认识实习成果.docx
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认识实习成果.docx
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认识实习成果
认识实习成果
(土木工程专业)
班级
姓名
学号
实习地点
实习成绩
评阅教师(签字)
华北科技学院
建筑工程学院
土木工程专业认识实习成绩评定表
姓名
班级
学号
成绩评定
优秀
良好
中等
合格
不合格
实习
表现
实习
日记
实习
报告
出勤
情况
其他
方面
综合
评语
实习成绩
年月日
土木工程专业认识实习日志
天气情况_______年__月_日星期_一__
实习单位
华北科技学院合二教室
实习内容
1.实习动员2.分组计划3.借安全帽4.学生演讲玻璃幕墙5.建筑专题讲座
实习情况记录:
(实习情况、实习内容、存在问题等)
实习内容:
1、实习动员:
记录实习动员的主要内容。
2、借安全帽:
班委组织同学统一到系里借。
3、分组安排:
以班为单位把分组情况打印出来交给每位带队老师。
(注意每组人数不多与十人,指定每组组长及生活委员等负责人,统计每组成员的联系方式)。
4、玻璃幕墙相关内容学生讲课。
5、以班为单位买实习报告及实习日志纸。
6、建筑专题讲座:
观看现代建筑视频资料记录相关内容。
实习情况:
分发了《土木工程专业认识实习大纲与指导书》和实习报告以及安全帽,了解了此次实习的日程和任务;听讲了同学的玻璃幕墙的讲课,了解了玻璃幕墙的玻璃幕墙的种类、优点和带来的危害等;通观看现代建筑视频资料,我对建筑有了更深一层的了解,对我们的专业将来从事的工作也有了初步的认识。
存在问题:
部分同学有缺席现象;向学校借的安全帽有几个扣带坏了;接近下课时,同学们比较活跃,一些同学讲的关于玻璃幕墙的重要知识没能听清楚;观看现代建筑视频资料过程中,少部分同学由于不感兴趣早退。
实习体会与收获:
今天是我们认识实习的开始,当我看到那刚刚发下来的任务书上的参观路线,了解到自己这个星期将要参观好多自己未曾参观过的著名建筑,心里不免有些激动。
后来同学们讲解玻璃幕墙相关内容,我又扩充了玻璃幕墙的相关知识,之后观看建筑专题讲座,我对本专业有了更深刻的理解,同时也明确了自己将来的发展方向。
总的来说对今天内容还算满意,唯一不足的就是实习完毕后,需要交一个将近一万字左右的实习报告。
土木工程专业认识实习日志
天气情况:
_______年__月_日星期_二__
实习单位
中燕小区基坑、北北区住宅地下车库、乒羽馆、金工实习工厂、3#教学楼工地
实习内容
参观中燕小区基坑、北北区住宅地下车库、乒羽馆、金工实习工厂、3#教学楼工地,并了解其构造。
实习情况记录:
(实习情况、实习内容、存在问题等)
实习内容;1、基坑现场参观:
基坑施工要点;了解基坑围护结构类型及支撑型式及支撑型式,基坑开挖深度和基坑基地底层;基坑施工现场资料收集。
2、北北区住宅地下车库参观:
测量疏散楼梯尺寸,分析楼梯结构形式及细部构造;绘制地下车库平面图,观察与地上部分的联系方法;观察地下车库采光窗做法。
3、羽毛球场参观:
观察厂房结构形式、承重方式;观察细部构造特点及做法,绘制一至两个细部构造图。
4、金工实习工厂参观:
绘制平面图,标注注距、跨度尺寸;观察、收集柱间和屋面支撑系统实物;收集细部构造做法。
5、3#教学楼工地:
了解各施工工种的工艺过程,生产特点以及各工种之间的配合及穿插作业情况;主体结构施工工序、工艺做法、建筑工程与安装工程的施工配合及工序要求;装修工程的施工过程,施工特点及方法;施工机械使用,施工现场安全措施等。
实习情况:
早晨八点就在北区北门集合,之后负责老师带我们去了基坑现场,在那里负责人向我们介绍了基坑的类型、加固方式、做法、深度要求以及基坑周边锚杆等建筑构件的作用。
之后我们参观了北北区住宅地下车库,了解了墙柱结构承重的基本形式,以及地下车库的通道设置,走之前我们测量并记录了地下车库的柱间距和位置以及墙间距,随即我们去的是羽毛球场,羽毛球场主要是钢架结构,在那负责老师向我们介绍了钢架的受力特点,以及钢架的连接方式和加固方式,同时我们每个同学拍下了钢架的细部构造图。
之后我们去的是金工实习工厂,金工实习工厂主要是柱和钢架混合承重,在那负责人向我们介绍了吊车梁的作用和做法以及吊车荷载的传递方式,同时讲解了柱和钢架之间的加固方法,在此我拍下了一些局部承重构件和加固构件照片,同时测量了工厂的长宽尺寸,最后我们去的是3#教学楼工地,在那负责人主要向我们介绍了排水通风管道设备的安装过程,除此之外还有吊顶的做法,在那我拍摄了一些龙骨和龙骨与墙体连接构件的照片,至此我们今天的实习任务完成。
存在问题:
今天有点小雨,实习过程中被淋成了落汤鸡;我们小组实习进程较快,虽然大部分工作做得很好,但有些关键数据漏记;负责人在讲解建筑知识时,不带扩音器,很多内容没能听清楚。
实习体会与收获:
今天实习任务相对来说比较繁重,不过我们小组还是基本上完成了,为此我感到欣慰。
在今天的实习过程中,负责人在现场给我们讲述专业知识,不但加深了我的印象,还方便了我对专业知识的理解和感悟,为此我很是赞成这种讲课方法。
通过今天的实习,我了解更多的钢结构设计方案和加固方式,同时也了解柱和梁的荷载传递方式以及柱间距的设计要求,最重要的是今天的实习解决了我对吊顶的疑惑,在现场观看吊顶,我才明白了主龙骨和次龙骨的搭接方法以及主龙骨和屋顶的连接方式。
虽然今天比较累,但是今天的实习生活是充实的。
今晚好好休息,等待明日进京实习的到来。
土木工程专业认识实习日志
天气情况:
__________年_月___日星期_
实习单位
国家大剧院、国家博物馆、西单地铁
实习内容
参观国家大剧院、国家博物馆、西单地铁,并了解其构造。
实习情况记录:
(实习情况、实习内容、存在问题等)
实习内容:
1.收集所参观建筑的设计风格,功能分析图。
2.绘制所参观建筑物的平面布置
3.分析建筑外观特点。
4.分析防火与安全疏散设计。
5.分析室内装修特点。
6.参观过程中遇到的其他问题分析。
实习情况:
今天上午八点我们就集合进京实习,相比燕郊实习来说,我更喜欢去北京实习,毕竟北京的建筑更有特色,我们首先去的是国家大剧院国家大剧院外部为钢结构壳体呈半椭球形,平面投影东西方向长轴长度为212.20米,南北方向短轴长度为143.64米,建筑物高度为46.285米,比人民大会堂略低3.32米,基础最深部分达到-32.5米,有10层楼那么高。
国家大剧院壳体由18000多块钛金属板拼接而成,面积超过30000平方米,18000多块钛金属板中,只有4块形状完全一样。
钛金属板经过特殊氧化处理,其表面金属光泽极具质感,且15年不变颜色。
中部为渐开式玻璃幕墙,由1200多块超白玻璃巧妙拼接而成。
椭球壳体外环绕人工湖,湖面面积达3.55万平方米,各种通道和入口都设在水面下。
行人需从一条80米长的水下通道进入演出大厅。
之后去的是国家博物馆,相对国家大剧院来说国家博物馆更显陈旧一些。
中国国家博物馆简称国博,是历史与艺术并重,集收藏、展览、研究、考古、公共教育、文化交流于一体的综合性博物馆。
隶属于中华人民共和国文化部。
中国国家博物馆总建筑面积近20万平方米,藏品数量120余万件,展厅数量48个,是世界上单体建筑面积最大的博物馆,是中华文物收藏量最丰富的博物馆之一,整体规模在世界博物馆中位居前列,年观众接待量超过410万人次。
中国国家博物馆位于天安门广场东侧,与人民大会堂遥相呼应。
2003年2月在原中国历史博物馆和中国革命博物馆两馆合并的基础上组建成立。
中国国家博物馆是中国收藏本国古代、近代文物资料及研究历史科学和有关学术问题的机构,拥有一支专业的文物保护、修复队伍和国际一流的仪器设备。
国家博物馆的考古研究力量拥有水下考古、田野考古和航空遥感摄影考古的专门机构。
馆属水下考古研究中心是中国唯一的水下考古专业机构,具备一支专业的水下考古队伍和先进水平的技术设备,所属“中国水下考古培训基地”2003年在广东省阳江市海陵岛。
中国国家博物馆已经走过百年的光辉历程。
百年来中国国家博物馆积淀了深厚的历史文化底蕴,已发展成为中国博物馆事业的旗舰。
这里记载着中华民族五千年文明足迹,展示着伟大祖国的历史文化艺术和社会发展的光辉成就,是中华儿女传承历史、开拓未来的精神家园。
同时,这里也是中华文明与世界文明对话的重要窗口,是展示整个人类文明的宏伟殿堂。
,
实习体会与收获:
今天算是实习的第三天(包括动员大会那一天),今天算是最惊喜的一天了,国家大剧院的圆形球顶,奇特的外观让我惊讶不已,还有就是球顶周围的水池,在国家大剧院里向上看水池,简直就像水下龙宫。
对于国家博物馆的设计我感觉相对于国家大剧院相对逊色一点,但是它的屋顶设计挺有特色的。
关于西单地铁,我认为其承担荷载的结构主要是钢筋混凝土柱子,西单地铁是换乘站。
上下轨道的隔层比较厚,主要原因是为承担荷载的需要。
总的来说今天对建筑有了更多的了解。
今天的实习很有意义。
土木工程专业认识实习日志
天气情况:
_________年_月___日星期_
实习单位
首都机场3#航站楼
实习内容
参观首都机场,观看其设计结构,了解其特色
实习情况记录:
(实习情况、实习内容、存在问题等)
实习内容:
1、收集所参观建筑的设计风格、功能分析图(通过网络或图书馆)
2、绘制所参观建筑的平面布置(注意收集现场资料)
3、分析建筑外观特点(要求附照片,并有自己的评述)
4、分析3#航站楼交通组织(室内、室外)
5、分析室内装修特点(附图片及文字说明)
6、参观过程中遇到的其他问题分析。
(参观指导书相关内容)。
实习情况:
今天下午两点我们在学校北门集合,坐着学校的大巴车去了3#航,站楼,我们所参观的的是航站楼的顶层,航站楼的整体设计是按照飞机尾翼设计的,且顶棚上开着数个采光口,及室内采光系统较好,另外一个建筑特点就属承重柱了,其柱的特点是下粗上细,不但构造奇特,而且整体看来空间感觉较宽敞,另外其休息座椅设置在柱的周围这样既美化了柱下部的底部,又充分利用了室内的空间。
除此之外,室内设置了应急电话以及免费上网处,方便了行人和朋友的联系,以及对北京各中资料的查询。
之后我查询了一些关于航站楼的资料:
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手,从空中俯视犹如一条巨龙,形成了充满整体动感的建筑体量。
这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外,都将形成令人震撼的出行体验。
整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
3号航站楼楼前道路宽敞,方向清晰。
机场南线高速路连接两条进场高速公路,机场第二高速路直通3号航站楼,轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心,机场北线高速路通至机场北面的货运区,将使旅客更加方便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量,车体的大小,上客时间等制定相关的流程,为了减少旅客穿行航站楼前的车道,对3号航站楼的到港层实行封闭式管理,杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班,机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车,航站楼间联络道单程10公里,路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟,在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟,搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。
习体会与收获:
今天参观的国际机场很有特色,它的机身设计很明显告诉了游客它的用途,另外,航站楼屋顶为红色刚架结构,为了修饰,下面又镶嵌了一层白色面板,可以指示南北,每层楼间都有电梯相连,非常方便,T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统,T3主楼地面五层和地下两层,T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮。
T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称,在南北方向上遥相呼应,中间由红色钢结构的T3D(国航国内区)航站楼相连接。
南北向长2900米,宽790米,建筑高度45米。
三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。
这些设计数据很好的将建筑特点和艺术特点融合化,这也是现代大多数建筑师所缺乏的,今天的参观很有意义。
通过这次参观,使我明白了,一个著名的建筑并不是只有牢固性这么简单,而是如何的将建筑和艺术相融合。
体现一种融合美。
土木工程专业认识实习日志
天气情况:
_________年__月__日星期__
实习单位
河北省承德市金山岭长城
实习内容
参观金山岭长城
实习情况记录:
(实习情况、实习内容、存在问题等)
实习内容:
1、收集长城建筑的设计风格。
2、观察长城结构特。
3、了解长城的地形地貌特点。
4、参观过程中遇到的问题分析。
实习情况:
今天早晨七点我们就坐上了去长城的校车,路途遥远有点晕车,之后我们就进行了我们的长城之路,长城系明朝将领戚继光所建,为防御北方少数民族重镇。
登上长城望两侧崇山峻岭层林尽染,遥想明朝当年防御蒙古时狼烟四起剑拔弩张的场景。
而如今“长城内外,皆为一家”。
康熙乾隆皇帝修建避暑山庄和外八庙这一民族交流融合的心灵纽带,将深邃的政治情怀和复杂的军事目的都消融在一片幽静的园林之中,化为一圈缭绕的香火,清朝对统一多民族国家的最终形成的贡献无疑是巨大的。
在长城上我们各拍摄了一些长城的细部特点,且基本上参观了所有的休息楼。
存在问题:
由于天气热而且长城上水太贵,一路上都是口渴难忍;另外负责人没有提前告诉长城路况,穿着平底鞋一路走来,起了好多泡!
实习体会与收获:
虽然很累,不过这次我们玩的很开心,在这次爬长城过程中,我们小组互相支持互相鼓励,一步一步的最终成功的到达了终点,我们小组中的每一个成员都没有放弃,最后都完美的完成了攀登。
有句话说,不到长城非好汉,我们这次我们征服了长城,我们是好汉。
第一次爬长城,也是第一次参观这么古老并且保留非常完整的伟大建筑,金山岭长城墙体以巨石为基,高5-8米,形式多样,各具特色。
有砖木结构的,也有砖石结构的,有单层的,也有双层的,既有平顶,也有穹窿顶、船蓬顶、四角钻天顶和八角藻井顶,可谓一楼一式。
其坚固性和美观性是经得起历史考验的。
土木工程专业认识实习报告
一、实习目的、任务
二、实习时间
三、实习地点
四、实习内容
五、实习体会
一实习目的、任务
实习目的1.认识实习是学生在已学习土木工程专业学科基础课过程中进行一次重要的实践性教学环节。
通过参观学习,使学生对所学知识增强感性认识,理论与实际相结合,增强学生学习本专业的兴趣。
2.通过参观学习,使学生了解本专业的性质和任务,加深对所学专业知识(土木工程材料、房屋建筑学、力学知识等)的理解,提高学习积极性。
3.通过参观建筑物、地下工程和土木工程工地,使学生认识到土木工程的多样性及设计施工的复杂性,增强学习的动力。
通过参观实际建筑,进一步提高学生对建筑文化、建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识,巩固和扩大所学理论知识,提高学习积极性。
4.通过实习,培养学生劳动的观点,发扬理论联系实际的作风,为今后从事生产技术管理工作奠定基础。
实习任务1.按照实习计划安排,要求教师做好实习前的准备工作,认真组织参观教学活动,学习中认真讲解。
2.学生在参观学习中,必须服从教师、和工程现场人员的指导,认真听取现场讲解,做好笔记,查阅必要的参考此料,撰写实习报告。
3.学生参观施工现场时必须注意安全,着装符合要求,佩戴安全帽,遵守施工现场安全管理要求;其他参观学习中须严格遵守实习纪律,统一行动。
二.实习时间
土木工程专业认识实习安排在第4学期进行,持续时间为1周,实习时间分配参照表1,具体安排见每次实习计划。
实习时间分配表表1
序号
实习内容
实习天数
1
实习动员,分组安排
0.5
2
工程录像、讲座
0.5
3
工程参观(分方向安排)
3.5
4
整理实习报告
0.5
三.实习地点
1.基坑
2.北北区地下车库
3.乒羽馆
4.金工实习工厂
5.3#教学楼
6.国家大剧院
7.国家博物馆
8.鸟巢、水立方
9.3#航站楼
10.金山岭长城
四.实习内容
基坑
为建筑基础开挖的临时性坑井称为基坑。
基坑属于临时性工程,其作用是提供一个空间,使基础的砌筑作业得以按照设计所指定的位置进行。
基坑开挖工程量按基坑容积计算。
一般来说,深基坑是指开挖深度大于等于5M的基坑。
挖基坑的计算公式如下:
放坡。
当为棱台时
挖基坑工程量=(a+2c+KH)(b+2c+KH)H+1/3K*K*H*H*H
式中a——垫层长度
b——垫层宽度
c——工作面宽度
H——挖土深度
开挖较深及邻近有建筑物者,可用基坑壁支护方法,喷射混凝土护壁方法,大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法,防护外侧土层坍入;在附近建筑无影响者,可用井点法降低地下水位,采用放坡明挖
深大于5m为深基支护形式:
挡土灌注排桩或地下连续墙支护
排桩土层锚杆支护
排桩内支撑支护
水泥土墙支护
土钉墙支护
钢板桩支护等。
1、一级基坑:
重要工程或支护结构做主体结构的一部分,开挖深度大于10米,与临近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑,基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需要严加保护的基坑。
2、三级基坑:
开挖深度小于或等于7米且周围环境无特殊要求的基坑。
3、二级基坑:
介于一级基坑、三级以外的基坑。
地下车库
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
1.总平面设计
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
2.平面设计
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,
出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》规定,小型车,单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:
6.67),曲线坡道12%(1:
8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
4.汽车坡道做法设计
汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:
(1)材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;
(2)材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3)材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。
乒羽馆、金工实习工厂
乒羽馆和金工实习工厂结构形式为单层厂房,乒羽馆为钢结构排架体系,金工实习工厂为钢筋混凝土排架结构。
钢筋混凝土排架结构的构架构成:
承重结构包括:
(1)横向排架:
由基础、柱、屋架组成。
(2)纵向连系构件:
有基础梁、连系梁、圈梁、吊车梁等组成。
(3)为了保证厂房的刚度,还设置屋架支撑、柱间支撑等支撑系统。
围护结构包括:
外墙、屋顶、地面、门窗、天窗等。
其他:
如散水、地沟、隔断、作业梯、检修梯等。
柱网尺寸是根据生产工艺的特征,综合建筑材料、结构形式、基地状况、经济性以及有利于建筑工业化等因素确定的。
金工实习工厂的柱网为6X24。
3#教学楼
施工顺序为
第一施工阶段:
土石方及基础部分施工。
第二施工阶段:
地上主体结构施工,包含框架、预制板吊装,部分装修工程(安装的预埋管随结构施工同步穿插进行)。
当砼结构完成两层时,砌体工程进场,随结构砼施工而上升,保证与砼结构施工相隔二层。
第三阶段:
装修工程:
室内砌筑和粗装修、外墙装修的施工。
第四阶段:
屋面工程施工。
第五阶段:
尾工清理、调试交付使用,退场。
国家大剧院
在建筑设计课上老师有讲过“建筑设计可以很简单的定义为,在满足建筑的本质特性(柱子,墙,顶)基础上,追求其偶然特性(形式,材料,类型,规模,环境,文化等)变化的过程。
”
首先,我想国家大剧院在建筑的本质上已经有所创新。
大剧院的屋顶是个椭圆大穹体,其内部骨架由钢结构焊接而成,东西轴跨度212米、南北轴跨度144米,周长达6000多米,重达6750吨。
而在建筑的过程中先支顶,再从四周搭建钢骨架,顶与四面围合好之后,撤出中间及四面支撑,达到到低沉降,大跨度空间的建筑标准。
为打造世界一流的大剧院,它在实现自身的体量与空间感上做的非常不错。
走在国家大剧院的内部,也时刻为它的细节所震撼。
没有覆盖钛板的地方,裸露出来的钢筋结实有力,既展示出建筑人一样的刚强性格,也呈现了它的原始骨骼,给人一种真实而有力的视觉冲击。
入口处玻璃顶下的类似原子结构的建筑肌理与摇曳的水光交相呼应,刚柔并济。
国家博物馆
2007年3月至2010年底,中国国家博物馆进行了改扩建工程,馆舍总建筑面积近20万平方米,是目前世界上最大的博物馆。
此次《中国国家博物馆建筑设计展览》占展厅面积1364平米,共展出中国国家博物馆建筑设计及建设施工的珍贵图纸及照片资料200多张。
主要内容包含2004年“中国国家博物馆工程建筑设计方案国际招标”入围方案10个,以及多次修改中标方案的过程,重点展示了中国国家博物馆的新建筑形象。
此次展览分为“老馆建筑”、“国际竞赛设计方案”、“修改中标方案”、“实施方案”四部分,通过图片及模型全面地展示了中国国家博物馆建筑诞生的过程
西单地铁
1站台
一号线站台位于西单路口以东的地下三层,是东西走向的岛式站台。
由于车站在设计时是为复八线准备的,因此站台长度可容纳8节编组的列车,不过复八线和一号线合并后仍使用6节编组的列车。
站台设有4个楼梯和4台滚梯连接上层一号线站厅。
四号线站台位于西单路口下方偏东的地下二层,是南北走向的岛式站台,设有全高站台安全门。
站台北端有一个楼梯和两台滚梯承接四号线北站厅以及来自一号线的换乘客流,站台南端有两台滚梯、一部楼梯和一台直梯连接南站厅,最南端有一台滚梯、一部楼梯通向去往一号线的换乘通道。
(2)站厅
西单站共有三个站厅。
一号线站厅位于一号线站台之上的地下二层,连接有A、B、C、D、E五个出口以及两个换乘通道;四号线北站厅连接F、G两个出口以及去往四号线的换乘通道;四号线南站厅连接H、J两个出口,付费区内设有直梯。
(3)出口
西单站共有9个出口通道,其中F、J两通道在地面又分别分为两个出口。
A:
西单文化广场、西单百货商场、西单新一代、华威大厦;B:
北京图书大厦;C(设有轮椅专用梯):
民航营业大厅、北京电报局、电报大楼;D(设有轮椅专用梯):
国家电力公司、北京市第三十一中学;E:
首都时代广场;F:
中国银行、民族文化宫、北京君太百货、大悦城;G:
西单文化广场、中友百货;H:
首都时代广场;J(J1出口设有直梯):
中国民生银行,光大银行。
3#航站楼
北京首都国际机场3号航站楼由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。
T3主楼地面五层和地下两层,T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP;二层
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