江门市轨道交通规划模拟建设方案.docx
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江门市轨道交通规划模拟建设方案
轨道交通概论课程论文
江门市轨道交通规划建设方案
班级:
141006
姓名:
刘绮玲
学号:
3214003089
成绩:
_______
2014年12月
摘要
近年来,江门市经济快速发展,已经导致中心城区人满为患,交通拥堵难以排解,在上下班期间情况,为缓解江门市主城区(蓬江区、江海区、新会区)的交通压力,更好地服务于对外交通枢纽、城市中心等重要客流集散点,根据该区域的人口规模、用地规模、就业分布推算出该区域的人流量,从而作出针对见门市轨道交通的规划建设方案。
该建设方案内容包括客流量预测、线网规划、路线选择、站点设置、车站建筑、轨道交通类型与形式、车辆型号、车辆数量、供电配备、行车安排、列车环保的内容。
建设方案中实现分别由南北贯穿与由东西横跨江门主城区,加强南北与东西之间的交流,能更好的带动经济,还为市民出行提供了较大的便利,更方便于来往各个景点。
在站点设置中,实现把高校与景点、商业中心进行连接,更方便于学生出行。
关键词:
路线选线跨座式独轨交通系统行车安排侨乡
正文
客流量预测及线网规划方案
根据江门市主城区(蓬江区、江海区、新会区)的人口规模、用地规模与就业分布推算出江门市主城区日均客流量,江门市的常住总人口为409.89万人,居住在城镇的人口232.73万人,占总人口的56.78%。
预测江门市主城区城镇建设用地为136.8平方公里,人均建设用地97平方米。
根据目前江门各地区人流量情况,客流量主要集中在地王—常安路一带,从江门目前及未来发展状况来看,北新区将发展成中央商务区与高档住宅区,故主要客流量中心将往北新区汇悦城—万达广场一带转移。
据上述资料预测,主要客流量将在五邑路—北新区之间。
现根据公交车客流量对该交通建设方案进行客流量预测:
地王站客流量预测
金汇广场+五邑大学站客流量预测
一般忙时:
6:
30-7:
30
12:
00-13:
00
17:
30-19:
30
9576人/h
5040人/h
一般闲时:
(除却忙时的时间)
6840人/h
3120人/h
根据目前客流量及未来客流量预测作出线网规划方案如下图所示:
线路选线及具体的站点设置
根据远景客流预测分析,为满足大众需求,缓解交通压力,迎合江门发展趋势,合理选择线网布局,正确把握土地利用,适应可持续发展,当前线路为较合适路线。
考虑到江门市人口分布、就业分布、自然地理环境等条件,并在保证行车安全、舒适、便捷的前提下,减少工程量,降低造价,效益好,有利于施工和防护,该建设方案路线设置为共2条线,总长约19km,其中1号线全长约15公里,2号线全长约14公里,共设车站13座,以五邑大学为中心呈扇形放射型向东方向辐射。
1号线以江职附校为起点,江门一中为终点,由北向南贯穿江门市区,将北新区与地王等地段连接起来,既沟通南北,带动经济,亦可观赏江门俯瞰景。
2号线以新会葵博园为起点,东正百货商场为终点,由西向东横跨江门市区,将新会区与蓬江区东连接起来,为市民出行提供方便。
2条线路以位于中心地段的五邑大学为换乘站,为市民出行提供了不少便利。
作为江门市名校,与其毗邻的有逸豪酒店、益华百货、东湖公园、新之城等市民主要活动场所,距离五邑大学将近2公里处新建有汇悦城、万达广场大型购物中心,五邑大学较为适合作为轨道交通换乘点
城市轨道交通1号线车站站名
序号
车站名称
车站位置
备注
1
江职附校
江职附校正门路口
连接潮连
2
江门汽车总站
江门汽车总站
快捷换乘大巴
3
华侨博物馆
五邑华侨广场交叉口
4
五邑大学
五邑大学北门交叉口
1&2换乘点
5
地王广场
地王广场交叉口
商业区
6
江门轻轨站
江门轻轨站
快捷换乘轻轨
7
江门一中
江门一中北门
城市轨道交通2号线车站站名
序号
车站名称
车站位置
备注
1
新会葵博园
葵博园门前交叉口
连接新会区
2
白沙公园
白沙公园门前交叉口
3
江门市政府
红绿灯交叉口旁
行政区
4
五邑大学
五邑大学北门交叉口
1&2换乘点
5
江滨公园
江滨公园门前
郊区
6
大牛山
大牛山站侧
7
东正百货商场
东正百货商场交叉口
商业城
选用轨道交通的类型及形式
随着江门市的快速发展,目前的公交建设已不能满足市民的需求,为提升江门市交通系统服务水平,改善中心城区拥堵状况,完善路网建设,将推行交通一体化的战略,重点建设轨道交通。
其中,将参考上述的客流量情况,以以上路网规划为基础路线,在江门市主城区建立独轨交通系统,将选用ALWEG跨座式单轨交通系统及自动导向交通系统,即AGT(AutomatedGuidewayTransit)。
其中,选用AGT中的穿梭式AGT。
ALWEG跨座式独轨系统的优点是占地少,易适应复杂地形,交通轨道简单,没有脱轨危险,安全性好,噪声低,造价低于地铁,乘坐舒适,既适合市民出行,又可作观光用途。
根据自动导向交通系统的特点,该交通系统适用于跨座式独轨交通系统采用的橡胶轮,穿梭式AGT更方便市民在各个地点之间来回。
江门市ALWEG跨座式独轨系统,设计时速为35公里,车辆长15米,宽2.8米,高3.7米,车辆两侧各有一个升降作业平台,最大升降高达1.7米。
车站文化建筑特色
作为交通系统的车站,其规模、站台长度和宽度、车站楼梯、出入口宽度都受客流量的影响。
独轨交通系统的车站将设在地上,建为高架车站。
车站将采用岛式站台,能提高站台面积利用率,灵活调剂客流,乘客中途改变乘车方向方便。
车站将设有车站用房(包括运营管理用房、设备用房、辅助用房)。
考虑到工程造价等问题,将对车站规模作出如下建设,在客流量较大的站点(如地王等)将建设为大型站(甲级型),在客流量较小的站点(如大牛山等)将建设为小型站(丙级站)。
为有效减少用地规模、降低工程造价等,达到环保目的,车站的出入口将优先建设为合建式风亭,其次采用独立式车站出入口。
具体与其他建筑物合建的风亭,根据车站站点实际地形进行施工。
关于车站出入口数量,根据各个站点具体进出站客流的数量以及方向确定。
关于车站的文化建筑,将在车站出入口楼梯扶手处雕刻体现侨乡文化的非物质文化遗产图像,在车站候车厅挂陈白沙、梁启超等侨乡名人的照片及玉台寺、茶庵寺等侨乡注册文化遗产的特色建筑,从而体现浓郁的侨乡文化特色,增加市民及外来人对江门侨乡的了解。
车辆的配备型号及数量
依据《城市轨道交通工程项目建设标准》与江门市轨道交通形式,使用C-Ⅱ型车为较为合适车辆配备型,其运量在0.8-2.5万人次/单向每小时,较为符合跨座式独轨车辆运量。
1号线、2号线均设有4节车厢,6辆车辆。
采用“二动二拖”形式,编组为Mcp-T-T-Mcp,以达到整体营运的最优效果。
供电系统的配备形式
由于所选用的C-Ⅱ型车受电方式为架空线,故该跨座式独轨车辆受电方式为架空线,受电装置分为正极与负极两种,2种受电装置均安装在转向架上,采用侧面滑动受电,且由于该车辆无设司机室,故应在每辆车上安装2台正极受电弓。
车辆接地装置考虑到跨座式独轨车辆采用橡胶轮胎,每一辆车都有一接地装置,当车辆到达车站和车辆段时,与安装在轨道梁上的接地板接触,以保证乘客和在车辆段检修工作人员的生命安全。
所选用的跨座式独轨接触网受流模式除了正极受流接触网外,还需设置专门的负极回流接触网。
电流经车辆负极受电弓再经回流轨回流。
接触网位于轨道侧面中部并被车体包络,平行轨道梁中心线方向呈“之”字形布置,接触受流而相对于轨道梁侧面向外,受电弓相对于轨道侧面内向与接触网接触线摩擦受流。
将采用异步电动机进行牵引供电,因其正向大功率、高效率、高精度动态化控制方向发展,且其电机控制技术正在向无速度传感器方向发展,这样可减少电机的体积和传感器的故障率,降低购买昂贵传感器的费用,节约电机成本,大大提高电机控制精度和控制单元的可靠性,从而达到降低成本却能更好地提供乘车服务的目的。
列车行车安排设计
列车将采用综合监控系统(ISCS)对车辆进行实时监控,以保证列车运行的可靠性、实时性、可扩展性及可维护性。
计划该列车行车安排如下:
每天6:
30发首班车23:
30发尾班车
忙时:
6:
30-8:
00
12:
00-13:
00
17:
00-19:
30
每7分钟发一班车
闲时(除却忙时的时间)
每10分钟发一班车
环保方面的考虑
参考国家环保局制定的关于交通振动与噪声的区域标准:
对交通干线道路两侧昼间为75dB,夜间为73dB。
降低轨道交通产生的噪声必不可少。
由列车运行造成噪声主要有轮轨噪声、牵引动力系统噪声、车辆非动力噪声、高架轨道噪声、列车运行时产生的空气动力噪声等。
对于上述造成污染,影响轨道周边居民的生活的噪声,做到尽量避免。
其中由列车运行时产生的空气动力噪声,通过对车头形状的流线型处理,对于其中因突出于车体的某些设备或装置的结构而产生的噪声,将进行改进或将其移到可用隔音罩予以屏蔽的车体下部,从而降低空气动力噪声。
并且,可从轨道结构出发达到缓解因轨道交通造成的噪声的目的。
把钢轨、轨枕、道床、基础简化成参与振动的、具有一定质量的部件,并用最佳匹配刚度弹簧、阻尼器联系起来组成一个振动体系---轨道结构振动体系。
其次,跨座式独轨交通系统所选用的橡胶轮可有效降低噪声,利用橡胶元件把轮辋和辐板的振动转化为热能,吸收和衰减一部分噪声。
跨座式独轨交通系统所特有的是无电磁波干扰,对居民区干扰少。
此外,在车辆底部的构造上,要能保证万一零件脱落时不会掉落到地面上的保护结构,在车窗的结构上要有能防治向窗外抛掷空罐盒等杂物的设施。
结论
为更好地建设江门,实现全面提高生活水平,促进江门经济发展,提高江门市的知名度,并令江门成为一座极具影响力的城市,提高中心城的轨道交通服务水平,必须贯彻落实江门轨道交通规划建设方案,才能为江门创造更美好的将来。
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- 江门市 轨道交通 规划 模拟 建设 方案