实务一.docx
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实务一.docx
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实务一
实务一
城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路。
快速路、主干路,用高级路面。
水泥混凝土:
30年;沥青混凝土、沥青碎石,天然石材15年。
次干路、支路,用次高级路面。
沥青贯入碎石10年;沥青表处8年。
柔性路面:
破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
刚性路面:
破坏取决于极限弯拉强度。
沥青路面结构由面层、基层和路基组成。
行车荷载、自然因素,对路面材料的强度、刚度、稳定性的要求,材料的回弹模量随着深度增加逐渐减小。
基层的结构类型分为柔性、半刚性基层;在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取措施减轻反射裂纹。
材料不同,路基分为土方、石方、特殊路基。
断面形式路堤、路堑、半填半挖。
高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土,不适合做路基填料。
须采用时,应掺和石灰或水泥改善。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。
整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料,厚度一般为100-150mm。
基层是路面结构的承重层。
基层分为基层和底基层,两类基层结构类型、施工或排水要求不同,厚度也不同。
应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。
常用的基层材料:
1无机结合料稳定粒料(属于半刚性基层,包括石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣稳定土、水泥稳定土。
强度高,整体性好,适用交通量大、轴载重的道路);2嵌锁型和级配型材料(级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层,可用作城市次干路及其以下道路基层。
级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时,最大粒径宜小于53mm,基层时不应大于37.5mm)
沥青路面面层可分为磨耗层、面层上层、面层下层,或上面层、中面层、下面层。
沥青面层类型:
1热拌(SMA,OGFC);2冷拌;3温拌(拌和温度120-130);4沥青贯入式(厚度不超过100mm);5沥青表处(主要起防水层、磨耗层、防滑层及改善碎,砾石路面作用)
路基性能指标:
整体稳定性,变形量控制
基层性能指标:
1满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求;2不透水性好
面层性能指标:
1承载能力;2平整度;3温度稳定性(路面必须保持较高的稳定性,即具有较低的温度、湿度敏感度);4抗滑能力;5透水性(应具有不透水性);6噪声量(降噪排水路面结构:
上面层OGFC,中、下面层密级配沥青混合料)
水泥混凝土路面
水泥混凝土路面结构组成包括路基、垫层、基层及面层。
在温度和湿度状况不良的环境下,水泥混凝土道路应设置垫层。
在季节性冰冻地区,应设置防冻垫层;水文地质条件不良的土质路堑,路基土湿度较大时,设置排水垫层;不均匀沉降或不均匀变形时,设半刚性垫层。
垫层的宽度与路基宽度相同,最小厚度为150mm。
防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
基层材料的选用原则:
根据道路交通等级和抗冲刷能力选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土和沥青混凝土;重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石;中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
基层的宽度比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具),500mm(轨模或摊铺机),650mm(滑模或摊铺机)。
面层通常采用普通(素)混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土。
水泥混凝土面层应有足够的强度、耐久性、抗冻性、表面抗滑、耐磨、平整。
一次铺筑宽度大于4.5m时,应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝,纵缝应与线路中线平行。
快速路,主干路的横向缩缝应加设传力杆,在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处,应设置胀缝。
混凝土既是刚性材料,又是脆性材料。
混凝土面层可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
沥青混合料
沥青混合料主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成。
有点加入聚合物和木纤维素。
沥青按材料组成及结构分为连续级配、间断级配;按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配;按公称最大粒径分为特粗(≥37.5),粗粒(26.5或31.5),中粒(16或19),细粒(9.5或13.2),砂粒(≤4.75);按生产工艺分为热拌、冷拌、再生等。
结构类型可分为嵌挤原则构成和密实级配原则构成。
嵌挤原则构成的沥青混合料是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩擦力为主,沥青结合料的粘结作用为辅,受自然因素(温度)影响较小。
密实级配原则构成的沥青混合料是以沥青与矿料之间的粘结力为主,矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩擦力为辅,受温度影响较大。
按级配原则构成的沥青混合料结构有:
悬浮-密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构。
悬浮密实结构:
有较大的黏聚力,内摩擦角较小,高温稳定性较差。
AC型是代表。
骨架空隙型:
内摩擦角较高,黏聚力较小。
沥青碎石混合料AM,OGFC排水沥青混合料是代表。
骨架密实型:
内摩擦角和黏聚力都较大。
SMA代表。
沥青技术性能:
粘结性(粘度)、感温性(软化点)、耐久性、塑性(延度)、安全性。
沥青三大指标:
针入度、软化点、延度
热拌密级配沥青混合料天然砂用量不宜超过集料总量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。
矿粉应采用石灰岩等憎水性石料,城市快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。
纤维稳定剂不宜使用石棉纤维,使用木质素纤维,纤维稳定剂应在250度高温条件下不变质。
挡土墙分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、板柱式、锚杆式、自立式、加筋土
主动土压力最小,静止土压力其次,被动土压力最大,位移也最大。
填土路基碾压采用“先轻后重”,最后碾压采用不小于12t的压路机。
路基主控项目为:
压实度、弯沉;一般项目路基允许偏差,路床、路堤边坡等。
路基压实试验段目的:
1确定路基预沉量值;2合理选用压实机械;3按压实度要求,确定压实遍数;4确定虚铺厚度;5选择压实方式。
压实原则:
先轻后重,先静后振,先低后高,先慢后快,轮迹重叠。
最快速度不超过4km/h。
碾压应从路基边缘向中央进行。
按土的坚实系数分为:
一类土松软土,二类土普通土,三类土坚土,四类土砂砾坚土,五类土软石。
软土路基处理方法:
1表层处理法,2换填法,3重压法,4垂直排水固结法等;具体可采用置换土,抛石挤淤,砂垫层置换,反压护道,砂桩,粉喷桩,塑料排水板,土工织物等处理措施。
湿陷性黄土路基处理方法:
1换土法,2强夯法,3挤密法,4预浸法,5化学固结法。
水的控制:
防、排、堵、截
基层的材料和施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
常用的基层材料:
石灰、水泥、工业废渣稳定土基层
石灰稳定土有良好的板体性,但其水稳定性、抗冻性、早期强度不如水泥稳定土。
其干缩和温缩特性明显,石灰土严禁用于高等级路面基层,只能用作高级路面的底基层。
水泥稳定细粒土(简称水泥土)只用作高级路面的底基层。
石灰粉煤灰(二灰)稳定土抗冻性能比石灰土高很多。
具有明显的收缩特性,但小于水泥土和石灰土,禁止用于高等级路面基层,只能作为底基层。
二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层和底基层。
土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
工程应用:
路堤加筋、台背路基填土加筋、路面裂缝防治、路基防护、过滤与排水
路堤加筋:
主要目的是提高路堤的稳定性。
土工合成材料应具有足够的抗拉强度、撕破强度、顶破强度、握持强度等。
叠合长度不小于300mm,搭接宽度不小于150mm。
土工合成材料摊铺宜48h内填料。
填料不应直接卸在土工材料上,卸土高度不宜大于1m。
第一层填料宜采用轻型压路机压实,填筑厚度超过600mm后,才能采用重型压路机。
城镇道路面层施工
(一)沥青混和料面层施工技术
1.透层沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油,透层油完全渗入基层方可铺筑。
液体沥青、乳化沥青作透层油。
2.粘层沥青层之间,沥青层与水泥混凝土路面之间。
乳化沥青、改性乳化沥青、液体石油沥青作粘层。
粘层油宜在摊铺面层当天洒布。
3.封层油铺筑在面层表面为上封层,铺筑在面层下面为下封层。
改性沥青、改性乳化沥青作封层油。
封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
摊铺前应提前0.5-1h预热摊铺机熨平板,温度不低于100度。
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断摊铺,速度2-6m/min。
摊铺机应采用自动找平方式。
下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式,上面层采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式。
最低摊铺温度应根据铺筑层厚度、气温、风速、下卧层表面温度等,按规范要求执行。
如铺普通沥青混合料,下卧层的表面温度为15-20度,铺筑层厚度为小于50mm,50-80mm,大于80mm三种情况,最低摊铺温度分别为140、135、130度。
松铺系数应根据试铺试压确定。
沥青混凝土混合料机械摊铺1.15-1.35;人工1.25-1.5
沥青碎石混合料机械摊铺1.15-1.30;人工1.2-1.45
人工摊铺施工时,摊铺时应扣锹布料,不得扬锹远甩;边摊铺边整平,严防骨料离析;摊铺不得中途停顿,尽快碾压;低温施工时,卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。
压实成型与接缝
初压、复压、终压压实层厚度不宜大于100mm,压实度和平整度符合要求
初压采用钢轮压路机静压1-2遍。
碾压时,压路机驱动轮面向摊铺机,从外侧向中心碾压,在超高路段和坡道上则由低向高碾压。
碾压路段总长度不超过80m。
密级配沥青混合料复压优先采用重型轮胎压路机,其总质量不宜小于25t。
终压宜选用双轮钢筒式压路机,碾压不宜少于2遍。
为防止粘轮,对压路机可涂刷隔离剂或防粘结剂,严禁刷柴油。
亦可喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。
路面接缝必须紧密、平顺。
上、下层的纵缝应错开热接缝(150mm),冷接缝(300-400)。
相邻两幅及上、下层横向接缝应错开1m以上。
高等级道路表面层横向接缝应采用垂直的平接缝,以下各层和其他等级的道路各层可采用斜接缝。
平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分,使工作缝成直角连接。
清除切割留下的泥水,干燥后涂刷粘层油。
热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50度开放交通。
混凝土强度达100%开放
改性沥青混合料面层施工技术
改性沥青混合料较普通沥青混合料生产温度提高10-20度。
改性沥青混合料宜采用间歇式拌和设备生产。
拌和时间以沥青均匀包裹骨料为度。
间歇式拌和机每盘生产周期不宜少于45s(干拌不少于5-10s)。
改性沥青SMA拌和时间适当延长。
改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h;改性沥青SMA混合料只限当天使用;OGFC随拌随用。
添加纤维的沥青混合料,纤维必须在混合料中充分分散,拌和均匀。
松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌和锅,拌和时间延长5s以上。
颗粒纤维可在粗骨料投入同时自动加入,经过5-10s干拌后,再投入矿粉。
改性沥青混合料摊铺除满足普通沥青混合料摊铺要求外,还应做到:
1.摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时,宜使用履带式摊铺机。
改性沥青SMA混合料摊铺温度不低于160度。
2.摊铺速度放慢至1-3m/min。
3.摊铺机应采用自动找平方式,中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式,上面层采用非接触式平衡梁。
压实与成型
改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外,还应做到:
1.初压开始温度不低于150度,碾压终了表面温度不低于90-120度。
2.摊铺后应紧跟碾压,保持较短的初压区段,使混合料碾压温度不致降得过低。
3.宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压,不应采用轮胎式压路机。
OGFC混合料宜采用12t以下钢筒式压路机碾压。
4.振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则,即紧跟在摊铺机后面,采用高频率、低振幅方式慢速碾压。
这是保证压实度和平整度的关键。
如发现改性沥青SMA混合料高温碾压有推拥现象,应复查其级配,不得采用轮胎压路机碾压,以防混合料被搓擦挤压上浮,造成构造深度降低或泛油。
5.碾压改性沥青SMA混合料密切注意压实度变化,防止过度碾压。
开放交通及其他
1.需提早开放交通时,可洒水冷却降低混合料温度。
2.做好成品保护。
严禁在改性沥青面层上堆放土或杂物,严禁在已完的改性沥青面层上制作水泥砂浆等作业。
水泥混凝土路面施工技术
混凝土配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性。
混凝土配合比参数计算应符合下列要求:
1.水灰比确定在满足弯拉强度和耐久性两者要求的水灰比中取小值。
2.按规范计算的单位用水量,并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。
3.单位水泥用量,取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。
搅拌设备优先选用间歇式拌和设备。
模板要求强度、刚度、稳定性。
采用小型机具摊铺混凝土施工时,松铺系数控制在1.1-1.25;摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时,应拔出模内钢钎,并填实钎孔;混凝土面层分两次摊铺时,上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成,且下层厚度宜为总厚的3/5;一块混凝土板应一次连续浇筑完毕,做好振捣。
传力杆固定方法:
1、端头木模固定传力杆(混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝);2、支架固定传力杆(混凝土连续浇筑)
养护:
喷洒养护剂或保湿覆盖;在雨天或用水充足时,可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式,不宜使用围水养护;昼夜温差大于10度以上或日均温度低于5度施工的混凝土应保温养护。
养护时间不宜小于设计弯拉强度的80%,一般为14-21天。
应特别注重前7天的保湿(温)养护。
混凝土达到设计弯拉强度40%后,可允许行人通过。
混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后,可开放交通。
采用土工织物可预防反射裂缝。
基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空,处理方法:
1、开挖式基底处理(换填基底材料);2、非开挖式基底处理(注浆)。
灌注压力1.5-2.0Mpa。
城市桥梁工程
桥梁由“五大部件”和“五小部件”组成。
五大部件:
1、桥跨结构;2、支座系统;3、桥墩;4、桥台;5、墩台基础。
前两个部件是桥跨上部结构,后三个是下部结构。
五小部件:
1、桥面铺装;2、排水防水系统;3、栏杆;4、伸缩缝;5、灯光照明。
受力构件有:
拉、压、弯三种基本受力方式。
1、梁式桥:
一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
由于外力作用方向与承重结构的轴线接近垂直,故与同样跨径的其他结构体系相比,梁内产生的弯矩最大,通常用弯拉能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等)建造。
2、拱式桥:
主要承重结构是拱圈或拱肋。
在竖向荷载作用下,桥墩或桥台将承受水平推力,同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。
拱桥的承重结构以受压为主,通常用抗压能力强的圬工材料(砖、石、混凝土)和钢筋混凝土建造。
3、刚架桥:
主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。
梁和柱的连接处具有很大的刚性,在竖向荷载作用下,梁部主要受弯,而在柱脚处也具有水平反力,其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
同样跨径在相同荷载作用下,刚架桥的正弯矩比梁式桥要小,刚架桥的建筑高度就可降低。
但刚架桥施工较困难,用普通钢筋混凝土修建,梁柱刚结处易产生裂缝。
4、悬索桥:
以悬索为主要承重结构,结构自重较轻,构造简单,受力明确,能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。
在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。
5、组合体系桥:
几种不同体系的结构组成,最常见的连续刚构,梁、拱组合等。
斜拉桥也是组合体系桥的一种。
模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。
施工预拱度应考虑的因素:
1、设计文件规定的结构预拱度;
2、支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形;
3、承载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形;
4、支架、拱架基础承载后的沉降。
支架立柱必须落在有足够承载力的地基上,立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。
支架通行孔两边应加护桩,夜间应设警示灯。
安设支架、拱架过程中,应随安装随架设临时支撑。
支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。
模板、支架和拱架的拆除应遵循先支后拆,后支先拆的原则。
支架和拱架应按几个循环卸落,卸落量宜由小到大。
每一循环中,在横向应同时卸落,纵向应对称均衡卸落。
简支梁、连续梁结构的模板应从跨中向支座方向依次循环卸落;悬臂梁结构模板宜从悬臂端开始顺序卸落。
预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除,底模应在结构建立预应力拆除。
钢筋施工技术
钢筋需要代换时,应由原设计单位设计变更。
预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋,不得以其他钢筋替代。
钢筋宜在常温状态下弯制,不宜加热。
钢筋宜从中部开始逐渐向两端弯制。
弯钩应一次弯成。
钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。
焊接接头应优先选择闪光对焊。
钢筋直径等于或小于22mm时,在无焊接条件时,可采用绑扎连接,但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。
在同一根钢筋上宜少设接头。
钢筋接头应设在受力较小区段,不宜位于构件的最大弯矩处。
接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
钢筋受力分不清受拉、受压的,按受拉办理。
钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径,且不得小于25mm。
钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢,中间部分交叉点可间隔交错扎牢,但双向受力的钢筋网,钢筋交叉点必须全部扎牢。
钢筋骨架的多层钢筋之间应用短钢筋支垫,确保位置准确
钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于20mm。
钢筋和模板之间应设置垫块。
混凝土施工技术
混凝土抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试验件测定。
3块为一组。
混凝土配合比设计步骤:
1、初步配合比设计阶段;2、试验室配合比设计阶段;3、基准配合比设计阶段;4、施工配合比设计阶段。
混凝土在运输过程中应保持均匀性,不产生分层、离析等现象,如出现分层、离析现象,应对混凝土拌和物进行二次快速搅拌。
绝不能加水,特殊可加同配合比水泥浆。
一般混凝土初凝时间为4h,终凝时间为6h。
混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑,并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。
振捣器振捣混凝土时,应以混凝土表面呈现浮浆、不出气泡和不再沉落为准。
钢丝、钢绞线、螺纹钢筋检验批60t。
后张预应力锚具和连接器按照锚固方式分为:
夹片式、支承式、锥塞式、握裹式。
适用于高强度预应力筋的锚具(连接器)也可用于较低强度的预应力筋。
仅能适用于低强度预应力筋的锚具(连接器)不得用于高强度预应力筋。
强度检验:
大桥、特大桥等重要工程、质量证明资料不齐全、不正确或质量有疑问的锚具,由具有相应资质的专业检测机构进行静载锚固性能试验。
中、小桥锚具(连接器)进场验收,其静载锚固性能可由锚具生产厂提供试验报告。
预应力混凝土配制和浇筑
预应力混凝土优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥,不宜使用矿渣硅酸盐水泥,不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。
混凝土中水泥用量不宜大于550kg/m3。
混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂。
混凝土中氯离子最大含量不宜超过水泥用量的0.06%。
对预应力筋锚固区及钢筋密集部位,应加强振捣。
对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋,对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。
预应力张拉施工
预应力筋采用应力控制方法张拉时,应以伸长值进行校核。
实际伸长值与理论伸长值差值应符合设计要求,设计无要求时,实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%内。
先张法制作张拉台座及底模-钢筋制安-预应力制安与张拉-模板安装-浇筑砼-砼养护-放张
先张法放张顺序应符合设计要求,设计未要求,应分阶段、对称、交错地放张。
放张前,应将限制位移的模板拆除。
后张法底模制作-钢筋制安-预应力孔道-外模-砼浇筑-砼养护-预应力安装-张拉-压浆-封锚
曲线预应力筋或长度大于大于25m的直线预应力筋宜在两端张拉,长度小于25m的直线预应力筋可在一端张拉。
预应力筋张拉顺序应符合设计要求,设计无要求时,可采用分批、分阶段对称张拉。
宜先中间,后上、下或两侧
孔道压浆
水泥浆强度应符合设计要求,设计无要求时不得低于30Mpa。
压浆过程中或压浆48h内,结构混凝土温度不低于5度,否则应保温。
白天温度高于35度,压浆宜在夜间进行。
封锚混凝土强度应符合设计要求,不宜低于结构混凝土强度的80%,且不低于30Mpa。
水泥浆强度达到设计要求方可吊移预制构件,设计无要求时,不应低于砂浆设计强度的75%。
桥面防水系统施工技术
防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于等于5级时施工。
桥面防水质量验收
1、混凝土基层
主控项目是含水率、粗糙度、平整度。
一般项目是外观质量。
2、防水层
主控项目是粘结强度和涂料厚度。
一般项目是外观质量。
城市桥梁下部结构施工
围堰从上游向下游合龙。
桩基础施工方法与设备选择
桩基础分为沉入桩基础和灌注桩基础。
按成桩施工方法分为:
沉入桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩。
沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩。
沉桩方式及设备选择
1、锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。
2、振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩。
3、用锤击法、振动沉桩法有困难时,可采用射水作为辅助手段。
在黏性土中慎用射水沉桩,在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。
4、静力压桩宜用于软黏土(标准贯入度N<20)、淤泥质土。
钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土且河床覆土较厚的情况。
对地质复杂的大桥、特大桥,为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。
贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。
沉桩顺序:
对于密集桩群,自中间向两个方向或四周对称施打;根据基础的设计标高,宜先深后浅;根据桩的规格,宜先大后小,先长后短。
桩终止锤击的控制应视桩端土质而定,一般情况下以控制桩端设计标高为主,贯入度为辅。
在沉桩过程中发现以下情况应暂停施工,并应采取措施进行处理:
1、贯入度发生巨变;
2、桩身发生突然倾斜、位移或有严重回弹;
3、桩头或桩身破坏;
4、地面隆起;
5、桩身上浮。
泥浆宜选用高塑性黏土或膨润土。
端承型桩的沉渣厚度不大于100mm;摩擦型桩不大于300mm。
旋挖钻机成孔应采用跳挖方式。
人工挖孔深度不宜超过25m。
灌注桩采用水下混凝土其骨料粒径不宜大于40mm。
钢筋笼放入泥浆4h内必须浇筑混凝土。
桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计标高0.5-1m,确保桩头浮浆层凿除后桩基面混凝土达到设计强度。
当气温低于0度以下,浇筑混凝土应采取保温措施,浇筑混凝土的温度不低于5度。
气温高于30度,根据情况采取缓凝措施。
水下混凝土坍落度宜为180-220mm。
开始灌注混凝土时,导管底部至孔底的距离宜为300-500mm;导管首次埋入混凝土灌注面以下不应少于1m;在灌注过程中导管埋入混凝土深度为2-6m。
墩台、盖梁施工技术
墩台混凝土宜水平分层浇筑,每层高度宜为1.5-2m。
钢管混凝土墩柱应采用补偿收缩混凝土,一次连续浇筑完成。
盖梁为悬臂梁时,混凝土浇筑应从悬臂端开
墩台砌体应采用坐浆法分层砌筑,竖缝均应错开,不得贯通。
砌筑墩台镶面石应从曲线部分或角部开始。
城市桥梁上部结构施工
装配式梁(板)施工技术
吊装构件的吊环应顺直,吊绳与起吊构件的交角小于60度,应设置吊架或吊装扁担,尽量使吊环垂直受力。
吊移板式构件时,不得吊错板梁的上、下面,防止折断。
大梁就位后应及时设置保险剁或支撑,将梁固定并用钢板与已安装好的大梁预埋横向连接钢板焊接,防止倾倒。
预制场的施工方案由项目部总工组织编制,经项目部负责人组织讨论优化,在项目负责人(经
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