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接触网施工工艺
1.接触悬挂
1.1承力索和接触线
(一)技术标准
1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂,接触悬挂的材质
1.1.2TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上,额定张力为10kN;TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上,额定张力为8.5kN。
1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定:
一般站场和区间取6000mm,允许误士30mm。
接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站不少于5700mm。
在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。
因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响,致使接触线高度不能达到标准值的,可适当降低接触线高度,但导高不得低于5600mm,且最短吊弦长度不得小于250mm。
1.1.4接触线和承力索的张力和弛度
标准值:
承力索15KN,正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN;驰度15mm。
安全值:
张力误差允许2%。
全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%,弛度误差不足15mm者按15mm掌握。
限界值:
同安全运行值。
1.1.5承力索位置
标准值:
直线区段位于接触线正上方;曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。
跨中偏移值:
最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值
1.1.7接触线坡度(工作支)
标准值:
160km/h及以下区段,坡度w2%。
;
1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤
(1)承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时,若系局部磨耗和损伤,可以加电气补强线,若系普遍磨耗和损伤则应更换;
(2)承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时,若系局部磨耗和损伤,可以加补强线或切除损坏部分重新接续,若系普遍磨耗和损伤则应更换;补强线的材质、型号应与被补强线索相同,或者载流量大于或等于被补强线索。
(3)接触线接头、补强处过渡平滑,接触线接头处增设电联结。
该处接触线高度不应低于相邻吊弦点,允许高于相邻吊弦点0
10mm,必要时加装吊弦。
(4)接头距悬挂点应不小于2m,两接头的间距不小于80米。
1.1.11绝缘套管:
隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管,安装须满足如下要求:
(1)隧道:
每处加装5.5m,即隧道内0.5m,隧道外5m。
(2)跨越桥等建筑物:
若承力索与跨越的建筑物距离小于
1000mm,建筑物下承力索全部加装绝缘套管,并加装至建筑物边沿外4.5m处;若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm,每处加装
5m,即以建筑物边沿垂直对应点为界,建筑物下安装0.5m,建筑物
外安装4.5m。
1.2吊弦
(一)技术标准
1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种,其技术状态应符合下列要求:
(1)吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化,吊弦须顺直。
1环节吊弦:
应用①4.0镀锌铁线制作,不少于两节,每节的长度以不超过600mm。
吊弦回头应均匀迂回,长度为150~180mm。
吊弦环直径应为其线径的5~10倍,环状互成垂直状态。
吊弦磨耗的面积不得超过原面积的50%。
其型号规格如下:
2整体吊弦:
吊弦预制长度应与计算长度相等,误差应不大于
士2mm。
吊弦截面损耗不得超过20%。
吊弦各零部件应完整,铜绞线或钢丝绳应无散股、断股、硬弯等现象;上端采用可调方式,下端采用永久固定方式;吊弦可调端螺栓夹持点与鸡心环的距离保持在10~20mm;同一跨距内吊弦回头环安装朝向一致。
导流环的根部与整体吊弦的直线部分离处分开,避免在运营过程中由于震动相互间摩擦而断股。
3吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态,曲线处应与接触线的倾斜度一致。
(2)钢绞线等非载流承力索区段,采用环节吊弦,铜或铜合金等载流承力索区段,采用载流整体吊弦。
1.3电分段锚段关节
(一)技术标准
1.3.1转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离
1垂直距离
标准值:
500mm;接触线分段绝缘子的下裙边高于工作支接触
线250mm以上。
2水平距离
标准值:
500mm。
1.3.2中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离
1垂直距离(括号外为接触线的值,括号内为承力索的值)。
2水平距离:
同转换柱。
3中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点,允
许高于相邻吊弦点0~10mm
1.3.3两接触悬挂接触线工作支过渡处接触线调整符合运行要求,即:
中心柱至转换柱跨距长度的1/3内两接触线等高。
1.3.4分段绝缘子串至锚支定位滑轮边沿间的距离不得小于800mm。
1.3.5在转换柱和锚柱之间距转换柱10m处,各安装一组电联结器(载流承力索区段电联结线用双支)。
1.3.6锚支、工作支定位管偏转应灵活,不得有卡滞现象。
1.3.7下锚处非工作支接触线导高为H+500mm(H为工作支接触线导高),下锚非工作支接触线平缓抬高。
1.3.8下锚处接触线在水平面内改变方向时,其偏角不大于6°,
困难情况下不得超过12°。
1.3.9两锚段在电路上的连接使用隔离(负荷)开关控制,隔离(负荷)开关装设在转换柱上。
1.4机械分段锚段关节
(一)技术标准
1.4.1两悬挂各部分(包括零部件)之间的距离在设计极限温度下应保持50mm以上。
1.4.2转换柱处两接触线的水平距离
标准值:
100mm。
1.4.3转换柱处两接触线、承力索的垂直距离。
标准值:
接触线=250mm;承力索=300mm。
1.4.4隧道内三跨锚段关节:
两转换柱定位点处非工作支比工作
支抬高150mm,允许误差士30mm;间距为200mm,允许误差30mm;落锚处三角连板偏移较大时应调整闭式螺旋扣。
1.4.5锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处,应高于工作支接触线300mm以上。
1.4.6两接触线的立体交叉点应在两转换柱之间的中间位置,等
高区域为该跨距的1/3
147下锚处非工作支接触线导高为H+500mm,下锚非工作支接触线平缓抬高。
148在转换柱和锚柱之间距转换柱10m处,各安装一组电联结器(电联结线载流量不得小于接触悬挂的载流量)。
1.4.9定位装置能自由偏转无卡滞,锚支定位卡子安装正确,铁件无锈蚀。
1.4.10下锚处接触线在水平面内改变方向时,其偏角不得大于6°,困难情况下不得超过12°。
1.5中心锚结
(一)技术标准
1.5.1中心锚结按其作用分为防断和防窜两种。
其设置位置要使两边接触悬挂的补偿条件基本相等。
1.5.2防断式中心锚结的技术状态应符合下列要求:
(1)承力索中心锚结绳
1中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强。
2中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度。
3中心锚结绳位置、中心锚结绳与承力索、悬挂点固定线夹的设置和间距符合设计要求。
(2)接触线中心锚结绳
1中心锚结所在的跨距内接触线不得有接头和补强。
2中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结器。
3中心锚结绳不应松弛、不得触及弹性吊弦辅助绳,两边的长度和张力力求相等,不松弛,且每边的长度不小于中心锚结线夹处承力索与接触线间距的10倍。
4中心锚结绳两端与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要
求。
3)中心锚结线夹
1中心锚结线夹应安装牢固,在直线上应保持铅垂状态,在曲
线上应与接触线的倾斜度一致,无偏磨或打碰受电弓现象。
2中心锚结线夹处的接触线高度比两侧吊弦点高出0〜20mm。
1.5.3防窜式中心锚结的技术状态应符合下列要求:
(1)防窜绳两端固定线夹的设置和间距符合设计要求。
(2)接触线中心锚结绳与防断式相同。
1.5.4中心锚结绳长应大于或等于所在跨距中心的承力索和接触
线距离的20倍,其总长不得小于15m,两边长度相等并呈拉紧状态。
1.5.5中心锚结辅助绳用3个钢线卡子固定,其中:
2个钢线卡子用于固定辅助绳,间距为200mm,第3个钢线卡子用于固定辅助绳回头并安装在前两个钢线卡子的中部,绳头外端留100〜150mm,露头端部绑扎不少于20mm。
1.5.6中心锚结承力索辅助绳的驰度不大于承力索的驰度。
1.6交叉型线岔
(一)技术标准
1.6.1由正线与侧线组成的交叉线岔,正线接触线位于侧线接触线的下方;由侧线和侧线组成的线岔,距中心锚结较近的接触线位于下方。
1.6.2对单开和对称(双开)道岔的交叉线岔,其技术状态应符合以下要求:
(1)道岔定位支柱的位置
160km/h及以下区段,道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距700mm的范围内。
(2)交叉点位置
标准值:
横向距两线路任一线路中心不大于350mm,纵向距道岔定位大于2.5m。
(3)两接触线相距500mm处的高差
标准值:
当两支均为工作支时,正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm,侧线线岔两接触线等高;当一支为非工作支时,160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm。
(4)线岔限制管有500型和700型两种,交点到中心锚结的距离在500m及以内时,采用500型线岔,其限制管的长度为1300mm;交点到中心锚结的距离在500m以上时,采用700型线岔,其限制管的长度为1550mm。
限制管应安装牢固,并使两接触线有一定的活动间隙,保证接触线自由伸缩。
(5)始触区
160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550〜850mm的范围内,不得安装任何线夹。
1.6.3复式交分和交叉渡线道岔的线岔,其技术状态应符合下列要求:
(1)交叉点位置标准值:
复式交分道岔两接触线相交于中轴支距的中点;交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线的交点处。
(2)两接触线相距500mm处的高差、限制管和始触区等,同单开道岔的线岔要求。
1.6.3.1复式交分道岔(见图1)处线岔
(1)两接触线交叉点应位于中轴支距的中点(图1中O点),允许横向和纵向偏差均为50mm。
(2)复式交分道岔与交叉渡线相衔接时,复式交分道岔处的线岔交叉点应位于交叉渡线侧。
(3)在两接触线交叉相距500mm处:
两接触线等高,允许上面一支比下面一支高出0〜5mm。
(4)两定位拉出值符合设计要求,并力求相等,其误差以确保交叉点位置达标为度。
1.6.3.2交叉渡线(见图2)处线岔
(1)四组单开道岔处线岔检修标准同5,四组交叉点宜达到同一参数标准。
(2)两渡线接触线的交叉点应位于两渡线中心线的交点处(O点),允许横向和纵向偏差均为50mm。
(3)在两渡线接触线相距500mm处:
两接触线等高,允许上面一支比下面一支高出0~5mm。
163.3单腕臂道岔柱(L型、LY型、Y型)承力索悬挂位置和人字拉线(拉杆)的安装,宜采用以下方式:
(1)承力索悬挂安装方式:
转角力大的一支安装在钩头鞍子内,转角力小的一支安装在悬吊滑轮内。
(2)人字拉线(拉杆)的安装方式:
人字拉线(拉杆)安装在由钩头鞍子固定的一支承力索上,每端距钩头鞍子600mm。
1.6.4线岔两支接触网同一锚段两端坠砣串重量偏差不应大于1%,防止始触区因空间位置变化较大而造成弓网事故。
1.7无交叉型线岔
(一)技术标准
1.7.1道岔定位点按设计要求设置,无设计规定者设在正线、侧线间距660mm处设置。
1.7.2在道岔定位点处采用等高悬挂,正线接触线拉出值为
333mm,侧线接触线相对侧线线路中心拉出值为333mm,侧线接触线在过线岔后抬高350~500mm下锚。
1.7.3道岔定位点与下一跨定位点的拉出值要保证在线间距
350~1500mm范围内,两支接触线在受电弓同一侧。
1.7.4将正线或侧线线路两侧600~1050的区域内设置为无线夹区,以保证在受电弓工作范围内与接触网零部件无碰撞,实现平滑接触。
1.7.5两接触线间距550~600mm处设置一组交叉吊弦悬挂,以保证受电弓从正线通过或侧线进入正线时,在该点两支接触网等高。
1.8电联结器
(一)技术标准
1.8.1下列处所须装设电联结器
(1)锚段关节转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间,装设2组纵向电联结器。
(2)线岔处两支悬挂间,装设一组电联结器。
(3)载流承力索区段每间隔200m装设一组横向电联结器;
(4)分段绝缘器、分相两端,各装设一组横向电联结器。
(5)接触悬挂上承力索中性区两端,各装设一组横向电联结器。
(6)简单悬挂与链形悬挂衔接处,装设一组横向电联结器。
(7)车站电力机车停车起动处与同一供电臂的各股道悬挂之间,装设一组股道电联结器。
(8)牵出线、专用线接触网,悬挂在与相邻股道无绝缘分段的软横跨上时,须将牵出线或专用线接触网在最末端无绝缘分段的软横跨处装设股道电联结器(相同供电臂,见图1)。
(9)电联结器距邻近吊弦(包括人字吊弦)距离为0.5~2米。
(10)设有分段绝缘器的接触悬挂,当带电侧悬挂在与相邻股道无绝缘分段的软横跨上时,必须在该处装设一组股道电联结器(见图2)。
(11)接触悬挂非工作支与其他线索交叉处空气间隙小于50mm时,在该处两者间装设一组电联结器。
(12)不同材质承力索接头处、隧道承力索中心锚结(或承力索断开点)处,在接头两端的承力索与接触线间、承力索与承力索间装设一组电联结器。
(13)开关处安装引线电联结器。
(14)供电线上网处安装上网电联结器,极限温度条件下,接触悬挂非工作支与其他线索交叉跨越处空气间隙小于200mm时,在该处两者间装设一组等电位线。
等电位线应与被连接线索材质相同,截面积不少于10mm2。
1.8.2电联结器的技术状态应符合下列要求:
(1)电联结线
1电联结线采用TJR-95或TJR-120型软铜绞线做成,其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量,且不得有接头。
2铜承力索区段,电联结线一般在承力索与接触线间螺旋盘绕1圈,圈径铜线60mm,线圈距接触线300〜350mm;钢承力索区段,电联结线的长度须满足极限温度时承力索、接触线纵向位移的要求:
一般在承力索与接触线间螺旋盘绕3圈、两承力索间螺旋盘绕5〜8圈(线岔处为3圈),圈间距20〜80mm,圈径铜线60mm、且最下圈距接触线300〜350mm。
3对于压接式的电联结线夹,电联结线不应有压伤和断股现象;
对于并接式电联结线夹,电联结线应伸出线夹外10〜20mm。
(2)电联结线夹
1电联结线夹的材质和规格必须与被连接线索相适应。
2电联结线夹与接触线、承力索、供电线之间的连接必须牢固,线夹内无杂物并涂0.2mm厚的导电介质。
3接触线电联结线夹在直线处应处于铅垂状态,在曲线处应与接触线的倾斜度一致。
4电联结线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点,允许高于相邻吊弦点0〜10mm。
5电联结线连接不同材质线索处必须采用过渡线夹。
(3)电联结器的安装须确保主导电回路畅通,在承力索上不形成串联导电回路。
1.8.3变电所供电线上网处,电联结线与供电线并接处用2个线夹,线夹间隔100mm,电联结线的线头安装在来电方向侧,且电联结线夹处接触线不偏磨。
1.9滑轮补偿装置
(一)技术标准
1.9.1补偿装置的技术状态应符合下列要求:
(1)a值(补偿绳回头末端至定滑轮或制动部件的距离)、b值(坠砣底部距地面距离)
标准值:
符合安装曲线的要求,且a、b值不小于1000mm。
(2)补偿坠砣及其重量
1坠砣应完整,坠砣块叠码整齐,其缺口相互错开180°。
2坠砣能升降自如,不卡滞,坠砣串的重量(包括坠砣杆的重量)符合规定,允许误差2%。
3坠砣块自下而上按块依次升序编号,并标明重量。
(3)补偿滑轮组
1补偿滑轮完整无损、转动灵活(人力用手托动坠砣能上下自由移动),没有卡滞现象。
对需要加注润滑油的补偿滑轮,每年加注一次润滑油。
定滑轮槽应保持铅垂状态,动滑轮槽偏转角度不得大于45°。
同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距(两滑轮外缘距离),任何情况下不小于500mm。
2补偿绳不得有松股、断股和接头,不得与其它部件、线索相摩擦。
(4)限制器及制动装置
1限制器的安装位置应满足坠砣升降变化要求,限制坠砣的摆动,不妨碍升降。
2制动装置应安装正确、作用良好。
卡块式制动装置的制动角块在温度变化时,能在制动框架内上下自由移动;顶块式制动装置的制动顶块与大滑轮盘保持3〜5mm的间隙。
1.9.2承力索、接触线坠砣抱箍距轨面连线高度分别为2000mm和2400mm。
1.9.3补偿绳用19股的GJ-50型的镀锌钢绞线,不得有散股、断股和接头,有防腐层。
承力索补偿绳线不得与接触线下锚部件相磨擦。
1.9.4各部零件受力良好,螺栓紧固、涂油。
2.支持结构
2.1隧道定位悬挂
(一)技术标准
2.1.1隧道内装配各部件连接牢固可靠,连接调节板等可调部分必须有调节余量。
2.1.2定位管伸出支持器的长度为50〜80mm。
2.1.3定位管在平均温度时垂直于线路中心,当温度变化时,偏移量与接触线在该点的伸缩量相一致。
2.1.4调节螺栓用两股©4.0mm铁线绑扎。
2.2软横跨、硬横梁
(一)技术标准
2.2.1横向承力索和上、下部定位绳不得有接头、断股及补强现象,并涂防腐油。
2.2.2横向承力索的驰度为横向跨距的1/10〜1/8,上、下部定位绳应水平状态,允许有平缓的负驰度,5股道及以下不超过100mm,6股道及以上不超过200mm;横向承力索和上、下部应在同一垂直面内,调节拉杆的调节余量不小于50mm,并分别有角型垫块和球型垫块;杵头杆在螺帽处外露20〜100mm,承力索及上、下部固定绳的开式螺旋至少露出两扣,螺杆间的空隙不小于可调部分的1/3。
2.2.3横向承力索和上、下部固定绳的分段绝缘子串应在同一垂面内,允许误差士100mm;位于站台上方上、下部固定绳绝缘子串靠
站台侧第一片绝缘子裙边应与站台边沿在同一铅垂面,允许误差±
100mm;股道间横向电分段绝缘子应位于股道中间;横向承力索两端绝缘子串外侧钢帽距支柱内缘应不小于400mm,上、下部固定绳两端绝缘子串的瓷裙至支柱内缘的最小距离不小于700mm,带电侧绝缘子裙边距线路中心线不小于200mm,以上允许误差士10mm。
224横向承力索与上部定位绳在最短吊弦处距离为400mm,允
许误差+50mm,-200mm。
直吊弦应用双股镀锌铁线制成或整体吊弦,并保持铅垂状态,偏斜不超过100mm;下部固定绳距接触线的垂直
距离不得小于250mm。
2.2.5直吊弦、斜拉线回环直径80~100mm,分别距离上、下部固定绳250〜300mm;回环面应与上、下部固定绳组成的垂面重合。
2.2.6悬挂5组接触悬挂及以下时,采用一根横向承力索,悬挂6组接触悬挂及以上时,采用双横向承力索。
2.2.7横向承力索和上下部定位绳分别采用GJ-70和GJ-50油浸式镀锌钢绞线制成。
2.2.8软横跨钢筋混凝土支柱用于3~4股道的站场,跨越5股股道及以上的软横跨用钢柱,软横跨跨越股道数量一般不超过8股道,如果站场电气化范围超过8股道时,可在线间距较大的股道中间增设一支柱,将一跨式分解为两跨式。
2.2.9软横跨两支柱水平连线垂直于线路中心线,其偏角不大于3°。
2.2.10硬横跨钢梁及软横跨钢柱漆面剥落和锈蚀面积不得超过总面积的20%,超过20%时应除锈涂漆。
2.2.11硬横跨钢梁(软横跨钢柱)角钢应无变形和弯曲。
2.2.12安装硬横跨的支柱横、顺线路方向直立允许偏差均应小于支柱高度的士0.5%;硬横梁漆面剥落和锈蚀面积不得超过钢梁总面积的10%;硬横梁上无鸟窝、马蜂窝等杂物。
2.2.13硬横梁的安装应符合设计要求,硬横梁呈水平状态,硬横梁与支柱、硬横梁各梁段之间应结合密贴,连接牢固可靠,硬横梁呈水平状态。
2.2.14横向承力索和下、下部定位绳的机械安全系数应符合附录
1的规定。
2.2.15软横跨用弹簧补偿器(以下简称补偿器)
(1)补偿器适用于电气化铁路接触网系统行车速度不大于200km/h软横跨上下部固定绳用。
(2)补偿器适用额定张力1〜6kN,工作行程范围0〜200mm<
(3)补偿器由主要由普通圆柱螺旋压缩弹簧、垫板、拉杆、套筒等组成。
(4)补偿器属免维修零部件,采用寿命管理,使用年限暂定为
8年。
2.3定位装置
(一)技术标准
2.3.1定位装置的结构及安装状态应保证接触线工作面平行于轨面,定位点处接触线的弹性符合规定。
当电力机车受电弓通过和温度变化时,接触线能上下、左右自由移动。
2.3.2定位管、定位肩架均应保持水平(绝缘锚段关节中心柱反
定位管除外),靠接触线侧的端部允许仰高不超过30mm。
定位管的
斜拉线顺直。
2.3.3定位器坡度:
标准值:
1/7W坡度w1/6。
2.3.4定位器必须保持接触线之字值、拉出值的正确性,保证接触线工作面平行于轨面连线,定位线夹处导线不得有硬点、偏磨现象。
2.3.5定位器偏移:
标准值:
在平均温度时垂直于线路中心线,温度变化时沿接触
线纵向偏移与接触线在该点的伸缩量相一致
2.3.6定位器应处于受拉状态,支持器安装方向要正确,支持器处定位管伸出的长度应为50〜150mm。
2.3.7定位器应转动灵活,转换支柱处两定位器能分别自由转动,不得卡滞;非工作支接触线和工作支接触线定位器、管之间的间隙不小于50mm。
238定位管上定位环的安装位置距定位管根部不小于40mm(软定位器上的定位环距端部的长度以40mm为宜),软定位器的定位拉线调整端在定位器侧,固定端在腕臂侧,拉线由两股©4.0mm铁线拧制成,固定端自绑扎长度100mm,先绑60mm,断一股后再绑40mm。
2.3.9定位环应沿线路方向垂直安装,定位管上定位环的安装位置距定位管根部不小于40mm。
定位装置各部件之间应连接可靠,定位钩与定位环的铰接状态良好。
2.3.10定位管及定位肩架
(1)反定位管、定位肩架及组合定位器的定位管的状态符合设计规定。
反定位管两侧拉线的长度和张力应相等(平均温度时拉线的吊弦线夹距承力索定位悬挂点为600mm),定位管卡子距定位环应保持100〜150mm的距离。
各管口封堵良好,定位拉线受力适当且不应有严重锈蚀。
(2)转换支柱处两定位器能分别自由转动,不得卡滞;非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于50mm。
2.3.11山谷口、高路堤(一般指高出自然地面5m)、高架桥等“风口”地段,应有防风措施(如在腕臂与定位管之间加设定位管支撑等)。
2.3.12各部零件无破损,螺栓紧固、有油、铁件无锈蚀。
2.4支持装置
(一)技术标准
2.4.1腕臂底座、拉杆底座、压管底座应与支柱密贴。
底座角钢
(槽钢)应水平安装,两端高差不得大于10mm,各部底座须可靠接地。
2.4.2结构高度
标准
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