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一、信号工(车站与区间信号设备维修)高级练习题
(一)填空题
1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区道岔区段都应选用一个区段组台。
2.双线单向运行区段的进站信号机,应选用LXZ和YX组合。
3.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时,应采用引导进路锁闭方式进行引导接车。
4.联锁表是根据车站信号平面布置图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况,按照规定的原则和格式编制出来的。
5.站内电码化已发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。
6.6502电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的SJ落下时复原。
7.在股道有中间道岔的情况下,接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。
8.在6502电气集中选岔网路上,二极管的作用是堵截迂回电流。
9.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时,说明向正线接车。
10.在信号机和轨道区段比较多的线路上,调车信号复示器及其按钮应共用1个单元块。
11.ZFD-380型防雷组合单元,用于380V交流电源雷电防护。
12.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。
13.双向运行的自动闭塞区段,在同一线路上,当一个方向的通过信号机开放后,相反
方向的信号机应在灭灯状态。
14.Fzh-CTC型分散自律调度集中系统用于计算机联锁站时,自律机从联锁控显机获得信息。
15.控制台零层一块18柱定型端子板,可供一组单动道岔(包括道岔区段)和一架信号机使用。
(进站信号机除外)
16由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ,因此当按下接通光带按钮时,无岔区段不亮灯。
17.6502电气集中电路SJ平时处于吸起状态。
18.控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的中部。
19.进路接近锁闭(完全锁闭)是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。
20.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。
21.偏极继电器主要鉴别电流极性,一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
22.无岔区段两侧不能同时往里调车,在6502电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差
置的ZJ后接点实现的。
23.防护道岔不在防护位置时,有关进路不能建立。
24.联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方
向、开通进路所需要的道岔及防护道岔的名称和开通方向、敌对信号。
25.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时,防护该进路上的信号机不能开放。
26.编制电气集中联锁表时,进路方向栏应填写进路的方向和性质。
27.在绘制车站信号平面布置图时,按照规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧。
28.联锁图表是使用简单明了的表格形式,表示出进路、道岔、信号机之间的基本
联锁内容。
29.电源输出端接有负载时,信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地
电流均不得大干20mA。
30.测量交流220v电源对地电流时,应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝,在
另一根表笔上串接550Ω的电阻。
31.LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障,瞬间死机,备用机连续3次(300ms)没有收到主控机发送的双机同步信息,则自动转换为主控机。
32.信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂,但能明确地表达接点
的接通和断开状态。
33.列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光,电路中采取的两种故
障一安全原则是:
位置法和双极折断。
34.为了提高与LEU、计算机联锁、CTC(TDCS)系统通信通道的可靠性,LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双通道连接。
35.LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成,构成2乘2取2系统。
36.当地面信号显示一个绿灯,低频调制信号为11Hz时,机车信号显示绿灯。
37.当地面信号显示一个黄灯,低频调制信号为15Hz时,机车信号显示黄灯。
38.当地面信号显示红灯,低频调制信号为26Hz时,机车信号显示半红半黄灯。
39.CTCS-2级列控系统中限速区长度超过2200m按区间限速处理。
40.电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时,应先设好两纵一横临时回流线。
4l.把电气设备的外壳与零线连接称接零保护。
42.电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。
43.浪涌保护器串联使用时,在任何情况下不得成为开路状态。
44.CTCS-2级列控系统中车站列控中心与微机监测系统接口为非安全通信接口。
45.CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制,限
速等级分为45km/h、60km/h、80km/h、120km/h、160km/h五挡。
46.架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。
47.电力牵引区段的轨道电路,应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。
48.直流电动机通过换向器将线圈中的电流方向及时地加以变换。
49.整机试验摩擦联接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍,定、反位偏差不大于O.3A(仅允许上偏差)。
50.为了减小电动转辙机换向器火花,炭刷位置应放在中性面上,保持炭刷与换向器弧面啮合。
51.道岔吊板严重磨损时,列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动,又受纵向冲击的力。
52.尖轨拱曲,当转换尖轨至锁闭时,锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大,影响锁闭齿轮的正常使用年限。
53.电动转辙机ZD6-A165/250型,型号中“165”表示动程为165mm。
54.CTCS-2级列控系统临时限速的起点里程和限速长度精度为100m。
55.ZD6系列电动转辙机在道岔转换前,先切断表示电路,速动片在这一段时间不应转动。
56.ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间,两边间隙为2mm±1mm。
57.FZh-CTC型分散自律调度集中车站系统采集区间信息的电源为JZ24电源。
58.DS6-K5B型计算机联锁系统,在组台架上,不受计算机控制的继电器的电源仍使用
信号电源屏电源。
59.控制台上信号昼间点灯表示灯使用交流24V电源。
60.FZh-CTC型分散自律调度集中系统和联锁系统相连接,不会影响联锁系统的正常工作。
6l.为做好防火工作,电缆径路周围不得有易燃杂物,防止着火烧坏电缆。
62.FZ-CTC型分散自律调度集中系统要求防病毒服务器具备双机热备份功能,不存在服务器单点故障。
63.实行“天窗”修后,列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。
64.JD-lA型计算机联锁系统,如果发生防雷板报警,现场人员迅速按下防雷报警板上的复位按钮。
65.CTCS-2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输连续的列控信息。
66.计算机联锁系统的体系结构主要分为:
分布式结构和集中式结构。
67.CTCS-2级列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。
68.信号设备用混凝土基础灌注后,在大气温度不低于5℃时,表面覆盖草袋并浇水保持湿润进行养护。
69.自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态,自动地向后续列车发出不同信
号显示的信息,指挥后续列车运行。
70.CTCS-2级列控系统,车站列控中心与计算机联锁系统接口为安全通信接口。
71.电气集中车站信号机械室内整流器一、二次侧均应加装熔丝。
72.S700K型电动转辙机通电时,摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮。
73.计算机联锁系统应具有对室外联锁设各的监测功能。
74.S700K电动转辙机速动开关通、断电作用良好。
75.感应调压器的传动控制有电动和手动两种方式。
76.FZ-CTC型分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余热备系统。
77.正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为220V。
78.为防止相互干扰,信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应
共用同一根电缆中的芯线,应考虑分缆设置。
79.为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上并联一个分流器。
80.继电器运用中规定的端电压或电流值称为额定值。
81.FZh-CTC型分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后,不再向联锁发送操作命令。
82.在调度集中区段内,有遥控设备的集中联锁车站,车站控制应优先于调度控制。
83.一切电话中断后,连续发出同方向的列车时,两列车的间隔时间不得少于13min。
84.信号工在更换钢轨绝缘时,需将接头夹板(鱼尾板)取掉,使线路暂时断开,因此要征得工务部门的同意,并由他们负责防护。
85.联锁机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。
86.信号机械室室内网格地线设置于防静电地板下,在设备安装前进行安装。
87.信号机械室室内汇集接地端子排安装在电缆引入口处防静电地板下的墙上。
88.所有进楼电缆钢带在引入口处用6mm2的铜芯塑料线焊接后,连接汇集接地端子排。
89.电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧,或在间距不少于4.5m的线路之间。
90.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器,采集列车接近通知信息。
91.光隔离用于一个电路与另一个电路的隔离,或让一个电路影响另一个电路。
92.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。
93.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时,负线路继电器FXJ吸起。
94.Fz-CTC型分散自律调度集中系统电务维护终端主要工作是监视系统的运行状况,对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。
95.CTCS-2级列控系统,车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS进行接口。
96.UM71型轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。
97.UM71型轨道电路绝缘节由谐振单元、空芯线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。
98.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路构成电气绝缘节的基本电路包含有LC串联谐振电路LC并联谐振电路,还有部分电感电阻串联并联电路。
99.UM71型无绝缘轨道电路绝缘节由调谐单元和空心线圈组成。
100.UM71型无绝缘轨道电路的使用条件确定后,应根据轨道电路的轨长、频率、电缆实际长度、轨道绝缘类型,查《维规》附录六:
UM71电气绝缘轨道电路调整表进行调整。
101.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节空芯线圈与调谐单元并接而成。
102.ZPW-2000A室外防雷对于多雷及其以上地区,特别是石质地层的地区,有条件应加装贯通地线。
103.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够减少调谐区分路死区间。
104.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路加装补偿电容是保证轨道电路有较高技术性能的有效和必要措旅。
105.在移频自动闭塞区段,移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态,迎着列车的运行方向,自动地向前方闭塞分区传递信息的。
106.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统室内部分由发送器、接受器、衰耗器、电缆模拟网络防雷组合组成。
107.CTCS-2级列控系统,车站列控中心可以将临时限速命令自动转换为对应控制指令。
108.ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用1700Hz、2300Hz上行正线采用2000Hz、2600Hz。
109.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每2块形成双机热备。
110.ZP-89型移频自动闭塞设各构成的双线单向三显示自动闭塞,当1Fs发生故障时能自动改由副发送盘2FS发送。
111.当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器故障时FBJ落下。
112.ZP·Y2-18型移频自动闭塞不同设备防雷地线引入点不得合并两地线间距离按规定不得小于20m。
113.移频闭塞分区的长度大于移频轨道电路极限长度时,应增设中继点。
114.移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率交叉。
115.当有调制信号脉冲输出时,中心载频fo向上偏移时,即fo+△f叫高端载频。
116.移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相调幅。
117.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够实现对调谐单元断线故障的检查。
118.FZ-CTC分散自律调度集中系统电务维护终端采用单机单屏配置,通过双以太口组
成一虚拟端口连接在车站双网中。
119.TDCS设备通道信息传输误码率应小于10-7。
120.站间透明是指相邻车站相互可见对方行车作业情况。
121.TDCS站机软件中默认管理员代号是999。
122.在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单自动报点子项设置是否自动报点。
123.TDCS机柜采集机切换开关平时应放在自动位置。
124.TDCS机柜采集机A机采样电源模块和B机采样电源模块各自独立。
125.在TDCS站机软件中可以通过点击“打印”菜单打印设备子项对打印机及纸张进
行设置。
126.在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单状态栏子项设置是否显示状态
栏。
127.TDCS传输通道采用2M带宽的光缆传输通道。
128.根据采样对象,微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。
129.在电气集中微机监测系统中,无论采用什么方法对模拟量采样,都以不影响原电气集中设备正常工作为前提。
130.电气集中微机监测系统中,对量的采样主要包括继电器接点、各类按钮开关等
状态的采样。
131.TJWX-2000型信号微机监测系统开关量采集器是一种采集开关量状态的有源模块。
132.TJWX-2000型信号微机监测系统继电器光电探头是一种专门采集继电器状态的
采集器。
133.FZ-CTC型分散自律调度集中系统自律机采用双机冗余配置,通过以太口、RS-485串口双心跳连接线保证双机数据同步。
134.TJWX-2000型信号微机监测系统采集机按功能划分为综合采集机、轨道采集机、开关量采集机、道岔采集机、移频采集机五种采集机。
135.TJWX-2000型信号微机监测系统采集板共分为四大类:
开关量输入板、开关量输出板、模拟量输入板、互感器板。
136.TJWX-2000型信号微机监测系统电源板主要是提供采集机所需各种工作电源。
137.TJWX-2000信号微机监测系统总线板是连接电源板、CPU板、采集扳和输入转接端子的一种无缘底板。
138.TJWX-2000型信号微机监测系统由车站系统、电务段管理系统、上层网络终端和
广域网数据传输系统等四部分组成。
139.TJWX-2000型信号微机监测系统电务段管理系统包括车间机和段机。
140.当电气性能偏离预定界限时TJWX-2000型信号微机监测系统可以及时报警。
141.计轴设备磁头安装点检测区段长度应大于最大轴距。
142.计轴设备磁头应安装在轨枕间的钢轨上,且应避开轨距杆等金属部件。
143.计轴设备磁头安装应牢固,磁头齿与底座齿必须对准密合。
144.计轴设备发生任何故障,作为检查轨道区段空闲与占用状态的轨道继电器应可靠落下,并持续显示占用状态。
145.计轴设备故障排除后,未经人工办理,不得自动复位。
146.计轴设备的电源、传输通道、磁头等部位应有雷电防护设施。
147.AzL90-3型计轴设备室外磁头应不受湿度和水的影响。
148.AzL90-3型计轴设备由室内ACE主机和室外EAK30C电子盒、SK30轨道传感器组成。
149.计算机联锁设备中,备机只有在联机同步状态,系统才处于热备状态。
150.计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式、二乘二取二或三取二容错方式
的可靠性硬件结构。
151.计算机联锁在一次错误办理和发生一处故障时,不应有危险侧输出。
152.CTCS-2级列控系统中有源应答器设置于进站口和出站口。
153.JD-1A型计算机联锁系统输出驱动板用来产生能动作JPXC-1000型继电器的直流电平。
154.JD-1A型计算机联锁系统从组合架室内分线盘到计算机联锁电话路间加装有通道防雷器件。
155.JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板A机运行指示灯亮,表明A上位机为主机。
156.JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板BJJ指示灯亮,表明B上位机正常工作,B上位机驱动的监督继电器吸起。
157.E132-JD型计算机联锁系统属于分布式计算机控制系统,也称集散型测控系统,其
特点是分散控制、集中信息管理。
158.EI32-JD型计算机联锁,联锁机根据运算结果,产生控制命令,并通过LAN通信,将控制命令传送到驱采机。
159.EI32-JD型计算机联锁,组合架继电器与采集、驱动电路间一一对应,即接口信息表规定好了某采集电路采集哪个继电器,某驱动电路驱动哪个继电器。
160.EI32-JD型计算机联锁系统的联锁机采用双机热备的动态冗余结构,两套联锁机互为主备,没有主次之分。
161.EI32-JD型计算机联锁,联锁系统通过联锁机柜内的倒机电路双机热备的动态冗余结构。
162.在DS6-11型计算机课联锁系统中动态继电器的支作要采用动态脉冲来控制。
163.DS6-11型计算机联锁系统,在应急盘上可实现单操道岔,确认道岔位置,办理引导总锁闭,开放引导信号。
164.DS6-11型计算机联锁系统,每组道岔设一个道岔允许操纵继电器YCJ,YCJ平时处于落下状态。
165.DS6-11型计算机联锁系统局域网接口板主要是实现控显分机与联锁机的信息交换。
166.DS6-11型计算机联锁系统单网故障,一般不影响系统正常运行,但应及时采取措施排除,避免故障积累,造成双网故障,导致系统瘫痪的严重后果。
167.DS6-K5B型计算机联锁系统管理程序存储在ROM中。
168.TYJL-II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备,故障时需人工切换。
169.TYJL-II型计算机联锁系统通信正常时,表示各微机间通信状态的指示灯应不停地闪烁。
170.TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备机脱机:
控制台显示屏红色显示“备机脱机”,联锁机柜面板上的“联机”和平“同步”指示灯灭灯。
(二)选择题
1.在繁忙道口,有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方地点,根据需要装设(B)。
(A)复示信号机(B)遮断信号机
(C)进路信号机(D)通过信号机
2.ZP·Y2-18型移频自动闭塞区间电源屏应提供48V±1V的稳定电压,杂音电压应小于(C)。
(A)90mV(B)95mV(C)100mV(D)120mV
3.6502电气集中,不允许两端同时向同无岔区段调车,在电路上是通过(B)来实现的。
(A)FKJ(B)ZJ(C)KJ(D)XJJ
4.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时,防止错误解锁的保护措施:
(B)
(A)1种(B)2种(C)3种(D)4种
5.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁,采用了(B)
(A)FDGJ(B)三点检查
(C)向12、13网路线供电(D)KZ-GDJ条件电源
6.联锁表的编制程序般是先填写(A)。
(A)方向栏(B)进路栏(C)进路方式栏(D)敌对信号栏
7.在有两个发车口的车站,往主要发车口发车时,为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一F两个绿灯现象,信号机点灯电路上采用的措施是(B)。
(A)ZXJ先于LXJ落F(B)LXJ先于ZⅪ落下
(C)XFJ先于ZXJ落下(D)XFJ先于LXJ落下
8.往中间出岔股道办理接车作业时,如果列车全部进入到发线后停车,但未进入中间
道岔_x段,这时要求中间道岔要(D)自动解锁。
(A)立即(B)延迟3s(C)延迟30s(D)延迟3min
9.到发线中岔电路中,利用(B)的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。
(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ(D)CSHJ
10.6502电气集中第12网路线接SJ第5组接点的作用是(A)。
(A)防止道岔提前解锁(B)防止迂回电流
(c)保证供电(D)防止错误办理故障解锁
11.存Windows计算机操作系统的菜单中,颜色暗淡的项目表示该命令(A)。
(A)暂时不能使用(B)正在执行
(C)包含下一层菜单(D)包含对话框
12.进路锁闭引导接车时,其引导信号关闭的时机是(C)。
(A)松开引导按钮YA后YXJ↓
(B)办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓
(C)车进入进路内第一个区段IAGJ↓→YXJ↓
(D)车完全进入股道后YXJ↓
13.6502电气集中,调车信号机开放,进路处于预先锁闭,如果信号机内方轨道电路发
生1s分路又恢复,则(A)。
(A)XJJ不会落下(B)信号机不会关闭
(C)XJJ会落下(D)XJJ落下后又吸起
14.6502电气集中,股道检查继电器GJJ在办理取消或人工解锁进路时经GJJ3-4线圈重
新励磁是(D)。
(A)检查第8网路线完整(B)检查第9网路线有无断线
(C)检查XJ是否已经落下(D)检查第12网路线工作正常
15.6502电气集中,办理人工解锁进路时,QJ与XJJ动作程序为(A)。
(A)QJ较xJJ先吸起,先蒋下(B)QJ较X1J后吸起,后落下
(C)QJ较XJJ先吸起,后落下(D)QJ较XJJ后吸起,先落下
16.在计算机办公软件MicrosoftOfficeWord中,设定打印纸张大小时,应当使用的命令是(D)。
(A)视图菜单中的“工具栏”命令(B)视图菜单中的“页面”命令
(C)文件菜单中的“打印预览”命令(D)文件菜单中的“页面设置”命令
17.单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是(B)。
(A)LXZ、YX(B)LXZ、YX、1LXF
(C)LXZ、YX、2LXF(D)LXZ、YX、LXF
18.只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是(A)。
(A)L
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