铁路局题库制动钳工高级技师参考答案.docx
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铁路局题库制动钳工高级技师参考答案
二、制动钳工高级技师练习题参考答案
(一)填空题
1.位置误差2.表面粗糙度3.硬度4.尺寸5.制动机全部6.关闭截断塞门7.208.压力风缸9.副风缸10.紧急二段阀11.加速缓解阀12.常用和紧急13.先导阀14.103阀15.空气制动机16.减压17.阶段制动18.阶段缓解19.制动缸20.排大气21.安定性22.稳定性23.500或60024.5025.14026.Si、Mn27.热脆28.冷脆29.局部减压30.减压速度31.制动缸32.降压风缸33.空车位34.250~30035.通道面积36.制动支管37.防尘堵38.副风缸39.3040.1841.219~23042.275~28343.4044.445.58546.17047.装配尺寸链48.装配精度49.工艺标准50.碳51.P、S52.定向装配法53.完全互换装配54.工艺装备55.总装配56.50°~60°57.因果图58.三检制59.移动的距离60.工艺过程61.分辨率62.时钟频率63.柱塞弹簧64.编译65.协议66.气体状态方程67.160±1068.100±1069.160±2070.150±2071.定向装配法72.选择和修配73.肖氏74.内力75.许用应力76.液压控制阀77.轮系78.定轴轮系79.分度圆80.渐开线81.带轮包角82.相等83.自锁84.自锁85.动不平衡86.去重87.动平衡88.计量单位89.平衡精度90.失效91.电空制动机92.轨道涡流制动93.电磁轨道制动94.电阻制动95.反馈制动96.液力制动97.单闸瓦98.双闸瓦99.盘形制动100.合成闸瓦101.制动功率102.活塞行程103.70%~90%104.一位105.45106.黏着系数107.车轮踏面108.低合金特种铸铁109.420±10110.制动倍率111.非自锁螺纹112.列车管113.15114.阶段缓解115.辅助阀116.705117.开、关118.盘形119.缓解120.滑行121.170122.1123.缓解风缸124.行程125.电磁感应126.减压速度127.导热性128.7129.48±14130.啮合131.高速132.截断塞门133.10134.泡沫灭火器135.高压电器136.平坦通风137.卷起138.0~1000139.防滑器140.340141.高142.滑行143.5~10144.连接圆销145.相对运动146.拉应力147.压应力148.脱轨149.必须一致150.缓解保压151.电连锁152.凸轮153.均衡风缸154.双接点微动开关155.排气不止156.关闭不良157.局减室158.弹簧力平衡159.制动区160.喷油161.正在缓解162.供气阀163.重联柱塞阀164.中继阀165.易耗件166.中继阀167.温度168.电控器件169.60~80170.紧急171.4
172.阀体173.列车管174.阀套175.清洗176.排气177.飞溅润滑
178.W形179.高压气缸180.空压机181.750~900182.冲击183.调整弹簧184.950±20185.螺旋导向器186.排污塞门187.湿度188.空压机189.双塔190.运动机构191.单独制动阀192.作用管193.空心阀杆194.作用管14195.制动196.单独制动阀197.调整阀198.单独作用管11199.单缓柱塞套200.单独作用管201.列车202.作用203.凸轮轴204.放风阀杆
(二)选择题
1.D2.C3.B4.B5.C6.A7.C8.B9.A10.A11.B12.A13.D14.D15.C16.D17.C18.D19.A20.B21.A22.A23.B24.A25.C26.D27.A28.D29.D30.A31.B32.D33.C34.A35.C36.B37.A38.B39.C40.A41.B42.A43.A44.C45.A46.A47.C48.D49.C50.D51.C52.D53.C54.D55.C56.D57.D58.D59.A60.A61.D62.A63.B64.D65.A66.C67.C68.A69.A70.D71.C72.A73.B74.C75.A76.B77.C78.C79.C80.C81.A82.A83.B84.C85.B86.B87.B88.B89.C90.C91.A92.B93.D94.D95.A96.C97.A98.C99.B100.C101.B102.D103.D104.C105.B106.B107.B108.C109.A110.B111.B112.C113.D114.B115.C116.A117.B118.C119.B120.D121.B122.C123.C124.A125.C126.B127.B128.C129.C130.D131.A132.C133.B134.B135.B136.B137.A138.A139.A140.D141.C142.A143.B144.D145.D146.C147.A148.B149.B150.B151.C152.B153.A154.A155.B
(三)判断题
1.√2.×3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.×10.√11.√12.×13.√14.√15.√16.√17.√18.×19.×20.√21.×22.×23.√24.√25.×26.√27.√28.√29.√30.√31.×32.√33.√34.√35.×36.√37.×38.√39.×40.√41.√42.×43.√44.×45.×46.√47.√48.√49.√50.×51.×52.√53.×54.×55.√56.√57.×58.×59.√60.×61.×62.×63.√64.√65.√66.√67.×68.√69.×70.√71.×72.√73.×74.×75.×76.×77.×78.×79.×80.√81.×82.√83.√84.√85.×86.√87.×88.√89.×90.×91.√92.√93.√94.√95.√96.√97.√98.×99.×100.×101.√102.√103.×104.×105.×106.√107.√108.×109.×110.×111.×112.√113.√114.√115.√116.√117.×118.√119.√120.√121.×122.×123.×124.√125.√126.√127.×128.√129.×130.√131.√132.√133.√134.√135.√136.√137.×138.×139.×140.×141.√142.√143.×144.√145.√146.×147.√148.√149.×150.√
(四)简答题
1.答:
金属材料抵抗外力而不被破坏的能力称为机械性能,(1分)包括强度、弹性、塑性、硬度、韧性、疲劳、蠕变等。
(1分)
金属材料具有的加工性能称为工艺性能,(1分)包括铸造性、锻造性、可焊性、切削加工性、热处理工艺性等。
(2分)
2.答:
车辆偏倚量过大时,有可能超过车辆限界,(2分)并使车钩互相摩擦,可引起车钩自动分离,(2分)以及不能摘钩、挂钩等现象。
(1分)
3.答:
(1)主活塞泄漏。
(1分)
(2)主活塞膜板老化变质或太厚,滑阀和节制阀弹簧太硬,滑阀与滑阀套径向间隙过小,或滑阀、节制阀组装不良等因素均可能使主活塞、滑阀阻抗过大。
(2分)
(3)列车管系统结合部漏泄而影响列车管增压。
(1分)
(4)局减阀密封圈漏泄,局减膜板穿孔等漏泄也影响列车管增压。
(1分)
4.答:
制动倍率是计算闸瓦总压力时的重要依据,(1分)对制动效能及运用维修工作有着直接的影响。
(1分)制动倍率过大,当闸瓦有少量磨耗时,将导致活塞行程发生显著变化,不仅直接影响制动效果,还会增加调整活塞行程的工作量,(2分)若制动倍率过小,则不能保证必要的制动力。
(1分)
5.答:
(1)表面粗糙度达不到要求。
主要原因是磨料过粗,研磨液不当,研磨剂混入杂质;(2分)
(2)平面成凸形式孔口扩大。
主要原因是研磨剂涂得太厚,孔口边缘的研磨剂末及时擦净,继续研磨,磨棒出孔口太长;(1分)
(3)孔成椭圆或锥度。
主要原因是研磨时没更换方向和调头研;(1分)
(4)薄形工件拱曲变形。
主要原因是工件发热变形或装夹不正确。
(1分)
6.答:
机车车辆风管路所使用的钢管,管子内表面一般附着有氧化皮、锈渣、油垢等脏物。
(2分)酸洗的目的就是清除这类脏物,得到清洁的表面。
(1分)另外,机车车辆在运用中,由于压缩空气中存在水分,将引起管道的锈蚀,为了增强钢管的防锈能力,管子酸洗后接着要进行磷化处理,在金属表面覆盖一层磷酸盐薄膜,可保护金属,减轻管壁的锈蚀。
(2分)
7.答:
手制动机是以人力为原动力的制动装置,(1分)它是车辆辅助手段,只有在不能使用空气制动机的情况下使用它,(2分)如:
车辆在停放中为防止溜走;调车作业时,用以辅助调速和停车;(1分)运行中空气制动机失灵时用以处理应急情况等。
(1分)
8.答:
120型控制阀加速缓解作用不良的原因是:
(1)加速缓解活塞膜板破损。
(2分)
(2)夹心阀处漏泄或夹心阀脱胶。
(2分)
(3)加速缓解弹簧刚度过大。
(1分)
9.答:
ST系列双向闸调器的特点是:
(1)不论闸瓦与车轮间隙大小,都能自动调整至规定尺寸。
(2分)
(2)因属于非自锁螺杆式的机械结构,作用可靠且动作迅速。
(2分)
(3)对空气制动系统没有干扰。
(1分)
10.答:
GK型三通阀制动保压后自然缓解的原因有:
(1)节制阀漏泄。
(1分)
(2)滑阀漏泄。
(1分)
(3)节制阀与滑阀间的摩擦阻力过大。
(1分)
(4)主活塞胀圈与铜套间的摩擦阻力过大。
(2分)
11.120阀在试验台上试验时制动缸压力从350kPa降至40kPa的时间不符合要求的原因有:
(1)主阀前盖内面上的缓解限孔(或缩孔堵)尺寸不符合要求。
(3分)
(2)缓解通路被异物堵塞。
(2分)
12.产生原因:
充气孔过小或被异物堵塞,(2分)如充气时间符合要求,一般不会是充气孔的问题。
(1分)稳定弹簧过弱,甚至折损或主活塞膜板老化。
(2分)
13.紧急制动时,制动缸压力上升时间不符合要求,如跃升压力已达到要求,则是因为:
(1)紧急二段阀杆上的限孔(与254mm直径制动缸配套的缩孔堵)尺寸不对。
(3分)
(2)升压时间短还有可能是紧急二段阀杆下部O形圈与套之间的密封不良。
(2分)
14.120阀在试验台上试验时紧急制动后,拉缓解阀手柄,排尽制动缸压力空气后,用肥皂水检查缓解阀排风口,漏泄超过要求,产生原因应:
(1)排风阀上面缺损或变形,上阀座有污垢或损伤,致使排风阀与上阀座密封不良。
(3分)
(2)上阀座与阀体密封不良,产生漏泄。
(2分)
15.120阀在试验台上试验时紧急制动后,缓解阀手柄拉到最大位,副风缸压力由450kPa降至200kPa的时间大于20s,产生原因:
(1)缓解阀手柄部顶杆座的排气孔被异物堵塞,致使排气不畅。
(2分)
(2)缓解阀手柄或阀体铸造不良,阻碍缓解阀手柄移至最大位置。
(2分)
(3)缓解阀(半缓)自锁。
(1分)
16.120阀紧急阀在试验台上试验时紧急室充气慢,产生原因:
(1)紧急室充气限孔IV(Φ0.5)被异物堵塞。
(2分)
(2)紧急活塞杆内的滤尘套被异物、油垢堵塞。
(2分)
(3)紧急阀上盖有泄露。
(1分)
17.答:
(1)单车试验器与车辆一端软管连接,关闭该端折角塞门,单车试验器置1位,制动管充至定压后,移置3位保压1min,不得漏泄。
(2分)
(2)另一端软管加软管堵,开放两端折角塞门,截断塞门处关闭位,单车试验器置1位,制动管充至定压后,移置3位保压1min,用肥皂水检查,管系各接头不得漏泄,制动管漏泄量不大于5kPa。
(2分)
(3)关闭另一端折角塞门,卸下软管堵,保压1min,制动管漏泄量不大于5kPa。
(1分)
18.答:
开放截断塞门,单车试验器置1位充风,待副风缸充至定压后,移置3位保压,用肥皂水检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄,保压1min,漏泄量不大于5kPa。
(5分)
19.答:
制动机配件一般比较精细,拆装时应注意:
(1)拆卸及搬运配件时,要拿牢轻放,严禁摔碰与抛掷。
(1分)
(2)拆卸时,应使用配套的标准或专用工具,不得用敲打、铲等野蛮方法拆卸。
(1分)
(3)拆卸内装压力弹簧的零部件时,应防止弹簧弹出伤人。
(1分)
(4)拆卸时,应注意保护螺纹,防止碰伤、夹伤。
(1分)
(5)拆下或组装好的配件,为防止灰尘、污物、铁屑等杂质进入阀口或管座中,应加密封套。
(1分)
20.答:
(1)工艺规程是指导生产的重要文件,按工艺规程组织生产,可保证产品质量和较高的劳动生产率与经济性。
(2分)
(2)可作为技术准备和生产准备工作的基本依据。
(2分)
(3)可作为新建、扩建工厂和车间的基础资料。
(1分)
21.答:
120阀设计中,为适应机车的补风功能,在主阀部设置了制动保压位,(2分)该位能沟通列车管与副风缸的呼吸小孔,以平衡主活塞两侧压力差,(2分)适应机车常用制动时压力保持操纵的需要。
(1分)
22.答:
120阀在试验台上试验时紧急制动位时局减阀盖上的小孔有压力空气漏出。
产生原因:
制动位时,局减阀活塞两侧,一侧为制动缸压力空气,另一侧为大气。
(2分)
局减阀盖上的小孔处有压力空气漏出,表明局减活塞处有漏泄,其原因主要有:
(1)局减膜板紧固螺母松动。
(1分)
(2)局减膜板有气孔,局减膜板薄压不住。
(1分)
(3)局减上活塞、下活塞由砂眼。
(1分)
23.答:
(1)制动感度试验,单车试验器置1位充气,待副风缸充至定压后,将单车试验器移置4位。
当制动管减压40kPa时立即将单车试验器移置3位,制动机须在制动管减压40kPa以前发生制动作用,其局部减压量:
103、120、120-1型不大于40kPa;GK型不大于50kPa。
局部减压作用终止后,保压1min,制动机不得发生自然缓解。
(2分)
(2)缓解感度试验(120/120-1型制动机)
①制动管长度小于16m时,将单车试验器移置2位充气,制动缸压力应在45s内缓解至30kPa以下。
(1分)
②120/120-1型制动机制动管长度为16~24m时,在制动感度试验后,将单车试验器置4位,使制动管继续减压30kPa,然后移置3位,待压力稳定后,将单车试验器置2位充气,制动缸压力应在45s内缓解至30kPa以下。
(1分)
(3)GK、103型制动机:
将单车试验器置2位充气,制动机均须在45s内缓解完毕。
(1分)
24.答:
(1)120/120-1型制动机:
单车试验器置1位充气,待副风缸充至定压后,置3位保压,开启专用紧急试验位,制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用。
安装手动空重车调整装置的车辆,制动缸压力达到190kPa前,安全阀须开始排风,压力降至160kPa前安全阀须停止排风。
(2分)
(2)103型制动机:
单车试验器置1位充气,待副风缸充至定压后置6位,制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用,空车位制动缸压力须为170~190kPa。
(2分)
(3)GK型制动机:
单车试验器置1位充气,待副风缸充至定压后置6位,制动管减压140kPa前,制动机须发生紧急制动作用。
制动缸压力达到190kPa前,安全阀须开始排风,压力降至160kPa前安全阀须停止排风。
(1分)
25.答:
单车试验器置1位充气,(1分)待副风缸充至定压后,(1分)将单车试验器置4位减压100kPa,(1分)然后置3位保压,待压力稳定后,(1分)单车试验器置2位,制动缸开始缓解时,制动管压力应有明显跃升。
(1分)
26.答:
编制工艺规程时应注意以下几个问题:
(1)技术上的先进性。
(2分)
(2)经济上的合理性。
(2分)
(3)良好的工作条件。
(1分)
27.答:
(1)可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
(2分)
(2)制动盘的优化设计可以改善散热性能,为合成闸片的设计提供了广阔空间。
(2分)
(3)制动平稳,几乎没有噪声。
(1分)
28.答:
手把置一位充气,待副风缸达到规定压力后,将手把移至五位,当制动管减压170kPa时,将手把移至三位保压,(3分)这时须达到下列要求:
(1)制动管减压170kPa前,制动机不得发生紧急制动作用。
(1分)
(2)制动缸压力稳定后,保压1min,制动缸漏泄不得超过10kPa。
(1分)
29.答:
手把置一位充气,待副风缸达到规定压力后,将手把移至四位,当制动管减压40kPa时,立即将手把移至三位,制动机必须在制动管减压40kPa以前发生制动作用,(2分)其局部减压量须不大于40kPa。
(1分)在局部减压作用终止后,保压1min不得产生自然缓解作用。
(1分)随后将手把移至二位充气,制动机须在45s内缓解完毕。
(1分)
30.答:
U5A型空重车阀的主要作用:
保证车辆空载和满载时的制动率不变。
(2分)
主要组成有:
测重部、(1分)作用部、(1分)杠杆部及给排阀部。
(1分)
31.答:
根据磨耗状态研磨节制阀:
(1)用手推动节制阀在油石上研磨,节制阀工作面研磨时应反复交叉调转研磨,用力均匀。
(3分)
(2)节制阀工作面研磨至与阀座同一光泽为止。
(2分)
32.答:
试验项目有如下10项:
(1)充气试验;(0.5分)
(2)漏泄试验;(0.5分)
(3)制动感度试验;(0.5分)
(4)缓解试验;(0.5分)
(5)急制动孔试验;(0.5分)
(6)主活塞胀圈漏泄试验;(0.5分)
(7)稳定性试验;(0.5分)
(8)制动安定试验;(0.5分)
(9)紧急制动试验;(0.5分)
(10)紧急部综合试验。
(0.5分)
33.答:
GK型三通阀主活塞胀圈漏泄主要有以下7个原因:
(1)主活塞胀圈与铜套接触不良。
(0.5分)
(2)主活塞胀圈与槽配合过松或过紧。
(0.5分)
(3)主活塞与套间隙过大。
(0.5分)
(4)主活塞套磨耗超限。
(0.5分)
(5)充气沟过长。
(1分)
(6)主活塞胀圈搭口间隙过大。
(1分)
(7)紧急阀漏泄或下体堵漏泄(1分)。
34.答:
三通阀不起紧急制动作用的原因主要有以下5项:
(1)紧急活塞周围间隙过大。
(1分)
(2)风筒盖安装不正位,与主活塞头部发生抵触。
(1分)
(3)紧急活塞铜套脱落。
(1分)
(4)止回阀套松动。
(1分)
(5)GK阀的紧急活塞座安装不正位,挡住向制动缸的风路。
(1分)
35.答:
往车辆上安装三通阀时应注意以下5点事项:
(1)三通阀安装前须将防尘堵取下并注意检查其外部通路是否有堵塞物。
阀下体上的检修标记须清晰。
(1分)
(2)检查安装座垫是否老化、变质及裂损。
安装时气密线应向副风缸(或制动缸)一侧。
(1分)
(3)螺栓须均匀紧固。
(1分)
(4)阀下体与活接头螺母连接时,须加装滤尘网、清洁的填料和活接头垫。
(1分)
(5)三通阀排气口须安装符合图纸规定的排气管,管口向下。
(1分)
36.答:
应配备制动阀外部清洗机;(1分)传送线,制动阀分解机具,样板,弹簧试验器;(1分)超声波配件清洗机,烘干机,活塞研磨机,滑阀研磨机;(1分)空气净化设备;(1分)701、705阀微机控制试验台。
(1分)
37.答:
(1)701型试验台共有8个作用位置,各位置如下:
1位:
快充气(0.5分);
2位:
慢充气(0.5分);
3位:
保压;(1分)
4位:
制动灵敏度试验;(0.5分)
5位:
制动灵敏度试验;(0.5分)
6位:
制动安定试验;(1分)
7位:
紧急制动试验;(0.5分)
8位:
紧急制动试验。
(0.5分)
(2)705型试验台操纵阀共有8个作用位置,各位置如下:
1位:
快充气;(0.5分)
2位:
慢充气;(0.5分)
3位:
保压;(1分)
4位:
制动灵敏度试验;(1分)
5位:
货车安定试验;(0.5分)
6位:
客车安定试验;(0.5分)
7位:
货车紧急灵敏度试验;(0.5分)
8位:
客车紧急灵敏度试验。
(0.5分)
38.答:
104型分配阀用于客车上。
(2分)它由主阀、(1分)中间体(1分)和紧急阀(1分)三部分组成。
39.答:
中间体用铸铁制成,(1分)在它的四个垂直面上分别安装主阀、紧急阀、工作风缸(
19mm)、制动支管(
25mm)、副风缸管(
19mm)和制动缸管(
19mm)。
(2分)中间体内有三个空腔,即:
容积1.5L的紧急室;容积0.6L的局减室;容积3.5L的容积室。
(2分)
40.答:
(1)非电空制动系统由制动软管总成、各类塞门和远芯集尘器联合体、分配阀、制动缸、管座、各风缸等组成。
(2分)
(2)电空制动系统还有三个电磁阀、充气阀、电子防滑器排风阀等。
(2分)(3)集成电空制动系统还有气路控制箱、集成板等组成。
(1分)
41.答:
处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排尽副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。
(1分)对于普通客车:
调整活塞行程时,严禁用手指摸探圆销孔。
(1分)更换折角塞门时,要关闭本车另一端及邻车的折角塞门;更换闸瓦时,严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。
(1分)清洗制动缸前要先装设好安全套,挂上安全销。
(1分)对于快速客车:
处理空气弹簧故障时,要先将空气弹簧内压力空气排尽;处理单元制动缸故障时,要将工作风缸余风排尽。
(1分)
42.答:
(1)制动时制动缸活塞行程超过200mm时,缸内压缩空气进入闸调器风筒。
(1分)
(2)压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣齿轮。
(1分)
(3)缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除,活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度。
(1分)
(4)掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离。
(1分)
(5)螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动,并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。
(1分)
43.答:
当机车上的总风缸压力开关调节不当或排气管线上有堵塞现象而致使油气筒内压力比额定排气压力高出200kPa以上时,(3分)安全阀即会自动起跳而泄压,使压力降至设定的排气压力以下。
(1分)安全阀于出厂前已经过整定[一般整定值为(1110+40)kPa]。
(1分)
44.答:
(1)闸瓦间隙正常时,只传力而不调整。
(1分)
(2)闸瓦磨耗后间隙大于正常值时,螺杆工作长度将缩短。
(2分)
(3)更换闸瓦后间隙小于正常值时,螺杆工作长度将增加。
(2分)
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