公路斜拉桥.docx
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公路斜拉桥
北京京承高速公路
高丽营~沙峪沟段第18施工合同段
表1施工组织设计的文字说明
一、工程概况
二、施工总体部署
三、设备、人员动员周期和设备、人员、
材料运到施工现场的方法
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
五、各分项工程的施工顺序
六、确保工程质量和工期的措施
七、斜拉桥施工监测与监控
八、雨季的施工安排及措施
九、质量、安全保证体系
十、其他应说明的事项
一、
工程概况
(一)工程范围及数量
京承高速公路是国道101线(北京~沈阳)北京境内的一部分,是北京与京郊顺义、怀柔、密云地区联系的重要纽带。
该路为新建公路,按全封闭、全立交设计,双向六车道高速公路,路基宽度为35m,桥涵设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。
高丽营~沙峪沟段第18施工合同段,起讫里程为K49+525~K49+909,主线全长384m,为1座跨潮白河桥梁的主桥部分。
设计为单索面三塔矮塔混凝土斜拉桥,全长72m+120m+120m+72m=384m,桥面宽29.5m。
中间桥塔为梁塔墩固结体系,两侧桥塔为梁塔固结,在桥墩上设置支座。
主梁为单箱三室结构,采用三向预应力系统,中心处梁高由4.2m按二次抛物线型式渐变到2.2m。
主梁索距5m,相应位置设置一道横隔梁,两端设有端横隔梁。
斜拉索通过设置在塔柱里的索鞍导向装置锚固在主梁中室内。
主塔桥面以上高21.5m,上塔柱采用工字型截面,断面尺寸为4.4×3.0m;中塔柱采用实体截面,断面尺寸为4.4×2.2m。
墩身采用圆形薄壁结构,基础采用沉井。
主桥的桥型整体布置见图1-1-1。
工程范围:
桥梁工程(不含沥青混凝土桥面铺装);安全设施工程、交通工程、机电工程、照明工程等与土建工程相关的基础和管线预埋。
本合同段主要工程数量见表1-1-1。
表1-1-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
钢筋
t
3371.7
2
钢筋混凝土沉井/刃脚钢材
m3/t
6982/69
3
挂板/混凝土防撞护栏
m
768/1536
4
现浇索塔
m3
3080.1
5
预应力钢绞线/预应力钢筋
t
468.6/82
6
现浇预应力混凝土连续箱梁
m3
10950
7
现浇预应力混凝土盖梁(墩身)
m3
462
8
锚具(15-4、11、14、27、41、43)/JLM-32
套
3148/8904
9
斜拉索/劲性骨架/索道管
t
166.7/8.7/17.4
10
4.5MPa混凝土桥面铺装/防水层
m3/m2
790/10276
11
盆式活动支座/模数式伸缩缝
个/m
12/59
图1-1-1主桥桥型整体布置图
(二)自然特征
1.地形与地貌
本合同段桥梁位于密云县耿辛庄村东,潮白河河道宽浅,中间有明显的行水深槽,两侧行洪滩地开阔,无通航要求,两侧有巡河路,规划河道上口宽540m,施工条件良好。
2.气候及水文
属暖温带半湿润季风气侯区,四季分明,年平均气温11.5℃。
雨季集中在7、8月份,年平均降雨量622mm。
常年主导风向为北、东南风,最大风速达31m/s。
潮白河为北京市第二大河流,河中近年来一直无水。
3.工程地质
桥梁位于潮白河河滩中部,地层由上至下为:
杂填土层(松散)、细中砂层(松散)、亚粘土层(硬塑)、卵石层(密实,含漂石)、亚粘土层(硬塑)、卵石层(密实,含漂石)。
4.地震烈度
基本烈度为8度,按8度设防,按9度采取抗震措施。
(三)施工条件
1.交通运输条件
潮白河两岸均有沥青道路通过,宽6~10m左右,能满足长距离汽车运输要求,桥位北侧河道中有泥结碎石便道通过,南侧有既有桥梁横跨河道,交通方便,运输条件较好。
2.施工材料
混凝土就近购买商品混凝土,并由生产厂家运输进行供应;小型预制构件在地方专业厂家生产;钢材、水泥就近从各大建材市场购买;砂、碎石可就近从工程沿线购买。
拉索、锚具委托有相应资质的专业厂家加工、并负责运输供应。
3.供水
桥位附近现有机井和水泵,水质良好,水量充足,另外附近工厂和村庄内均有自来水,施工和生活用水可就近铺设管道取用。
4.供电
桥位附近的101县道旁边有10kV高压线,潮白河两岸均分布有低压线,施工及生活用电可就近接用,现场安装变压器并备用发电机供电。
5.通讯
工程项目沿线村庄、工厂均设有固定直拨电话,移动电话通信条件良好,施工中向电信部门申请安装程控电话和使用移动电话作为通讯手段。
(四)工程特点
1.结构复杂,科技含量高
本桥为单索面三塔矮塔混凝土斜拉桥,结构新颖,设计采用了许多新技术,科技含量较高,施工难度较大,施工过程中需加强对索塔、主梁、斜拉索等结构的工序控制。
2.工期紧张
本合同段工程量相对较大,工序要求严格,但有效施工期仅约7个月,分项分部工程项目较多,要精心组织、合理安排施工顺序,加大设备和人员投入,方能按期完成。
3.施工条件良好
沿线地形平坦开阔,交通发达,路况较好,水电资源充足,通讯条件良好,施工干扰较小,便于施工组织,材料购买方便,施工环境较好。
施工期集中在5~10月份,季节较好。
4.文明施工和环保要求高。
本工程地处北京市郊区,工程施工的文明标准及环境保护要求较高,施工中要制定切实可行的文明施工和环境保护、水土保持措施,满足北京市有关文明施工和环境保护的要求。
二、施工总体部署
(一)施工管理目标
1.工期目标
完全响应招标文件、补遗书对本合同段的施工工期要求,开工日期为2004年4月10日,2004年11月10日前全部完工,施工时间为7个月,满足总工期和阶段性工期要求。
2.质量目标
全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)中的合格等级,主要分项工程达到优良等级,单位工程优良率达到90%以上,确保工程质量达到优良等级,并对工程质量终身负责。
3.安全目标
杜绝因工死亡事故,现场施工人员重伤、轻伤频率控制在0.5‰和3‰以内,不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。
4.环保目标
做好本工程的生态、自然环境保护和水土保持工作,严格执行国家及北京市有关环境保护和水土保持方面的法律法规,接受当地环保、水土保持等部门的监督、检查,杜绝破坏环境,减少环境污染。
(二)施工组织机构
本合同段工程中标后,我单位在现场设立项目经理部,按项目管理法组织施工,实行项目经理负责制,全权代表我单位全面履行合同的责任和义务,在合同执行中对有关施工技术、工程进度、现场管理、质量控制、结算与支付等工作全面负责。
项目经理部设领导层、管理层和作业层,领导层由项目经理、书记、副经理、总工程师组成;管理层设四部两室,即工程技术部、质量安全部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工地试验室,作业层设1个桥梁施工队,施工队下设个专业班组。
施工组织机构设置见商务部分投标书附表“表1”,项目主要管理人员配备见商务部分投标书附表“表2”。
(三)施工进度计划
1.招标工期要求
(1)总工期
京承高速公路高丽营至沙峪沟段工程总工期为:
2004年4月10日开工,2004年12月25日前具备通车条件。
(2)阶段性工期
第一阶段:
2004年4月10日~7月15日,潮白河大桥三塔斜拉部分完成固结段浇筑。
第二阶段:
2004年7月16日~9月25日,潮白河大桥完成挂索张拉、开始合拢段混凝土浇筑工程。
第三阶段:
2004年9月26日~12月25日,完成合同内所有工程(潮白河大桥在11月15日前完成路面沥青施工),具备通车条件。
2.投标工期安排
(1)总工期
本合同段工程总工期为:
2004年4月10日开工,2004年11月10日全部完工,施工时间为7个月。
(2)阶段性工期
本合同段各施工阶段及主要分项工程工期安排时,完全响应招标文件,符合总工期及阶段性工期要求,各分项工程工期安排见表1-2-1。
表1-2-1各分项工程工期计划表
序号
分项工程名称
开工时间
完工时间
施工天数
备注
1
沉井基础
04.4.21
04.5.31
41
1.施工准备时间为04.4.10~4.20;
2.清场验交时间为
04.11.1~11.10。
2
墩身及盖梁
04.5.21
04.6.15
26
3
固结段箱梁
04.6.11
04.7.10
30
4
索塔施工
04.7.11
04.8.5
26
5
索区段箱梁
04.7.11
04.8.20
41
6
挂索张拉
04.8.21
04.9.10
21
7
合拢段箱梁
04.9.1
04.9.25
25
8
整体调索
04.9.26
04.10.5
10
9
桥面系
04.10.6
04.10.31
26
3.施工进度计划图
本合同段分项工程进度率计划、施工总体计划表,分别见本施工组织设计后附“表2”、“表7”。
(四)施工总平面布置
施工总平面布置详见本施工组织设计后附“表4”。
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
(一)设备、人员动员周期
1.设备动员周期
按照“性能可靠、配套合理,适量备用,满足施工需要”为原则配备施工机械,本合同段设备共分为两批组织进场。
第一批设备于2004年4月10日前进场,主要为临时工程修建、桥梁基础及墩身所需的各种施工机械及试验、测量、质检仪器设备。
第二批设备于2004年5月31日前进场,主要为索塔、主梁、斜拉索及桥面系施工的施工机械及其试验、检测设备。
2.人员动员周期
施工人员根据阶段工期安排及各工程项目开工先后次序分两批进场。
确保人员能够及时到位,按计划组织施工。
第一批人员于2004年4月10日前进场,主要为技术和管理人员、前期施工准备人员、桥梁基础和墩身施工人员。
第二批施工人员于2004年5月31日前进场,满足桥梁索塔、主梁、斜拉索及桥面系施工所需人员要求。
(二)设备、人员、材料运到施工现场的方法
汽车直接开赴施工现场,其他施工机械及设备采用拖车或汽车运输,或铁运到北京火车站再汽运至施工现场。
施工人员可乘火车到北京市后转乘汽车到达工地。
所需工程材料全部用汽车运输至施工现场。
(三)劳、材、机配置计划
充分考虑本合同段的工程特点,以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。
本着“合理组织,满足施工,减少库存”的原则,在考虑可能延误供货的因素,做好材料供应计划。
设备投入依据“环保型、先进性、高效率、略有富余”的原则配备。
1.劳动力投入计划
本合同段工程桥梁施工队劳动力投入计划见表1-3-1,劳动力投入动态计划见图1-3-1。
2.材料进场计划
本工程主要材料进场计划见表1-3-2。
3.施工机械设备配置
本工程施工中主要施工机械配备见本投标书第三章“表3”;主要试验、测量、检测仪器设备见本投标书第三章“表4”。
表1-3-1桥梁施工队劳动力投入计划表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
安全员
4
13
架子工
37
2
质检员
4
14
混凝土工
24
3
试验员
3
15
电工
2
4
材料员
3
16
焊工
16
5
调度员
3
17
起重工
8
6
测量工
6
18
木工
4
7
机械司机
16
19
张拉工
20
8
汽车司机
6
20
潜水员
2
9
修理工
4
21
风枪工
2
10
钢筋工
40
22
爆破工
2
11
模板工
38
23
普工
80
12
钳工
4
24
管理人员
12
合计
340人
图1-3-1劳动力投入动态柱状图
表1-3-2主要材料进场计划表
时间
名称
单位
数量
2004年
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
型钢
t
80
10
20
30
10
10
20
0
钢筋
t
200
400
700
900
700
600
400
0
拉索
t
0
0
0
0
185
0
0
0
锚具
套
0
300
2400
4800
4000
600
0
0
挂板
m
0
0
0
0
0
300
480
0
支座
个
0
12
0
0
0
0
0
0
钢绞线
t
0
40
140
160
150
30
0
0
商品砼
m3
800
3000
4500
6800
5500
3000
1200
0
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
(一)施工方案
本斜拉桥安排一个桥梁施工队负责施工。
大批量混凝土采用商品混凝土,搅拌输送车运至现场,泵送入模浇筑,零星混凝土在现场自拌。
挂板等小型预制构件均委托当地预制厂家生产。
钢筋在加工场集中制作,现场绑扎。
斜拉索由专业厂家生产并负责安装。
1.沉井基础
沉井高15m,在墩位处就地分三节浇筑和下沉,第一节高6m,第二、三节高均为4.5m,隔墙和井壁采用钢模板一起浇筑;井内挖土采用人工和机械抓斗,封底混凝土采用导管法灌注,抽水后浇筑底板和顶板。
2.墩身及盖梁
墩身均设计为圆形薄壁空心墩,墩高22m。
采用搭设钢管脚手架,安装大块定型钢模施工,分三次立模和浇筑。
盖梁采用碗扣式钢管支架和大块定型钢模现浇,钢筋在模板内绑扎成型,按设计张拉预应力筋。
3.索塔
索塔在桥面以上高21.5m,采用液压翻模施工,全桥共投入翻摸3套,3个索塔同时施工。
小型机具和钢筋等材料垂直运输采用附着式塔式吊机,施工人员上下作业采用施工电梯,塔身混凝土浇筑采用泵送,养生采用喷洒养护剂的方法。
4.连续箱梁
主桥连续箱梁采用满堂碗扣式钢管支架现浇,分墩顶塔梁固结段、拉索锚固段、合拢段三个阶段施工。
底模和外侧模采用大块涂塑竹胶板,内模采用钢木组合模板。
箱梁分两次浇筑,先浇筑底板和腹板,再浇筑顶板和翼缘板。
按设计顺序和量值进行纵、横、竖向预应力筋张拉。
5.斜拉索
斜拉索采用环氧涂层钢绞线,可调换索式锚具,热挤压PE护套。
运至现场后采用塔吊起吊和卷扬机牵引挂索,按设计顺序、及次数和量值采用大吨位千斤顶整体张拉,调索工作在设计、监理和专业调索单位指导下完成,最后安装减振器。
施工中加强对索塔、主梁、拉索的检测和监控。
(二)沉井基础施工
本桥梁的5个桥墩基础均为沉井,沉井外径为10m和14m,高15m,井壁厚1.5m,内部设有十字形隔墙,底板厚1.0m,顶板厚2.0m。
在墩位处就地分三节浇筑和下沉,井内挖土采用人工和机械抓斗。
1.施工准备
进行水文、地质调查、制定施工方案、修建便道、场地平整压实、测量定位放样、准备垫木、技术交底、机具检修等工作。
2.沉井制造
(1)铺设垫木
垫木数量按垫木底面承压应力不大于0.1MPa,通过计算求得,实际排列时对称铺设,故实际数量应比计算数量适当增加。
刃脚下底模按分段拆除的次序布置,预先断开。
圆钉和扒钉不要钉牢,以免拆除困难。
隔墙下的垫木设排架或木垛支撑,使其两端与刃脚下的垫木连成一体,避免在浇筑混凝土时沉落不匀而发生裂纹。
(2)沉井模板及支撑
测量放线:
准确测量刃脚位置,画出刃脚边线,要特别注意桥墩中心线位置。
模板制作:
外侧模的板面应光滑,拼接要平顺,安装后,外模的上口尺寸应略小于下口尺寸,以利下沉。
安装与支撑:
沉井井壁外侧的模板顺直立方向装设。
其与刃脚相接处凹凸不平空隙,妥为填塞,以免漏浆。
沉井模板立好后,复核尺寸、位置、刃脚标高、井壁垂直度或有斜度的锥度。
下节位置若有少量倾斜时,上下两节沉井的轴线应在一条直线上。
立第二节模板时,不能直接支撑于地面上,避免沉井因加重自动下沉,造成新浇筑混凝土发生裂纹,采用圆钢拉杆或环箍加劲。
模板安装顺序:
刃脚斜面及隔墙底面模板→井孔模板→安扎钢筋→立外模→调整各部位尺寸→全面紧固拉杆、拉箍、支撑等。
钢筋扎焊:
沉井钢筋在内模立好后而外模尚未安装时,进行安装、扎焊。
事先应将锚固钢筋和刃脚踏面角钢焊好。
(3)混凝土浇筑、养护及拆模
浇筑沉井混凝土应沿着井壁四周对称浇筑,避免因偏载产生不均匀沉陷,致使混凝土开裂。
每节沉井的混凝土应分层均匀浇筑,一次连续灌完。
浇筑完10~12h,遮盖洒水养护。
炎热天气,浇筑完1~2h后,遮盖洒水养护,防止烈日直接暴晒。
必须保证底节沉井混凝土强度达到100%,才能下沉;其它各节下沉时,则必须达到70%强度。
当混凝土强度达到2.5MPa左右时,将其顶面凿毛,增强其接缝强度。
拆模:
当混凝土强度达到2.5MPa后,方可拆除直立的侧面模板。
当混凝土达到设计强度的70%后,方可拆除隔墙底面、刃脚斜面的支撑和模板。
拆模顺序:
井壁外模及井孔内侧模板→隔墙下支撑及隔墙底模板→刃脚斜面下支撑及刃脚斜面模板。
拆除隔墙及刃脚下支撑时对称依次进行,从隔墙中部向两边拆除,拆除时先挖去垫木下的砂,抽出支撑排架下的垫木,或当支撑排架顶面(或底面)设置有木楔时,先打掉楔木,再拆除支撑。
在下沉抽垫前,将刃脚回填夯实,防止不均匀沉陷,保证正位下沉。
3.沉井下沉
(1)拆除垫木
抽垫要分区、依次、对称、同步地进行。
垫木应按设计拟定次序用油漆编号。
同一编号垫木同时抽出,并回填后,抽下一编号垫木。
并规定统一信号联系,统一指挥。
抽垫时,先掏挖垫木下的填砂,再用大锤、撬棍等锤打、撬动,并在垫木上临时钉一扒钉,挂上绳钩,井内外互相配合,边撬带打,一鼓作气地迅速将垫木抽出。
垫木须向外抽出。
回填:
当抽出几组出现空挡后,尽快回填。
以后每抽出一组即进行回填。
回填材料可用砂、砂夹碎石,回填时分层洒水夯实。
每层厚20~30cm,回填料不得从沉井内或筑岛材料中挖取,防止沉井歪斜。
在抽垫时,开始阶段应缓慢进行,留出足够的时间充分回填夯实,尽量改变最后阶段下沉量大来不及回填以至压断垫木的现象。
抽垫最后阶段时,应全力以赴,一鼓作气地尽快将剩余垫木全部抽出,使沉井刃脚平衡均匀地落入土层。
抽垫过程中的测量工作:
在沉井顶面上下及左右各设置测点一个,沉井隔墙下支撑拆除前后各观测一次;沉井刃脚斜面下,支撑拆除前后各观测一次;抽垫时,每抽出一组前后各观测一次。
(2)沉井开挖下沉
当沉井刃脚在施工水位(或地下水位)以上时,沉井内无水,可用人力在沉井内挖土,使沉井下沉,也可用抓斗抓土下沉。
必要时辅以压重或其它辅助措施使其下沉。
当沉井刃脚达到水面以下,土质稳定且渗水量较小时,采用水泵抽水挖土下沉;若渗水量较大,抽水困难时,采用抓斗不排水挖土下沉。
开挖顺序原则上与抽垫顺序相同,定位承垫处的土最后挖除。
一层全部挖完后,开始挖第二层。
沉井下沉过程中,如果在刃脚处遇到大的漂石,采用风镐破碎或小型爆破方法清除。
当沉井内的水较多时,炸药包采用潜水员水下安放。
(3)下沉注意事项
人工挖土应先从中间开始,均匀对称,逐步地向刃脚处分层取土,以期沉井均匀下沉,防止偏斜。
特别是下沉初期,沉井入土较浅,土层对沉井的平衡稳定作用差,容易偏斜,尤应注意。
除为了沉井纠偏外,不能偏挖土,偏压重,以免沉井发生偏斜。
下沉时随时掌握土层变化情况,分析和检验土壤阻力与沉井重量的关系,选择适宜的下沉方法,控制其出土部分与出土量,使沉井均匀平衡下沉。
弃土尽量远弃,力求向沉井四周均匀弃土,防止弃土堆在沉井一侧,由于偏压使沉井偏斜。
当每节沉井下沉至接高的预定标高时,注意调平沉井,准备接高。
此时要特别注意挖土部位的深度,防止沉井下沉量过大或产生较大倾斜,增加接高工作的难度。
沉井下沉到设计标高以上2m左右时,应控制井内挖土量,注意调平沉井,避免沉井发生突然大量下沉或大的倾斜。
造成难以按标准下沉至设计标高。
下沉过程应经常进行测量检查沉井的倾斜度及井顶、井底位移情况,并及时采取措施预以纠正。
4.沉井基底清理
当沉井下沉至设计标高后,对基底按设计要求进行清理,以便封底。
根据本桥位处的地质情况,沉井刃脚在设计标高处为卵石层,采用抓斗挖土进行清基,以形成封底锅底坑,其各部尺寸应满足设计要求。
基底处有浮泥或松土时,可采用高压射水、吸泥清除干净。
5.沉井封底
排水下沉的沉井,井内无渗水时,可在井底无水的情况下浇筑混凝土;对无法或不允许抽干井内积水的沉井,采用导管法灌注水下混凝土封底。
根据井孔尺寸的大小,一个井孔可布置数根导管同时进行水下混凝土封底,保证各导管的有效浇筑半径互相搭接,确保封底混凝土质量。
6.底板和顶板施工
沉井封底混凝土达到一定强度后,用水泵将井孔内的积水抽干,清理封底表面的浮浆,然后按常规方法浇筑地板,机械振捣密实。
顶板采用满堂支架现浇,支架采用碗扣式钢管架,模板采用组合钢模;施工时预留进人天窗,以便拆除模板和支架;预留天窗在最后采用吊模法浇筑。
沉井基础施工工艺流程见图5-1。
(三)桥墩施工
1.墩身施工
墩身均设计为圆形薄壁空心墩,外径为4m、6m、8m三种,墩高22m。
采用在墩身旁搭设钢管脚手架,塔吊或汽车吊配合人工安装大块定型钢模施工,分三次立模和浇筑成型。
第一次施工10m,第二、三次均施工6m。
钢筋集中制作,现场绑扎、焊接。
混凝土采用泵送入模,水平分层浇筑,落差大于2m时设串筒导引入模,分层厚度不超过30cm,插入式振动器振捣,喷洒养护剂养护。
墩身施工工艺流程见图5-2。
2.盖梁施工
盖梁采用落地碗扣式钢管支架现浇,底模和侧模采用大块定型钢模,钢筋在模板内绑扎成型,同时安装波纹管和锚垫板,确保预应力孔道位置准确。
混凝土采用泵送入模,分层浇筑,插入式振动器振捣,喷洒养护剂养护。
拆模后清理预应力孔道,穿入钢绞线束(15-11和15-14),待混凝土达到设计强度后,按设计要求次数和顺序采用YCW350型千斤顶进行张拉,张拉程序为:
0→初应力→σcon(持荷2min后锚固),压浆采用活塞式注浆泵自下而上进行,最后拆除支架和底模。
盖梁施工工艺流程见图5-3。
(四)索塔施工
本桥梁为单索面三塔矮塔混凝土斜拉桥,中间索塔为梁塔墩固结体系,两侧索塔为梁塔固结,在桥墩上设置支座。
索塔桥面以上高21.5m,上塔柱采用工字型截面,断面尺寸为4.4×3.0m;中塔柱采用实体截面,断面尺寸为4.4×2.2m。
1.施工方法
中塔柱实体和变截面部分塔柱,采用大块定型钢模分两次现浇成型。
上塔柱工字型部分采用液压翻模施工,全桥共投入翻摸3套,即3个索塔各安排1套,同时并行施工。
小型机具和钢筋等材料垂直运输采用C6024型附着式塔式吊机,施工人员上下作业采用SCD100型施工电梯,塔身混凝土浇筑采用泵送,养生采用塔身上喷洒养护剂的方法。
2.翻模结构
是由工作平台、提升架、内外吊架、模板系统、液压提升设备、抗风架、中线控制系统和附属设备等部件组成。
液压翻模结构示意见图1-4-1。
图1-4-1液压翻模结构示意图
3.翻模工作原理
是将工作平台支撑于已达一定强度的塔身混凝土上,以液压千斤顶为动力提升工作平台,达到一定高度后平台上悬挂吊架,施工人员在吊架上进行模板的拆卸、提升、安装、钢筋绑扎等项作业,混凝土的浇筑、捣固,吊架移位和中线控制等作业在工作平台上进行。
模板共设三节,循环交替翻升。
当第三节混凝土浇筑完成后,提升工作平台,拆卸并提升第一节模板至第三节上方,安装、校正后,浇筑混凝土,依此周而复始,直至完成整个塔身的施工。
这种翻模吸取了滑模、爬模的优点,把平台和模
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