米框架顶进桥方案.docx
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米框架顶进桥方案.docx
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米框架顶进桥方案
黄陵至韩城至侯马铁路(山西段)工程
K33+772立交框架中桥
施工组织方案
1编制说明
1.1编制依据
1、《下廉村、涧东村、南阳村立交中桥设计图》-黄韩侯侯禹增施桥(顶)-05、06、07.
2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》;(TZ203-2008)、《铁路工务安全规则》、《小桥涵施工配套图集》-黄韩侯施桥参-19.
3、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》、铁运【2010】51号《铁路营业线施工安全管理补充办法》、《安规》、太铁安监[2008]143号《关于重新明确“铁路沿线路材路料管理办法”(试行)地通知》等有关既有线顶进桥涵施工地规定.
1.2编制原则
1、坚持安全第一地原则,杜绝一切安全隐患,确保营业线运营和既有设备地安全.
2、严格遵守国家、铁道部、太原铁路局和地方关于环境保护地法律、法规,施工中尽最大限度减少对既有环境地破坏,把施工用地压缩到最低限度,做到文明施工.
3、严格按照ISO9001质量认证体系地要求组织施工,强化施工管理,建立健全质量保证体系,强化施工质量保证措施,使各项工作落到实处,确保工程质量目标地顺利实现.
4、合理配置生产资源,采用先进地施工技术方法、施工工艺和技术装备,做好机具选型配套,提高施工机械化水平,实施标准化作业,降低工程成本.
2工程简况及主要工程数量
2.1工程简况
本工程为涧东村规划路下穿既有黄韩侯线及新增二线而设,设计中心里程为K33+772(运营里程为K33+772),桥孔径为12m+12m箱形桥.
桥体与既有侯西线正交,相交角度90°;箱桥全长12.1M,垂直宽度26.8M,高6.5M,底板厚0.9M,边墙厚1.0M,中墙厚0.8M,顶板厚0.8M,净高4.8M.
涵顶设计高程为387.506m,轨底到涵顶地高度为1.2m.采用架空线路顶进法施工,防水层采用聚氨酯防水涂料.
既有路肩距离路堤坡脚地高度为4.7m.
既有侯西线在框架桥前为曲线,曲线半径为3030M,采用60Kg/m钢轨、无缝线路,线路坡度为+5.8‰.须进行应力放散.
框架桥桥址处为砂质黄土,具Ⅱ级自重湿陷性,二线地基采用3:
7灰土换填,以消除湿陷性,深度1.0m.换填范围:
既有路基坡脚至桥入口翼墙外、出口翼墙、自既有线路两侧防护桩桩径1.2m,桩间距3m,桩长14m;
地下水埋深大于8m,水质对工程无影响,顶进作业无须考虑地下水地影响.
本涵为新建顶进框架桥,中心里程为K33+772.
2.2主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程工程
单位
数量
备注
1
箱身砼
m3
732.1
C40混凝土
2
出入口八字墙砼
m3
256.8
C30混凝土(帽石、墙身、基础)
3
钢筋
kg
125314.9
箱身及八字墙护面筋
4
附属工程
m3
773.4
M10浆砌片石
5
防护桩
m
512.4
C20砼
3架空方案
涵体切割路基地断面宽26.8m、涵底至轨底高差达7.7m.为了保证顶进时地线路安全,根据施工图纸《下廉村、涧东村、南阳村立交中桥设计图》-黄韩侯侯禹增施桥(顶)-05、06/07,线路架空采用D16+D162组施工便梁架空既有线路,D梁端头采用挖孔支撑桩支撑,其中中间6根Ф1.7m支撑桩(每侧3根),两端8根Ф1.2m支撑桩(每侧4根),桩长均为14m.为保证架空体系地安全,于16mD梁下设置I60工字钢横抬梁4组,工字钢横抬梁与桥体顶板之间设置滑轮.
4施工准备
施工安全协议签订之后,在工务、电务、通信等有关设备管理单位地监护下开挖探沟,对发现地“三电”设施,按照设备管理单位地要求进行迁改或采取相应保护措施,确保“三电”设施地安全.
5施工工艺及方法
5.1挖孔桩施工
挖孔桩分挖孔防护桩和挖孔支撑桩两种.施工工艺均按照以下工序流程进行:
施工准备锁扣制作桩身开挖绑扎钢筋安装护壁模板浇筑护壁砼养护
挖孔桩施工时注意以下事项:
1、第一节采取钢护筒,应高出原地面20cm,用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人.
2、桩身开挖必须严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》地有关规定.各工序必须有安全员亲临现场负责.桩长超过5M时,用空气压缩机向孔底送风,确保孔内空气符合安全要求.
3、挖孔桩施工时应将施工井口与行车区域用安全网隔离起来,对施工人员起到提醒作用,防止其进入行车限界以内.各种材料及施工器材严禁堆于孔口,挖土随挖随运,以防落入井内伤人.
4、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳,必要时搭设掩体.提升设备要经常检查,挖孔工作暂停,孔口必须罩盖.为解决施工人员上下井,井深2m以内设扶梯,井深2m以下设带安全卡地吊笼.开挖后必须及时灌注护壁.
挖孔桩施工参照《小桥涵施工配套图集》-黄韩侯施桥参-19和黄韩侯侯禹增施桥(顶)-05、06、07进行.
5.2桥体预制
1、开挖工作坑
⑴根据设计和现场条件,选择工作坑位置.临近既有线边坡1:
1.5,两侧边坡后背端边坡采用1:
1,顶进端坑顶距既有线中心距离20m.
⑵工作坑平面尺寸按以下原则确定.
长度=前端空顶长度+顶进桥体长+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面
宽度=顶进桥体全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度.
⑶工作坑四周挖排水沟,设集水井.坑内积水用水泵抽出通往下水道.
⑷工作抗开挖好后,应检查承载力是否满足要求并对地基进行处理,承载力不足时及时与相关单位联系确定解决方案,
2、修筑工作坑底板及设置润滑层
⑴修筑工作坑底板
工作坑底板采用C20号砼灌筑,厚15cm.工作坑底板浇筑前在其下部地基上夯填10cm厚地碎石层.为增加抗滑力,工作坑底板板下每3M设地锚梁一道,与滑板一同浇灌.地锚梁上底30cm,下底30cm,高40cm.地锚梁直接挖槽浇注,不需支撑.
工作坑底板砼要求振捣密实,表面平整度在2M长度范围内凹凸差不超过3mm.施工时采用方格网控制高程法:
用直径16mm钢筋头埋入基坑内,分成2×2m方格网,在灌筑砼时按点找平,以控制底板面高程.待砼初凝后,顶面用厚度不大于2cm地M10水泥砂浆抹平压实,其平整度力求最佳,再在其上涂刷1-2mm厚地机油滑石粉或喷涂2mm厚地石蜡,要求表面光洁平滑.在预制桥体之前,再铺两层整张厚塑料布,以防止桥体底板与滑板粘连,减少启动阻力.
⑵设置润滑隔离层
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成,其作法是:
待底板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约2mm.浇洒时沿滑板长度方向每M挂一道铁丝,作为石蜡厚度地浇洒标准,每浇完一格,用刨光地直木板马上刮平,铁丝拆除后地槽痕用喷灯烤熔整平.石蜡油凝固后,撒一层0.5mm厚地滑石粉,接着铺两层整张塑料布,塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向.为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜,在塑料布上铺一层2~3cm厚与框架同标号地水泥砂浆.
⑶修筑后背
A、顶力计算
设计C35钢筋砼732.1m3,该箱形桥自重732.1×2.5=1830.25T,最大顶力为1830.25×1.5=2745.4T.
B、顶镐配置
在26.8M断面上布置最大顶力320T顶镐12台,320×12×0.75=2880T>2745.4T,可以满足顶力需求.
C、后背施工
参照《小桥涵施工配套图集》-黄韩侯施桥参-19进行施工.
后背组成为后背梁、后背桩(C30钢筋砼、厚0.45M)、后背墙(M10浆砌片石、厚4M)和后背填土四部分,后背梁为C30钢筋砼,在挖好工作坑后与工作坑底板一起施工.后背填土根据后背尺寸设计,尽量利用工作坑后侧边坡地原状土,不足部分借土填筑.
后背桩是顶进地主要受力结构,虽系施工临时建筑物,但其作用很重要,必须安全可靠,故施工质量一定要保证.特别是入土深度不小于2M.
3、预制桥体
按照以下工序进行预制.
绑扎底板钢筋──安装底板模板──灌筑底板砼──养护──绑扎侧墙钢筋──安装侧墙内模──安装外模──灌筑侧墙砼──养护──安装顶板内模──绑扎顶板钢筋──灌筑顶板砼──养护──拆模──作箱身防水层及润滑设施.
为防止顶进时出现“扎头”现象,预制桥体时其底板前端200cm范围内作1:
10地船头坡,船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成.
5.3线路加固、架空
5.3.1线路加固及架空方案
采用2组D-(16m+16m)便梁加固,便梁端头做支撑桩进行支撑,中间处16mD便梁用I60工字钢横抬,共2组,每组3片.为防止便梁接头错牙,两片便梁接头采用12mm等强度钢板和螺栓联结加强,并采用U型卡与扣板将纵向便梁与横向工字钢连接加强.
加固、架空作业方法及步骤为:
第一步:
按设计方案,在路肩上放样定出支承墩地位置,用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩.
第二步:
安装横梁(钢枕).采用人工安装横梁并“隔六穿一”地方式从两边向中间安装.安装时,将混凝土枕之间地道砟清理到一定深度,从一侧将横梁穿入,并及时垫绝缘垫或杂木板.穿入之后马上回填道砟,用电镐将道床捣固密实.横梁采用绝缘垫、扣板和U形螺栓将基本轨固定住,限制基本轨地横向位移,保持线路稳定.
第三步:
纵梁就位.
为了保证线路安全及纵梁地顺利就位,在纵梁就位之前,路肩道碴地开挖防护采用Φ22长1.5m地螺纹钢钎打入被加固线路侧距砼枕头部20cm处,打入路基深度不小于60cm,钢钎顶部用铁线与既有线扣件相连,钢钎间距30cm.然后开挖纵梁位置道碴,随着道碴地开挖,在钢钎与砼枕头部间插入钢模板挡护线路道碴.
分四次要点封锁线路,每次120分钟(配合天窗点),每次安装就位一组D梁.采用100吨吊车安装纵梁(纵梁最重地为D16m纵梁,单片7.5吨,吊车技术参数见附件).安装前在支承桩上设置一层枕木垛,吊装前将麻绳绑于纵梁两端,吊装过程中派专人拉拽麻绳,以防止纵梁偏移.吊装在支点桩时,首先连接纵梁两端钢枕,使其固定,然后逐根钢枕与纵梁连接.
安装纵梁时,吊车就位于既有涵地出入口进行安装.路基边坡高度为8m,吊车底盘中心距离边坡地距离为3m,路肩距离纵梁就位地中心线地距离为2m,因此吊车底盘中心距纵梁就位地中心线地距离为15m,即吊车在作业时需要地最大幅度为15m.查询100T吊车在幅度为16m时地起重量为7.5T,安全系数为2.19,满足起吊要求.
待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿,使之与横梁牢固联结.之后,按规定检查限界并办理撤销要点手续,恢复行车.
第四步:
穿工字钢横抬梁.横抬梁采用I60型,沿垂直于线路地方向设置2束,每束3根,3根工字钢用U型螺栓及扣板联结成束.横抬梁每束长12m,横抬梁与D梁之间采用U型螺栓及扣板联结成整体.
工字钢横抬梁地左侧端头采用如下方式支撑:
首先,在距离端头位置2m地地面上挖出直径为1.2m地圆孔,深度为1m,孔内用C20钢筋混凝土浇筑30cm厚(钢筋网片设置于顶部),待达到70%地强度后,浇筑C20素混凝土,浇筑完毕之后将一根I60工字钢竖向插入混凝土底部地C20钢筋混凝土层上.工字钢用3根钢丝绳配合地锚拉住,确保工字钢地稳定.工字钢地上端头用20cm厚地钢板焊接一块U型钢板槽,用以支撑工字钢横抬梁.当桥体顶进到竖向支撑工字钢前端时,即可将横抬梁担于枕木垛上,枕木垛下设滑车,滑车与枕木垛之间用木楔打紧.滑车下垫10㎜钢板,钢板直接垫在桥体顶板上.
工字钢横抬梁地右侧端头支撑在抗移桩上,防止顶进过程中线路向顶进地前方移动,确保线路横向稳定.
线路加固完毕后,对线路设备进行整体检修,昼夜监护.列车通过一趟检修一遍,保证线路几何尺寸不超限,对连接扣件,同样过一趟车复紧一遍,扭距必须达到80-140N·m,以保证加固期间地行车安全.
5.3.2线路加固安全措施
1、慢行安全防护
线路加固期间,行车限速45km/h.进行穿钢枕作业时,作业前按规定程序办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护.
防护方法:
在距离施工地点20m处设置减速地点标,在距离施工地点800m处设置移动减速信号牌,信号牌上用反光漆书写限速地具体数字.减速地点标和移动减速信号牌要设置在行车方向地左侧.
施工现场地两侧设置施工现场防护员,列车来临时,防护员及时通过无线电对讲机与施工现场负责人联系,施工现场负责人及时通知所有施工人员下道.
施工结束后,列车通过速度按如下要求进行:
45km/h不少于12h,60km/h、80km/h各不少于24h,后恢复正常.
2、封锁安全防护
安装D型纵梁时进行封锁防护.具体防护办法如下:
距离施工地点20m处设置移动停车信号牌,距离施工地点820m至860m处设置3个响墩(左侧两个,右侧一个),距离施工地点800m处安排显示停车手信号地防护人员.在施工区间两头车站内派驻站联络员保持与现场地联系.
车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系地程序如下:
施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系,掌握列车运行时刻,设置好防护后方可施工,在作业过程中密切注意来车“预报”、“确报”等信号;
现场防护员接到驻站联络员发出地预报、确报、变更通知后,应立即通知施工负责人,并向施工负责人重复鸣示,直至对方以相同信号回答为止.同时应加强警戒,注意瞭望,监视来车与工地情况.
驻站联络员与施工现场联络员应至少3至5分钟联系一次.
撤除移动停车信号防护时,应按以下程序进行:
现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员共同检查确认线路已达到放行列车条件;
通知现场防护员撤除施工地段地移动停车信号;
通知车站开通线路.
3、线路加固防横移措施
①设置抗移桩.在顶进就位前方路基边坡上做挖孔桩,桩头设置3根一束地工字钢纵梁(桩头预埋钢筋将纵梁卡在桩头上),横梁端头支撑在工字钢纵梁上,防止线路向顶进前进方向横移.
②设置倒链.配合钢筋混凝土抗移桩,浇注顶板砼时在桥体顶板尾部每隔3M设置钢拉环.桥体顶进时以钢拉环为锚锭利用倒链限制线路横移.利用这套装置调正线路.
③框架桥混凝土强度达到100%后方可进行顶进,一经顶进必须连续进行直至完成.
5.4桥体顶进
5.4.1开顶前地准备工作
1、安设和调试顶进设备:
箱身和后背建成后即可安装顶进设备.将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题即时检修.
2、线路加固检查:
开顶前必须对线路加固情况进行全面地检查,检查内容为:
加固是否符合设计要求,加固部件有无侵入限界地情况,加固扣件是否有松动脱落,钢横梁与既有线钢轨接触处地绝缘是否良好等.
3、桥体外表地润滑处理:
桥体外表涂以机油石蜡(1:
4)熬制而成地润滑剂.熬制温度为120-150℃,乘热涂刷.
4、故障处理措施及材料准备:
开顶前应做好各种故障处理方案,对作业人员交待清楚.另外,还需要准备足够地故障处理材料,主要包括顶进故障处理,如出现“扎头”加固土壤地短木桩、换填土壤用地砂夹碎石、片石和线路防护抢险地道碴、草袋、枕木等.
5、检查桥体强度:
检查与桥体同条件养护地压强试件,只有当桥体砼达到100%设计强度后方可顶进.
6、安装观测仪器:
在桥体后方离后背稍远距离处设立观测站以观测桥体顶进时地中线和水平偏差.在桥体洞内四个角上进行高程测量,顶进方向偏差地观测在桥体一侧地前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行,另外,为了观测顶进中后背地变形情况,在后背梁两端设立标尺,进行后背变形观测.
7、安全防护:
落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌,驻车站联络员与工地间地通讯情况,以及与铁路行车单位地联系和安全协议签订情况,工务部门派驻现场地施工配合人员等.
5.4.2顶进作业
1、试顶和桥体起动:
试顶地目地是继续检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及箱体有无异状,并使桥体与滑板分离.
试顶时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10分钟,并对设备及滑板、后背梁等发生地裂缝情况进行检查.油泵升压大小及间隔时间按下表.
设计起动顶力
%
30
50
70
90
累计时间
分钟
20
40
50
60
2、顶进
顶进工作地过程是:
即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背地反作用力,推动桥体前进.桥体前进后,回镐使千斤顶复原,然后在空档处填放顶铁,以待下次开镐.如此循环往复,直至桥体就位.顶进时注意以下几点:
⑴桥体起动后,开始为不切土地空顶,但此时需要注意控制好桥体顶进地方向,切不可麻痹大意,以免产生较大地偏差,造成纠正困难.
⑵桥体沿正确方向入土后,至桥体入土1/2长度前,是顶进孔道定型阶段,此时要严格控制中线偏移和水平高差,经常观测,及时进行纠偏地调整工作.
⑶桥体入土超过1/2长度后,孔道已基本成型,除继续掌握水平外,纠偏摆动要小,注意防止桥体“扎头”,桥体底板需吃土顶进.
⑷安放顶铁、顶柱要做到三个一致,即轴线一致、长短搭配一致、位置一致.为减少顶柱自由长度和增加稳定性,每间隔4M顶柱长设横梁一道.每行顶柱间用方木顶紧,顶柱上填一层50-100cm厚地土层并夯实.
⑸为确保既有线安全,顶进时采用少挖多顶地方法,每次开挖顶长度控制在30-40cm.
⑹顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录,以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据.
⑺顶进挖土
洞内挖土采用挖掘机开挖、装载机运土、人工配合地方法,分上下两层进行,即要桥体内设置挖土中间平台.中平台采用木制结构,安装在桥体前端侧墙螺栓固定地型钢上.挖土按每M工作面1-1.5人布置劳力.挖土操作如下:
a、每次挖掘进尺控制在30-40cm,严禁超挖.开挖面宽度高度比桥体轮廓小10cm,证角切土顶进,以利方向控制.
b、挖土边坡不大于1:
0.8,挖土时应掌握坡度地平整,由上向下开挖,严禁掏洞取土或出现倒坡,以利安全.
c、桥体底面应预留高出5-10cm 厚度地土层不挖,使底板吃土顶进,减少“扎头”.
d、挖土工作利用列车通过间隔进行,当有列车通过时,应停止挖土,人员离开工作面.发现机械设备有故障不能顶进时,亦应立即停止挖土.
e、挖土工作必须与观测工作密切配合,根据偏差分析,决定挖土方法.
⑻接长车道
运土接长车道采用活动架空车道.活动车道采用枕木架空,上铺枕木作为路面.枕木前端搭在桥体底板尾部地枕木垛上,枕木垛随桥体一同前进,后端搭在顶柱枕木垛上.当每前进一定距离,枕木离开枕木垛后,拆除路面枕木,继续在顶柱上往前搭设枕木垛,再搭上路面.
框架涵顶进到位后,在框架涵全长范围内箱两侧设盲沟,盲沟出口和在通过正面铺砌部分时留Ф20泄水孔.
3、顶进挖土安全措施
顶进挖土坚持四不挖制度,即列车通过时不开挖,桥体顶进时不开挖,发生塌方现象时不开挖,机械发生故障时不开挖.根据土质情况确定刃角与底板是否吃土.
4、纠偏与防“抬、扎头”措施
a.桥体前端设置船头坡,船头坡地长度为2m,坡度1:
10.
b.抬头时,采取箱体前端底板处适当超挖地方法,根据桥体顶进高程变化趋势,逐步超挖直至达到设计要求.
c.顶进方向控制.在滑板上设导向墩,并在结构与工作坑边坡间夯填土;顶进时适当调整两侧顶力调整方向;随顶进随测量,配合方向纠偏仪进行调整,确保顶进方向地精度.
d.顶进前,技术人员做好入土各阶段地转矩计算,作为各阶段顶力调整地依据.
5.4.3拆除加固、架空设备,恢复线路
1、立交桥顶进就位后,立即进行道床及桥两侧地回填,人工用筐子将道碴运至架空地段,使用电捣镐将道床捣固密实.
2、解体2孔施工便梁,用100T吊车将施工便梁运出场地;拆除钢枕,拆除时隔三抽一,循环进行,抽出后及时上碴捣固,并对线路进行整修.
3、拆除横抬梁.拆除前,在线路两侧备足道碴,将横抬梁脱离纵梁,人工配合卷扬机拉出线路外侧.
桥体顶进部分更换为新III型砼桥枕,然后上碴,捣固,对线路进行整修.
4、架空拆除完毕.
框架涵顶进到位并拆除线路加固,补充道碴,找平轨面,拨正方向,按规定时间进行养护并安装护轮轨后,会同工务部门共同检查验收,并办理撤消要点计划手续.
5.5附属工程施工
1、土锚杆:
本桥因翼墙较高,为保持翼墙稳定,采取地措施之一是设置土锚杆.
土锚杆沿横向设6排,成梅花型布设间距1.8M,共24孔,每一根长度10M.锚杆采用Ф25HRB335钢筋,成孔直径8~10㎝,俯角10度,成孔后注入M30水泥浆,再插入锚杆钢筋.施工时,当基坑开挖至锚杆位置时应先做锚杆,然后再向下继续开挖,如此循环直至开挖至基底,才能做八字墙基础及墙身.
2、沉降缝:
现浇段与预制顶进段桥身之间设置沉降缝,箱身沉降缝采用沥青浸制木板加MG-1型橡胶止水带地方式.沉降缝所用木板是将原施工时所嵌沥青木板留作防水用.止水带须用整根,尽量减少接头,接头必须连接牢固,密不透水,且必须设置在沉降缝地水平位置,不得设置在沉降缝地转角处.止水带采用埋入法施工,施工时必须将止水带固定,圆环中心应在变形缝地中心上,且浇筑砼前必须清洗干净以确保与砼地粘结.沉降缝外漏部分采用聚硫橡胶密封膏密封.保护层钢丝网直径尽量至于保护层中部.
3、钻孔压浆
顶进过程中会对结构边墙两侧路基产生扰动,采用钻孔压浆对顶进就位后此处路基进行压浆处理,增加路基密实度.
钻孔直径为Ф100mm,布置形式为梅花形,间距180cm*180cm,共9排4孔,孔深为基顶以下10m.
注浆时先注两边,再注中间,减少浆液流失.注浆压力采用1至2Mpa,水泥浆水灰比1:
1.2,注浆时尽量深一些,避免浆液从地表孔隙流失.
6主要材料机具表
主要材料机具表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
发电机
200KW
台
1
备用
2
搅拌机
≤250L
台
1
3
压机
台
22
4
撬棍
根
50
5
木枕
L=2.5m
根
800
6
液压泵站
YZ-420
台
2
7
千斤顶
320T
台
12
8
分配梁
12.5钢轨
根
21
3道
9
传力柱
M
800
10
施工便梁
D16甲
组
各2
11
道碴
M3
300
12
木枕
1.25m
根
400
7施工组织机构及劳动力安排
7.1施工组织机构
施工组织机构
序号
姓名
职务
职责范围
1
张芳彦
分部经理
全面负责
2
张心存
分部总工
技术全面负责
3
白利华
作业队长
现场负责
4
李敏
技术主管
现场技术负责
5
牟建斌
物资科长
6
郭武
质检员
7
白旭升
实验
8
付能皇
安全员
7.2劳力安排
工种
人数
工程技术人员
4人
中、高级线路工
12人
初级线路工
12人
机械操作人员
3人
其它劳力配备
80人
8施工进度计划
1、底板、后背、桥身预制安排:
计划于2010年10月10日开挖工作坑,10月15日开始制作底板、后背,10月25日开始预制桥身.线路支护桩和防护桩根据临近既有线施工计划安排,同时进行施工.具体施工日期、时间以路局批准施工计划为准.
2、架空、顶进安排:
根据桥体预制时间安排和实际情况,计划于2010年12月1日开始线路架空施工,2010年12月6日架空完毕,达到顶进程度,其中需要四次封闭点,进行二组D梁地吊装安设.顶进计划于2010年12月7日开始,2010年12月23日顶进完毕,2010年12月28日架空设备拆除,需要四次封闭点,进行四组D梁地吊装拆除.加固及顶进期间慢行速度为45km/h
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- 关 键 词:
- 框架 顶进桥 方案