货车检车员高级工题库大全.docx
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货车检车员高级工题库大全【第一部分:
500选择】
1((a)型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。
(A)C61.C62.C63.C64、C64、C16.K13(B)P64、G70
(C)N1”X6A.X6B.X2H、X2K(D)C16.K13.X2K
2((b)型车的结构形式为整体承载结构c
(A)C61、C63、C64、C64、C16、K13(B)P64.G70
(C)N17X6A-X6B.X2H、X2K(D)C16.K13.X2K
3(车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时,需能承受的拉力为(c)。
(A)10.70kN(B)12.70kN(C)14.70kN(D)16.70kN
4(车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时,需能承受的拉力为(c)。
(A)20.47kN(B)24.47kN(C)26.47kN(D)36.70kN
5(站修更换轮对时,同一转向架轮径差不大于(b)。
(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40mm
6(站修更换轮对时,同一车辆轮径差不大于(c)。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
7(车辆检修时,在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时,须安装谚k)。
(a)
(A)斛垫(B)圆垫(C)弹簧垫(D)尼龙垫
8(车辆检修时,摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于(b)(从下心盘凸脐上部测量)。
(A)160mm(B)150mm(C)100mm(D)90mm
9(16、17号车钩弹性支承装置每组有(a)支承弹簧。
(A)3个(B)2个(C)1个(D)4个
10.车辆辅修时,新装磨耗板与侧架立柱的间隙,用厚度(a)的塞尺检查,不得触及铆钉杆或螺杆。
(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
11.车辆心盘竹质垫板除可与钢质垫板叠装外,需单层使用时厚度不小于(b)。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
12.转K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙辅修规定为(a)。
(A)4,6mm(B)7,9mm(C)4,16mm(D)10,16mm
13(转K2型转向架旁承安装方向规定:
同一摇枕方向相反,同一车辆须同侧同向,不符时进行(a)。
(A)调整(B)调高(C)校整(D)调小
14(转K2型转向架检修时,同一转向架同组减振弹簧,同规格的摇枕弹簧自由高度差均不大于(b)。
(A)1mm(B)2nun(C)3mm(D)4mm
15.转向架交叉支撑装置组装后,4个导框中心的对角线长度差不大于(c)。
(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm
16.转K4型弹簧托板横裂纹,指裂纹方向与弹簧托板长度方向夹角大于(b)。
(A)350(B)450(C)25c(D)60。
17.转K2、转K4型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙应不小于(a)。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)6
18.货车轮缘厚度辅修限度不小于(c)。
(A)22mm(B)23mm(C)24mm(D)26mm
19.货车踏面圆周磨耗深度辅修限度不大于(A)。
(A)7mm(B)8mm(C)9mm(D)16mm
20(货车踏面擦伤及局部凹陷深度辅修限度不大于(a)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)6mm
22(转K4、控制型转向架须使用钢质心盘垫板,不超过(c)。
(A)4蛱(B)3块(C)2块(D)1块
23.MT-2、MT-3、ST型缓冲器使用时间以(c)为准。
(A)装车时间(B)制造时间(C)箱体标记(D)辅修时间
24.货车人力制动机试验时,制动状态全车闸瓦须抱紧车轮为链环式手制动轴链卷入量(A)。
(A)0.5,2圈(B)2,2.5圈(C)2,3圈(D)2,6圈
25.货车人力制动机试验时,制动状态全车闸瓦须抱紧车轮,脚踏式制动机链卷入量为(a)。
(A)0.5,1圈(B)1,1.5圈(C)1.5,2圈(D)2,6圈
26(STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器,由本体部、控制部和(d)三部分组成。
(A)连联部(B)连挂部(C)连通部(D)连接部
27.车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和(b)有关。
(A)车辆高度(B)车体长度(C)车辆宽度(D)车轮直径
29.组装制动缸内壁、活塞及皮碗等零部件周围须涂抹89D制动缸脂,制动缸西356mm的用量为(c)。
(A)0.10kg(B)0.12kg(C)0.15kg(D)0.8kg
30(在空车状态下,KZW-4、KZW-4G型横跨梁与移动杠杆及上拉杆距离辅修限度不小(c)
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
31.损坏车辆时须填写(c),作为损坏车辆赔款清算的依据。
(A)车统-20(B)车统-23(C)车统-25(D)车统-26
32.检修工作中,如需更换钩锁铁时,其材质需为(a)钢。
(A)E级(B)C级(C)A3(D)耐候
33(下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙辅修限度不大于(c)。
(A)5mm(B)4mm(C)3mm(D)2mm
34(提钩链松余量辅修为(b)。
(A)30,40mm(B)45,55mm(C)60,80mm(D)70,80mm
35(车辆车体倾斜辅修限度不大于(a)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
36(中梁、侧梁在枕梁间的下垂辅修限度不大于(b)。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)80mm
37.中梁左右旁弯辅修限度不大于(c)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
38.车钩托梁采用的螺栓规格为(a)。
(A)M22(B)M20(C)M18(D)M16
39(钩舌外胀大于(a)报废。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
40(滚动轴承轴端螺栓为(a)钢制品。
(A)35弓(B)45号(C)Tl0(D)A3
41.心盘磨耗盘自制造之日起(无论使用与否)寿命期为(d)。
(A)5年(B)6年(C)7年(D)8年
42.超限车辆为通过某建筑物,可临时拆除(c)通过后立即恢复。
(A)侧架(B)车钩(C)枕簧(D)轴承
43.列车技术检查记录簿是(b)
(A)车统-24(B)车统-14(C)31A(D)车统-36
44.车辆维修记录簿是(d)
(A)车统-24(B)车统-14(C)31A(D)车统-81A
45.转K6型与转K2型转向架之间的(c)是可以互换的部件。
(A)车轮(B)侧架(C)组合式制动梁(D)心盘磨耗盘
46.红外线辐射能量的大小和物体本身温度(d)成正比。
(A)-次方(B)二次方(C)三次方(D)四次方
47.滚动轴承摩擦的接触状态为(b)。
(A)液体摩擦(B)半液体摩擦(C)半干摩擦(D)干摩擦
48.13A型钩尾框与13号钩尾框相比,(a),结构合理,制造、检修工艺性好,适
应铁路货车提速、重载发展。
(A)减小了车辆的连挂间隙(C)增大了钩尾框框身的受力面积
(B)增加了连接强度(D)提高了硬度
49(圆弹簧的荷重高等于(c)
(A)自由高十静挠度(B)自由高((静挠度+动挠度)
(C)自动高一动挠度(D)自由高。
(动挠度+动挠度)
50(ST-600型双向闸调器在更换新闸瓦后,螺杆各种长度将(d)。
(A)增加或缩短(B)变长(C)不变(D)增加
51(滚动轴承轴端防松片只准使用(a)。
(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次
52.货车辆车辆全长与定距的比为(a)。
(A)1.4倍(B)>1.4倍(C)<1.4倍(D)1.5倍
53.车辆制动机的(a),是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
(A)安定性(B)灵敏度(C)稳定性(D)制动力
54(蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成(d)。
(A)45(B)60(C)30(D)90。
55.120型紧急阀先导阀的结构:
先导阀位于放风导向杆内,由顶杆、(a)、先导阀
弹簧、先导阀弹簧座组成。
(A)先导阀夹心阀(B)活塞(C)手柄(D)止回阀
56.120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、《c)、紧急二段阀、半自动
缓解阀等组成。
(A)充气部(B)空重车调整部(C)加速缓解阀(D)先导阀
57.120型控制阀在常用制动位时,紧急阀的紧惫活塞两侧压差(a),故紧急室压力
向制动管逆流,保持常用制动的安定。
(A)小(B)中(C)大(D)特大
58(货车车钩缓冲装置组装时各零部件外露摩擦面须涂(c。
(A)白漆(B)清漆(C)润滑脂(D)机油
59.(c)可以列入备用车。
(A)重车(B)定检过期车(C)技术状态良好的空货车(D)企业自备车
60.车辆备用或解除,必须通知所在地车辆段,并进行检查。
并由车站和基地检车员在d)上签字。
(A)车统-15(B)车统-25(C)车统-26(D)运统-6
61(一般备用车必须备满(d),方可解除备用。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h62.国境、港口站备用车必须备满(b),方可解除备用。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h63(单车试验器有六个作用位置,其第二位为(b)。
(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位
64.单车试验器有六个作用位置,其第三位为(c)。
(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位
65(单车试验器有六个作用位置,其第四位为(d)。
(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位
66.120型控制阀在常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入(a)。
(A)制动缸(B)工作风缸(C)降压风缸(D)加速缓解风缸
67.轮背内侧距离不得小于1350mm,主要目的是为了安全通过(b)。
(A)最小轨距(B)护轮轨(C)道岔(D)曲线
68.货车转8A、转8AG、转8G、控蔷蝗转向架装罔KZW-4型空重车自动调整装置进行单车试
验时,重车位试验垫板厚度为(b)。
(A)12mm(B)22mm(C)26mm(D)36mm
69.XN17系列车型须以NX17系列车型重新申请安装标签,原标签上交(c)。
(A)车辆段(B)铁路局(C)铁道部(D)车站
70.转K5型转向架的车轴型号是绞(a)。
(A)RE2A(B)RD2(C)RD(D)RE
71.353130X2-2RZ型滚动轴承中X2-2RZ表示(d)。
(A)内径(B)宽度系列(C)直径系列(D)轴承后置代号
72(货车手动空重车调整装置空重指示牌底面涂(A)阜油漆。
(A)白(B)红(C)黄:
D)黑
73(货车转K3型转向架装用I 验垫板厚度为(b)。 (A)12mm(B)20mm(C)26mm(D)36mm 74.(b)转向架设有摇动座。 (a)转8转8aB,K4、k5。 c,k2、K6(D,转8G、转8AG 75.120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很(d)反差,紧急活塞下移顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。 (A)小(B)中t(C)特小(D)大 76.120(A)制阀的紧急阀(a)急活塞、放风阀、(兰)经二篙安定(D)组成。 (A)先导阀(B)加速缓解阀(D)紧急二段阀 77.货车缓解阀拉杆须从制动拉杆(b)穿过。 (A)上部(B)下部(C)中部(D)前部 78(用蒸汽加温罐车卸油时,进入罐体加温层的蒸汽压力不大于(b)。 (A)400kPa(B)500kPa(C)600kPa(D)700kPa 79.(c)型转向架采用常接触式弹性旁承。 (A)转8、转8A(B)K2、K6 (C)K4、K5(D)转8G、转8AG 80(转K2、转K4型转向架侧架立柱磨耗板是螺栓连接者须采用(a)螺栓紧固。 (A)折头(B)平头(C)T形(D)方头 81.货车车钩缓冲装置进行摘车临修时,钩舌与钩腕全开位置的内侧距离按(a),限度掌捏。 (A)运用(B)辅修(C)段修(D)厂修 82(货车中梁下盖板横裂纹(包括对接焊缝开裂)时,须(d)。 (A)焊修(B)截换(C)开坡口焊修(D)补强 83.货车车钩缓冲装置进行摘车临修时,钩舌与钩腕闭锁位置的内侧距离按(a)限 度掌握。 (A)运用(B)辅修(C)段修(D)厂修 84.行包快运专列每次装车前车辆须进行整备,整备作业须在(b)进行。 (A)卸车后(B)整备基地(C)配属车站(D)装卸检修所 85.车辆铸钢车轮在制造时,须在(d)勿上铸制凸出的制造标记。 (A)轮辋外侧(B)轮箍外侧(C)轮辋内侧(D)车轮内辐板面 86.120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的(b) 的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。 (A)妒0.1mm(B)矽0.2mm(C)砂0.3mm(D)矽0.4mm 87.货车车辆标签内容与车体标记不符时,须报(c)。 (A)车辆段(B)铁路局(C)铁道部(D)车站 88.转K6型转向架可涂适量润滑脂的部位是(c)。 (A)轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间(B)旁承磨耗板与上旁承间 (C)圆销与衬套间(D)组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间 89.70t级货车须装用(c)铸造或锻造钩尾框。 (A)13号(B)13A型(C)17型(D)15号 90.吏换的控制阀紧急阀,须涂打(d)标记。 (A)白漆(B)红漆 (C)黄漆(D)检修单位简称和检修年、月 91.转K4型转向架摇枕弹簧外圈外径是(b)。 (A)妒158mm(B)@147mm(C)@148mm(D)4168mm 92,弹性下交叉支撑装置上、下交叉杆中部焊有上、下夹板,利用2组(d)螺栓、 螺母、垫圈将夹板紧固。 (A)M18(B)M16(C)M14(D)M12 93.更换闸瓦间隙自动调整器时,在螺杆及拉杆外露部分涂以适量的89D制动缸脂,严禁涂(C)。 (A)汽油(B)煤油(C)漆(D)柴油 94.转K2型转向架摇枕弹簧内圈自由高是(b)。 (A)230mm(B)210mm)232mm(D)235mm 95.转K4型转向架摇枕弹簧外圈自由高是(d)。 (A)230mm(B)210mm(C)232mm(D)269mm 96(转K4型转向架摇枕弹簧内圈外径是(d)。 (A)妒108mm(B)痧88mm(C)矽148mm(D)矽96mm97.转K2型转向架同一车辆4个弹性旁承组成须(d)。 (A)相同(B)向左(C)相反(D)同侧同向 98(货车制动梁直立式杠杆圆销由(a)组装(以面对制动梁定向)。 (A)右向左(B)左向右(C)上向下(D)下向上 99(转K2A)148mm摇枕(a)外118mm‘咫之)( (Aj驴148nun(B)矽118nun旁158mm(D.)痧168mm 100.更换的控制阀主阀体,须涂打(d)标记。 (A)白漆(B)红漆(C)黄漆(D)检修单位简称和检修年、月 101(辅修限度表内运用有数据而辅修无数据者,辅修则(d)。 (A)按运用(B)按厂修(C)按段修(D)不得发生 102(转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为(c) (A)8级(B)9级(C)10.9级(D)10级 103(转K5型与转K4型转向架之间的(b)是不可以互换的部件。 (A)侧架立柱磨耗板(B)弹簧托板(C)下旁承组成(D)斜楔组成 104.转K5、转K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于(b)。 (A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 105(一货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的称为(c)。 (A)超限货物(B)超长货物(C)集重货物(D)偏载重车,106(集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上,而是(c)。 (A)篥中在车辆一端(B)集中在车辆中部 (C)集中在底板的一小部分上(D)集中在车辆的一侧 107(超限货物是指货物装车后,加上车辆在曲线上的偏移量,其高度和宽度任何部超过(b)。 (A)建筑限界(B)机车车辆限界 (C)车辆的高度和宽度(D)车辆宽度 108.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(d)。 (A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)黏着力 109.曲线上的轨距(d)。 (A)与直线上的轨距相等(B)根据地形需要而定 (C)曲线半径越大,加宽量越大(D)需要加宽 110.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时,需(d)。 (A)焊修后加补强板(B)焊修后退火处理 (C)焊修后回火处理(D)报废 111(制动防滑器是在制动力(d)时降低制动力,使车轮继续处于滚动状态,避免车轮滑行。 (A)等于黏着力(B)小于黏着力 (C)超过黏着力(D)即将超过黏着力 112.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击,最有效的措施是(d)。 (A)适当加大制动力(B)适当减小制动力 (C)降低列车管的减压速度(D)提高制动波速 113.ST型缓冲器的摩擦机构有‘(a)’。 (A)-组(B)二组(C)三组(D)四组114(原装GK型三通阀货车改装120阀,原副风缸的缓解阀应(c)。 (A)保留使用(B)换新阀(C)换装螺堵(D)接连通管115.原装用103阀的货车改装120阀(b)。 (A)必须换中间体(B)原中间体仍可利用 (C)必须换副风缸(D)必须换制动缸 116.列检试风时用压力表指针指示的压强是(c)。 (A)压缩空气的绝对压强 (B)压缩空气的绝对压强加上大气压 (C)压缩空气的绝对压强减去大气压 (D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值 117(车辆检修限度中,属于最大限度的是(d)。 (A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度118(转K2型转向架装用在P6i、P65S.C64K.P64AK、P64GK.NX17BK车型时,须装用(c)。 (A)提速轮对(B)减重轮对 (C)提速且减重轮对(D)RD2型轮对 119.列车制动时,如果制动缸的活塞行程过短,则制动力(a)。 (A)变大(B)变小 (C)不变(D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙120.车辆制动机缓解后,若制动缸活塞已缩回,但闸瓦仍抱紧车轮,原因是(c)。 (A)活塞行程调整不当(B)三通阀故障 (C)乎制动机拧死(D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当121.制动装置单车试验前,制动机空重车手把(a)。 (A)置于空车位(B)置于重车位 (C)不限(D)根据要求随时调整 122.120型阀装有闸调器空车位时制动缸活塞行程(a)。 (A)110,160mm(B)115,135mm (C)130,180mm(D)85,135mm 123.16号车钩为联锁式(b)车钩。 (A)滑动(B)旋转(C)固定(D)摇动 124.实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件,须有(c)穴迫标记。 (A)制造时间(B)制造厂代号 (C)制造时间和制造厂代号(D)检修时间 125.设有锁铁止动块的车钩为(a)。 (A)16、17型(B)13A、17型(C)13A型(D)13号126.设有转动套的车钩为(d)。 (A)16、17型(B)13A、17型(C)13A型(D)16型127(闸瓦总压力与车辆重量之比值叫(d)。 (A)制动力(B)制动效率(C)制动倍率(D)制动率128.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为(d)。 A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度 129.设有动板的缓冲器为(a)。 (A)MT-2(B)ST(C)2号(D)MX-1 130.ST型缓冲器箱体口内的(b)锥面为主摩擦面。 (A)八角(B)六角(C)五角(D)四角 131(车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(d)。 (A)制动力过大(B)制动力不足 (C)车轮材质不良(D)同一轮对车轮直径差过大 132.轮对第一次组装的标记(a)。 (A)属永久性标记(C)必须保留三个厂修以上的标记 (D)必须保留一个厂修以上的标记(B)属非永久性标记 133.辅修限度表内,段修有数据、辅修无数据者,辅修可(d)掌握。 (A)按运用(B)按厂修(C)按段修(D)不 134(转K2型整体式斜楔主摩擦面的角度为(b)。 (A)lo(B)Oo(C)2.30”(D)45。 135.转K2型转向架摇枕弹簧内圈外径是(b)。 (A)矽108mm(B)多88mm(c)妒148mm(D)妒168mm 136.新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗,是由于空气阻力与(c)成正比。 (A)速度(B)速度的二次方(C)速度的三次方(D)速度的四次方 137.缓冲器的工作原理与减振器相同,一方面借助压缩弹性元仵来缓和冲击作用力;另一方面在变形过程中(b)。 (A)减轻振动(B)吸收冲击能量(C)减小纵向力(D)减小车辆冲击速度 138.货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例,分别为(A)。 (A)30%,40%;8026(B)50%,60%;60% (C)6026,7026;4026(D)6026,7096
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