用泵抽水,防止水在新灌筑混凝土中流动。
基坑开挖土随挖随运,弃土要远运,特别是基坑顶面周围清理干净,不得堆放工具及堆土。
②小型机具凿除桩头,伸入承台内桩头必须用钢丝刷清理干净碎渣。
进行桩基检测,合格后方可进行承台施工。
③承台钢筋绑扎,钢筋在钢筋加工棚内加工,载重汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型。
承台钢筋绑扎的同时,绑扎墩身钢筋。
承台顶面预埋钢筋头和拉环,用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。
④模板采用大块组合钢模板,模板采用5mm~10mm钢板加工而成,模板纵横向设置刚性加劲肋,模板间用螺栓连接,并在纵横向设置拉筋。
⑤混凝土由拌和站集中拌制,输送车运输,输送泵泵送入模,插入式振捣器振捣。
⑥浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布,初凝后养生。
养护不少于14d。
⑦基坑回填。
墩身施工前,首先进行基坑回填,分层回填,分层厚度为30~40cm,且夯填密实,回填高度不超过承台顶面高度,并作成一定的坡度,于基坑内一角集中排水,防止坑内积水。
2.2承台大体积混凝土施工方法
本标段部分承台大体积混凝土,施工时采取有效措施来减少砼水化热,并按规范要求降温,以确保砼的质量。
混凝土采用厂拌混凝土,直接泵送,经过漏斗和串筒入模。
分层厚度不大于30cm。
分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间,以防出现施工裂缝。
混凝土采用插入式振动器分层振捣。
2.3墩身施工
圆端型实体墩墩身较低,采用定型钢模板一次整体和托盘、顶帽一起浇筑成型,双线单圆柱墩墩身较高,墩身和墩帽分两次浇筑,混凝土通过泵送入模或吊装入模,墩身及托盘顶帽和钢筋模板采用汽车起重机垂直吊装作业。
浇筑完成后先带模浇水养生,拆模后覆盖塑料膜养生。
2.4模板
2.4.1模板制作:
模板采用大块整体钢模,选用大于6mm厚钢板面板。
要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板加固应经过受力检算,加劲肋采用型钢。
实体墩台身施工,模板框架采用14#槽钢,加劲肋采用50mm等边角钢加固。
2.4.2模板拼装与吊装:
为方便吊装,模板需分节制造,每节高度控制在4m左右,托盘顶帽模板应根据施工图要求分为四部分或者六部分,模板缝用模板胶粘接。
并打磨平整,整套模板除托盘外尽量不使用对拉筋。
组合刚模板通常在施工点现场吊装,吊装前应确定拼装顺序,自下而上逐节安装,上下两层竖向接缝错开,每节模板安装后都应认真检查,合格后,方可继续安装下一节。
安装过程中模板的位置要准确,接缝要平齐,相邻模板安装后,要及时安装U型卡或L型插销,在用钩头螺栓或对拉螺栓等和钢楞连为一体。
要保证连接严密防止漏浆,为便于拆除,模板内拉条宜套上硬质塑料管或钢管,模板与混凝土接触面应刷脱模剂。
模板拼好后要进行全面检查,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物,拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板检查合格后,刷脱模剂。
要把整修模板作为一道重要工序,凡使用的钢模,每次使用前,模板应认真修理平整,不平要扎平,开焊处要补焊磨光,上紧扣件,方能灌注砼。
在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整,以保证砼建筑物形状,尺寸和相互位置的正确。
2.4.3吊装注意事项:
(1)墩身模板拼装前必须打磨,使其接缝处平整光滑,模板内表面无锈;
(2)地面上把模板分层连接,接缝处应用钢板胶粘接、打磨;(3)在高空连接模板时,应使模板缝搭接良好,连接好后对内表面进行整体性休整打磨;(4)托盘与顶帽、牛腿应在地面上拼装好后整体吊装;(5)牛腿处应搭设脚手架,以加强支撑,以防止牛腿处应力集中而变形;(6)搭设卸料平台,并根据墩高决定下料桶长度。
2.4.4模板拼装允许偏差:
(1)模板平整度不大于2.0mm,用2m靠尺检查;
(2)相邻模板接缝缝隙不大于1.0mm,湿润时闭合;(3)模板轴线偏差为+3mm~-3mm,测量检查。
2.5钢筋施工
桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工,运至现场绑扎安装。
根据受压区和受拉区钢筋级别不同,钢筋绑扎最小搭接长度为25~25d。
钢筋与模板之间应设垫块,以保证钢筋骨架的保护层,保护层一般为15~35mm。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间应用短钢筋支垫,以确保位置正确,钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
钢筋基本要求:
运到现场的钢筋具有出厂合格证,表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直,无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
成型安装要求:
桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确。
为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度,且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹,因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。
以增加混凝土表面的美观性。
钢筋接头所在截面按规范要求错开布置,同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。
钢筋加工时应采用采用闪光对焊或电弧连接,并以闪光对焊为主;以承受静力荷载为主的直径为28-32MM带肋钢筋,可采用冷挤压套筒连接;现场钢筋连接也可采用螺丝套筒连接。
2.6混凝土浇筑
2.6.1混凝土采用自动计量集中拌和站拌和,混凝土输送车运输,泵送入模。
2.6.2砼坍落度要严格按照试验的数据控制,砼自由倾落高度超过2m时,必须用滑槽或串筒灌注,串筒出口距砼表面1.5m左右。
防止砼离析。
2.6.3浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净;模板的缝隙填塞严密,内面涂刷脱模剂。
2.6.4浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm,并用插入式振动器振捣密实。
振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5~10cm的间距,插下下层5cm左右,防止碰撞模板钢筋及预埋件。
2.6.5砼的捣固:
砼的捣固是保证质量的关键工序,必须严密组织,规范操作。
一是必须固定人员,责任到人,分片承包。
二是捣固要适当,既要防止振捣不足,也要防止振捣过度,以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
2.6.6混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间,并经试验确定,若超过允许间断时间,须采取保证质量措施或按工作缝处理。
大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。
2.6.7浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形。
2.6.8在混凝土浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动,若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位、上浮或沉陷立即校正并加固。
2.6.9砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”(工程项目领导、技术和试验人员),人、机、料、工每一个环节应具备条件,不得盲目施工。
2.7墩台身砼的养护
在一般情况下,混凝土养护在灌筑10~12h内开始进行,在平均气温高于+5℃的条件下,可以采用自然养护法,在一定的时间内保持混凝土湿润状态。
可采用清洁草帘、麻袋、湿砂等材料覆盖其外露面,使混凝土经常处于潮湿状态,直到规定养护时间。
对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿碴水泥拌制的混凝土,养护不得小于7d;对掺用缓凝型外加剂的混凝土,养护不得少于14d。
2.8拆除模板
非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除,一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。
一般现拆除不承重的模板,后拆除承重模板,并依先上后下的原则进行拆除。
拆模时,大块模板应现加临时支承支顶,防止突然坠落。
拆除钢模板时必须站在安全的地方操作,现拆钩头螺栓和内外钢楞,然后拆除U型卡、L型插销,再用钢钎轻轻撬动模板,使用撬棍时,为了不伤混凝土面,可再撬棍下垫钢头或木垫块。
拆除的模板要及时清理,取出板面上残余的混凝土,刷油,存放好,对损坏的钢模进行修复。
拆卸模板注意事项:
(1)拆模时应现将模板整体放松,拆除墩身模板垫块,然后从模板顶帽托盘开始拆卸;
(2)拆除模板时应专人指挥,以防模板碰撞而损伤桥墩,(3)牛腿模板的超出应比较晚,以确保牛腿处混凝土有充分的强度,不影响桥墩质量。
2.9支承垫石和锚栓孔
支承垫石浇注采用定制钢模板,与墩身模板连接牢固,采取全桥联测和跟踪测量的方法,精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。
预留孔洞定位准确,固定牢固,施工时跟踪测量,施工完适时拆除模具,清理空洞,检查位置、深度,进行二次处理。
预留孔洞当年不能实现架梁,需要越冬时,必须采取封闭措施,确保孔内不积水,避免冰涨破坏。
3.施工注意事项
3.1、墩身采用大块钢模板,墩身一次立模到顶,与托盘、顶帽应一次性浇注成型,预埋支座垫石钢筋。
3.2、外加剂:
所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后,由项目负责人批准使用,使用外加剂时须采用计量装置。
3.3、原材料:
同一桥用同一厂同一标号的水泥,砂石料也必须来自同一料场,同一材质。
3.4、桥墩严禁偏压。
3.5、墩台施工完毕,应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔,应排除积水将孔口封闭。
3.6、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。
施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确,垫石顶面平整,高程符合设计要求。
3.7、混凝土圬工的施工接缝,应按设计指定的定型图规定办理。
当设计无规定时,应按下列要求:
(1)基础与砼基础、砼或浆片石基础的接缝,可用预埋接片石(片石必须质地坚硬、干净),片石最小尺寸不得小于15cm,埋入砼中和外露各一半,间距不小于15cm。
(2)砼基础和砼墩台身的接缝,应按墩身的周边(略小于5cm)预埋φ16mm以上钢筋(光圆钢筋两端需弯标准弯钩,螺纹钢筋两端弯成直钩)或其它铁件,埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍(不含弯钩),间距不大于钢筋直径的20倍。
4.工期安排及机械和劳动力投入
承台:
2008.11.14-2009.04.10
墩台身:
2008.12.21-2009.10.15
投入主要设备
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
技术状况
进场日期
使用工点
备注
1
旋挖钻机
BG-60
3
良好
2008.10
木刀沟桩基
2
装载机
ZL50G
2
良好
2008.10
木刀沟桩基
3
自卸车
CQ3300
10
良好
2008.10
木刀沟桩基
4
闪光对焊机
UN1-150
6
良好
2008.10
钢筋加工场
5
切筋机
CQ40
3
良好
2008.10
钢筋加工场
6
钢筋弯曲机
GW50
3
良好
2008.10
钢筋加工场
7
轮胎式起重机
QZT25
18
良好
2008.10
钢筋加工场
10
发电机组
内燃式
6
良好
2008.10
桥梁上下部结构
11
电焊机
BX1-300
36
良好
2008.10
桥梁上下部结构
12
空压机
VY9/6
2
良好
2008.10
桥梁上下部结构
高峰期劳动力达到850人。
5.质量保证措施
在施工过程中,严格按照设计和规范要求,认真接受业主及监理的指导、检查,在施工过程中抓好以下几方面的工作:
严格执行“自检、互检、专检”的三检制,,自检项目不达优质不交班,隐蔽工程未经监理检查及签证不隐蔽。
进行详细的技术交底,让施工人员明确各项工作的技术标准,在施工中认真贯彻执行。
建立健全内部质量保证体系,做好技术保证工作,以测量、试验为主。
在施工中,不断采用新工艺,新技术,实行质量与承包挂钩,奖优罚劣,举行观摩比赛活动树立精品意识。
在施工中,杜绝使用不合格材料,所有原材料、成品进场时必须有合格证,钢筋、水泥必须做二次复试,符合设计和规范要求时才能投入使用。
6、施工安全保证措施
以项目经理为首,由安全、工程、技术质量、专职安全员等各方面的管理人员组成安全保证体系,建立项目经理部安全工作委员会,领导和组织实施安全工作。
分析安全难点,确保安全管理重点,在施工现场设置安全标识牌。
现场电气设备均作漏电保护装置,配电线采用三相五线制。
施工机械的使用严格按照有关规定执行,无关人员严禁使用。
建立严格的安全教育制度,坚持入场教育、坚持每周按班组召开安全工作教育研讨会,增强安全意识,使安全工作落到广大群众基础上。
编制安全技术交底,设计和购置安全设施。
强化安全法制观念,严格执行安全工作文字交底,双方认可,坚持特殊工种持安全操作证上岗制度等。
加强施工管理人员的安全考核,增强安全意识,避免违章指挥。
7、环保水保措施
坚持做到“少破环、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,教育培训率100%,贯彻执行率和覆盖率达100%。
将京石客运专线建成一条环境优美的绿色大通道。
临时工程环保措施
对施工场地进行平整,施工场地边线外开挖排水沟,确保施工场地无积水。
合理布置施工便道,尽量减少施工便道数量,并不得在便道两侧就近取土。
施工营地合理选择在一定的距离范围内。
废水、废碴处理措施
施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体,不得在营地附近形成新的积水洼地,严禁将生活污水排入河流和渠道。
施工废水按有关要求进行处理达标后排放,不污染周围水环境。
污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀,污水处理的工艺流程为:
污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。
在施工时,对天然形成的排水系统加以保护,不得随意改变,必要时修建临时水渠、水沟、水管等。
废渣、建筑垃圾等集中弃往设计指定的弃碴场。
防止空气污染和扬尘措施
工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路硬化处理,施工过程中经常洒水,防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。
在运输易飞扬的散料时,装料适中并用蓬布覆盖。
储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。
避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。
经常清洗工程车辆轮和车厢。
施工噪音控制措施
对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养,降低噪音。
钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等场地选择尽量远离居住区。
车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行,不鸣喇叭。
适当控制机械布置密度,条件允许时拉开一定距离,避免机械过于集中形成噪音叠加。
在靠近村庄和居住区较近的地方,对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙,减少对居民的干扰。
水土保持措施
合理安排施工用地,施工场地范围内的树木进行移植,保护施工场地和临时设施附近的植被。
施工场地外围设置围墙,防止施工用料和建筑垃圾、废碴落入水体。
施工废水必须经沉淀处理,达标后排放。
施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置。
杜绝随意排放和倾倒。
施工场地和道路硬化处理,周边和两侧设排水沟,防止排水引起水土流失。
施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化,美化施工环境。
8、冬季施工
搅拌站水加热法,现场搭棚生焦炭炉保温养护,具体详见冬季施工方案。
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