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完整word版海运技术与文化基础
海运技术与文化基础
一、港口与港口业务
1、港口的概念和功能
港口的概念:
港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
港口工程是兴建港口所需的各项工程设施的工程技术,包括港址选择、工程规划设计及各项设施(如各种建筑物、装卸设备、系船浮筒、航标等)的修建。
港口的功能:
(1、物流服务功能。
港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务,尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。
(2、信息服务功能。
现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询,而且还要建成电子数据交换(EDI)系统的增值服务网络,为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。
(3、商业功能。
港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提,又促进了它们的发展。
现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务,如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。
(4、产业功能。
建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台,港口作为国内市场与国际市场的接轨点,已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通,是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。
2.港口陆域和水域的主要设施
(1)陆域
1)码头与泊位——供船舶停靠,旅客上下、货物装卸。
2)仓库与堆场——供货物装船前和卸船后短期存放保管。
3)铁路与道路——供进出港货物的集并与疏运的通路。
4)装卸机械——供港区范围内货物的装卸和搬运。
5)辅助生产设施——维持港口正常生产秩序,保证各项工作顺利进行。
(2)水域
1)港池:
应有良好的波稳条件。
2)锚地:
专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域
3)回旋水域:
设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地方。
4)导航设施包括:
常现、电子和卫星导助航;
5)常规包括:
浮标、固定标、导标和灯塔。
6)港道:
为船舶进出港口提供一条特定的安全航行路线
3、港口的关键技术指标和生产指标
(1)技术指标
1)港口水深:
指码头前沿在设计低水位下的水深。
可分别按设计水深、维护水深和实际水深统计。
计算单位:
米
2)码头岸线长:
指报告期末港口用于停系靠船舶,进行货物装卸和上下旅客地段的实际长度。
包括固定的、浮动的各种形式码头的泊位长度。
对固定式码头,计算顺水域自码头的一端至另一端的全部长度。
对浮动式码头,只计算其本身的正面长度,不包括浮动式码头的两端及内档和各种护岸和自然岸坡的长度。
计算单位:
米
3)泊位数:
指报告期末泊位的实际数量。
计算单位:
个。
4)陆域呈高
(2)生产指标
1)吞吐量:
旅客吞吐量:
指水运乘船进出港区范围的旅客人数,其计量单位为人次
货物吞吐量:
指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量,包括邮件及办理托运手续的行李、包裹,以及补给船舶的燃料、物料和淡水。
由出口吞吐量和进口吞吐量两部分组成。
2)港口通过能力:
1年时间在既定的设备条件和劳动力下,在一定的组织管理条件下,港口各生产要素在得到合理程度的利用所能装卸的一定结构的货物自然吨数。
港口通过能力标志着港口通过货物能力,包括航行作业系统、装卸作业系统、存储分运作业系统、集疏运系统和信息与商务系统的通过能力,任何一个作业系统发生“瓶颈”现象,都将抑制港口的通过能力。
4、世界知名的码头运营商
5、五大港口群和主要港口
①环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。
其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主,山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主;
②长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主。
③东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主。
④珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成,以广州、深圳、珠海、汕头港为主。
⑤西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主。
6、世界重要港口
(1)、[亚洲著名港口]:
日本横滨港位于本州中部东京湾西岸,是日本最大海港。
横滨港岸线长约40km,水深8~20m,水深港阔,很少受风浪影响。
出口主要是工业制成品,进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。
年吞吐量为1.22亿t。
日本神户港位于本州岛西南部,大阪湾北岸。
神户港港岛是日本第一个人工岛,成为日本最大的集装箱运载基地。
六甲岛也是人工岛,建有1.5万吨级泊位22个,为集装箱专用码头。
输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等;输出货物主要是机械、纺织品、日用品等。
年吞吐量为1.59亿t。
日本千叶港位于本州东南部,东京湾东北隅,是日本最大工业港口。
输入货物为工业原料和燃料,石油和天然气占80%以上,其次为铁矿石、煤炭和木材;输出货物以汽车为主,占50%~60%,其次是钢铁、船舶等。
年吞吐量1.68亿t。
日本名古屋港位于本州岛中部,是日本第三大贸易港。
名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木;输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等,其中汽车占70%以上。
年吞吐量为1.25亿t以上。
新加坡港位于马来半岛南面,扼马六甲海峡东口,有“东方十字路口”之称。
港口有6个港区,60多个泊位,水深在8~11m之间。
由于地处赤道,终年可畅通无阻。
年进出船只约4万艘,货物吞吐量1.88亿t。
俄罗斯符拉迪沃斯托克港是亚洲太平洋沿岸著名港口。
主要货运流向是俄罗斯太平洋沿岸、北冰洋东部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛,运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备,并运回鱼及鱼产品、金属、矿石等。
年吞吐量约700万t。
印度孟买港是印度最大海港和第二大工业城市。
出口货物主要有棉花、棉织品、小麦、花生、黄麻、皮革、锰矿石、石油制品、蔗糖和香料等;进口货物主要有工业设备、建筑材料、钢材和粮食等。
年吞吐量2 000万t。
巴基斯坦卡拉奇港是巴基斯坦最大的城市和港口,主要输出稻米、羊毛、铬矿砂、皮革等;进口有石油、金属、机械、车辆和煤炭等。
年吞吐量1 600多万t。
也门亚丁港是也门最大港口城市。
位于阿拉伯半岛西南端,是红海通往印度洋的要冲。
这里水面开阔,水深9~10m,有27个深水泊位可供万吨级轮船停靠。
进口货物有粮食、糖、运输工具、机械设备、轻工产品、建材等;输出货物主要是石油、盐、咖啡、棉花、纸张、鱼虾等。
斯里兰卡科伦坡港是斯里兰卡首都,也是全国第一大港。
土耳其伊斯坦布尔港是土耳其最大港口城市,位于巴尔干半岛东端,博斯普鲁斯海峡南端,扼黑海入口,地处欧亚交通要道,人口550万。
该港运转全国57%的进口和15%的出口货物。
(2)、[美洲著名港口]:
美国洛杉矶港是美国西海岸最大商港,由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。
两港岸线总长74km,水深12~18m,可供18万t以下船舶出入。
主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品;输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。
年吞吐量7 000多万t。
美国旧金山港是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。
港区平均水深30m,潮差小。
港区有50个码头,每年约有8 000多艘商船来往于此。
输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头;输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果,年吞吐量5 000万t。
加拿大温哥华港是加拿大第三大城市,也是最大海港。
位于加拿大西南部太平洋沿岸,为天然良港,航道水深8.23~20.5m,潮差较小,终年不冻。
温哥华内港口窄内宽,延伸32km,水深12m。
温哥华是世界最重要的小麦输出港之一,每年出口约800万t小麦,还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等;进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。
年吞吐量5 000万t。
美国纽约港位于美国东北部大西洋岸,是美国最大城市和最大海港。
航道水深一般为15~20m,20万吨级巨轮可自由出入。
有深水泊位150多个。
年吞吐量1亿t。
美国休斯敦港是美国南部最大城市、全国石油工业中心和第三大港,也是美国最大的石油和小麦输出港。
巴西里约热内卢港是巴西第二大城市和最大海港,南临大西洋。
港湾口窄内宽,外有岛屿屏障,是著名的天然良港。
有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头。
进口主要物资有煤、石油等;出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。
年吞吐量3 500万t以上。
阿根廷布宜诺斯艾利斯港阿根廷首都,全国最大城市和最大的国际贸易港。
该港系人工港,水深10m左右,有7个设施完备的港区,码头总长9 000m。
输出有牛肉、谷物、羊毛、皮革、亚麻籽等;输入机械、钢铁、燃料和工业品等。
年吞吐量3 000万t。
(3)、欧洲著名海港]:
法国马赛港位于法国南部,地中海北岸罗讷河出口处,是法国第二大城市和最大港口,是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。
进口货物以石油、液化天然气为主,约占进口量2/3,此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。
年吞吐量为1亿t。
意大利热那亚港是意大利最大海港。
位于意大利西北部。
热那亚港水深9~15m,码头线总长22km,可停泊200艘船只。
每年进出港船舶达1.6万多艘。
年吞吐量6 000万t。
罗马尼亚康斯坦萨港是罗马尼亚最大海港。
濒临黑海,位于多瑙河三角洲东南,是终年不冻良港。
输出货物主要是石油产品、粮食、木材及机械产品等;输入货物多为原料、燃料,如铁矿砂、焦煤等。
年吞吐量为6 500万t
荷兰鹿特丹港是世界最大港口。
位于北海沿岸,莱茵河与新马斯河汇合口。
现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港,是世界上最繁忙的港口之一,年吞吐量为3亿t。
比利时安特卫普港是比利时第二大城市和最大港口。
进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主;出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。
年吞吐量近1亿t。
法国勒阿弗尔港是法国第二大港,巴黎的外港。
该港自然条件优越,为法国最大集装箱港口。
进口货物主要是燃料、工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等。
德国汉堡港位于易北河下游,码头全长65km,共有500多个泊位。
汉堡港转口货物约占年吞吐量1/3。
进口货物主要是石油、原料、食品;出口货物有机器、电子产品、燃料等。
年吞吐量为6 300万t。
英国伦敦港英国的首都,货物以进口为主,主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等;出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。
英国利物浦港位于英格兰西海岸。
出口工业品、钢铁、化学制品、机械和汽车等;进口货物有粮食、糖料、棉花、烟草、木材、金属及其他原料。
年吞吐量为3 000万t。
荷兰阿姆斯特丹港是荷兰首都、最大城市和全国第二大港。
阿姆斯特丹港是西欧大宗货物过境港之一,主要过境大宗货物有矿石、煤、谷类、木材、石油等。
远洋货运量年约2 300万t。
俄罗斯圣彼得堡港是俄罗斯第二大城市和最大港口。
位于波罗的海芬兰湾东岸。
出口物资主要是机械、仪表、电站设备、机床等。
瑞典哥德堡港位于瑞典西南部。
每年进出港口的船只1.7万艘。
主要出口货物纸浆与纸、木材、汽车、钢材等;进口石油、金属和水果等。
年吞吐量为2 400万t。
葡萄牙里斯本港是葡萄牙首都,全国最大城市和海港。
港区码头岸线长15km,可同时容纳100艘200m长的大船。
输出货物有葡萄酒、软木、松脂、沙丁鱼罐头等;进口货物主要是工业原料,年吞吐量2 000万t。
(4)、[大洋洲著名港口]:
澳大利亚悉尼港是澳大利亚最大城市和重要港口。
低潮时主航道水深12.8m,有120个泊位和长达18km的装卸区。
进口以石油产品为主,其次是木材和日用杂货;出口煤炭、羊毛和小麦。
年吞吐量为3 000万t。
新西兰奥克兰港是新西兰最大城市和港口。
港口主要输入货物有钢铁、石油、酒精以及机械、谷物和纺织品;输出货物有奶产品、肉产品、羊毛等。
二、海运业务
1、海运货种和经典航线
(1)货种
1)、按物理形态分类①散货。
散货是指在运输过程中其物理形态为细小的粉末状或颗粒状的货物,如煤炭、矿粉、粮食、化肥和水泥等货物;在大批量水路运输时,通常也采用散货运输方式。
②液体货。
液体货是指在运输过程中其物理形态为气体,经压缩变为液态,装在容器中进行运输的货物,如石油、石油制成品、液化天然气、液化煤气等。
③件杂货。
在运输过程中,不论物理形态如何,均经包装而形成袋装、桶装、箱装、捆装等形态之后再进行运输的货物,称为件杂货。
在所有海运货物中,虽然件杂货的货运量所占比例不是特别大,但却是涉及面最广的货物。
几乎所有的制成品,包括大多数机械设各、零部件、标准件,人们的日常生活用品(百货),以及农产品、水果、畜产品、冷藏食品、冷藏用品等,在运输过程中,大都表现为某种包装形态的“件杂货”。
简单讲,在运输过程中,凡需再包装的货物,称为“件杂货”。
2)、按货物性质分类①普通货物。
它是指其性质没有特殊要求的一般货物。
②特种货物。
它是指货物在性质、形状、体积等方面比较特殊,在运输保管中,有特殊要求,一般又分为鲜活货物、危险货物、笨重且长大货物、贵重货物和涉外货物等。
3)、按货物含水量分类①干货。
它是指基本上不含水分或含很少水分的货物,有包装的件杂货大都属于此类。
②湿货。
它是指散装液体货物,如使用金属桶或塑料桶装的液体货物。
4)、按包装形式分类①包装货。
它是指货物本身被包装材料全部包装而不能直接看到的货物,如香烟、饼干、电脑等日常生活消费品一类的货物。
②裸装货。
它是指货物本身主要部位被包装材料包装,而其他部分并未包装,甚至货物的整体都未包装,可以直接看见货物本身的货物,如钢材、发电机、机床等生产资料货物。
③散装货物。
它是指货物本身呈聚散状且没有任何包装物的货物,如散粮、煤炭、矿石等初级产品。
5)、按货物的件数分类①件杂货。
它是指每批数量少,有包装,可分件点数,单件轻小的货物。
②大宗货。
它是指每批数量较大,规格较统一的初级产品。
由于在运输过程其大多是散装的,也称其为散装货。
在英文中,大宗货与散装货都是由Bulk cargo来表示的。
6)、按货物的重量和体积分类①重货。
它是指1公吨的货物,其体积小于1.133立方米(佃立方英尺)。
②轻货。
或叫轻泡货、泡货及体积货物。
它是指1公吨的货物,其体积大于1.133立方米(们立方英尺)的货物。
现行的远洋运费惯例是以1立方米为计算标准,凡1公吨货物体积大于1立方米时,按货物体积计收运费,反之,则按货物重量计收运费。
7)、按货物度量分类超长货、超重货和超重超长货。
这是指它们的重量或长度,或重量和体积同时超过了船舶对重量和长度的限定。
8)、按装箱货量分类①整箱货。
它是指托运人所托运的货物可以装满一个集装箱的货物。
或者不足一个集装箱,但托运人要求按一个集装箱托运的货物。
②拼箱货。
它是指托运人的货物不足装满一个集装箱,需要与其他货主的货物拼装于同一集装箱的货物。
集装箱:
是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。
标准箱号
构成基本概念:
采用ISO6346(1995)标准。
标准集装箱箱号由11位编码组成,包括三个部分:
1、第一部分由4位英文字母组成。
前三位代码(OwnerCode)主要说明箱主、经营人,第四位代码说明集装箱的类型。
列如CBHU开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。
2、第二部分由6位数字组成。
是箱体注册码(RegistrationCode),用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。
3、第三部分为校验码(CheckDigit)由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到,用于识别在校验时是否发生错误。
即第11位数字。
(2)、经典邮轮航线
加勒比海,阿拉斯加,地中海,北欧航线,环球航线,英国列岛航线,亚洲航线,澳大利亚新西兰航线,太平洋岛屿航线,南北极航线,美国加拿大赏枫航线,美国墨西哥航线,南美航线,中东非洲航线,巴拿马运河航线
2、世界海运主要运河与海峡
(1)、海峡
白令海峡,宗谷海峡,津轻海峡,朝鲜海峡,济州海峡,关门海峡,大隅海峡,渤海海峡,台湾海峡琼州海峡,巴士海峡
(2)、运河
亚洲
胥河-中国,灵渠-中国,京杭大运河-中国,道顿堀-大阪,日本,小樽运河-北海道,日本,东云运河-东京,日本,京滨运河-日本,台南运河-台湾,卡拉库姆运河-土库曼
欧洲
威尼斯大运河-威尼斯,意大利,阿姆斯特丹运河-阿姆斯特丹,荷兰,基尔运河-德国北部,莱茵河-美因河-多瑙河运河-巴伐利亚,德国,科林斯运河-希腊,多瑙-黑海运河-罗马尼亚,莫斯科运河-俄罗斯,白海-波罗的海运河-俄罗斯,伏尔加-顿河运河-俄罗斯
非洲
苏伊士运河-埃及
美洲
巴拿马运河-巴拿马,伊利运河-纽约州,美国,韦兰运河-南安大略,加拿大
3、海运货物的性质
物理性质:
概念货物的物理性质是指受外界的温、湿、热、光、雨等因素的影响而发生物理变化的特性。
货物发生物理变化的形式主要有吸湿性与发汗性、吸生性、冻结性与融化性、膨胀性与物理爆炸性、放射性
Tips:
货物发生物理变化时,虽不改变其本质,但却能造成货物的损坏或质量降低
化学性质:
概念货物的化学性质是指货物在光、氧、水、酸、碱等作用下,发生改变物质本身的化化学性质货物的化学性质主要有锈蚀性、自燃性、自热性、化学爆炸性、腐蚀性和互抵性等学变化的特性
Tips:
在运输中,货物发生了化学变化,意味着货物本质起了变化。
轻者使货物遭受损失,重者还会殃及其
机械性质:
概念:
货物的机械性质是指货物及其包装具有的抵抗外界压力和机械冲击的能力
影响机械性质的主要因素有货物本身的材料、结构和包装的材料和形式,主要有易碎性或脆弱性
Tips:
机械性质表示可用耐压强度(kPa)和允许冲击加速度(g)来表示
生物性质:
概念:
货物的生物性质是指有生命的有机体货物及寄附在货物上的生物体,在外界各种条件的影响下,为了维持其生命而发生生物变化的特性
货物发生生物变化的形式主要有:
酶、呼吸、微生物、虫害的作用等等
Tips:
与海上运输有关的货物生物性质主要有腐败性、霉变性等
4、海运业构成
海洋运输可分为班轮运输和租船运输
(1)、班轮运输
a。
班轮运输的特点:
(l)班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率;
(2)班轮运费中包括装卸费,故班轮的港口装卸由船方负责;(3)班轮承运货物的数量比较灵活,货主按需订舱,特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
b。
班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定,包括基本运费和各种附加费。
基本运费分成两大类:
一类是传统的件杂货运费;一类是集装箱包箱费率。
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。
大宗低值货物,可由船、货双方议定运价。
班轮运费中的附加费名目繁多,其中包括;超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。
C、集装箱运输费用中,除上述海运费用外,还需包括有关的服务费和设备使用费。
此外,班轮公司对不同商品混装在同一包装内,按其中收费较高者计收运费。
同一票商品,如包装不同,其计费等级和标准也不同,如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积,则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名,如托运人未分别列明毛重和体积,亦从高计费。
(2)、租船运输
租船指包租整船。
租船费用较班轮低廉,且可选择直达航线,故大宗货物一般采用租船运输。
租船方式主要有定程租船和定期租船两种。
1。
定程租船。
定程租船是以航程为基础的租船方式,又称程租船。
船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务,并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。
程租船的运费一般按货物装运数量计算,也有按航次包租金额计算。
租船双方的权利和义务,由租船合同规定。
程租船方式中,合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。
如果船方不负担装卸,则应在合同中规定装卸期限或装卸率,以及与之相应的滞期费和速遣费。
如租方未能在限期内完成装卸作业。
为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失,应向船方支付一定的罚金,即滞期费。
如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金,称为速遣费。
通常速遣费为滞期费的一半。
2。
定期租船。
定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式,又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶,并负担为保持适航的有关费用。
(3)、船舶代理
是根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。
船舶代理分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。
国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。
国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。
船舶代理单位办理的业务包括组织货物运输,如组织货载等;组织旅客运输;安排货物装卸;为船舶和船员服务,代办各种手续;代办财务有关业务和船舶租赁、买卖等,以及商办海事处理和海上救助等业务。
(4)、海上货运代理
货运代理(FreightForwarder)货物运输代理,有些是中间商,就是自己没有船或者飞机的或者船公司、航空公司,都是货代。
职责是,把委托者委托的货物,通过指定的运输途径,从一地运往另一地,货运代理是为运输公司(海、陆、空)代理收运货物、揽货,从而在完成货主与客商之间的贸易中起到重要的连接作用的公司。
代理行业在国际货运市场上,处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇。
国际货运代理协会联合会对货运代理的定义是:
根据客户的指示,为客户的利益而揽取货物的人,其本人并非承运人。
货代也可以这些条件,从事与运送合同有关的活动,如储货、报关、验收、收款。
(5)、理货业
是随着水上贸易运输的出现而产生的。
理货,英文是Tally,其含意为计数用的筹码。
这是因为船舶在港口装卸货物时,人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字,故最早的理货工作就是计数。
现在的理货已超出了单纯计数的概念,对外贸船舶的理货工作,不仅是对货物进行计数,而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。
理货的业务范围:
中国外轮理货总公司成为中远集团所属全资子企业。
中国外轮理货总公司业务范围为:
国际、国内航线船舶的理货业务;国际、国内集装箱理箱业务;集装箱装、拆箱理货业务;货物的计量、丈量业务;监装、监卸业务;货损、箱损检定等业务。
5、海运业的核心单证及功能,提单
(1)、提单
是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。
虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约,但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目,是众所周知的;有运价和运输条件,承运人也是事先规定的。
因此在托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立,所以虽然条款内容是由承运人单方拟就,托运人也应当认为双方已认可,即成为运输契约。
提单:
是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。
(2)、合同成立的证明
提单上印就的条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务,而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据,因而常被人们认为提单本身就是运输合同。
但是按照严格的法律概念,提单并不具备经济合同应具有的基本条件:
它不是双方意思表示一致的产物,约束承托双方的提单条款是承运人单方拟定的;它履行在前,而签发在后,早在签发提单之前,承运人就开始接受托运人托运货物和将货物装船的有关货物运输的各项工作。
所以,与其说提单本身就是运输合同,还不如说提单只是运输合同的证明更为合理。
如果在提单签发之前,承托双方之间已存在运输合同,则不论提单条款如何规定,双方都应按原先签订的合同约定行事;但如果事先没有任何约定,托运人接受
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