报郑州市秦岭路中桥方案2.docx
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报郑州市秦岭路中桥方案2.docx
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报郑州市秦岭路中桥方案2
目录
1编制范围3
2工程概况3
2.1桥址概况3
2.2工程地质特征3
2.3当地气象及水文特征3
2.4工程特点4
2.5主要工程数量4
3.施工组织结构及施工队伍的安排5
3.1施工组织机构5
3.2施工队伍的安排5
4.施工总体设计6
4.1总体方案6
4.2施工场地布置6
4.3施工用电6
4.4施工测试6
5施工方法及施工工艺6
5.1施工方法7
5.2主要施工工艺7
5.2.1施工准备7
5.2.2沉桩施工7
5.2.2.1制桩场地、模板及浇筑方法8
5.2.2.2钢筋加工及安装:
8
5.2.2.3混凝土浇筑9
5.2.2.4钢筋混凝土方桩的吊运、堆放9
5.2.3沉桩施工及质量检验10
5.2.3.1基坑开挖10
5.2.3.2测量放样10
5.2.3.3沉桩机具设备10
5.2.3.4打桩顺序11
5.2.3.5吊插桩11
5.2.3.6锤击沉桩锤击沉桩施工要点11
5.2.3.7锤击沉桩施工注意问题及常见问题的处理方法14
5.3承台施工16
5.4框架施工16
5.5挡墙及附属工程施工18
6确保既有线施工安全的管理措施18
7交通配合措施19
7.1封闭路段后交通分析19
8.施工组织规划21
8.1工期目标21
8.2质量目标21
8.3安全目标22
8.4环保目标22
8.5文明施工目标22
8.6施工组织机构22
秦岭路中桥施工方案
(还建陇海线LDK574+611.7)
1编制范围
郑西客运专线秦岭路中桥主体及附属工程。
2工程概况
2.1桥址概况
秦岭路中桥位于郑州市区内主要道路秦岭路上,主道路面宽约41米,还建陇海线上跨秦岭路,线路法线与秦岭路中心线斜交33.5度。
秦岭路上车流密集,行人众多(比桐柏路车流、行人少些);道路两侧住宅、厂区、商店密布。
东侧靠近线路的是通往郑州工程机械厂铁路专用线货物站台的道路,路宽约6米;西侧靠近线路绿化带,绿化带下面是秦岭路人行道,路宽约7米;均为沥青混凝土路面。
两侧道路比LDK574+611处主道面高约6米多,与主道间设有浆砌料石挡土墙。
2.2工程地质特征
根据秦岭路中桥桥位东西两侧机动钻探地质资料表明:
现场地面下25米多均为第四系上更新统冲洪积层,地面下25米多至40米为第四系中更新统坡洪积层。
东侧地面下-4.1m为杂填土,灰黄色、稍湿、松散;-4.1m~-23.1m为砂质黄土,土黄色、软塑~硬塑,地基基本承载力σ0=120kpa;-23.1m~-25.3m为中砂,灰黄色、密实、稍湿,地基基本承载力σ0=300kpa;-25.3m~-40m为黏质黄土,褐黄色、硬塑,地基基本承载力σ0=250kpa。
西侧地面下-20.7m为杂填土,灰黄色、稍湿、松散;-20.7m~-30m为黏质黄土,黄褐色、硬塑,地基基本承载力σ0=250kpa。
2.3当地气象及水文特征
本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。
四季分明,春秋适宜,夏热多雨,冬寒干燥。
年平均气温13.2~13.6℃,最冷月平均气温-1.2~-0.7℃,最热月平均气温26.1~26.7℃,极端最高气温42.7℃,极端最低气温-18.6℃,年平均降水量581.1~608.9mm,年最大蒸发量1872.6mm,年平均大风(≥8级)日数14.1~19.1天。
地下水动态变化规律与大气降雨、蒸发和人工开采有密切关系,年内变化大体是:
1~6月,由于冬春干旱少雨,加上灌溉用水量大,地下水位明显下降;汛期7~9月,是全年降雨最集中的月份,在这期间由于受降雨补给,农作物需水量主要靠降雨,农灌用水减少,地下水位明显处于上升趋势;10~12月,随着降雨逐渐减少,地下水位又处于缓慢下降状态。
2.4工程特点
该桥中心里程为LDK574+611.7,本桥为8+16+8m框架结构,长43.17m,宽10m,与线路法线斜交33.5度。
施工地点位于市区主要道路上,根据框架桥施工需要封锁秦岭路部分路段,中断交通施工。
紧邻既有铁路施工,需做好线路加固和路基防护。
2.5主要工程数量
秦岭路中桥主要工程项目包括路基防护、钢筋混凝土方桩基础、桩基础承台、8+16+8m框架桥加宽10m,TQF-I型防水层、沉降缝、桥栏杆、护轮轨、框架内路面、道路两侧挡墙及与既有道路顺接等相关工程。
详见主要工程数量表。
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
附注
基础
工程
C30钢筋混凝土30*30cm小方桩
根/m
291/5384
打入桩,桩长14m
接桩
个
291
打入桩接桩
I级钢筋
Kg
3827.9
承台
C30耐久混凝土
m3
533.8
承台
主体
框架
I级钢筋
Kg
11254
II级钢筋
Kg
192422
C40耐久混凝土
m3
1451.3
附属
工程
止水带
m
130
TQF-I型防水层
m2
470.6
框架顶
丙种防水层
m2
218.3
框架两侧
护轮轨
延米
46.5
单线
弯轨及梭头
1座桥
1
单线
I级钢筋
Kg
1337
挡墙
C25混凝土
m3
190.3
挡墙
C25混凝土
m3
2326.4
路面
C20混凝土
m3
14
路堤检查台阶
C20混凝土
m3
23.6
框架后垫块(厚1.5m)
拆除混凝土圬工
m3
2468
既有挡臂\挡墙及路面
框架顶平方米
m2
431.7
3.施工组织结构及施工队伍的安排
3.1施工组织机构
成立新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段ZXZQ01标一项目部,保证按期、优质、安全、高效地完成合同工程。
3.2施工队伍的安排
本桥主体及附属工程由一项目部施工,各种施工人员总计64人。
劳动力计划表
工种
数量
工种
数量
桩机施工
16
普工
7
装吊工
2
测量工
3
电工
1
实验工
1
电焊工
3
技术工人
5
钢筋工
8
技术人员
4
司机
2
管理人员
3
木工
3
材料工
1
混凝土工
5
合计
64
4.施工总体设计
4.1总体方案
本桥采用30×30mm小方桩基础、整体承台和8+16+8m框架桥。
桩基础采用预制沉桩法施工;框架采用整体现浇施工。
承台为人工配合机械开挖,墙身一次浇筑完成。
4.2施工场地布置
本桥桩基础在搅拌站场地预制,运输到现场。
现场只负责框架和挡墙钢筋绑扎和浇筑工作,场地布置见附图
(1)。
4.3施工用电
由于附近无可以使用电源,施工采用发电机供电。
4.4施工测试
项目分部组织精测队与工程师按业主提供的施工设计资料,对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。
复测结果报经监理和业主批复后,组织定位放线,对本桥梁工程布设精密导线网、水准网,埋设永久桩和护桩,确保本桥测量桩橛位置准确无误,满足《新建铁路测量技术规程》精度要求,并测量标定建设征地界。
制定测量计划和测量管理制度。
建立满足工地临时储备与检测的工地试验室,配置满足施工需要的试验仪器与设备,安装调试,通过评定。
进行原材料取样分析、试验,提出试验报告,做好砼配合比的试配与优化。
在施工过程中,对砼进行跟踪质量检测,及时反馈信息,指导施工。
5施工方法及施工工艺
5.1施工方法
该中桥结构为8+16+8m三孔整体式框架桥,根据施工需要在施工期间分三阶段封锁秦岭路部分路段(距框架桥纵向中心线南北各240m的路段),首先封锁快车道,开挖后放线施工桩基础和承台,承台施工时预留施工缝和钢筋搭接长度,然后搭便桥开通快车道封锁慢车道进行两侧桩基础和承台施工,最后全部中断交通进行框架施工,通过秦岭路车辆和行人绕行桐柏路,待秦岭路框架施工完毕后恢复快车道路面,解除全部封锁,施工完毕后即恢复通行。
紧邻既有铁路施工,采用人工挖孔灌注桩加以防护,以保证施工中既有线的行车安全。
基础采用打入钢筋混凝土小方桩进行加固,然后人工配合机械开挖基坑;墙身采用大模板一次现场浇筑完成,顶板搭设满堂支架施工。
混凝土采用集中场拌,混凝土运输车运至现场浇筑。
5.2主要施工工艺
5.2.1施工准备
在施工前首先与道路主管部门和公安机关交通管理部门沟通,根据施工需要并征得道路主管部门和公安机关交通管理部门的同意,封锁秦岭路部分路段。
在经批准的路段内设置彩钢板围护,并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志。
利用秦岭路封锁路段范围设置施工临时设施,在施工场地内布置钢筋加工场、周转材料存放场、施工机具停放场、用水、用电等施工临时设施。
施工前还要与铁路运营单位沟通,经运营单位同意后,对既有线路基进行加固防护,并派专人进行安全防护,路基加固采用人工挖孔灌注桩。
然后开挖场地。
测量放线:
利用全站仪放设框架桥轴线控制桩,并在轴线两侧稳固且不受施工影响地点设置护桩,用交会法控制框架桥各阶段的施工,并定期检测轴线及护桩桩位。
5.2.2沉桩施工
沉桩的施工工序:
桩的预制→测量放线→打桩机械和设备的就位→桩的运输到位→桩的吊装→桩的插入就位→桩的打入→桩的接头处理→打入下一节桩→符合设计和规范要求→机具移位。
5.2.2.1制桩场地、模板及浇筑方法
选在搅拌站集中预制。
制桩场地考虑吊运设备的安装、拆卸和运输便道的布置,并根据地基和气候条件做好场地范围的排水设施,以防场地浸水沉陷,使预制桩变形。
地基在坚实的地基上打一层5cm的C15混凝土压平抹光,作为制桩的底模,在每桩范围内高差不得超过5mm。
侧模板采用3015钢模板或4mm厚的钢板制作拼装。
为了节约使用场地面积和模板用量,支模时采用横向成排支模,以间隔浇筑法制桩。
间隔浇筑法是每隔一根桩位浇筑另一批桩的混凝土,待强度达到设计强度的30%以后,拆除其侧模板。
第二批桩利用已浇筑桩作为侧模,并在已浇筑桩的表面铺贴油毡或塑料布等隔离层。
待第二批浇筑桩的混凝土强度达到设计要求的起吊强度,且不低于设计强度的70%后,才可起吊移位。
5.2.2.2钢筋加工及安装:
(1)进场钢筋要出具合格的质量证明书,并根据不同进场时间、规格、炉号进行取样检验,合格后方可使用。
钢筋的制作、接头焊接、绑扎应符合相关铁路验收标准的要求。
(2)主钢筋在编制钢筋骨架前,应先以临时支架固定其位置,防止其挠曲;钢筋骨架在安置于模板内时,应以悬吊或设置塑料垫块固定骨架位置,并保证混凝土保护层符合设计要求,使桩尖对准纵轴线。
(3)在预制时按照设计要求预埋钢板以保证接桩质量。
(4)桩的钢筋骨架的允许偏差应符合下表:
项目
允许偏差(mm)
主筋间距
±5
箍筋间距或螺旋筋的螺距
±10
钢筋保护层
+5,-2
吊环对桩中轴线的位移
±20
吊环沿垂直于轴线方向的位移
±20
吊环露出桩表面的高度
±10
主筋顶端与桩顶净距
±5
桩顶钢筋网片的位移
±5
桩尖对中轴线的位移
10
5.2.2.3混凝土浇筑
严格按照耐久性混凝土的配合比拌制,同一批桩的混凝土配合比不能随意改变,浇筑顺序由桩顶开始向桩尖连续浇筑,中间不得停顿,并用振捣器严密振实。
混凝土浇筑完成后要覆盖养护且不得污染混凝土。
桩的制作除应符合下表规定外,尚应符合下列规定:
项目(实心桩)
允许偏差(mm)
横截面边长
±5
桩顶对角线
±10
桩尖对中轴线的位移
10
桩身弯曲矢高与桩长比
≤1‰且矢高≤20
桩顶平面对桩纵轴线的倾斜
3
中节桩两接触面对桩纵轴线的倾斜之和
3
(1)桩的麻面深度之和不大于10mm;
(2)桩的棱角碰损深度应在10mm以内,其总长度不大于40cm;
(3)桩顶与桩尖均不应有蜂窝和碰损,桩身不得有钢筋露出现象;
(4)普通混凝土桩身允许有表面裂纹,其横向裂纹深度不大于7mm,裂纹宽度不得大于0.15mm;方桩裂纹长度:
横向不大于边长的1/3,纵向不大于桩长的1.5倍。
5.2.2.4钢筋混凝土方桩的吊运、堆放
预制混凝土桩吊运时,要达到设计要求强度且达到设计强度的70%后方可4起吊,达到设计强度的100%后方可运输。
预制混凝土桩在预制时埋设吊环,起吊时用钢丝绳的捆绑。
吊点位置偏差不得超过设计位置20mm。
吊桩时要使各吊点同时受力,徐徐起落,避免振动损坏桩身,使用起重机起吊时,应使桩纵轴线夹角不小于45度。
一个吊点吊桩时,吊点应设在距桩上端0.3倍桩长处;在起吊中,应用钢丝绳捆绑并控制桩的下端。
桩达到设计强度后用平板拖车或前后托架拖车运输到施工现场;若采用前后托架拖车时,前托架拖车需加设活动转盘。
运输时应捆载牢固,使各支点同时受力。
桩在堆放时按桩的种类和使用顺序堆放;堆放场地要平整坚实,堆放层数不得超过4层,两点支承时设在距桩端0.21倍桩长处,三点支承时应设在距桩端0.15倍桩长及中点处。
每层支承垫木必须保持在同一平面上,各层支承垫木要在同一竖直线上。
5.2.3沉桩施工及质量检验
沉桩在施工前,首先查明施工区(高空、地面、地下)有无妨碍沉桩的障碍物,并应及时处理。
其次要测定基桩的轴线并做好记录,每根基桩轴线偏位不大于1.5cm。
对预制桩的质量进行检验,并在每根桩上用油漆画出长度标志。
根据设计和施工需要选定沉桩的机具设备,确定打桩顺序。
5.2.3.1基坑开挖
基坑开挖前在坑口顶缘采取加固和放坡等措施,防止土层坍塌,并做好基坑顶部地表截排水设施。
基坑开挖采用挖掘机开挖,人工配合。
基坑底面尺寸每边较设计放宽约50~100cm,在坑底周边外挖集水沟,选择合适位置设置集水井,若地表水流入基坑则会沿四周集水沟汇合至集水井,再用水泵排出坑外。
开挖到距设计基底50cm时用机械整平基底。
并顺接道路,以便打入桩机具进入基底施工。
5.2.3.2测量放样
利用全站仪或经纬仪根据框架桥轴线控制桩和护桩,用交会法放设各桩的桩位,并仔细复核防止差错。
5.2.3.3沉桩机具设备
桩锤采用坠锤,16m的桩采用6t的坠锤,21m的桩采用8t的坠锤;桩架采用自行移动式桩架,个别桩位条件困难时可采用在现场拼装而成的固定桩架;桩帽主要作用是在打桩时减少锤的冲击强度和偏心,其构造要坚固,垫材易拆换或整修,桩帽尺寸要求于锤底、桩顶及导杆相吻合。
顶面与底面均应平整并与中轴线垂直并设有挂千斤绳的耳环,以便起吊。
在锤与桩帽、桩帽与桩顶之间应垫以缓冲材料,以均匀地传递锤的冲击力。
送桩主要用于当桩头低于导杆而仍需继续沉入时,一般均需使用送桩(替打),送桩一般是用钢制成,其长度应为桩锤可能到达的最低标高与预制桩沉入标高之差,再加上适当的余量,送桩紧接桩顶部分,应有保护桩顶的装置,送桩应有足够的强度、刚度和长度。
5.2.3.4打桩顺序
根据秦岭路框架桥位置的地形、地质条件确定:
首先施工快车道桩基础,由中间向两侧由南向北依次打入,然后施工慢车道桩基础,由中间向两侧由南向北依次施工。
5.2.3.5吊插桩
吊插桩前应复查桩位、桩身、桩架质量,确认合格后方可吊插桩。
吊桩前应做好桩的吊点位置记号,捆好吊索,并标好检查桩下沉的尺寸。
吊点应符合设计规定,不得任意变动。
桩的吊点位置采用设计要求,为二吊点。
把桩纳入龙门框内时,应将标好尺寸的一面向外。
桩架对位前,应对桩架本身的水平及龙门框的正常情况进行详细的检查校正。
在松软土中插桩时,桩位容易向前走动,应向后移一些插入。
插好桩后,应立即将桩头用锤压住,检查锤、桩帽和桩的中心是否一致,并检查桩位有无移动及桩的垂直度或倾斜度是否符合下列规定:
(1)桩位允许偏差(指对测量放样所定的桩位而言)不得超过2cm;
(2)插桩的倾斜度不得超过1/400;
(3)在插四角桩时,允许有向内的偏差,但不允许有向外的偏差;
5.2.3.6锤击沉桩锤击沉桩施工要点
(1)沉桩前对桩架、桩锤、滑轮、缆索、卷扬机等主要设备部件检查。
沉桩开始将锤提升到桩架顶,然后吊插桩就位,若有偏差应将桩提起重插。
插好后将桩帽、桩锤轻落在桩顶。
开锤前应再检查桩锤、桩帽及送桩与桩的中轴线是否一致,如有偏差应予以纠正。
(2)锤击沉桩开始时用较低落距。
开锤以后,坠锤的落锤高度不超过0.5m,并在纵横两个方向观察、控制桩位和桩的竖直度,待桩入土一定深度并确认位置正确和方向无误后,再按规定落距进行锤击。
坠锤的落锤高度不宜大于2m。
在桩的沉入过程中,观察桩锤、桩帽和桩身是否保持在同一轴线上。
锤击沉桩应连续进行,不应中途停顿。
直至桩的入土深度和贯入度都符合设计要求为止。
(3)就地接桩宜在下节桩露出地面以上至少1m时进行,接桩时应保持各节桩的轴线在同一条直线上,上下节桩轴线偏斜不应大于0.3%,并应使各节偏斜反向错开。
采用送桩沉桩时,桩与送桩的纵轴线应保持在同一直线上,安放送桩时,应截除桩头损坏的部分并保持桩顶平整。
(4)沉桩过程中应防止偏移。
遇下列情况应停止沉桩,经分析研究采取措施后,方可再继续沉桩施工。
①贯入度发生急剧变化或打桩机出现异常;
②桩身突然偏斜、移位或锤击时有严重回弹;
③桩头破碎或桩身开裂;
④附近地面有严重隆起现象;
⑤打桩架发生偏斜或晃动;
同一基础,当土质与设计不符,致使桩的入土深度相差很大时,应提交设计部门确定,采取适当措施。
(5)沉桩时,每根桩均应及时填写沉桩记录和沉桩记录整理表,并绘制桩位示意图。
(6)当落锤高度已达到规定的最大值和每击贯入度小于等于2mm时,立即停锤。
但沉桩深度还未达到设计要求时应查明原因,采用换锤等措施。
(7)桩尖设计位于一般土层时,应以桩尖设计高程控制为主,贯入度为辅。
桩尖达到设计高程,但贯入度与最终贯入度或与地质资料对比有出入时,应与设计部门研究停锤控制标准;桩尖设计位于硬塑及半干硬状态的黏性土、碎石类土、中密状态以上的砂类土层时,按贯入度变化和工程地质资料,经与有关单位会商,确认桩尖已沉入设计土层,贯入度符合要求时即可停锤。
(8)当桩的入土深度和贯入度都符合设计要求有困难时,可按下列方法进行处理:
①设计桩尖标高处为一般粘性土层时,由于沉桩贯入度变化不大,难以利用贯入度的变化来判断桩尖是否进入设计土层,是以标高控制。
沉桩后桩顶标高允许偏差为±10cm。
②设计桩尖标高处为硬塑状态粘性土时,沉桩贯入度与一般粘性土有明显不同。
当桩尖已达设计标高,贯入度较大,且设计贯入度又有要求时,应继续锤击,使其贯入度接近控制贯入度,以保证桩尖能进入硬土层。
但继续下沉的深度一般不超过1m。
当桩尖距设计标高较大而贯入度较小,且沉桩困难时,采用贯入度控制为主,标高作为校核。
③设计桩尖标高处为中密及密实砂土层、老粘性土层时,因硬层起伏不一,施工中无法用标高单独控制,则应以贯入度控制,标高作为校核。
当贯入度已达到控制贯入度,桩尖未达到设标高时,应继续锤击10cm(或锤击30-50击),其平均贯入度不应大于控制贯入度,且桩尖距设计标高不宜超过1-2m。
④沉桩不能满足上述要求时,应会同设计、监理单位研究处理。
(9)沉完一根桩后应立即进行检查,确认桩身无问题后再移动桩架。
沉好的桩在未经验收以前,不得截锯桩头。
截锯桩头时不得用大锤硬砸,以免振出裂缝,先用钢抱箍或木抱箍将桩身截锯处下面箍紧,用小锤沿箍处凿开一条沟槽,然后再进行扩大截锯。
截断混凝土桩时,可采用油压式桩柱破碎机。
已沉好的桩不能作为地垄使用。
(10)沉桩施工应逐日收听气象预报,随时注意天气变化,如遇暴雨和大风(超过5级)应停止沉桩作业,并对所有设备进行检查防护。
如风力达到7级时,应采取稳定桩架,如加拉缆风等措施,必要时可放倒桩架。
如遇雷雨施工时,应有防雷电的措施。
沉桩作业时,严禁施工人员攀搭桩锤上下桩架。
沉桩桩位的允许偏差和检验方法见下表:
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
桩位
中间桩
150mm
测量或尺量检查
外缘桩
75mm
2
倾斜度
直桩
1%
吊线和尺量检查
5.2.3.7锤击沉桩施工注意问题及常见问题的处理方法
(1)锤击时宜“重锤低击”。
锤重、落距低可以延长锤击接触时间,从而降低锤的冲击应力,避免损坏桩头,而且比轻锤高速冲击效率高。
沉桩过程中随时核对地质情况和观察桩贯入度的变化情况,特别是桩尖进入硬层,贯入度变小时,桩会产生大的压应力,容易造成桩头和桩身的损伤。
当桩尖穿过硬土层后突然进入软土层时,桩会产生大的拉应力;锤击沉桩时等截面的混凝土桩出现的最大压应力位置在桩顶。
施工中须注意观察、严格操作,否则就会打坏桩。
(2)桩帽与桩之间的垫层(包括锤垫和桩垫)要仔细安放,要有适当的厚度(根据经验桩垫厚度采用12cm厚的水泥袋纸或7.5-10cm厚的松木比较适宜)在锤击过程中须及时修理锤垫更换桩垫,避免桩头引起很高的压应力.桩帽要夹着垫层,减少锤击时产生振动,使锤击力能均匀地分布在桩头上。
桩帽不应紧密固定在桩头以免引起桩弯矩和扭矩的传递。
(3)锤击时导杆不得把桩过分嵌制,或发生转动,否则会引起桩的扭转开裂。
锤击时应严格控制桩的垂直度。
桩身不垂直,除了桩顶产生集中应力外,桩身还要受到压弯联合作用,产生拉应力和弯曲应力。
(4)对发生“假极限”、“吸入”的桩和桩的上浮、下沉现象的桩均应进行复打,复打前的“休息”天数和复打的要求,应符合相关施工技术规范的要求。
锤击沉桩时常遇问题、防止措施及处理方法见下表
常遇问题
产生原因分析
防止措施和处理方法
桩身倾斜
1、桩头不平,桩尖制作歪斜,桩靴套得不准;
2、桩尖在土层中遇到障碍物等;
3、土层有陡的倾斜面,使桩沿倾斜面滑移;
4、桩帽与桩身不在同一直线上;
5、沉群桩基础时,采用了逐排连续沉桩顺序,使土挤向一侧;
1、沉桩前须对桩头、桩尖和桩靴进行检查纠正;
2、障碍物不深,可挖除回填后重新沉桩;
3、需查明陡坡方向,采取适当措施;
4、随时检查纠正;
5、改用分段沉桩顺序;
桩身扭转或位移
1、桩尖不对称;
2、桩身不正直;
1、偏差不大,可用慢锤低击纠正;
2、偏差过大,应拔桩重沉;
桩头打坏
1、桩头强度低,保护层过厚,桩顶凸凹不平;
2、锤与桩不垂直,落锤过高,锤击过久,桩帽垫层有问题;
3、桩尖遇到硬土层或障碍物;
分析原因,分别进行纠正;
桩身破裂
1、桩的质量不合格,
2、锤击时导杆过分嵌制桩
1、沉桩前要逐一检查桩的质量,不合格的不得使用,
2、导杆适当嵌制桩
桩急剧下沉
1、遇软土层、土洞、暗坑等;
2、接头破裂或桩尖襞裂,桩身弯曲或有严重的横向裂纹;
3、接桩不垂直;
4、桩锤过重或落锤过高;
1、如情况与钻探资料符合,属于正常现象;
2、将桩拔起检查改正重沉,或在原位处作补桩处理;
3、接桩时注意检查校正垂直度;
4、调整锤击速度或落锤高度;
桩身跳动桩锤回弹
1、桩尖遇树根或坚硬层;
2、桩身过曲,接桩过长;
3、桩尖遇到硬土层或障碍物;
1、检查原因,采取措施使桩穿过或避开障碍物;
2、如入土不深应拔起避开或换桩重沉;
3、重锤轻击,改善落锤高度;
桩沉不下去或达不到设计标高
1、桩遇障碍物或碰到大石块;
2、沉到坚硬土夹层或砂夹层;
3、由于地基土质起伏较大,相同长度的桩沉不下去;
4、沉桩间歇时间过长,摩擦力增大;
5、桩锤太轻或落锤太低;
6、桩距太小,或自两边向中央沉桩,土被挤密;
1、设法清除障碍物或移动桩位或补桩;
2、地基土与钻探资料相符,属正常现象;
3、进一步探清地质资料,改用符合设计要求的不同桩长,或按上述入土深度和贯入度不用
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