电力隧道专项施工方案培训资料精编版.docx
- 文档编号:14102053
- 上传时间:2023-06-20
- 格式:DOCX
- 页数:82
- 大小:244.80KB
电力隧道专项施工方案培训资料精编版.docx
《电力隧道专项施工方案培训资料精编版.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《电力隧道专项施工方案培训资料精编版.docx(82页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
电力隧道专项施工方案培训资料精编版
电力隧道专项施工方案培训资料【精编版】
平潭金井湾片区金井五路道路工程
电力隧道施工专项方案
中国水电建设集团路桥工程有限公司
平潭金井湾片区金井五路道路工程项目经理部
二〇一三年四月
第一章编制说明
一、编制依据
1、建质[2009]87号《关于印发<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>的通知》;
2、闽建[2010]41号《福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定》;闽建[2009]12号《关于建立建设工程施工现场重大危险源报告制度的通知》;
3、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002);
4、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);
5、《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99);
6、《建筑施工土石方工程安全技术规范》(JGJ180-2009);
7、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
8、《建设工程施工重大危险源辨识与监控技术规程》(DBJ13-91-2007);
9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001);
10、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99);
11、工程地质勘查报告;
12、其它相关建筑、结构图纸;
二、编制原则
(一)工期保证原则
根据合同约定的本工程总工期及节点工期要求,科学组织施工,合理配置资源,计划安排周密,使分部分项施工衔接有序,资源利用充分,以保证总体施工计划的实现,从而确保总工期。
(二)技术可靠性原则
施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。
根据本工程特点,吸收类似工程施工和管理的成熟技术,结合我单位相关工程施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案,确保工程安全、优质、快速完成。
(三)安全、环保原则
以确保安全、文明施工为原则制订各项措施,严格执行安全操作规程,施工现场全过程处于严密监控状态,以有利生产为目标布置施工总平面。
第二章工程概述
一、工程概况
(一)电力隧道工艺设计
本次设计高压电力隧道为宸鸿科技术110KV高压电缆通道,同时为金井湾片区协力、冠捷厂房用地预留远期110KV电缆通道,根据电力总体规划,电力电缆进入220KV上澳变后,由上澳变引出,沿金井湾大道南侧布置,于金井五路交叉口处引出,最终沿金井五路进入宸鸿技术厂区内部110KV专用变电站。
为避免高架占用用地,影响美观,采用电力隧道埋地缆化,本次电力隧道金井五路段为单仓结构。
(二)平面布置
平面布置要求尽量将电力隧道布置在道路外侧或绿化带上、线形平顺、减少与障碍物交叉(主要是雨污水管道、箱涵、规划水系),并与金井湾大道电力隧道衔接。
1、设计起点至道路桩号K0+120段:
电力隧道下穿金井五路过路箱涵。
2、道路桩号K0+120~K1+272.28段:
电力隧道布置于金井五路东侧红线外侧,电力隧道中心线距道路东侧红线2米;
3、道路桩号K1+272.28~K1+319.96段:
电力隧道斜穿金井五路;
4、道路桩号K1+319.96~K1+460段:
电力隧道布置于金井五路西侧,电力隧道中心线距道路西侧红线16.2米;
5、道路桩号K1+319.96~K1+460段:
宸鸿科技如意路南北两侧地块连通管廊布置于金井五路西侧,连通管廊断面尺寸为BXH=4200×2700,该管廊与电力隧道平行布置,管廊中心线距电力隧道中心线5.74米。
(三)立面布置
金井五路电力隧道沿线下穿段较多,标准路段覆土高度0.4m,为保证景观要求,电力隧道遇通风口位置下穿,覆土厚度2.5m米左右,通风口构造及通风设备埋于地面以下,全段最小覆土厚度小于0.3米。
本次与电力隧道交叉的障碍物主要有过路桥涵、雨污水主干管,当遇水系或雨污水主干管时,电力隧道下穿通过,纵坡不大于15%,沟顶距河内底设计高程控制在1m左右。
同时设计上已经考虑了污水主管与桥涵一同过路,这样有效的减少了电力隧道的下穿次数。
在管线交叉处排洪箱涵交叉处标高控制如下:
1、K0+100处电力隧道与4孔6.0×3.9米排洪箱涵交叉,电力隧道采用下穿排洪箱涵;
2、K0+280处电力隧道与D1000雨水管交叉,电力隧道上跨雨水管;
3、K0+420~K0+514.45段金井二路交叉口,电力隧道与南北两侧DN600给水管交叉,且需布置出仓口,因此该段电力隧道下穿给水管;
4、K0+720处电力隧道与D1000雨水管交叉,电力隧道上跨雨水管;
5、K0+852.5~K0+940.05段北湖路交叉口,电力隧道与南侧DN400给水管交叉,且需布置出仓口,因此该段电力隧道下穿给水管;
6、K0+972.67处电力隧道与D1200雨水管交叉,电力隧道上跨雨水管;
7、K1+200处电力隧道与D1000雨水管交叉,电力隧道上跨雨水管;
8、K1+370、K1+392.4、K1+445处电力隧道与金井湾规划5#排洪渠、如意路下南北两侧DN600给水管交叉,,电力隧道下穿;
9、K1+440处电力隧道与D800污水干管交叉,电力隧道上跨污水管;
10、电力隧道的纵坡按最小0.3%排水纵坡设计,最大纵坡按一般路段不超过15%。
(四)横断面布置
电力隧道横断面设计主要根据路段的回路数,本次设计路由西侧上澳变及东侧竹屿变引入,主要为宸鸿科技110KV高压电缆,同时于金井二路、北湖路交叉口处均有分支,考虑近期管线敷设及远期管线预留空间,共设置A型B×H=2.6m×2.2m一种断面。
电力隧道内支架220V高压电缆布置形式采用品字型布置,品字型布置断面可减少电力隧道宽度,但需增加电力隧道高度,本工程考虑尽量缩小路基外电力隧道软基处理范围,采用电缆品字型布置于支架内方案。
宸鸿科技南北两侧连通管廊断面根据宸鸿科技建设方提供需放置管廊内的管线种类及管径大小布置,为保证与宸鸿科技厂区内衔接方便,与厂区内部管廊断面一致,B型断面尺寸为B×H=4.2×2.7米。
A、B型横断面布置如下:
A型电力隧道断面构造图
B型下穿管廊断面构造图
(五)电力隧道断面位置设计
金井五路东侧紧邻规划金井湾2#排洪渠,东侧除了雨水干管需排入2#排洪渠外,其他市政管线东侧均无路段预留横穿管,因此金井五路电力隧道布置于道路东侧红线外侧,尽量减少与其他市政管线交叉。
(六)电力隧道防火分区布置
本工程中防火分隔间距按照不大于200m设计,全线电力仓设置8个防火门,有9个防火分区。
每两个常闭防火门中间设置一常开双开甲级防火门。
常开防火门设置自动控制系统,正常工况不带电常开,异常工况自动关闭。
常闭防火门不设置自动控制系统。
(七)电力隧道通风设计
为排除电力隧道内电缆散发的热量,并补充适量的新鲜空气,需设置通风系统。
通风口均设置在道路红线外,避开道路车行道及下穿段范围。
当管沟内发生火灾时,火情监测器发出的信号使电动防烟防火阀关闭,同时关闭通风机。
待冷却后由排风机排除烟雾。
本次电力隧道采用机械送风、机械排风的通风形式,每400米左右为一通风区间,在每一通风区间内分别布置一个排风口和一个进风口,因此全线共设置有4个通风口,通风口均设防水百叶窗,内衬10x10mm不锈钢丝网,且均设置在地面绿化带及道路红线外侧,通风口同时考虑了人员进出通道。
通风量按换气次数计算,电力仓按4次/小时。
(八)电力隧道投料口设计
进料口兼顾人员出入功能,全线共设置有8个投料口,投料口均布置在道路绿化带或道路红线外侧,投料口最大间距
200米,便于投料及人员进出。
电力隧道防火门、通风口、投料口统计表
断面形式
防火门
通风口
投料口
常开
常闭
A型
5
4
4
8
(九)电力隧道引入引出口设计
电力隧道引入引出口采用排管出仓口,排管出仓口用于外接电缆沟的引出口,电力电缆通过预埋于箱体侧墙上的玻璃钢套管引出箱体,并接入临近的工作井,然后通过工作井接入电缆沟,本项目设置两处排管出仓口,分别设置于金井二路、北湖路交叉口处。
电力管道出仓采用缆线密封件。
(十)电力隧道排水设计
电力隧道在每个防火分区低点设置排水集水槽,内设排水潜水泵,以排除各自防火分区的积水。
双仓两侧均需设集水槽,市政仓排水集水槽尺寸1.0m×1.0m,槽深1.2m;电力仓排水集水槽尺寸1.0m×1.0m,槽深1.2m。
排水潜水泵设置在排水集水槽内,单泵流量Q=30m3/h,扬程H=15m,电机功率N=2.2kW。
采用软管移动式安装,用一根软管接至DN80PE出水管,PE出水管沿共同沟内壁固定安装。
排水潜水泵开启方式为自动启动,在排水潜水泵出水管上安装同口径小阻力止回阀和检修手动阀门,排水出水管出共同沟后就近排入城市道路雨水系统。
排水泵的开停由设于集水坑内的液位继电器控制,高液位开泵,低液位停泵,超高液位报警。
排水潜水泵的备用考虑采用库备的方式。
电力隧道内横断面地坪以1%的坡度坡向排水沟,排水沟纵向坡度与共同沟纵向坡度一致,一般不小于3‰,排水沟坡度坡向排水集水槽。
(十一)人员出入口设计
电力隧道全线的通风口、投料口均可作为人员进出口,最远距离为200m,这样便于人员的进出与逃生。
二、结构设计要点
(一)结构设计
本工程标准段A型电力隧道(2.6×2.2m)、深埋段(2.6×2.2m)及B型下穿管廊(4.2×2.7m)均为矩形单箱单仓结构,浅埋段顶板、底板、侧墙厚度均为300mm,深埋段顶板、底板、侧墙、均为400mm。
B型下穿管廊两端若未施工,应设置砖墙封堵,墙体需抹涂砂浆防止渗水。
拟建工程场地的最高地下水位按现状地面以下0.5m考虑,除出仓节点及通风口区段外,断面覆土及结构自重均满足抗浮要求。
节点段抗浮考虑抗浮缺口较小,因此采用底板外挑覆土配重以解决结构的整体抗浮同时加强结构整体刚度已满足局部抗浮的要求。
在不计入侧壁摩擦阻力的情况下,结构抗浮安全系数Kf>1.05。
为适应地基变形,减少不均匀沉降和混凝土收缩裂缝,沿电力隧道纵向每隔不大于15m的距离设置一道沉降缝,通风口节段、投料口节段、出仓口节段及小半径弯道电力隧道(小于15m)两端应设置沉降缝,其他具体沉降缝位置由施工单位根据施工机械及地质情况自行调整。
结构主要材料:
主要结构采用C40防水混凝土,抗渗等级P8,基础素混凝土垫层及箱体内填充均采用C15混凝土。
电力隧道结构承受的主要荷载有:
结构及设备自重、管沟内部管线自重、土压力、地下水压力、地下水浮力、汽车荷载或其它地面荷载。
电力隧道地下结构工程受力主筋混凝土保护层厚度:
箱体外侧为50mm,内侧为40mm,其余未注明钢筋保护层厚度为40mm。
(二)通风口设计
通风口采用多室双层结构,以充分利用地下空间,结构设计上按单独的通风口节段设计。
通风口节段下层为电力隧道层,构造尺寸与标准节段箱体一致。
通风口上层分成通风室和电气控制室,通风室横向内净宽为2.6米,纵向内净长均为4.15米,风机孔规格均为0.6×0.6米,电气控制室内横向净宽为2.6米,纵向内净长均为3.5米。
(三)投料口设计
投料口采用直接在顶板开投料孔及人员进出孔,投料孔尺寸纵向净长为2.0米,横向净宽为0.8米,人员进出孔为φ0.8米。
(四)管线支架
本段电力隧道采用预埋式支架体系,在箱体结构施工阶段需设置预埋件,后期根据支架管线布置位置采用锚固件固定管线。
支架结构内的电缆和管道应优先采用工厂生产并符合国家或行业规范规定标准的产品。
若其他系统(电力)和专业管线支架有具体要求,以其为准。
(五)电力隧道横穿道路段处理
本次电力隧道部分路段需要横穿辅道或主车道,在路面范围及向外2米内的路床顶面以下
0.5米后需设置2层土工格栅,减少箱体两侧回填施工困难引起的沉降不均匀对路面结构的不利影响。
(六)地基处理
电力隧道宽度及埋置深度修正后的地基承载力特征值要求如下:
浅埋段:
A型电力隧道(2.6×2.2m)(即顶板顶覆土0.4~2.7米段)应不小于120KPa;
深埋段:
A型电力隧道(2.6×2.2m)(即顶板顶覆土2.7~6.8米段)应不小于200KPa;
B型电力隧道(4.2×2.7m)(即顶板顶覆土1.9~6.8米段)应不小于200KPa;
地基加固处理措施见道路工程相关设计。
(七)基槽回填
电力隧道回填土应严格按照相关施工规范执行。
严禁采用膨胀土或有膨胀土潜势的土质作为回填土用料。
电力隧道基槽两侧范围除变形缝两侧各1米范围要求采用粘性土回填外,其余路段均要求采用中粗砂回填。
箱体两测填土应对称均衡分层夯实,其每侧长度不应小于箱体两侧填土高度的一倍,压实度不应小于96%,当采用机械填土时,须待箱体圬工达到容许强度后,箱体两侧应用人工或小型机具对称夯填,待填方高出箱体顶不少于1.0米时,再用机械填筑。
其他回填要求同道路路基要求。
三、附属工程设计要点
(一)排水设计
在箱体内填充10~11.05cm厚C15砼,使横向坡度形成1%人字。
在电力隧道内两侧边设置排水沟,沿纵坡方向低处设置集水井,每座集水井内设置1台潜水排水泵,排水管在电力隧道的侧边引出箱体后就近排入道路雨水管,所有管道穿箱体结构的部位均要求设柔性防水套管,防止地下水渗入沟内。
(二)其他附属设施
本次设计范围为电力隧道土建结构及工艺设计,不涉及消防、电气、监控系统部分,该部分将另行设计。
四、基坑支护设计
(一)支护体系设计
根据基坑开挖深度、地质条件、主体结构形式并结合用地红线同时考虑周围构筑物的安全及使用要求,基坑开挖支护方式采用三种形式:
分级放坡开挖、钢板桩支护+钢管撑+分级放坡、钢板桩支护+分级放坡。
1、分级放坡开挖
放坡开挖施工工艺简单,功效快,但由于本工程基坑大部土质为淤泥质土,开挖放坡的坡度较缓,地下水位较高,在K0+920处的电力隧道及箱涵由于淤泥厚度变化幅度大,钢板桩支护无法满足足够的埋深及变形等西求,该位置段采用分级放坡开挖。
施工时应注意分级开挖放坡的坡度及与钢板桩的衔接。
2、钢板桩支护+钢管撑+分级放坡
桩号K0+400~K0+514段、K0+860~K0+980、K1+319~K1+460等段开挖深度均大于5m,单独采用钢板桩垂直支护钢板桩的变形较大,故需采用放坡开挖+钢板桩支护+分级放坡。
3、钢板桩支护+分级放坡
大部分的电力隧道开挖深度在3m以内,采用钢板桩支护+分级放坡。
箱涵基坑面积较大,采用内支撑施工较复杂,而且淤泥质土很厚中间加立柱效果不是很理想,故箱涵的支护采用钢板桩支护+分级放坡。
(二)高压旋喷桩设计
高压旋喷桩桩径600mm,桩间距450mm,采用单管法,且高压旋喷桩进入基坑底部不宜小于2m。
高压旋喷桩所采用的水泥为P.O32.5普通硅酸盐水泥,每延米水泥用量为250kg。
高压旋喷桩注浆工艺应满足下表:
注浆压力
(MPa)
注浆流量
(L/min)
提升速度
(m/min)
旋转速度
(r/min)
20~28
80~120
0.15~0.20
20
高压旋喷桩施工步骤:
①空压机、泥浆泵、钻机、水泥仓等机械设备定位;
②预导孔放样;
③钻机成孔;
④旋喷桩就位;
⑤钻杆放至设计标高;
⑥压缩空气、浆液输入钻杆,提升钻杆,进行由下而上的旋喷;
⑦钻机,冲洗,移位。
(三)基坑开挖
1、基坑开挖施工方案应综合考虑工程地质与水文地质条件、环境保护要求、场地条件、基坑平面尺寸、开挖深度、支护形式等因素,基坑开挖应按照分层、分段、对称、限时、严禁超挖的原则进行。
2、土方挖掘机、运输车辆等直接进入基坑进行施工作业时,应采取保证坡道稳定的措施,坡道坡度不宜大于1:
8。
3、基坑开挖根据施工采取合适的开挖方式和开挖顺序,应严格控制开挖厚度、开挖高差及临时开挖边坡,避免造成开挖中的临时边坡失稳。
4、开挖时挖土机械不得碰撞或损害锚杆、腰梁、内支撑及其连接构件,不得损害已施工的基础桩。
5、对采用内支撑的支护结构,以采用局部开槽方法浇筑混凝土或安装内支撑;开挖到支撑作业面后,停止开挖,并及时进行支撑的施工作业,待支撑施工完毕并达到相应要求后方可进行基坑的进一步开挖施工。
6、机械挖土时严禁超挖,坑底以上200mm范围内的土方应采用人工修土的方式挖除,放坡开挖的基坑边坡应采用人工修坡方式挖除。
7、不得在基坑周边堆放建筑材料及开挖的土方,避免对基坑稳定造成影响,基坑周边的附加荷载不得超过15kpa。
8、开挖至坑底时,应及时进行混凝土垫层和主体结构施工,主体构件施工完成后,基坑及时进行回填。
9、基坑开挖采用信息化施工和动态控制方法,应根据基坑支护体系和周边环境的监测数据实时调整基坑开挖的施工顺序和施工方法。
10、其他一切未尽事宜参照有关规程、规范执行。
(四)钢板桩施工
1、钢板桩的外形及截面特性、锁扣尺寸等应符合设计的要求。
2、整个基础施工期间,在挖土、吊运、浇筑混凝土等施工作业时,严禁碰撞支撑,禁止任意拆除支撑,禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。
3、钢板桩支护结构由打入土层中的钢板桩围护体和内支撑组成,施工时应考虑钢板桩的打入、拔除对周围环境的影响。
4、钢腰梁与钢板桩采用焊接的连接方式,钢腰梁应贴合钢板桩,其间如果存在缝隙应灌以细石混凝土填实。
5、钢板桩采用锁口式防水构造,沉桩前应在锁口内嵌黄油、沥青或其他密封止水材料。
6、钢板桩桩体不应弯曲,锁口不应有缺损或变形;相邻桩间的钢板桩锁口使用前应通过套索检查。
7、接长的钢板桩,其相邻两钢板桩的街头位置应上下错开。
钢板桩桩身接头在同一截面内不应超过50%,接头焊缝质量应符合相关规范要求。
8、钢板桩施工前,应采用适当的工艺和方法减少沉桩时的挤土与振动影响。
钢板桩拔出前应采用振动锤振动钢板,拔出时应采用边拔边注浆回填等措施。
五、工程地质、水文情况
(一)工程地质情况
根据现场实际情况调查及工程地质勘查报告资料,本项目场地岩土体分布及特征按埋藏顺序分叙如下:
1、杂填土①:
灰褐、灰黄色,沿线主要分布于现有土路及塘埂上,松散,稍湿,主要由粘性土地、碎石极少量的生活垃圾组成,回填时间小于10年,为完成自重固结,属欠固结土,该层力学强度较差。
2、中砂②:
沿线分布于道路表不,呈浅黄、浅灰色。
以松散状为主,成分主要由中颗粒石英构成,局部含有大量的贝壳等,颗粒级配较好,分选性差,力学强度一般。
3、淤泥③-1:
该层沿线大部分钻孔有分布,呈灰黑色,软塑状,成分主要由粘、粉粒构成,原状芯样摇振反应迅速,属高压缩性土,力学强度较差。
4、砂混淤泥③-2:
该层呈灰黑色,以松散状态为主,主要由粘粉粒组成,泥质含量约占15~25%,力学强度差。
5、中砂④:
该层呈浅黄、浅灰色,以松散状为主,成分主要由中颗粒石英砂构成,颗粒级配较好,分选性差,力学强度一般。
6、粉质粘土⑤:
该层沿线大部分均由分布,呈浅黄、浅灰色为主,呈可硬塑状,成分主要由粘、粉粒构成,含砂量约5%,力学强度一般。
7、中砂⑥:
该层沿线大部分均有分布,呈浅黄、浅灰色。
成分主要由中颗粒石英砂构成,颗粒级配较好,分选性差,力学强度较好。
8、淤泥质土⑦:
该层呈灰黑色,软塑状,成分主要由粘、粉粒构成,原状芯样摇震反应迅速,属高压缩性土,力学强度较差。
9、残积砂质粘性土⑧:
拟建道路呈灰白、灰黄、紫红等花斑色,可塑~硬塑性状。
成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成,
>2mm的石英颗粒为15%,天然状态下力学强度较高,但该层属特殊性土,具有泡水易软化、崩解的不良特性。
10、砂砾状强风化花岗岩⑨:
该层呈灰黄色,岩石结构破碎,节理裂隙发育,岩芯呈砂砾为主,泡水易软化。
该层岩石质量指标属极差,RQD指标为0,属软岩,岩石完整程度属破碎,岩石基本质量等级属V级,工程性能较好。
11、碎块状强风化花岗岩⑩:
该层呈灰黄等色,主要由未尽风化的长石、石英及云母等组成,长石未尽风化,部分与石英风化不彻底呈小碎石状等。
该风化强列,岩体极破碎,为散装体结构,岩芯呈碎块杂砂砾状,以属较软岩为主,岩体基本质量等级为V级,压缩性低,力学强度较高。
但该层与砂砾强风化岩仍呈渐变过度关系,无明显界限。
该力学强度较高,工程性能较好。
(二)水文地质条件
1、地表水
本场地地形平缓,现状为盐田,盐田灌溉排泄沟渠横贯其中,现状盐田大部分地段存有积水,沟渠内水位与盐田内积水水位基本一致。
盐田内原有河沟等可通过水闸与海水直接相通,现因受盐田场地部分地块堆填阻隔,地表水体同海水联系较弱,但场地附近盐田地表水与河水等具连通性。
具体地表水分布如下:
K0+000发育一北东向河沟,河沟宽约10米,水深约1.2米;
K0+020发育一北东向河沟,河沟宽约6米,水深约0.8米;
K0+880盐田内部近东西向河沟,河沟宽约15米,水深约1.5米;
K0+760~K1+320为盐田积水区,勘察期间积水深度约0.2~0.6米;
K1+460~K1+860为鱼塘,塘底标高与临近盐田标高基本一致,勘察期间干涸,未见地表水;
K1+860~K2+030坡脚近南北向河沟,宽约20米,水深约0.5米。
整体上,道路全段地表水分布较广泛,其中河沟内常年存有地表水,而盐田路段,由于大气降雨及地表径流的影响,常常容易积水。
随着吹沙造田的进行及海堤的建设,盐田大部分的积水将消失,届时地表水与勘察期间可能有较大变化。
2、地下水
大部分钻孔位于盐田积水区(水上),道路起始端部分钻孔位于盐田填砂(素填土)区域,道路末端部分钻孔位于干涸的盐田内。
量测的地下水水位埋深0.20~1.10米,高程-0.41~2.42
。
根据调查,历史最高水位7.8m,近3~5年最高地下水位3.0~5.0米,年水位变化幅度在2.0m以内。
第三章施工进度计划及资源配置计划
一、施工进度计划
(一)工期及进度安排
根据业主对总体工期的规划要求,结合本单位类似工程的施工经验,本着“合理配置资源,均衡生产,确保安全和质量的条件下适度提前”的原则编制施工进度计划安排。
施工中,将根据具体工程进展情况,应用网络技术,对施工计划和资源配置及时调整,对施工进度实施动态管理,确保既定工期目标的实现。
1、工期目标
我公司根据拟投入的资源,充分考虑了各种不利因素的影响,计划于2013年04月12日开工,2013年6月30日竣工,总工期79天。
2、主要工程节点工期目标
考虑到电力隧道施工进度影响到金井五路正线路基施工,为了金井五路的总工期要求,同时确保电力隧道施工进度,按照总体部署,对于全线电力隧道进行段落划分,详细节点工期如下:
控制工期的关键工程节点计划完成时间如下:
①施工准备:
2013年04月12日~2013年04月15日;
②土方开挖:
2013年04月15日~2013年05月15日
③主体结构:
2013年05月15日~2013年06月23日
④附属结构:
2013年06月23日~2013年06月30日
以上施工阶段划分及施工进度计划安排、基坑支护施工,降水效果等如发生特殊变化,则根据实际情况及时做相应更改和调整。
二、资源配置计划
(一)人员配置计划
1、配置原则
“以劳动力专业化,仪器设备智能化、施工机械化,材料供应合理化,满足施工生产,适当富余”的原则进行配备资源。
2、主要管理人员及技术人员配置
选派专业理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强的市政电力隧道施工技术人员参加本工程施工与管理。
3、劳动力安排计划
根据工程需要适时调整所需劳动力人数,进场劳动力高峰期总人数为170人。
劳动力进场计划见下表。
劳动力进场计划表
工种
人数
时间
钢筋工
模板工
司机
砼工
电工
普工
合计
人数
工日
2013年4月
50
50
10
15
5
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 电力 隧道 专项 施工 方案 培训资料 精编