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#主推进动力装置
第一章柴油机的基本知识
第一节柴油机的工作原理
1.柴油机是热机的一种,它是 A.在气缸内进行一次能量转换的热机 B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2.内燃机是热机的一种,它是 A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 3.在柴油机中对外做功的工质是 A.燃油B.空气C.燃烧产物D.可燃混合气 4.在内燃机中柴油机的本质特征是 A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同 5.柴油机与汽油机同属内燃机,它们在结构上的主要差异是 A.燃烧工质不同B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D.供油系统不同 6.在柴油机实际工作循环中缸内的工质是<)。 A.可燃混合气B.燃气C.空气D.B+C 7.根据柴油机的基本工作原理,下列哪一种定义最准确<)。 A.柴油机是一种往复式内燃机 B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机 8.在内燃机中柴油机的本质特征是<)。 A.用柴油做燃料B.外部混合 C.内部燃烧D.压缩发火 9.柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于<)。 A.燃料不同B.用途不同 C.发火方式不同D.内部燃烧 10.作为船舶主推进装置,在功率相同情况下,重量最轻的是<)。 A.蒸汽机B.蒸汽轮机C.柴油机D.燃气轮机 11.在下列装置中,属于外燃机的是<)。 Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 12.在下列装置中,属于内燃机的是<)。 Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 13.柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是<)。 Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 14.柴油机是热机的一种,它是<)。 A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 15.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为<)。 A.n≤100r/minB.n≤200r/min C.n≤300r/minD.n≤500r/min 16.低速柴油机的活塞平均速度Vm一般为<)。 A.Vm<5m/sB.Vm<6m/s C.Vm=6~9m/sD.Vm>9m/s 17.中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是<)。 A.n≤300r/min,Vm<6m/sB.n≥1000r/min,Vm>9m/s C.300<n≤1000r/min,Vm>6m/sD.300<n≤1000r/min,Vm=6~9m/s 18.高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是<)。 A.n>500r/m,Vm>9m/sB.n>800r/min,Vm=6~9m/s C.n>1000r/min,Vm>9m/sD.n>1500r/min,Vm=10~15.2m/s 19.利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是<)。 A.十字头柴油机B.高速V形柴油机 C.筒形活塞式柴油机D.箱形柴油机 20.V形柴油机的气缸中心夹角通常有<)。 A.90°,60°,45°B.90°,60°,30° C.120°,60°,30°D.120°,90°,45° 21.V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有<)。 A.20°~40°B.45°~90° C.90°~120°D.120°~150° 22.下列哪项不是V形机的特点<)。 A.可采用叉型连杆B.有较小的比重量 C.缩短气缸间距和整机长度D.有较低的单机功率 23.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是<)。 A.由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向 B.由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向 C.由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向 D.由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向 24.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机,主要原因是<)。 A.结构简单B.重量轻C.尺寸小D.寿命长 25.关于船用柴油机不适当的论述是<)。 A.船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B.四冲程中速机较适于滚装船主机 C.中速机仅用于发电柴油机 D.四冲程中速机较适于驱动调距桨 26.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机,主要原因是<)。 A.重量和尺寸较小B.寿命长,经济而可靠 C.操纵简单,管理方便D.结构简单,管理方便 27.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为<)。 A.工作可靠B.结构简单 C.转速较高D.B+C 28.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为<)。 A.结构简单B.工作可靠 C.转速满足发电机要求D.功率大 29.通常,超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是<)。 A.大于4.5B.小于4.0 C.大于3.5D.大于3.0 30.关于十字头式柴油机的正确说法是<)。 Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动Ⅱ.气缸采用飞溅润滑Ⅲ.十字头起导向作用Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 31.根据柴油机结构的不同,柴油机可分为<)。 Ⅰ.十字头式Ⅱ.二冲程Ⅲ.筒形活塞式Ⅳ.四冲程Ⅴ.增压式Ⅵ.非增压式 A.Ⅱ+ⅥB.Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+ⅤD.Ⅰ+Ⅲ 32.双机双桨船舶,一般带动右侧螺旋桨的主机为<)。 A.右旋机B.高速柴油机 C.左旋机D.低速柴油机 33.下列哪一选项不是柴油机的优点<)。 A.经济性好B.尺寸小,重量轻 C.机动性好D.机身振动小 34.通常,在热机中柴油机热效率最高的原因是<)。 A.柴油热值高B.内部燃烧 C.压缩发火D.B+C 35.内燃机的热效率最高的原因是<)。 A.柴油热值高B.内部燃烧 C.转速高D.增压压力高 36.在热机中,通常,内燃机的热效率高的原因是<)。 A.液体燃料热值高B.内部燃烧 C.内部混合D.外部混合 37.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为<)。 A.燃烧室容积B.气缸总容积C.气缸工作容积D.存气容积 38.柴油机气缸工作容积是指<)。 A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B.活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积 C.活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积 D.活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积 39.柴油机下止点是指<)。 A.气缸的最低位置B.工作空间的最低位置 C.曲柄处于最低位置D.活塞离曲轴中心线的最近位置 40.柴油机燃烧室容积是指<)。 A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B.活塞在下止点时,活塞顶上方的容积 C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D.上述三种说法均错误 41.柴油机活塞行程的定义是指<)。 A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸下端长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 42.柴油机压缩后的温度至少应达到<)。 A.110~150℃B.300~450℃ C.600~700℃D.750~850℃ 43.影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是<)。 A.进气密度B.压缩比 C.进气量D.缸径大小 44.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示<)。 A.气缸容积大小B.工作行程的长短 C.空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式 45.在下列压缩比的表达式中,错误的是<)。 A.ε=Vc/VaB.ε=Va/Vc C.ε= 46.下述关于压缩比的说法中不正确的是<)。 A.缸内工质经活塞压缩后,温度与压力均增高 B.压缩比对柴油机的燃烧.效率.机动性与机械负荷等均有影响 C.压缩比ε=Va/Vc D.压缩比ε=Vs/Vc 47.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为<)。 A.有效压缩比B.几何压缩比 C.实际压缩比D.行程失效系数 48.当活塞将扫.排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为<)。 A.名义压缩比B.几何压缩比 C.有效压缩比D.行程失效系数 49.二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为<)。 A.εe=1+Vs/Vc B.εe=[Vc+<1-ϕs)Vs]/Vc C.εe=1+<1+ϕs)Vs/Vc D.εe=1-<1-ϕs)Vs/Vc 50.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,其原因是<)。 A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口,使有效压缩行程减少 C.气缸盖.活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D.A+B+C 51.柴油机压缩比的最低要求应满足<)。 A.柴油机冷车启动与低负荷正常运转 B.柴油机较高的经济性 C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D.达到规定的最高爆发压力 52.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是<)。 A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩 C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力 53.在提高柴油机压缩比中的主要限制是<)。 A.限制机械负荷B.限制热负荷 C.限制曲轴上的最大扭矩D.A+B 54.通常,高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些,其主要原因是<)。 A.经济性要求B.启动性能要求 C.结构特点D.机械负荷低 55.柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说<)。 A.增压度越高,压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的大 C.大型柴油机压缩比较大 D.现代新型柴油机的压缩比较大 56.不同机型压缩比的大小,一般地说<)。 A.增压度越高,压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的小 C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大 57.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是<)。 A.提高增压压力B.加大转速 C.增大缸径D.增大连杆长度 58.为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是<)。 A.减少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片 C.加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D.减薄连杆杆身与大端间的调整垫片 59.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片,下述哪一项变化是错误的<)。 A.压缩容积变化B.气缸总容积变化 C.气缸工作容积变化D.压缩比变化 60.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是<)。 A.压缩比越小,启动性能越差B.压缩比增大,膨胀功增加 C.压缩比增大,热效率增高D.压缩比越大,机械效率越高 61.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较,一般规律是<)。 A.相等B.低速机较大C.高速机较大D.随机 62.现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热,循环的主要措施之一是<)。 A.增大喷油提前角B.采用高增压 C.采用短连杆D.大幅度提高压缩比 63.关于压缩比的正确论述是<)。 A.压缩比越大,增压度越小B.压缩比越大,热效率越高 C.压缩比越大,机械负荷越小D.压缩比越大,功率越大 64.随着压缩比的提高,工质的压缩温度<),膨胀比<),热效率<),热效率的提高率<)。 A.升高,增加,提高,降低B.升高,降低,提高,降低 C.升高,降低,提高,增加D.升高,增加,提高,提高 65.压缩比逐渐变小的主要原因有<)。 Ⅰ.气缸盖垫床太簿Ⅱ.缸内结炭过多Ⅲ.活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损Ⅳ.压缩余隙过大Ⅴ.连杆大端垫片加厚Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大 A.Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 66.下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是<)。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片,压缩比变小Ⅱ.增加连杆大端的垫片,压缩比变小Ⅲ.轴承磨损,活塞装置下沉,压缩比变小Ⅳ.气缸漏气,理论压缩比变小Ⅴ.活塞顶烧蚀,压缩比变小Ⅵ.减少缸盖垫片厚度,压缩比变小 A.Ⅱ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅴ+ⅤD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ 67.柴油机几何压缩比的数学表达式是<)。 A.VS/VcB.1+VS/VcC.VS/Vc-1D.1-VS/Vc 68.不会影响压缩比的操作是<)。 A.刮削连杆轴瓦B.增减连杆轴承垫片 C.增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D.改变燃烧室密封垫片的厚度 69.影响有效压缩比的因素有<)。 Ⅰ.四冲程机进气阀定时Ⅱ.四冲程机排气阀定时Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ.二冲程机的排气阀定时 A.Ⅰ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 70.柴油机对外做功的行程是<)。 A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程 71.柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在<)。 A.1000~1200℃B.1200~1400℃C.1400~1800℃D.1800~2000℃ 72.根据柴油机工作原理,在一个工作循环中其工作过程次序必须是<)。 A.进气,燃烧,膨胀,压缩,排气B.进气,压缩,燃烧,排气,膨胀 C.进气,燃烧,排气,压缩,膨胀D.进气,压缩,燃烧,膨胀,排气 73.四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有<)。 A.220°~250°B.230°~260°C.300°~400°D.450°~500° 74.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为<)。 A.均小于180°B.压缩行程小于180°,膨胀行程大于180° C.均为180°D.压缩行程大于180°,膨胀行程小于180° 75.四冲程柴油机完成一个工作循环,其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为<)。 A.2∶1B.1∶1C.1∶2D.4∶1 76.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是<)。 A.活塞四个行程完成一个工作循环B.进.排气过程比二冲程的长 C.多采用筒形活塞式结构D.曲轴转一周,凸轮轴也转一周 77.在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是<)。 A.非增压四冲程B.增压四冲程 C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程 78.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是<)。 A.用四个行程完成一个工作循环B.进.排气过程持续角比二冲程的小 C.在上止点附近存在气阀重叠角D.每完成一个工作循环,曲轴回转二周 79.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是<)。 A.用四个冲程完成一个工作循环 B.进.排气过程持续角比二冲程的大 C.曲轴转一转,凸轮轴也转一转 D.飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用 80.关于进气阀定时的错误认识是<)。 A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.进气阀应在上止点时开启 C.进气阀关得太晚,部分新气将从进气阀排出 D.进气阀间隙不适当将影响其定时 81.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在<)。 A.上止点B.上止点之前 C.上止点之后D.排气结束后 82.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,排气阀应<)。 A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭 83.进.排气阀不在上.下止点位置关闭,其目的是为了<)。 A.提高压缩压力B.扫气干净 C.充分利用热能D.提高进.排气量 84.进.排气阀启闭时刻与下列<)因素无关。 A.进.排气阀凸轮形状B.气缸内压力 C.柴油机转速D.柴油机类型 85.指出关于活塞行程的错误认识<)。 A.活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离 B.活塞行程等于曲柄半径的两倍 C.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离 86.目前柴油机的压缩比ε一般处在<)。 A.ε=5~8B.ε=6~11 C.ε=12~22D.ε=22~28 87.同一台柴油机,为保证换气过程的有效性,转速增高,应使气阀提前开启角及关闭延迟角<)。 A.前者增大,后者减小B.前者减小,后者增大 C.两者都增大D.两者都减小 88.非增压柴油机在进<扫)气过程中,气缸内的压力<)。 A.略高于大气压力B.略低于大气压力 C.与大气压力相等D.四冲程机低于大气压,二冲程机高于大气压力 89.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在<)。 A.上止点B.上止点之前 C.上止点之后D.排气结束后 90.关于气阀重叠角的错误认识是<)。 Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 91.对气阀重叠角的正确认识是<)。 Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 92.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭,其目的是<)。 A.利用进气空气的流动惯性,向气缸多进气 B.利用进气空气的热能,向气缸多进气 C.利用进气空气的流动惯性,驱扫废气 D.减少新废气的掺混 93.MAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°,进气滞后角是45°,则其进气过程的角度是<)。 A.225°B.238°C.283°D.193° 94.若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ1,关闭滞后角为θ2,则进气凸轮的作用角∆θc为<)。 A.∆θc=θ1+180°+θ2B.∆θc=180°-<θ1+θ2,) C.∆θc=<θ1+180°+θ2)/2D.∆θc=<180°-θ1-θ2,)/2 95.气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称<)。 A.进气提前角B.进气定时角 C.进气延时角D.进气持续角 96.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的<)。 A.按凸轮所在位置为准B.按活塞所在位置为准 C.按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D.按飞轮上的记号为准 97.柴油机进.排气阀定时的规律是<)。 A.早开,早关B.早开,晚关C.晚开,早关D.晚开,晚关 98.四冲程柴油机的进气阀定时为<)。 A.上止点前开,下止点后关B.上止点后开,下止点后关 C.上止点前开,下止点前关D.上止点后开,下止点前关 99.四冲程柴油机的排气阀定时为<)。 A.下止点后开,上止点后关B.下止点前开,上止点前关 C.下止点后开,上止点前关D.下止点前开,上止点后关 100.增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角θ1=40°,进气阀关闭滞后角θ2=32°,进气阀凸轮作用角应等于<)。 A.θc=252°B.θc=108°C.θc=126°D.θc=54° 101.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是<)。 Ⅰ.排气排出干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ 102.下列选项中,易产生废气倒灌的是<)。 A.进气凸轮严重磨损B.排气凸轮严重磨损 C.进气道堵塞D.排气阀漏气 103.一般来说,增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大,原因之一是<)。 A.增压四冲程柴油机的进气温度高B.增压四冲程柴油机的进气压力高 C.增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D.增压四冲程柴油机的转速高 104.关于四冲程柴油机进.排气凸轮的布置说法正确的是<)。 A.进排气凸轮在圆周方向不重叠B.非增压柴油机重叠25°~50° C.增压柴油机重叠40°~65°D.非增压柴油机重叠40°~65° 105.关于气阀重叠角的错误论述是<)。 A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气B.非增压机气阀重叠角比增压机的小 C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近 106.四冲程柴油机的气阀重叠角等于<)。 A.进气提前角+排气提前角B.进气提前角+排气滞后角 C.进气滞后角+排气提前角D.进气滞后角+排气滞后角 107.四冲程柴油机的气阀重叠角是指<)。 A.下止点前后,进.排气阀同时开启的曲轴转角 B.下止点前后,进.排气阀同时开启的凸轴转角 C.上止点前后,进.排气阀同时开启的曲轴转角 D.上止点前后,进.排气阀同时开启的凸轴转角 108.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在<)。 A.上止点前后B.下止点前后C.上止点前D.排气结束后 109.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是<)。 A.有利于新鲜空吸入B.有利于缸内废气排出干净 C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D.A+B+C 110.四冲程非增压与增压柴油机比较,其进.排气阀重叠角一般是<)。 A.相等B.非增压机大于增压机C.增压机大于非增压机D.无规律 111.四冲程非增压机气阀重叠角通常为<)。 A.15°~20°B.25°~50°C.20°~25°D.80°~130° 112.四冲程增压机气阀重叠角一般为<)。 A.25°~50°B.15°~20°C.50°~70°D.80°~130° 113.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的<)。 A.气缸与进气管是相通的B.气缸与排气管是相通的 C.气缸与进.排气管是相通的D.气缸与启动空气管相通 114.对气阀重叠角的错误认识是<)。 A.利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 115.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是<)。 A.进.排气定时可调 B.仅排气阀定时可调,可以调整在进气之前开,也可调整在进气之后开 C.进气定时是关于下止点对称的,排气定时不能对称 D.柴油机工作时进.排气定时不随转速变化 116.关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是<)。 A.扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B.没有吸气行程 C.没有排气过程D.扫.排气定时不可控 117.增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是<)。 A.在扫气口关闭之前B.在扫气口关闭之后 C.与扫气口同时关闭D.视机型不同,三种方案均可被采用 118.目前,弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产,原因是现在船用低速柴油机已向<)发展。 A.长行程方向B.大缸径C.多缸数D.高增压 119.行程失效系数s最大的柴油机应是<)。 A.四冲程机B.二冲程机C.二冲程直流扫气机D.二冲程弯流扫气机 120.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套,其换气形式称为<)。 A.直流B.回流C.横流D.半回流 121.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是<)。 A.结构简单B
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