深圳国际机场新航站楼的空调设计.docx
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深圳国际机场新航站楼的空调设计
深圳国际机场新航站楼的空调设计
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中央空调导购网2008-9-10
1 概况深圳机场二期工程——新航站楼位于深圳市宝安区,原航站楼北侧,跑道东侧。
图1为其外形图。
为满足2005年旅客吞吐量1200万人次的要求规划设计,二期扩建工程扩建6.6万m2的候机楼及其附属设施。
该工程平面呈⊥形,新候机楼南北长180m,东西宽为108m,指廊东西长350m,宽30m(见图2)。
图2 总平面示意图1航站楼 2指廊 3内连廊(隔离区外)4外连廊〈含中央机房〉(隔离区外)5原有航站楼
新候机楼为2层,1层为到港层(±0.000m),2层为离港层(7.200m),1~2层之间设一夹层(3.500m)作为到港通道。
指廊1层为设备用房、机务用房(±0.000m),2层为离港候机厅(7.200m),中间夹层(3.500m)为到港通道。
在航站楼南侧1,2层设有贵宾候机厅,在指廊的1,2层及夹层设有贵宾候机厅。
指挥中心布置在指廊端部,标高23.849m。
二期扩建工程包括航站楼、指廊、外连廊、内连廊。
其中中央制冷机房布置在外连廊1层。
内、外连廊连接新、老候机楼,便于旅客通行,航站楼2层(7.200m)中部为房中房式办公区,航站楼设有地下设备管道层(-2.850m),指廊设有地下管道通行地沟。
2 设计标准2.1 室内主要设计参数(见表1)
表1 室内主要设计参数
室内温度/℃
相对湿度/%
工作区风速/m/s
新风量
航站楼(主体)(夏)
26
≤65
≤0.25
L总×30%
指廊、连廊(夏)
26
≤65
≤0.25
L总×30%
贵宾室(夏)
25
≤65
≤0.25
≥15m3/(h*人)
贵宾室(冬)
22
≤65
≤0.25
≥15m3/(h*人)
监控、航显、计算机系统用房(夏)
25
45~65
≤0.25
≥15m3/(h*人)
监控、航显、计算机系统用房(冬)
22
45~65
≤0.25
≥15m3/(h*人)
办公室
25
≤65
≤0.25
≥15m3/(h*人)
商场、餐厅
26
≤65
≤0.25
≥20m3/(h*人)
2.2 通风换气次数
地下室 6h-1
变压器及配电室 15~20h-1
公共卫生间 ≥15h-1
地下水泵房 6h-1
冷冻机房 1~1.5h-1
注:
冷冻机房夏季设有降温空调。
3 冷负荷计算的主要参数
3.1 每位旅客的建筑指标
国内航线旅客:
25m2/人
国际航线旅客:
35m2/人
3.2 主要冷负荷指标
离港及到港区域:
256W/m2
办公室:
174~233W/m2
会议室:
233W/m2
4 空调冷源与水系统(见图3)
图3 空调水系统图
FCU风机盘管 AHU空气处理机组 CWU冷水机组
C.T冷却塔 EX.T膨胀水箱
4.1 水系统 整个扩建工程的最高点在指廊的指挥塔,高度为23.849m,故设计上只设一个水系统。
冷冻循环水的补水—膨胀水箱设置在指挥塔的最高处,系统的阀门、管道、末端设备承压为常规压力。
4.2 冷冻机装机容量 整个扩建工程的装机容量为14MW(其中包括整个系统中管道的冷量损耗)。
4.3 空调用冷源 冷冻机房位于外连廊一层,选用4台35MW离心式冷水机组,冷媒为134a。
4.4 空调水系统为二管制,各分支路的回水干管设平衡阀,调节各分路水系统的平衡。
冷冻水系统的循环泵为一次泵系统。
5 空气处理系统
5.1 航站楼
航站楼空间大,人员相对密集,按旅客流程分为2层,1层的到港厅、行李提取厅及餐饮服务厅采用单风道低风速全空气系统,以满足旅客的舒适性需要。
2层为离港厅、安检厅、隔离区内离港厅、房中房办公区。
除2层的房中房办公区采用风机盘管加新风系统外,其它均采用全空气系统,使用全空气处理机。
1,2层空调系统的空气处理机全部集中在1层位于行李分检厅和行李提取厅之间的4个空调机房内。
所需新风经4条新风管道由航站楼屋面穿过房中房分别引入1层的4个空调机房。
5.1.1 航站楼1层的行李提取厅、到港厅及附属的餐厅的空调采用单风道、低风速的全空气系统,回风采用格栅吊顶内集中回风。
空调送风管暗藏于格栅吊顶内,散流器向下送风(<,SPANstyle="FONT-SIZE:
10.5pt;FONT-FAMILY:
宋体;mso-font-kerning:
0pt;mso-ascii-font-family:
'TimesNewRoman';mso-hansi-fon:
'TimesNewRoman'">见图4)。
5.1.2 航站楼2层的离港厅及隔离区内离港厅采用全空气系统,由空气处理机处理后的空气经风管穿过2层地面,接入大厅内的空调“风塔”,向4个方向送风。
“风塔”与灯箱广告、消火栓、室内照明等巧妙结合,成为航站楼的特殊室内景观。
房中房为办公区及计算机航显等控制用房,前者采用风机盘管加新风的空调系统,后者采用VRV变频空调加新风的空调系统(VRV变频空调系统独立控制);新风集中由1层空调机房穿过2层地面(7.200m)及房中房屋面(10.200m)引入室内。
安检区及值机办票区采用明装圆形风管“牛眼”型喷口送风(见图4)。
5.2 指廊
5.2.1 指廊1层为设备用房、机务办公室、空调机房(±0.000m),房间使用功能不同,机务办公室夜航后有人值守,1层的各办公用房采用分体空调器。
5.2.2 夹层为旅客到港通道,为一直通的长廊,采用全空气系统,在通道的侧墙壁上设条缝型散流器侧送风(见图5)。
5.2.3 2层为旅客离港候机厅,空间较大且贯通,采用全空气系统,上送上回,送风散流器设在吊顶的中部,回风口设在吊顶靠近外窗侧(见图5)。
5.3 外连廊
外连廊为连接新老候机楼的通道,位于新老候机楼隔离区的外侧。
5.3.1 外连廊有2层,1层为空调制冷机房及运行维护人员办公室及职工餐厅,办公室采用分体空调器,职工餐厅采用全空气系统,散流器送风,吊顶回风。
为改善制冷机房的工作环境,特设两台立式空调机组。
参考国外制冷机房的设计经验,制冷机房设有3个电动卷帘闸门(规格4000mm×2800mm),与室外相通,可起到机房的设备检修及事故通风作用。
5.3.2 外连廊2层为旅客通道及餐饮用房,空调采用全空气系统。
5.4 内连廊2层为连接新老候机楼隔离区内的旅客通道,空调采用全空气系统。
6 机械通风系统
6.1 变配电室设有机械通风系统。
6.2 航站楼地下室设有机械通风系统。
6.3 航站楼1层行李分检区
由于该区域内运送行李的柴油拖车进出频繁,空气污染严重。
分检区内行李等可燃物品较多较集中,该区域内设置排烟排风合用系统,选用双速消防风机。
平时风机低速运行排风,通风换气;火灾时风机高速运行排烟。
6.4 卫生间排风
所有的卫生间均设有机械排气系统,换气次数≥15h-1,门上设有进风百叶窗,大厅里的空气,经卫生间门上的百叶窗进入卫生间内,经机械排风系统排出室外。
这样既满足卫生间通风换气的卫生要求,又节省能源及运行管理费用。
7 空调自控设计
7.1 空气处理机组的控制 空气处理机组的回水管上设有比例调节阀,由设置在回风管上的温度传感器探测室内温度,调节进入空气处理机组盘管的水流量,以达到控制室内温度的要求。
7.2 风机盘管的控制 在风机盘管回水管上设有电动二通调节阀,由室内温度控制器探测室内温度,控制电动二通调节阀,以恒定室内所要求的温度,同时风机设有三速调节开关。
当房间用多台风机盘管时,采用群控。
7.3 空调自控系统还包括冷冻机组及水泵的运行台数控制,优化启停控制,压差旁通控制,启停联锁控制,各运行状态的遥测及非正常状态的故障报警等。
8 使用效果及体会
本工程规模大,功能多,使用情况复杂。
该工程于1998年12月试运行至今,从运行情况上看,能满足旅客及工作人员对空调舒适性的需要,达到了预期的目的。
*本文被评为第3届《暖通空调》优秀工程设计实例论文
onth="12"Year="1899">5.1.1 航站楼1层的行李提取厅、到港厅及附属的餐厅的空调采用单风道、低风速的全空气系统,回风采用格栅吊顶内集中回风。
空调送风管暗藏于格栅吊顶内,散流器向下送风(<,SPANstyle="FONT-SIZE:
10.5pt;FONT-FAMILY:
宋体;mso-font-kerning:
0pt;mso-ascii-font-family:
'TimesNewRoman';mso-hansi-fon:
'TimesNewRoman'">见图4)。
5.1.2 航站楼2层的离港厅及隔离区内离港厅采用全空气系统,由空气处理机处理后的空气经风管穿过2层地面,接入大厅内的空调“风塔”,向4个方向送风。
“风塔”与灯箱广告、消火栓、室内照明等巧妙结合,成为航站楼的特殊室内景观。
房中房为办公区及计算机航显等控制用房,前者采用风机盘管加新风的空调系统,后者采用VRV变频空调加新风的空调系统(VRV变频空调系统独立控制);新风集中由1层空调机房穿过2层地面(7.200m)及房中房屋面(10.200m)引入室内。
安检区及值机办票区采用明装圆形风管“牛眼”型喷口送风(见图4)。
5.2 指廊
5.2.1 指廊1层为设备用房、机务办公室、空调机房(±0.000m),房间使用功能不同,机务办公室夜航后有人值守,1层的各办公用房采用分体空调器。
5.2.2 夹层为旅客到港通道,为一直通的长廊,采用全空气系统,在通道的侧墙壁上设条缝型散流器侧送风(见图5)。
5.2.3 2层为旅客离港候机厅,空间较大且贯通,采用全空气系统,上送上回,送风散流器设在吊顶的中部,回风口设在吊顶靠近外窗侧(见图5)。
5.3 外连廊
外连廊为连接新老候机楼的通道,位于新老候机楼隔离区的外侧。
5.3.1 外连廊有2层,1层为空调制冷机房及运行维护人员办公室及职工餐厅,办公室采用分体空调器,职工餐厅采用全空气系统,散流器送风,吊顶回风。
为改善制冷机房的工作环境,特设两台立式空调机组。
参考国外制冷机房的设计经验,制冷机房设有3个电动卷帘闸门(规格4000mm×2800mm),与室外相通,可起到机房的设备检修及事故通风作用。
5.3.2 外连廊2层为旅客通道及餐饮用房,空调采用全空气系统。
5.4 内连廊2层为连接新老候机楼隔离区内的旅客通道,空调采用全空气系统。
6 机械通风系统
6.1 变配电室设有机械通风系统。
6.2 航站楼地下室设有机械通风系统。
6.3 航站楼1层行李分检区
由于该区域内运送行李的柴油拖车进出频繁,空气污染严重。
分检区内行李等可燃物品较多较集中,该区域内设置排烟排风合用系统,选用双速消防风机。
平时风机低速运行排风,通风换气;火灾时风机高速运行排烟。
6.4 卫生间排风
所有的卫生间均设有机械排气系统,换气次数≥15h-1,门上设有进风百叶窗,大厅里的空气,经卫生间门上的百叶窗进入卫生间内,经机械排风系统排出室外。
这样既满足卫生间通风换气的卫生要求,又节省能源及运行管理费用。
7 空调自控设计
7.1 空气处理机组的控制 空气处理机组的回水管上设有比例调节阀,由设置在回风管上的温度传感器探测室内温度,调节进入空气处理机组盘管的水流量,以达到控制室内温度的要求。
7.2 风机盘管的控制 在风机盘管回水管上设有电动二通调节阀,由室内温度控制器探测室内温度,控制电动二通调节阀,以恒定室内所要求的温度,同时风机设有三速调节开关。
当房间用多台风机盘管时,采用群控。
7.3 空调自控系统还包括冷冻机组及水泵的运行台数控制,优化启停控制,压差旁通控制,启停联锁控制,各运行状态的遥测及非正常状态的故障报警等。
8 使用效果及体会
本工程规模大,功能多,使用情况复杂。
该工程于1998年12月试运行至今,从运行情况上看,能满足旅客及工作人员对空调舒适性的需要,达到了预期的目的。
*本文被评为第3届《暖通空调》优秀工程设计实例论文
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