大阪站前地下综合体规划建设实例.docx
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大阪站前地下综合体规划建设实例
阪站前地下综合体规划建设实例
大阪站前地下综合体规划建设实例
二十一世纪,随着新技术革命和世界人口的迅速膨胀,人类的生存空间日益紧张。
地面空间的有限,使得人们把目光转向了地下。
日本在二次世界大战之后大力发展地下空间,取得不少的成就,不少地下空间规划建设的经验值得我们借鉴。
大阪,作为日本最大的经济中心城市之一,其城市地下空间发挥了不小的作用。
这里对大阪市车站前地下综合体规划建设进行分析介绍。
图1大阪站前地下街
大阪站前地下综合体的规划建设是一个由点到线,再由线到面的长期过程。
地下空间各个点的建设是结合该区域的旧城改造进行的。
二十世纪六十年代开始,日本全国各主要城市都进行了大规模的旧城改造,其中大阪站前区域改造规模最大。
从1961年颁布《市街地改造法》,进行规划开始,到1983年完成该区域的旧城区改造,一共经历22年。
改造的主体是在站前区域建造四栋高层:
大阪站前第一栋,大阪站前第二栋,大阪站前第三栋,大阪站前第四栋。
图2改造前后的大阪站前区域
建筑高层化这一措施,提高了该区域的容积率,并将零星的地块重新规划,为拓宽城市主干道(国道2号线,御堂筋线,梅田九条线)提供了空间。
高层的地下室,就是地下综合体的各个节点,它的规模较大,具体见下表:
大阪站前第一栋
大阪站前第二栋
大阪站前第三栋
大阪站前第四栋
层
主要用途
层
主要用途
层
主要用途
层
主要用途
1~2层
饮食店等
1~2层
饮食店等
1~2层
饮食店等
1~2层
饮食店等
4~4层
停车场等
3层
停车场等
3层
停车场等
3层
停车场等
5~6层
储藏室等
4层
储藏室等
4层
储藏室等
4层
储藏室等
大阪站前第一栋
大阪站前第二栋
大阪站前第三栋
大阪站前第四栋
层
主要用途
层
主要用途
层
主要用途
层
主要用途
1~2层
饮食店等
1~2层
饮食店等
1~2层
饮食店等
1~2层
饮食店等
4~4层
停车场等
3层
停车场等
3层
停车场等
3层
停车场等
5~6层
储藏室等
4层
储藏室等
4层
储藏室等
4层
储藏室等
大地下室各层的用途见下表:
大阪站前
第一栋
大阪站前
第二栋
大阪站前
第三栋
大阪站前
第四栋
建筑物高度(m)
53
70
142
110
地下室
地下6层
地下4层
地下4层
地下4层
地下总面积(m2)
约30000
约20000
约20000
约16000
经过22年的旧城改造,大阪站前区域面貌一新,这时,地下综合体的规划建设进入由点到线,再由线到面的过程,这一过程就是通过大规模的地下交通体系来实现的。
图3 大阪站前梅田区域地下交通体系简图
大阪站前城区改造完成后,该区域吸引了越来越多的人流进入,并且在该地区周边有多条地铁,公交线路经过,使得该区域成为了大阪商务,文化和娱乐的中心。
同时也给地面交通带来了巨大的压力。
1987到1988年,大阪市制定规划,于1988年开始,到1995年,投资500亿日元,建设大阪站前梅田区域地下交通体系,用以改善地面交通情况。
地下交通体系共有两层,上层为地下街和公共地下人行通道,下层主要为地下停车场。
图7地下一层地下街示意图
图8地下二层停车库示意图
具体内容如下:
一.地下街(地下一层)21900m2
公共地下人行通道(共四条线路)12800m2
2号线 长270m 宽8~13m
3号线 150m 6m
4号线 240m 7m
5号线 120m 14m
店 铺 6100m2
防灾等 3000m2
二.停车场(地下二层) 18600m2
公共地下停车场 7900m2
地下街停车场及其他 10700m2
合计:
40500m2
地下交通体系主体完成以后,再由联络通道与原有的各个大楼的地下空间,以及通过该区域的地铁御堂筋线的梅田车站相联系,最终形成一个规模巨大,集交通,购物,娱乐等多种功能于一体的地下综合体,为大阪站前区域的发展起到巨大作用。
地下综合体大规模的地下停车场,解决了该区内的停车问题;地下人行通道将地面人流引向地下,地面就可以布置大量的绿化;这里地下街的规模为日本最大,只要想到的东西这里都能找到,于是成为人们购物又有一选择。
图9地下街与地铁联系通道
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