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滕仕国
毕业论文
(2015届)
题目:
帕萨特B501N变速器故障分析与排除
所属系:
机械系
班级:
汽修1221
学生姓名:
滕仕国
学号:
2012051528
同组成员:
指导教师:
陈瑄
摘要
本文主要分析了帕萨特B5自动变速器的结构及工作原理,并且通过一些具体的案例重点阐述了帕萨特B501N型自动变速器故障诊断分析及排除方法,从而总结出这类变速器的基本原理和结构特点。
关键词:
帕萨特自动变速器故障诊断分析
Abstract
ThisarticlemainlyanalyzesthepassatB5structureandworkingprincipleofautomatictransmission,andthroughsomespecificexampleexpoundsthepassatB501Ntypeautomatictransmissionfaultdiagnosisandeliminationmethod,analysisandsummarizesthebasicprincipleandstructurecharacteristicsofthetransmission.
keywords:
PassatAutomatictransmissionAnalysisoffaultdiagnosis
目 录
前言5
1、自动变速器的概述6
1.1 自动变速器发展史 6
1.2 自动变速器的优点及应用 6
2、帕萨特B5 01N自动变速器的基本组成7
2.1液力变矩器7
2.2行星齿轮变速器机构7
2.3液压系统8
2.4换档操纵机构8
2.5电子控制系统8
3、帕萨特B501N常见故障故障诊断12
3.1自动变速器换档冲击大12
3.2自动变速器打滑12
3.3自动变速器不能升档12
3.4自动变速器无前进档13
3.5自动变速器无超速档13
3.6自动变速器无倒档14
3.7自动变速器跳档频繁14
3.8无发动机制动14
3.9液力变矩器离合器无锁止15
3.10不能强制降档15
4、案例分析16
4.1 变速拖滞16
4.1.1故障现象16
4.1.2初步故障诊断16
4.1.3深入故障诊断16
4.1.4故障排除步骤16
4.1.5故障排除方法16
4.2升档冲击大17
4.2.1故障现象17
4.2.2初步故障诊断17
4.2.3深入故障诊断17
4.2.4故障排除步骤17
4.2.5故障排除方法17
4.3前进挡打滑18
4.3.1故障现象18
4.3.2故障诊断18
4.3.3故障排除步骤18
4.3.4故障排除方法18
结 论19
致 谢20
参考文献21
前言
汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。
车辆行驶性能的好坏,不仅取决于发动机,而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。
随着汽车工业的迅速发展,汽车保有量以惊人的速度增长,汽车对人的生活有了很大的影响,人们对汽车的要求也越来越高。
要求汽车快捷、舒适、安全、可靠、低油耗和低排放。
采用自动变速器,实现自动换档是提高汽车舒适性、安全性、使用性能和降低排气污染的有效措施。
尤其是以机械系统为主的汽车底盘部分正发生着巨大的变化,特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用,使得汽车底盘技术越来越复杂,正朝着电子化、智能化方向发展。
本文通过以帕萨特B5车型为例对自动变速器的结构与原理,对变速器常见故障进行分析,结合维修实际给出整断方法,并对其故障进行诊断分析,并结合案例找出相应的解决的方法。
1、自动变速器的概述
1.1 自动变速器发展史
世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Magic,这台变速器使用液力耦合器(而不是液力变矩器)和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。
1.2 自动变速器的优点及应用
(1)自动变速器的优点
1)由于采用液压传动,变速缓和,可保持行驶的平稳性;
2)只需将变速杆置于D档位,便可随意踏油门,踩刹车,省去了繁琐的换档,操控便捷;
3)故障率相对较小。
(2)自动变速器的应用‘
①液压控制式自动变速器
这是一种利用车速和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比,通过油压控制机构进行自动控制的变速器。
常用的液压控制式自动变速器一般由液力偶合器或液力变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动系统组成。
在特种车辆和重型车辆中运用比较广泛。
②电子控制式自动变速器
汽车自动变速器中锁止式液力变矩器均靠液压传动,采用微型电子计算机等装置作为自动变速器的液压控制装置,再用某些液压控制装置对变速器换档机构进行操纵控制,这样不仅使换档时间更加精确、换档更加平稳,而且操纵自如灵活:
另一方面可以使变速档尽量与驾驶员的意愿相结合;其次采用电子控制,通过选择适合行驶状态的最佳传动比,可以提高汽车的动力性,提高乘坐的舒适性,并与发动机控制相结合,相应提高燃油的经济性。
2、帕萨特B5 01N自动变速器的基本组成
2.1液力变矩器
液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮及带扭转减振器的锁止离合器组成。
液力变矩器的泵轮与发动机相连,转速与发动机一样,涡轮与变速器输入相连。
液力变矩器以液力来传递动力,它的工作原理是:
发动机工作时带动变矩器泵轮旋转,旋转的泵轮带动工作液随之旋转,旋转的工作液产生离心作用流向外缘,冲向涡轮,并由涡轮内缘通过导轮流回泵轮,如此循环,工作液即推动涡轮旋转,将动力传递给涡轮。
优势:
1.简单操作不费力
以往的汽车想要实现汽车变速就必须通过离合器踏板和变速杆的协调操作才行,对于驾驶员来说是极为不便的,而通过液力变矩器可以快速地进行变速。
2.使动力性能得到改善
通过对液力变矩器应用,不仅可以将汽车的启动性能提高,同时也可以提高汽车吊平均车速和功率利用。
2.2行星齿轮变速器机构
行星齿轮变速器,属于一种齿轮箱,它是由行星齿圈、太阳轮、行星轮(又称卫星轮)和齿轮轮轴组成,根据齿圈、太阳轮和行星轮的运动关系,可以实现输入轴与输出轴脱离刚性传动关系、输入轴与输出轴同向或反向传动和输入与输出轴传动比变化,并在陆用、航海、航空等交通运输工具中得到广泛应用。
(1)行星齿轮机构
行星齿轮机构就具有三个彼此可以相对旋转的运动件:
太阳轮、行星架和齿圈。
它可以实现四种不同组合的挡位:
①低挡太阳轮主动,行星架被动,齿圈不动。
②中挡太阳轮不动,行星架被动,齿圈主动。
③高挡(超速挡)太阳轮不动,行星架主动,齿圈被动。
④倒挡太阳轮主动,行星架不动,齿圈被动。
所有运动件都不受约束时,变速器处于空挡。
行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成,并用多片离合器控制上述运动件的组合,实现不同的挡位。
图2-1行星齿轮
行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部件之一,主要由大太阳轮、小太阳轮、长行星齿轮、短行星齿轮、内齿圈、行星架元件组成。
大、小太阳轮采用分段式结构,使3档到4档的转换更平顺。
短行星齿轮与长行星齿轮及小太阳轮啮合,长行星齿轮同时与大太阳轮、短行星齿轮及啮合齿圈,动力通过齿圈输出。
行星齿轮机构是实现变速的机构,速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变过程中,整个行星齿轮组还在运动,动力传递没有中断,因而实现了动力换挡。
(2)离合器
离合器的作用是连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。
01N型自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。
它由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等组成。
离合器鼓是一个液压油缸,鼓内有内花键齿圈,内圆轴颈上有进油孔与控制油路相通。
离合器活塞为环状,内外圆上有密封圈,安装在离合器鼓内。
花键毂和离合器鼓分别以一定的方式与变速器输入轴和行星排的某个基本元件相连,与输入轴相连的通常为主动件,而另一个则是从动件。
当液压油经油道进入活塞左面的液压缸时,液压作用力便克服弹簧力使活塞右移,将所有离合器片压紧,离合器接合,与离合器主、从动部分相连的输入轴及行星排元件也被连接在一起,以相同的速度旋转。
当控制阀将作用在离合器液压缸的油压力撤除后,离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位,并将缸内的变速器油从进油口排出,离合器分离,离合器主、从动部分可以不同转速旋转。
离合器处于分离状态时,离合器片之间有一定的轴向间隙,以保证钢片和摩擦片之间无轴向压力,这一间隙称为离合器的自由间隙。
(3)制动器
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件,阻止其旋转。
01N型自动变速器中使用片式制动器,主要由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成,与湿式离合器基本相同。
(4)单向离合器
单向离合器又称做自由轮离合器,它在行星齿轮变速器中的作用和离合器、制动器相同,也是用于固定或连接行星排中的太阳轮、行星轮、齿圈等基本元件,使行星齿轮离合器组成不同传动比的档位。
其工作原理是依靠其单向锁定原理来发挥固定或连接作用,它的连接和固定是单方向性的。
2.3液压系统
01N型自动变速器的液压系统主要由油泵、油道、滤清器和滑阀箱等组成,油泵是自动变速器最重要的总成之一,它安装在变矩器的后方,由变矩器壳后端的轴套驱动。
在发动机运转时,不论轿车是否行驶,油泵都在运转,为自动变速器中的变矩器、换档执行机构、自动换档控制系统等部分提供一定油压的液压油。
油压的调节由调压阀来实现。
俊杰型轿车使用的油泵是内啮合齿轮泵,它主要由主动小齿轮、从动内齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成。
2.4换档操纵机构
换档操纵机构主要由换档操纵手柄、换档杆、换档杆拉索和安装支架等组成。
2.5电子控制系统
(1)信号输入装置
传感器:
节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器。
1 节气门位置传感器
节气门位置传感器与发动机ECU共用一个节气门位置传感器,其形式多为可变电阻式(怠速触点、电位计)。
2 发动机转速传感器
发动机转速传感器一般为磁感应式,由信号轮和传感器头组成。
信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转,传感器头固定在飞轮壳上。
信号电压将随发动机转速的变化而变化,从而检测发动机转速。
3 车速传感器
车速传感器由信号轮和传感器头组成。
信号轮安装在变速器输出轴上并随其旋转,传感器头固定在变速器壳体上。
信号电压将随变速器输出轴转速的变化而变化,从而检测汽车车速,作为换挡控制的主要依据。
4 输入轴转速传感器
安装在变速器输入轴附近;用于检测输入轴转速,以便更精确地控制换挡过程。
5 变速器油温传感器
安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上,用于检测变速器油温,以作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。
(2)执行器
电控系统的执行元件是电磁阀。
按其作用不同可分为:
换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。
按其工作方式不同可分为:
开关式电磁阀、脉冲式电磁阀。
开关式电磁阀
作用:
开启和关闭变速器液压油路,用于控制换挡阀和液力变速器的锁止电磁阀。
脉冲式电磁阀
作用:
控制油路中油压的大小。
(3)电子控制器ECU
ECU工作原理:
中央处理器CPU每隔一定时间取一次输入信号,处理这些信息(车速、节气门开度等),并从存储器中“读出”预置的该节气门开度下的最佳换挡点速度,与当时采样的车速比较后,判断是否换挡,如需换挡则通过接口发出换挡指令,再通过电磁阀实现升挡或降挡。
ECU的功能:
(1)换挡正时的控制(换挡点控制)
换挡规律—换挡车速与节气门开度的关系是通过实验事先确定好的。
分为:
经济换挡规律,普通换挡规律,换挡点推迟,动力换挡规律
(2)变矩器锁止离合器闭锁正时控制
ECU存储了不同挡位不同换挡模式下的闭锁工作程序,通过控制锁止电磁阀来控制锁止离合器的结合与分离。
(3)超速行驶控制
选挡杆置于“D”位,超速开关接通,在符合超速行驶条件下,汽车超速行驶。
优点:
降低油耗,减少噪声。
以下两种条件将解除超速行驶:
冷却水温低于70℃,CCS工作,车速低于预置车速,但高于10km/h。
(4)发动机扭矩控制
换挡时,为使换挡平顺,会暂时使发动机点火时间滞后,点火延迟,使发动机扭矩下降。
(5)自诊断功能
(6)故障诊断端子
自动变速器故障诊断端子位于换档杆前面的饰盖下面。
上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱,在选定的区域内所有的档位都是自动切换的,换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。
该自动变速箱外壳是一个整体式外壳,在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修,超过一年后,可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换,01N自动变速箱外观如图2-1所示。
01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。
液力变矩器中装有锁止离合器,锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合,与打滑无关。
该自动变速箱有4个液压控制的前进档,当锁止离合器闭合时,这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。
图2-1 01N自动变速器外观
自动变速箱只有在P或N档时,发动机才能起动。
对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机,这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。
装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时,汽车可以被牵引。
但牵引时,牵引速度不能超过50km/h,牵引距离不能大于50km,如果距离更远,则需要将汽车前部抬起,这是因为发动机停止运转时,变速箱的旋转零部件将得不到润滑。
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号,来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时,TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用,变速器只能处于液力3挡接合状态,不过R挡、1挡依然可以使用。
3、帕萨特B501N常见故障故障诊断
3.1自动变速器换档冲击大
故障现象:
汽车在起步时,由停车挡或空挡挂入前进挡或倒档时,汽车振动比较严重。
行驶时,在自动变速器升档的瞬间汽车有比较明显的冲击感。
故障原因:
1)个别挡换挡冲击大的原因:
①发动机怠速过高;②换挡晶质元件工作不良;蓄压器活塞卡住,单向阀钢球漏装;③换挡执行元件工作不良,制动器或离合器接合过快,换挡阀轻微卡滞。
2)所有挡换挡冲击大的原因:
①调速不当,如节气门拉线调得过紧或节气门位置传感器调整不当,主油路调压阀故障;②换挡执行元件(如离合器)打滑,制动器打滑;③减震器不良;④控制部分的油压电磁阀工作不良及自动变速器ECU故障。
排除方法:
变速器换挡冲击大的故障诊断与排除流程如图所示。
3.2自动变速器打滑
故障现象:
(1)起步时踩下油门踏板,发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
(2)行驶中踩下油门踏板加速时,发动机转速升高但车速没有很快提高。
(3)平路行驶基本正常,但上坡无力,且发动机转速很高。
起步时踩下加速踏板,发动机转速上升很快但车速升高缓慢;上坡时无力,发动机转速上升很高。
故障原因:
液压油油面太低;离合器或制动器磨损严重;油泵磨损严重,主油路漏油造成主油路油压低;单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈损坏导致漏油;减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
排除方法:
(1)对于出现打滑现象的自动变速器,应先检查其液压油的油面高度和品质。
若油面过低或过高,应先调整至正常后再做检查。
若油面调整正常后自动变速器不再打滑,可不必拆修自动变速器。
(2)检查液压油的品质。
若液压油呈棕黑色或有烧焦味,说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦,应拆修自动变速器。
(3)做路试,以确定自动变速器是否打滑,并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。
将操纵手柄拨入不同的位置,让汽车行驶。
若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高,但车速没有相应地提高,即说明该挡位有打滑。
打滑时发动机的转速愈容易升高,说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律,还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件:
①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象,则为前进离合器打滑。
②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑,而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑,则为前进单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时,1挡都有打滑现象,则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑,而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑,则为2挡单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时,2挡都有打滑现象,则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象,则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象,则为超速制动器打滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象,则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象,则为低挡及倒挡制动器打滑。
检查液压油油面高度和油的品质;若液压油变色或有烧焦味,说明离合器或制动器的摩擦片烧坏,应拆检自动变速器。
路试检查,若所有档都打滑,原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑,而在S位的2档不打滑,说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑,则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑,原因为倒档及高档离合器故障。
若在超速档打滑,则为超速制动器故障。
若在倒档和高档时打滑,则为倒档和高档离合器故障。
若在倒档和1档打滑,则为低档及倒档制动器打滑。
在前进档或倒档都打滑,说明主油路油压低。
此时应对油泵和阀体进行检修。
若主油路油压正常,原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦,更换摩擦片即可。
3.3自动变速器不能升档
故障现象:
行驶途中自动变速器只能升1档,不能升2档及高速档;或可以升2档,但不能升3档或超速档。
故障原因:
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;调速器油路漏油;车速传感器故障;2档制动器或高档离合器存在故障;换档阀卡滞或档位开关故障。
故障诊断与排除:
(1)对于电子控制自动变速器,应先进行故障自诊断。
影响换挡控制的传感器有:
节气门位置传感器、车速传感器等。
按所显示的故障代码查找故障原因。
(2)按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。
(3)检查车速传感器。
如有损坏,应予以更换。
(4)检查挡位开关的信号。
如有异常,应予以调整或更换。
(5)测量调速器油压。
若车速升高后调速器油压仍为0或很低,说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。
对此,应拆检调速器。
调速器阀心如有卡滞,应分解清洗,并将阀心和阀孔用金相砂纸抛光。
若清洗抛光后仍有卡滞,应更换调速器。
(6)用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。
如有泄漏,应更换密封圈或密封环。
(7)若调速器油压正常,应拆卸阀板,检查各个换挡阀。
换挡阀如有卡带,可将阀心取出,用金相砂纸抛光,再清洗后装入。
如不能修复,应更换阀板。
(8)若控制系统无故障,应分解自动变速器,检查各个换挡执行元件有无打滑现象,用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。
电控自动变速器应先进行故障诊断。
检查调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查车速传感器;检查档位开关信号。
测量调速器油压,如果车速升高后调速器油压为0或很低,说明调速器有故障或漏油。
如果控制系统无故障,应拆检自动变速器,检查换档执行组件是否打滑,用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。
3.4自动变速器无前进档
故障现象:
倒档正常,但在D位时不能行驶;在D位时汽车不能起步,在S、L位(或2、1位)时可以起步。
故障原因:
前进离合器打滑;前进单向超越离合器打滑;前进离合器油路泄漏;选档手柄调整不当。
排除方法:
检查选档手柄位置,如有异常,应按规定程序重新调整;测量前进档主油路油压,若油压太低,拆检自动变速器,更换前进档油路上各处密封圈;检查前进档离合器,如果摩擦片烧损或磨损过度应更换;若主油路油压和前进离合器均正常,应拆检前进单向超越离合器。
3.5自动变速器无超速档
故障现象:
汽车行驶中,不能从3档升人超速档;车速已达到超速档工作范围,采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法,自动变速器也不能升人超速档。
故障原因:
超速档开关故障;超速电磁阀故障;超速制动器打滑;超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障;档位开关故障;液压油温度传感器故障;节气门位置传感器故障;3~4换档阀卡滞。
排除方法:
对电控系统自动变速器应进行故障诊断,检查有无故障码输出。
检查液压油温度传感器电阻值;检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。
档位开关,信号应与选档手柄的位置相符,节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。
检查超速档开关。
在ON位时,超速档开关触点应断开,指示灯不亮;在OFF位时,超速档开关触点应闭合,指示灯应亮。
否则检查超速档电路或更换超速档开关。
检查超速档电磁阀的工作情况。
打开点火开关,不起动发动机,按下O/D开关,超速档电磁阀应有接合声音。
若无接合声音,应检查控制电路或更换电磁阀。
用举升器举起车辆,使四轮悬空。
起动发动机,使自动变速器在D档工作,检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。
如果能升人超速档,并且车速正常,说明控制系统工作正常。
如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑,所以在有负荷情况下不能升人超速档。
如果能升人超速档,而升档后车速提不高,发动机转速下降,说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。
如果在无负荷情况下不能升人超速档,说明控制系统存在故障,应拆检阀体,检查3~4换档阀。
3.6自动变速器无倒档
故障现象:
汽车在D档能行驶而倒档不能行驶。
故障原因:
选档手柄调整不当;倒档油路泄漏;倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。
排除方法:
检查并调整选档手柄位置。
检查倒档油路油压。
若油压太低,说明倒档油路泄漏,应拆检自动变速器。
如果倒档油路油压正常,应拆检自动变速器,更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。
3.7自动变速器跳档频繁
故障现象:
汽车行驶中,自动变速器出现突然降档现象,降档后发动机转速升高,并产生换档冲击。
故障原因:
节气门位置传感器故障;车速传感器故障;控制系统电路故障;换档电磁阀接触不良;电控单元故障。
排除方法:
对电控自动变速器进行故障诊断。
测量节气门位置传感器;测量车速传感器。
拆下自动变速器油底壳,检查电磁阀连接线路端子情况;检查控制系统各接线端子电压。
3.8无发动机制动
故障现象:
汽车行驶中,当选档手柄位于2、1或S、L档位时,松开加速踏板,发动机转速降至怠速,但汽车减速不明显;下坡时,自动变速器在前进低档,但不能产生发动机制动作用。
故障原因:
选档手柄位置调整不当;档位开关调整不当;2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑;控制发动机制动的电磁阀故障;阀体故障;自动变速器故障。
排除方法:
对电控自
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