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摩托车驾驶攻略
第一章 为了永久伴随着你心爱的摩托车
风驰电掣的摩托车!
不怕烈日照晒,不畏寒风刺骨,急驶在大自然中。
驾驶摩托车的爱好与日俱增,更多更新的乐趣还在尔后。
永久和你心爱的摩托车在一路,去寻觅、去体验这无穷的乐趣吧!
一、不要给他人添麻烦
为了自由地享受骑摩托车的乐趣,就应懂规矩,对自己的一言一行负责。
当你受到人们的谴责,不管车开到何处,你就会感到一种无形的压力,一种完全由自己造成的压力。
唯一的解决方法,确实是完全改变你的形象和态度,常常设身处地地为他人着想。
比如,当你有急事要出门的时候,可是恰恰有一辆汽车堵在你家门口,使你欲出不能。
又比如,在早晨你还在睡梦中,有人却在你的寝室外边反复发动他的汽车。
若是天天你都受到这种干扰,我想你必然难以忍受,指责这些不讲社会公德的家伙。
这种令人气愤的事,也不单单局限在邻舍之间。
比如在你外出旅行的途中,为了早点抵达目的地,而玩命地开飞车。
人们在提示你:
“如此开飞车,危险!
”这决不只是你一个人,还会对其他摩托车骑手产生不良阻碍。
若是每一个人都开飞车,必然引发全社会的反感。
到那时,你只有老老实实呆在自己的家中。
不要看他人,第一是管好你自己。
不管你是不是情愿,既然你是社会中的一员,哪怕为了你个人的自由,也必需自觉遵守社公德。
二、避免损害事故
骑摩托车事实上确实是一项体育运动,而体育运动常常是一种竞赛和挑战。
可是却没有理由就以为受伤事故不免。
很早以前,赛车好手Cram crosbie和Keeny Loobuse Spensu也因没有翻车受伤而趾高气扬。
他们利用的都是先进的外国摩托车,既然是和他人挑战,驾驶技术再好的高手,也有翻车受伤的时候。
可是你却不能以为“受伤不免”。
在猛烈的竞赛中,时常发生意外事故,若是受了重伤,就不能骑车了,即便勉强竞赛下去,也得不到好成绩。
参加竞赛是如此,在市区马路骑摩托车也是如此,而且更要注意避免发生事故。
翻车受伤,不仅自己痛楚,还要危害你周围的人。
开快车尽管痛快,但却是事故之源。
莫非还有什么能比翻车受伤,再不能伴随你心爱的摩托车更令人感到痛楚的!
骑摩托车是一种爱好,是一种乐趣,可是你必需记住:
摩托车不是好玩的,是一种危险的交通工具!
尽管有人大谈特谈开飞车的痛快,乃至以翻车受伤为荣。
可是你既然是一个摩托车骑手,决不能在世人眼前翻车出丑呀!
三、为了熟练地驾驶摩托车
--亲自感受一下摩托车
在现今社会,谁都能学会驾驶摩托车。
因为它不需要很高的技术,也并非需多大的体力。
摩托车给予咱们力所不及的速度,使你真正感受到刹时就能够抵达很远的地址这种难以形容的欢乐。
但是,这种欢乐是来自熟练的驾驶技术,而不是对高性能交通工具的依托。
若是你是一个只会拧开关的乘骑者,不仅无乐趣可言,而且只有危险与你相伴。
谁都明白如此一个简单的道理,不管何等锋利的刀,若是可不能利用,不但刺不着坏人,反会把自己伤了。
若是你买来一把漂亮而锋利的水果刀,若是可不能利用,刀刃也会变钝,乃至生锈。
可是,当你学会正确的利用方式,一个薄薄的小刀,却能切出令人赞扬不已的花腔,削出一个不寻常的艺术品来。
这确实是高质量工具和正确利用结合起来的功效,你也就会从中取得利用工具的最大乐趣。
骑摩托车也是如此。
只要你能够细心地调教,把握正确的驾驶方式,摩托车的性能就会成倍地发挥出来。
开车的时候,你要用自己的躯体去感受前后车轮接触路面时的状态,还有悬架的动作情形。
认真而准确的操作,正确而轻松的姿势,这才是最大的乐趣。
四、永久伴随着你心爱的摩托车
高速感,加速感,还有那耳边呼呼的风声,只有当你切身驾驶摩托车时,才会真正感受取得外出旅行的乐趣,开车时的棒劲儿,和操纵机械时的那种潇洒......,无一不是驾驶摩托车才能取得的乐趣。
人们有着自己的不同向往和乐趣,可是,唯一不能用词典表现出来的乐趣,那确实是开摩托车。
但是它又是无影无踪的,唯有通过你自己不懈的探讨和制造,才能真正的取得它。
当你第一次骑上摩托车时,使你兴奋,使你感到新奇。
可是第二天再次驱车奔驰时,必然会更有爱好,而且你会发觉,这是两种截然不同的感受,而且这种全新的感觉,天天、每一个月、每一年都会那样强烈地吸引着你!
骑摩托车有骑摩托车的乐趣,在这人世万物间,又有多少难以说清的乐趣啊!
纵然如此,只要一台摩托车在手,就会其乐无穷,别无他求。
你想拥有这种欢乐吗?
那么就请你:
自觉遵守社会公德,关切自己,关切他人,不要翻车受伤,科学、正确地驾驶你心爱的摩托车,这种乐趣就永不消减,而会加倍强烈、深刻。
第二章 驾驶姿势及其大体操纵方式
--从第一次骑摩托车开始,你就必需把握好正确的姿势。
固然,方才开始,姿势不免不对,可是不及时纠正,时刻长了形成怪癖,想改也改只是来了。
所谓驾驶技术,并非是什么高深莫测的技术,而是一种最大体的操作技术。
可是要任何时候,任何情形下,都毫不改样地维持正确而轻松的驾驶姿态和操作技术,就不象想的那么容易了。
你想做到这一点吧?
就请你认真阅读下面讲的内容吧。
一、就从骑车姿势学起
采取什么样的骑车姿势,这是个人的自由。
何况每一个人的身高不同,骑车姿势也就会各类各样。
另外,摩托车的结构、样式多种多样,若是大伙儿都是一种姿势,反却是不正常的了。
为了正确而熟练地把握和操纵摩托车,除大体操纵技术外,要求每一个初学者都能做到以下几点:
第一,维持躯体的平稳。
因为躯体坐得不稳,就不能驾轻就熟地操纵。
固然,还必需维持摩托车的平稳和稳固。
第二,即便都平稳稳固了,也不要使劲死死地按住车把。
因为使劲过大,难以轻松地操纵,不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。
第三,能够使躯体自如地活动。
即能依照操作的需要改变躯体的状态,或是把体重加到踏板或车座上。
或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量,以取得不同状态下的车体平稳。
尽管摩托车的性能各有不同,可是正确的驾驶姿势的要领是一样的。
只有真正做到以上三点,以正确的姿势,轻松自如地驾驶摩托车的骑手,都是最棒、最潇洒的。
也只有在正确的姿态下,才会更好地发挥出摩托车的应有性能。
骑手的驾驶技术是高仍是低,只要看他的姿势就明白了。
因为只有姿势正确,才能有上乘的驾驶技术。
可是不能生搬硬套,象大赛骑手那样,把屁股使劲压向弯道内侧在大街上开摩托车,反倒有些出洋相了。
正确的方式,是看他们如何依照需要,不时地改变姿势,何时放松,什么情形下把体重压向哪个方向,如此的观看和仿照是很有利处的。
可是不要注意表面,而应把握它的实质。
另外,通过自己亲自驾驶摩托车试一下,若是不适合你的自身条件,那么再好的姿势,也是不可取的。
综上所述,所谓骑车姿势,确实是以如何的姿态操纵操纵摩托车这种行为的外在表现。
因此,只靠姿势的仿照来操纵摩托车,将会适得其反。
反过来讲,那些只以能开动摩托车为目的的骑手,他的姿势也必然是很难看的。
而无视摩托车性能,只凭满身力气来操纵摩托车的人,也必然是很粗笨的。
因为有必然自重的摩托车,是在必然速度下奔跑的,而决不是取决于你臂力的大小。
固然,合理地利用你的力量和体重,更有利发挥摩托车的性能,这就能够平安、快速。
二、骑车姿势
(1)
使你养成最正确骑车姿势的“秘决”,在于正确的骑车姿势及其训练。
上车方式:
(1)站在车体双侧的上车踏板上;
(2)同时弯曲双膝,直到坐在车座上;(3)使你的体重仍在双侧的踏板上,上身向前倾斜,两手自然放在摩托车双侧的手把上。
至此,上车的动作全数完成。
不要以为这很简单,要着重注意两点,即臀部“接触”到车座上,然后将双手扶在手把上。
不然,当臀部尚未坐在车座上,胳膊也没有负担体重时,就开车,哪怕只跑上一小时,你也会精疲力尽。
除把臀部坐在车座上,还必需调整臂部的位置,绝对不准将车把握得太紧,避免体重落在手腕上。
只有采取这种大体的骑车姿势,才能使体重恰如其分地落在车座--手把--踏板这三个部位上。
也只有如此,才能依照情形,调整各部位的使劲程度。
“负荷操纵”这句话很对,要把握好左右方向的负荷散布。
能够通过前后左右的移动,在躯体取得刹时活动的同时,排除对摩托车附加上没必要要的力。
如此,就能够慢慢地减少两条腿的力量,使体重自然地落在车座上,从而养成正确的骑车姿势。
即便臀部坐在车座上,手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。
如此,你才能灵敏到车把的动作。
在摩托车直行时,车把会自然地左右振摆,维持正常运行。
若是双手死死地握住车把,反而阻碍了车把和转向机构的固有功能,使摩托车发生摇晃,乃至致使翻车事故。
下半身是通过车座和脚踏板来支撑的,而前倾的上半身是由下半身支撑的。
为了不使上身向前倒下,就要利用背部肌肉的力量,即下腹回收,腰部放松,使脊背呈现“弓形”。
这种姿势,不仅能使上半身平稳,还能够维持躯体的柔软性。
肘部为半曲伸状态。
只有如此,才能使腕部始终维持一种轻松的“游离”状态,达到柔软性、自由性。
下颚微微抬起,但决不是向前伸出,不然就会使手腕和肩部受力,而阻碍操纵的自如性。
三、骑车姿势
(2)
仍是三点:
(1)放松肩部;
(2)膝盖轻靠在油箱上,始终维持双膝挟紧状态;(3)脚跟靠在踏板靠框架一侧,脚尖朝前进方向。
不管是直行,仍是转弯,都不要成心识地扭动躯体对车体“加力”。
如此不仅阻碍微细自如的操纵动作,还会增加你的疲劳感。
越是摩托车高手,他的姿势越轻松,长时刻或高速驾驶也不感到疲劳,缘故就在于全身放松。
固然,漫不经心也是不对的,关键是能及时放松。
因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能,固然这也是你的下半身起了作用,这确实是再三强调的“双膝挟紧”作用。
人们在长期实践中,总结出了“双膝挟紧”的重要性,在驾驶员培训班也反复强调那个问题。
除双膝外,也能够使大腿内侧靠住燃油箱。
并用腿肚子贴在侧罩上,但重要的是用脚跟靠紧车体。
这些技术,只要反复练习,就会运用自如,可是动作不能僵硬,不能使劲过大。
尽管一再强调什么是正确姿势,可确实是有人不在意,说什么:
“什么呀,这不是很正常吗!
”岂不知他的姿势是不正确的。
多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”,若是挺过了劲儿,就变成了“反弓型”。
这两种姿势都令人感到紧张,很不舒畅。
脊背绷得过紧,关节不灵活,上体就不能放松,更谈不上柔软性了。
采取这两种错误姿势,就不能用脊背力量来支撑上体,必将加重了手臂和腕部的压力。
而且肩部也变成了耸肩状,就象手臂上安了一根硬木棒一样,腕部必然受力过大,而且躯体也不能自由活动,不但难以高速行驶,而且有翻车的危险。
腰部姿态不对,就会使臀部向后突出,姿态就更难看了。
要明白,驾驶摩托车的要害,不是臀部,而是用腰部。
还有些骑车人,他们的臂肘或是伸的过直,或是过于弯曲并靠向内侧。
如此的姿势,会限制手腕的自由,也是不可取的。
只要你留意看看骑摩托车的人,就不难发觉许多人的姿势都是错误的。
全然的问题是不自然,这是一种不能自如驾驶和准确操纵摩托车的错误姿势。
关于你,就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧!
四、车把的握法和各手柄的操作
--不要使劲握死车把
“不要使劲握车把!
”之因此反复强调那个问题,目的就在于更灵活地操纵手把。
前面已经讲过,两手要轻轻地扶在车把上,并以小手指为主,无名指为辅,自然地握住手把。
和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多,都是以小手指为主。
尽管是“握住”,但却不可使劲过大,不然整个腕部就要受力,不仅固定了车把,自己的躯体也被固定住了。
正确的握法是要使握把在的握拳中有个小小的“自由活动空间”,使车把自如地摆动。
如能通过手掌感觉到这种“摆动”,那你的握法就正确了。
当车把显现较大偏向,或有明显“转舵”时,只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就好了,而不能使劲“拉把”。
一样情形下,没必要双臂伸得笔直,直挺挺地握住车把。
应该维持肩部得手指尖都轻松的良好状态,尤其要注意到右手的放松,因为油门握把是用右手掌来操纵的,而手指的动作更重要,更微妙。
用手握住车把,决不只是为了操纵方向,还要操纵和操纵油门、聚散器和前制动器。
用几个手指操作,如何握才正确,众说不一,各有各的“道理”。
下面介绍几种最经常使用的,也是最大体的握法。
上面讲到,握把手时要“以小手指为主”,从那个观点动身,利用食指和中指来捏握把,即为“双指法”。
目前生产的摩托车,聚散器都很灵便,制动器也专门好使,用“双指法”是很方便的。
若是你的车握把比较紧,需要较大握力时,能够用“三指法”--即用食指握握把,中指、无名指和小手指操纵聚散器、制动器。
握把的握法,也有个因人而异和适应问题,没必要强求一致,可是“四指法”是不可取的,因为如此就无法拧动油门转把了!
五、踏板的踩法
脚如何放在蹬杆上呢?
它和操纵把手的握法一样,可采取自己适应且有效的方式。
固然,要依照不同行车条件和环境来转变,最要紧先决条件,确实是能够有效、确实地操纵踏杆,没有这一条,那将是危险的!
那么,如何进行踏板的操纵呢?
第一是要以“适量的体重”别离加在摩托车左右双侧的踏板上,并要放松。
为了缓冲因道路路面产生的冲击,最好是帮脚尖部位,确实是指脚大拇指根部周围有鼓起那部份的脚前掌。
利用那个部位,要比利用全脚掌灵活得多。
利用前脚掌姿势的缺点是,踩踏板的动作迟缓,因此多半是利用脚心稍靠前的部位来踩踏板。
可是不论用前脚掌,仍是用脚心前部,都没必要使脚心内侧和踏板总处于平行状态。
尤其在弯道转弯时,脚和踏板往往是维持必然角度,是斜着踩在踏板上的。
在摩托车大赛中,转弯时赛手确实是采纳这种姿势的。
六、下半身要和车体形成一体
以上讲了踏板的踩法和车把的握法,这些都和脊背的的形态紧密相关。
确实是要求骑手的躯体重心落在下半身。
通过不时地移动躯体,进行“加力”、“减力”,操纵摩托车的整体平稳,这是一种微妙而重要的驾驶技术。
固然上半身也很重要,它的任务主若是操纵摩托车。
在实际驾驶中,有很多操纵技术是靠上半身的踊跃配合来完成的。
可是你必需记住,真正的骑车高手,许多高难驾驶技术,都是靠下半身来实现的。
行驶中,摩托车的运动和轮胎接地情形,是通过踩在踏板上的脚,和从位于车体左右车轮隔壁的脚跟到大腿,最后传感到臀部。
由于脚和腿的支撑,可使躯体左右前后地移动。
这种由躯体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的操纵和操纵作用。
尤其在转弯时就更为明显。
这时车体的倾斜确实是靠脚、大腿和臀部来操纵的。
也确实是说,不管是直行、转弯,仍是加速或减速,都是靠你的下半身来操纵的。
而你的双手,又是轻松自然地握在车把上。
维持这种姿势,不论有多大的颠波和倾斜,只要下半身和车体形成一体,就会维持良好的平稳状态。
七、发动机的起动
(1)
一、冷起动时的起动方式
能够最大限度地发挥摩托车的利用性能,才是一个好的骑手。
而要真正做到这一点,第一步先要学会起动发动机。
要按不同车型及起动结构来决定起动方式。
一样情形下,四行程发动机摩托车是利用阻风门手柄,而二行程发动机摩托车是用电起动开关(按钮)。
当温度升高后,将阻风门打到“半开”位置。
可是,电起动时,只有关/开两个位置。
关键是把握好起动的要领和动作的和谐。
不管是用电起动按钮,仍是用起动蹬杆,在起动发动机时,必需把阻风门开关放在“关闭”位置上。
固然,也有在起动时,能够稍开阻风门的车型,可是重要的是你必需从平常就要养成爱车的好适应。
不论在什么情形下,绝对不能够把阻风门开的专门大,并一个劲儿地拧油门转把,这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。
电起动按钮,虽可持续按动,但时刻要操纵在2-3秒之内,不然,就会加速蓄电池的耗电速度。
可是,当燃油开关为负压时,若是燃油开关在“ON”位置,又不按动电起动按钮,燃油往往不能流回化油器。
因此,只有在起动时,才应把燃油开关打到“PRI”位置。
为避免停车时刻太长因重力使汽油(哪怕一点点!
)进入发动机,摩托车上装有燃油开关。
关于能在停车时自动回归“OFF”的负压型摩托车,在从头起动时,应把燃油开关打到“ON”的位置上。
这种成为操作适应的“自动转换”,对起动其他类型摩托车也是适用的。
二、用脚踏式起动器的起动方式
起动蹬杆就能够起动,并非需要特殊的起动技术。
但要把握从起动蹬杆游离状态时抵达最高位置时,用“猝劲儿”一脚踩下起动蹬杆。
幸免在蹬杆半截位置反复地踩起没完,使发动机“吃油”过量,反而难以起动。
四行程发动机摩托车有多种车型,其中125CC以下排气量,装有减压联锁机构,其起动方式和要领大体相同。
若是自作主张地调整起动蹬杆位置,反而更难以起动。
用起动蹬杆起动,有其讲究的:
轻轻踩下起动杆,注意抓住反冲劲最大的位置点。
从该位置,用全身力气猛踩下去!
不要在最高点踩起动杆,要引发反转的!
利用起动蹬杆起动时,应注意把握化油器阻风门的开度。
幸免无心识地拧动阻风门,使开度不是过大确实是过小。
如显现持续几回不能起动时,应停下来想一想缘故在哪。
八、发动机的起动
(2)
--起动后要充分预热运转
发动机在低温起动时,汽油不能和空气充分混合,油门反映也不正常,发动机就会“倒气”,发生抖动,乃至熄火。
此种状态继续下去,反复硬拧油门强行运转,就会供油过量,使燃烧室和火花塞积炭。
因此,要幸免强行冷起动。
若是发动机处在给定温度以下状态,活塞和气缸等滑动部份的间隙就不正常,而且润滑油也不能充分循环,其粘度也就不能达到润滑时的最正确程度。
当从这种空载怠速状态下加载运转,就必然会损害发动机。
目前市售的摩托车,并非具有快速起动的性能。
因此,要避免突然把阻风门打到“全开”位置,只能降低车的性能,减少利用寿命。
因此,要进行预热处置。
多数四行程摩托车的阻风门,都有高速空转机构,即能略微提高怠速空转的机构。
因此,在起动发动机时,能够在拉开阻风门的状态下进行起动。
当显现转速太高时,或排气管“喘息”,排气不持续时,可关闭阻风门,然后从头起动。
没有高速空转机构的摩托车,能够持续拧动油门转把,提多发动机转速,直到运转正常后,再关闭阻风门。
即便把阻风门完全关闭,突然给油,发动机起动,摩托车就起步了。
即便如此,也不要猛加油门,加大负载,或接近“红色危险”范围,而应稍等片刻,再起步行驶。
二行程发动机的摩托车,更要强制预热运转。
在发动机起动后,要及早关闭起动机。
不然“动气”就会滞留在曲轴箱里。
如此,不用跑多远,发动机就会熄火。
即便发动机还在运转,事实上“马力”已下降了一半。
严峻时,发动机运转异样,直至熄火。
关上起动机,用油门操纵发动机正常运转,仍然不能把水气排出去。
如此就会损伤机械部件。
在摩托车起步后,在一按时刻内也要操纵发动机转速,慢慢地加大油门。
九、推车和上车
不论机械生产技术如何进展,成品好坏,关键还在于人的大脑和技术。
关于骑摩托车的你来讲,必然要记住这一点。
发动机稍有一点毛病,就马上给修车店打,那你哪还象一个骑手呢。
第一,你要学会推车技术。
推车尽管要用些力气,可是重要的,仍然是靠你的头脑和技术。
你推车之前,应把变速齿轮放在1-2档上,同时松开聚散器(分离),将摩托车前后地推动。
这是为了在聚散器片之间进入必然量的润滑油,就会更易地进行聚散器的分离。
若是发动机处于冷车状态,调剂好阻风门和起动机后,把油门全开。
若是熄火,就反过来,把油门和起动机关闭,再把燃油开关打到“关闭”位置,再把油门全关上。
把变速齿轮打到起动档位。
由于推车的使劲程度和发动机运转情形相和谐,因此一样利用二档位。
可是二行程摩托车也能够用一档。
不要放开聚散器握把,把摩托车向后压,压到适合位置,就能够够推车了。
放开聚散器握把,一口气把车向前推去。
若是很费力儿,可打在空档推车,可是换档要快。
在推车帮忙起动时,不要把臀部撅得太高。
尤其250CC以上的摩托车,利用这种姿势就更困难了。
正确的姿势,是把躯体尽可能切近车体,腕部弯曲,胯骨靠在车座旁侧,全身用劲儿推车。
推车的要领,不是用手腕,也不是用臀部,而是靠腰劲儿。
同时尽可能使车体维持直立状态。
推车帮忙起动时,不要使聚散器处于半聚散状态。
当在推车时,有“啪、啪”声音时,要马上松开聚散器,并迅速骑上车,别捏制动,变速器打到空档位置,以减少发动机的运转阻力。
十、起步
起动后,发动机预热完成,你就能够够信心十足地转动油门转把,“嘭”的松开聚散器,顺利地起步开车了!
这是你学开摩托车的第一次起步,你内心必然很兴奋,乃至会不由自主地说:
“真棒!
”可是你要记住,不管过了多青年以后,你成了熟练的摩托车手,也要坚持天天进行这种“低转速(发动机)快接合(聚散器)”的起步技术训练。
“功夫不负有心人”,只要坚持,就会悟出和把握油门、聚散器的微妙所在。
早晨起床后,在第一次起动摩托车时,应进行2-3次聚散器的“分离”--“接合”。
因为浸油式聚散器,若是润滑不行,就会发生“跳键”,摩托车“前窜”的现象。
固然,平常也有时显现这种“跳链”现象,应从空档时开始,把前后轮制动,并养成适应。
利用自身起动机或反冲式脚踏起动器进行起动时,也应遵循那个原那么。
然后,握紧聚散器(完全“分离”状态)。
将变速踏板置于“一档”位置。
这种档位操纵(换档)感觉很重要。
很难想象,一个好的摩托车骑手,在任何时候也可不能“咔喳咔喳”乱踩变速踏板。
操纵任何机械都要利用巧劲儿,而不能“硬来”,变速更要干净利索,这是顺利起动、快速行驶所必备的。
因此,起车练习就要从那个地址起步。
开始练习换档的时候,不要心切,重要的是锲而不舍常常地练习。
另外,在换档变速时,决不能使发动机高速运转。
换档完成后,应严格遵守:
打转向指示灯、转头了望,确认平安后再开车这一路车顺序。
并严格养成这一适应,不然发生意外事故,就追悔莫及了。
然后,慢慢放开聚散器握把,使聚散器慢慢地“接合”,转动油门转把,在“半聚散状态”下起步
起车时,要尽可能操纵发动机转速不要太高,争取把握从聚散器“开始接合”到“完全接合”那个进程中,始终使发动机转速维持稳固的这种操作技术。
这种操作技术的把握有个循序渐进的进程,不争求之过急。
开始时,半聚散时刻可能比较长,要在多次练习中,试探“感觉”,终会达到把握“刹时”完成半聚散的操作技术。
这种技术的关键,是动作的滑顺和和谐,决不能生硬。
十一、换高级
摩托车起步后,确实是加速的操作。
为了使发动机达到相当的转速,就要换高级。
可是换档时,聚散器“分离”这段时刻,只只是是“空走区间”,既不能加速,也不能用油门操纵摩托车的速度,只能是一种“惯性行驶”。
因此,要尽可能缩短换档时聚散器的“分离”时刻。
开始时,为了记住点火正时位置,在挂高级之前,就要对变速脚踏板给出提早角,把变速踏板轻轻地向上抬起。
与此同时,略微拧动油门转把(又不是关闭状态,处于加速力几乎等于零的程度),并迅速捏上聚散器握把,使聚散器“分离”,这时就能够够换档了。
这种操作中的“感觉”,和几个操作动作的和谐是专门重要的。
捏上聚散器,又立刻松开,使聚散器迅速“接合”,再把油门开到适当程度。
若是能使聚散器的断续(分离--接合)和油门的开关和谐得恰如其分,你确实是个变换起车的成熟骑手了,也就没必要预先对变速踏板加力了。
十二、换低档
换低档有二个目的,一是利用高级,以50km/h速度行驶状态下的超车加速和爬坡时。
因为加速需要有必要的驱动力。
这时的操作要领和换高级是一样的。
在收油门的同时,迅速捏上聚散器,换低档,使车加速。
聚散器“分离”的时刻越长,越不容易和发动机转速和谐,必然产生抖动现象。
这些,就象从六档换到三档一样,往往要换几回档位才行。
在这当中,哪怕是有一次“停顿”,发动机转速差就增大一次,聚散器“分离”时刻也就延长了。
若是只进行一档的刹时减速,如此的换档尽管要进行几回,可是却轻松多了,而且也快。
换低档第二个目的是,在制动时,为适应“下一个车速”而换低档。
换低档后,聚散器随即“接合”,车体就受到冲击而产生抖动。
后轮产生抖动,车体就不稳。
现在,可采取半聚散操作方式来避免抖动。
要明白,那个方式是很有效的。
在减速当中,什么缘故在换低档,聚散器“接合”时,车体会产生振动呢?
这是因为即便在一样车速下,由于档位不同,发动机转速不同所产生转数差所引发的。
为此,就必需进行转数差的调整。
即捏上聚散器使之“分离”,踩下变速踏板,在聚散器“分离”状态下,迅速拧转油门转把加油,提多发动机转数。
在收油门的同时,松开聚散器握把,使聚散器“接合”。
若
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