315公路施组.docx
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315公路施组
施工组织设计建议书
一工程简介
1工程概况及自然概况
1.1工程地点
本工程位于省道315线K228+407.72至K246+575段和省道220线K48+787.8至K59+153.61段,省道315线K246+575处为省道220线的起点K48+787.8,总里程为28.53809公里,地处新疆西部伊犁哈萨克自治州伊宁县境内。
沿线海拔在830—690m之间,路线所在地区土性表现以级配不良砾和粘土质砂为主。
本项目所在区域地震基本裂度为VI度。
1.2沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及与公路建设关系
本段位于东经81049`——81052、北纬43037`——43048`之间,地处新疆西部伊犁哈萨克自治州伊宁县境内,沿线海拔在830—690之间,公路自然区化为VI4b区,路线所在地区土性表现以级配不良砾和粘土质砂,本项目所在区域地震基本裂度为VI度。
项目所在地气候为西北寒冷地区,属大陆性北温带气候,结冰期由当年的11月至次年3月下旬。
元月最低气温在-36度,月平均气温在-7.1度,每年的12月至下一年的2月平均气温在0度以下,7月份气温最高平均+21.1度,平均陆地冻土深度为0.72m,气候干燥,年平均降雨量431.8mm,且三分之二的雨集中在春、夏季节;风向为西风及西北风。
2、工程主要技术描述
平面线设计基本按原有道路的平面线进行设计,采用单侧加宽,利用旧路基桥涵等原有工程,最大平曲线半径18000米,最小半径75米。
共有交点31个,转点13个,其中虚交8个。
2.1工程结构
2.1.1路基设计:
路线基本沿旧路布设,填土高度0—1.5m面厚度,局部路段受纵坡改善和桥梁利用控制。
路基填方边坡为1:
1.5,路基土质挖方边坡为1:
1.5。
部分路段设置护坡道,宽度为2M,边坡为1:
1.5。
1.3.2路面结构:
本标段路线属国家三级公路设计标准。
路面结构采用中粒式沥青砼路面,设计年限为8年,省道315线累计当量轴次为40.16万次,省道220线累计当量轴次为30.89万次,设计弯沉值为57.5(1/100mm)
(1)I型路面:
适用于省道315线,路基E0=46.9Mpa,结构自上而下为4cm厚中粒式沥青砼面层、18cm厚4%水泥稳定砂砾基层、27cm厚天然砂砾底基层,总长18.167km;
(2)II型路面:
适用于省道220线,路基,E0=46.9mpa,结构自上而下为4cm厚中粒式沥青砼面层、18cm厚4%水泥稳定砂砾基层、22cm厚天然砂砾底基层,总长10.366km。
2.1.2路肩结构:
路肩结构与面层结构相同,路肩计量宽度为路基宽度减去相应的各结构层路面宽度。
路肩结构层的技术要求和评定标准与路面各结构层相同。
沥青混凝土硬化路肩实际和计量宽度为0.75m*2、材料和结构层厚度与沥青混凝土层相同,施工时与面层同步进行。
2.1.3本工程中有四座小桥,涵洞44道,其中1—10m小桥1座,1—8m小桥2座,1—13m小桥1座,1—2.5m钢筋混凝土盖板暗涵20道,1—2.5m钢筋混凝土盖板明涵24道,桥结构型式为:
上部为预应力钢筋混凝土空心板及钢筋混凝土预制板,下部结构为基桩明挖基础。
材料要求:
30号混凝土:
空心板(预制)、桥面铺装(现浇)、桥面连续(现浇)、铰缝(现浇)、护栏、挡块;25号混凝土:
桥头搭板、台帽、背墙、台身;20号混凝土:
基础;钢筋:
所有钢筋均满足可焊性要求。
钢筋应符合国家标准(GB1499—79)的规定,钢铰线必须符合冶金部标准(YB286—64)的规定;焊条;Ⅱ级钢筋(16Mn)用酸性焊条。
卵(片)石料应经过挑选,质地均匀无裂缝,不易风化,强度不低于25mpa,应具有两个大致平行的面,与此同时厚度不小于15cm,宽度和长度相应为厚度的1.5—2倍和1.5—3倍。
2.1.4主线路面结构主要采用沥青混凝土路面、水泥稳定砂砾基层和天然级配砂砾底基层。
主线路面面层结构型式:
省道220段路面结构为:
4cm沥青中粒式混凝土面层,18cm水泥稳定砂砾基层,22cm天然砂砾。
省道315段路面结构为;4cm沥青中粒式混凝土面层,18cm水泥稳定砂砾基层,27cm天然砂砾。
其中4cm中粒式沥青混凝土采用AC-16I型级配,水泥稳定砂砾的水泥含量为4%。
沥青混凝土面层与水泥稳定层之间设透层油。
平面交叉路面面层的结构型式:
4cm中粒式沥青砼18cm水泥稳定砂砾。
3主要工程数量
路基土石方253.905千立方米
路面154.464千平方米
小桥4座
涵洞44道
平面交叉7处
机耕道口4处
4交通及其他
4.1公路交通:
本工程属改建工程,基本利用旧路,路基加宽对自然环境带来一定的影响。
当地砂砾料场及水源交通道路为了不影响自然环境,基本利用原有便道平整后使用。
可以满足施工及当地居民生产、及生活需要。
4.2工程所在地的动力资源采用以市电为主,自备发电机发电为辅。
4.3所有的生活物资均从伊宁县购入。
5施工条件评价
从招标文件提供的地址、气候及水文条件资料和现场踏勘情况分析,在施工期间有较长时间的气候条件比较适合路基土石方、桥梁、涵洞和沥青混凝土路面工程施工,但施工地点处于人口密集的地区,非施工人员和车辆的交通量较大,且距施工场地较近,对安全施工和顺利施工有较大的影响。
另外线路中有10段翻浆地段,计0.52km需进行换填,换填深度范围为路基顶面设计标高以下0.6m水源丰富是施工中的有利条件,可以缩短施工准备的时间,同时为科学、有效地管理该工程项目提供了一定的物质条件。
我公司具有在各种环境条件下进行高等级公路施工的丰富经验,是一支能征善战的施工部队,又有兵团部队吃苦耐劳的优良传统,加上科学的管理、合理的进度计划安排,先进的机械施工设备,能够充分地利用有利条件并克服不利条件,对按期保质保量地完成该工程施工任务具有充分信心。
二编制依据和原则
本投标段施工组织设计建议书是根据新疆维吾尔自治区交通厅2003年公路网改造工程招标文件、设计图纸、补遗书以及现场实地考察调查资料和招标文件中的<技术规范>,结合本公司实力进行编制。
根据相关规范及以往施工经验,对于此段省道的改建涉及到的拆迁、林木采伐和供电线的迁移以及涉及军用和自治区长途传输局的线杆的移动等路障因还须同有关部门协调,在本施工组织设计建议书中未详诉。
1为了确保投标段工程质量和工期。
在编制中突出重点、全面规划,作到前后衔接相互穿插合理。
统筹规划,全面安排。
遵循施工工艺和技术规律,合理安排施工程序和施工顺序,科学组织平行及流水作业。
2本投标段认真采用科学的管理方法,并贯彻ISO9002质量保证标准。
选用先进的施工机械设备和检测设备,以机械施工为主,人工配合为辅。
同时尽可能采用适用的新技术,新工艺和新材料。
3计划工期:
招标文件要求工期8个月,我公司初拟计划工期7个月,其中路面工程于2003年10月31日完工。
4工程质量:
优良,争创部优。
三施工总体部署
1、施工组织
本工程采用“项目管理”方式组织施工,组建项目经理部。
企业法人授权项目经理,全面负责施工的组织、指挥、管理、协调和控制,代表企业法人履行合同。
项目经理部设经理一名,全面负责施工质量、安全、工期和生产经营。
设副经理一名,分别负责施工现场生产安排调度、机械设备管理和安全生产工作。
设总工程师一名,全面负责工程施工技术工作。
下设工程技术科、质量安全科、物资供应科、经营管理科、机械设备科、办公室和试验室等五科两室,详见附表-1“施工组织机构图”。
2、施工布置
根据踏勘所得现场地形条件,拟征用临时用地设立300t/h水稳拌合站,设立1座80t/h沥青拌合站,1000平方米混凝土预制厂。
均设置在线路K57+290右侧700m处。
项目经理部所在地,拟设在线路K57+290右侧200m。
搭设部分临时简易房。
施工道路利用施工段面的道路土方路基,部分地段则另辟施工便道,以监理工程师认可为准。
施工用电,以市电为主,自备柴油发电机组作为辅。
在沥青混凝土拌和站配备1台150千瓦以上的发电机组,水泥稳定砂砾石拌和站配备1台可移动式150千瓦以上的发电机组,由于沥青拌合站和水稳拌合站布置在一起,所以同时配备一台150千瓦的可移动式发电机作为备用电源。
生活区配备1台24千瓦发电机组作为备用电源,中桥处各配备2台48千瓦可移动式发电机,其余各施工点及水源处共配3台24千瓦可移动式发电机组作为生产电源,在生产过程中用汽车牵引至各工点进行调配使用。
3、施工总体安排
3.1根据我单位的施工经验及机械优势,施工计划总工期初步拟定为7个月。
即:
2003年3月27日开工,2003年10月31日竣工。
为满足路面施工,确保工程质量,采用整幅施工的方法进行路面工程施工。
3.2工程工期安排如下:
人员调迁、施工准备、驻地建设7天,部分土石方施工队伍的临时设施在7日内完成,以达到具备路基土石方开工条件。
3.3按总布置,三个土方施工段同时开工,计划每天土方施工强度为4000-5000方/天,考虑其它不利因素的影响,在3-4个月内完成路基成型,除桥涵处,其它部分4个月全线贯通。
3.4桥涵工程:
主体工程在2个月内完成,其余构筑物在3个月内完成。
全部构筑物附属物工程在3个月内完成。
3.5路基排水及防护工程在将随路基施工完成逐段施工,确保在工期内完成。
3.6路面工程在路基工程部分完成后交叉施工,计划在4个月内完成。
3.7劳力安排:
土方机械施工队安排机械操作手36人,其它辅助工人24人,合计60人。
桥涵施工队安排240人,负责小、桥涵洞施工和空心板预制工程。
路、桥、涵施工相互之间有一定干扰,为了争取工期,安排同时施工,但要处理好接口。
路面施工队安排机械操作手16人,其他辅助工人及技术、管理人员16人,合计32人。
防护排水工程视工程进展逐段展开,其他工程视情况穿插组织施工。
施工总进度安排详见附篇表7“施工总体计划表”。
4、施工准备
4.1开工前的施工准备
4.1.1组织准备
接到中标通知书后,立即组建项目经理部,确定各级各类人员7日内进驻现场,在路基土方施工具备部分交工条件前1个月组织路面施工机械进场进行安装调试,并组建路面施工队伍做好路面施工的生产准备。
4.1.2技术准备
4.1.2.1签订合同后,项目经理部组织有关技术人员全面会审设计图纸。
并对设计图纸的完整性、与说明书的一致性、各项技术要求的正确性进行核对。
明确工程的结构形式和特点,主要材料和设备的数量、型号、规格来源和供货日期等。
4.1.2.2对施工现场进行踏勘,详细勘察地形、地貌、水源、料场(并取样进行试验分析)与详细调查水文气象情况。
4.1.2.3在图纸核对和踏勘基础上,依据本施工组织设计建议书,编制详细《施工组织设计(质量计划)》并报审。
4.1.2.4建立测量控制网,进行平面及高程控制测量,经过复核后报监理工程师复查,复查确认后进行部分路段定位放线测量。
4.1.2.5编制施工图预算和施工预算。
4.1.3生产准备
4.1.3.1七日之内,按施工组织设计,进行平面布置,修建临时设施,当部分路基具备路面施工条件前1个月安装调试沥青混凝土拌合站,架设供电线路,以及安装发电机组。
4.1.3.2七天之内完成各建筑物施工工点施工前的准备工作,生产机械安装调试完毕。
4.1.3.3制定机械设备进场计划,七天内组织所有设备(除路面设备外)进场。
大型设备采用平板车运到现场。
小型设备用15t自卸汽车随运。
进场后执行新疆兵团建设集团公司质量体系《机械设备控制程序》。
4.1.3.4制定沥青、土产材料等用料计划。
在路面工程施工前1个月组织首批材料进场,物资采购执行总公司质量体系《物资采购控制程序》。
4.1.3.5制定劳务需求计划,组织首批劳务进场并进行岗前培训,执行总公司质量体系《劳务分包控制程序》。
4.1.3.6建立现场试验室,并报请监理工程师审查认可。
4.1.4其它准备
4.1.4.1修建临时设施之前与土地使用权单位签订土地租赁合同。
4.1.4.2填报“开工报告”,协助业主办理“施工许可证”。
4.2阶段施工准备
4.2.1技术准备
每个分项工程开工之前,制定详细施工方案和方法,报监理工程师审批;进行定位放线测量并复核,编制施工预算。
4.2.2物资准备
每个分项工程开工前,做好建筑材料及加工、施工机具、工艺设备等物资准备工作,对已到场的设备进行运行调试和鉴定认可。
对到场的各种材料均由监理工程师监督取样,复试合格后方可使用。
四、施工组织设计文字说明
1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
1.1一旦我方中标,在接到中标通知书之日起,7天内主要管理人员:
项目经理、工程技术人员到达施工现场,7天内主要的土石方生产机械设备到达现场,并具备开工条件,15天内全部的土石方施工机械进入现场。
当具备路面工程施工条件前2个月内,全部的路面施工机械和施工人员到达施工现场。
1.2在接到中标通知书7日内机械设备通过汽车运输逐步抵达施工现场。
我公司有大吨位平板运输车,自备运输力量充足。
调入本工程的15吨翻斗自卸汽车可随行运输小型设备。
1.3目前本公司在疆内有一部分人员和设备闲置,闲置部分的年生产能力为5000~8000万元,因此本公司初拟将该部分人员和设备组建成单独的项目部,一旦我公司中标,该项目部将直接调迁到施工现场。
1.4采用电网作为主要生产、办公和生活电源,自备发电机辅助。
1.5施工用水,当地水源丰富,采用自备拉水车拉运,现场设满足需要的储水池。
2主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1路基土方施工
本合同段线路总长为28.53809公里,路基土石方施工在监理工程师下达开工令后即开始进行。
首先恢复各项标桩,按设计图纸复测路基和桥涵的中线位置、原始地面标高等。
根据复测结果编制土石方施工计划,报监理工程师批准。
2.1.1路基施工方法及流程:
路基施工采用分段平行流水作业,分层铺设厚度应小于30cm、大于15cm,压实密度符合合同及技术规范要求。
路基施工前,先选择100-200m试验段进行试验,试验得出填筑松铺厚度、填土料最佳含水量、压实机械及碾压遍数、行驶速度等技术参数,用以指导大面积施工。
试验段施工方案应在施工前14天报监理工程师审核批准后实施。
施工段划分:
进入工地后为了能够尽快展开填,挖方工作面,根据地形和原有道路,拟在本标段起点、中部、终点同时展开(填筑前应做路基填筑试验段,得到监理工程师认可后,才能全面展开工作面)。
施工以机械施工为主,人工辅助。
2.1.2填方路基
2.1.2.1根据沿线各导线点测放中桩,放出征地界限,进行边线测量控制实施表层清理范围,采用T220推土机纵向清除表土,深度要求为杂物、建筑垃圾、腐质土清理干净。
清除完成后进行基底压实、达到合同及规范要求的压实度后报监理工程师认可,签认后进行下道工序施工。
2.1.2.2填前碾压完成后,在老路基与新加宽的路基结合处,采用人工开挖结合台,台阶高度根据填筑土层厚度确定为30cm。
结合台开挖验收合格后,根据划分的施工段,从业主指定且已检验合格的取料场取料,采用1.3m3挖掘机、3m3装载机装料,15t自卸车运输,水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层,每个作业小段交接处,按1:
1坡度分层留台阶,每层填筑厚度按试验段确定的松铺厚度由施工员高程测量控制。
采用TY-220型推土机粗平,平地机精平,自中线向两边设置1%-2%的横向坡度。
18T振动压路机碾压。
碾压时第一遍应静压然后再先慢后快,由弱振至强振。
各种压路机的碾压行驶速度最大不超过4km/h,压实轮迹应重叠0.4m-0.5m,前后相邻段重叠1m-1.5m,碾压完成后经检验合格并报告监理工程师认可后,再进行下层填筑,分段填筑完毕后安排路基边坡整修排水沟砌筑等。
2.1.2.3桥涵及其它构筑物完成检验后涵洞两侧的填土和压实与桥台后、锥坡填土的压实应对称同时进行,每一压实层松铺厚度控制在20cm以内。
压实采用电动手扶振动夯夯实,涵顶填土1m内应采用压路机静载压实,以达到规定的压实度为准。
2.1.2.4路基边坡修整采用人工自上而下拉线进行削坡修整,坡比不小于1:
1.5。
2.1.3挖方路基:
土方开挖施工采用挖掘机或装载机配装自卸车,按照图纸要求自上而下分层进行开挖,边坡采用反铲进行整修,不得乱挖和超挖,也不得欠挖。
根据招标文件精神,施工中路基开挖的合格土料尽量全部用作路基填筑施工,为了确保填筑材料和路堑边坡的稳定性,采用以下施工方法。
2.1.3.1对开挖路段的地表水和地下水进行详细的水文调查,作好各项排水工作,避免雨水对边坡的冲刷,保证开挖作业面排水畅通。
2.1.3.2开挖施工前,作好清表工作,清除的腐质土集中堆放或堆放在指定的弃土场,以防止水土流失。
2.1.3.3为了保证施工工期,土方挖运采用机械化施工,运距在100m范围内利用推土机配合装载机,运距较远的采用反铲挖掘机配合自卸车运输。
2.1.3.4开挖时采用全断面、一次成型的纵向挖掘施工;
2.1.3.5边坡开挖,机械施工时预留10~20㎝_,采用人工配合机械修理边坡,保证开挖边坡的稳定性和外观线型。
作业面开挖到设计高程时,尽量形成路基横坡和临时性排水沟,保证开挖路段的经常性干燥,严禁路面积水。
对不良地段拟设挡墙等防护设施的路堑边坡,采用分段挖掘,分段施工防护设施的方法,以保证路基边坡的稳定。
开挖好的路槽经整形碾压后必须符合设计和规范要求。
另外,考虑到路基成型后的排水问题,在挖路槽时将边沟及排水沟同时开挖,边沟和排水沟在人工初整平成型后,需符合路基成型要求并作排水用。
2.1.3.6废弃土方的处理
废弃土、石方的堆放应在指定地点堆置整齐、稳定,排水畅通,避免对土(或石)堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或破坏,同时应少占或不占用农田以及保护原有植被,避免对环境造成污染。
2.1.4质量要求及控制要点
2.1.4.1路基施工质量要求:
A.表土清理与压实
路基填方施工前,应对清理表层进行外观检查,树根、种植土、表层淤泥、杂草等清理干净为标准。
B.填方铺筑压实。
在施工过程中,进行质量控制时,重点检查以下方面:
(1)确定不同种类填土的最大干密度;
(2)检查控制填土含水量;
(3)分层填筑、分层碾压(层厚〈30cm〉
(4)全宽填筑,全宽碾压(全路基宽)
(5)加强测试检验(符合检查频率标准)
C.检测方法
(1)清理掘除检查—外观检查(现场查看全断面)
(2)含水量检查—酒精燃烧法(现场)
(3)压实度检测—灌砂法(每2000㎡,每压实层测4处)
D.路基质量控制标准
(1)压实度标准:
路床0-80cm95%
上路堤80-150cm95%
下路堤〉150cm95%
基底碾压90%
(2)纵断高程+10mm,-15mm。
(3)中线偏位50mm宽度不小于设计值。
(4)平整度15mm,横坡±0.5%,边坡不陡于设计值。
2.2桥梁、涵洞施工
2.2.1.1导流施工
根据地质勘探资料和现场勘察的情况,小桥及涵洞基础施工前,先进行明渠导流,导流渠的尺寸和长度,根据施工时的实际情况而定。
2.2.1.2明挖扩大基础
明挖扩大基础按常规法施工,开挖时根据土质和含水情况确定基坑边坡的放坡系数,并采取相应的基坑防护。
2.2.1.3桥台、墩台施工
桥台、墩台的基础采用明挖并加支撑,桥台模板采用大型组合钢模板,墩台模板缝内嵌密封条。
支架采用D48钢管组合双排立柱排架。
各架用水平与斜支撑相互结合整体。
地基碾压密实(压实度≥90%),并设卧木防止不均匀下沉。
桥台采用组合钢模,钢管支撑系统。
钢筋在加工场集中制作,现场绑扎。
粗直钢筋接头采闪光对焊。
钢筋安装完毕经监理工程师检查批准后立即支设模板,模板支设要求几何尺寸、位置准确,刚度、稳定度可靠,钢筋保护层厚度符合设计要求。
混凝土浇筑在整个水平截面上分层进行浇筑。
混凝土在现场拌制。
利用手推车将混凝土通过溜槽送到浇注面。
用插入式振动棒分层振捣密实,洒水养护。
在两桥墩(台)之间用D48钢管搭设脚手架通道,桥墩(台)四周搭设脚手架施工平台与通道相连,高度与墩(台)施工高度同步上升,通道与模板支撑体系分离,防止运送混凝土时影响模板支撑体系。
钢筋在加工场集中制作,现场绑扎。
混凝土在现场拌制,混凝土由手推车运送入模,插入式振动棒振捣密实,洒水养护。
2.2.1.4预应力钢筋混凝土空心板预制
首先在提前准备好的预制场地上支设模板。
模板支立前仔细校对孔道的坐标,检查预埋件数量和位置。
模板表面均匀刷涂脱模剂,模板安装准确、稳固并用测量仪器检查水平度、垂直度。
小桥空心板内模采用钢管芯模。
钢筋下料加工要精确,严格安装施工图纸和规范安置预埋件。
确保预应力筋孔道定位钢筋网片牢固、位置准确。
振捣器采用附着式和插入式两种。
附着式振捣器的数量和位置根据梁高和梁长及振捣器的功率确定,附着式振捣器要安装牢固防止脱落。
混凝土的浇筑采用斜向分段水平分层的方法连续浇筑。
每段浇筑分三步,第一步浇筑底板混凝土,第二步浇筑腹板混凝土,第三步浇筑顶板混凝土。
浇筑时先用附着式振捣器振捣,再辅以插入式振捣器振捣,使用插入式振捣器振捣时注意避免碰撞预应力管道和预埋件,并随时检查模板、管道、预埋件的几何尺寸、位置和稳定度。
操作人员不得踩踏钢筋。
预应力张拉在机具进场后进行检查和校验,所用压力表精度不低于1.5级;校验千斤顶用的试验机或测力计的精度不低于±2%;用230洛氏硬度仪逐个检测锚具,不合格的即作废。
预应力张拉分两个阶段进行。
第一阶段部分预应力束张拉:
当预制板混凝土强度达到设计强度的90%之后即可进行。
第一阶段部分张拉应力(σK1)是设计锚下控制应力值(σK)的90%,即σK1=90%σK。
张拉程序为:
0→σ10(σ10=10%σK1)→σ(σ=90%σK)→σK1(σK1=90%σK)
操作顺序是:
0→σ10先将板一端张拉至σ10后,另一端再张拉至σ10,然后两端同时张拉至σK1,在进行张拉的同时测量σ10到σK1的延伸量,经计算,当[(Δ理论-Δ实测)÷Δ理论]>5%时(Δ为钢丝束张拉后的伸长量),则暂停张拉,待查明原因并采取监理工程师批准的措施调整后,方可继续张拉。
第二阶段全部预应力张拉:
在养生期间当混凝土强度达到100%设计强度后即可进行第二阶段全部预应力张拉。
持荷5min
对第一阶段张拉时未张拉过的钢丝束,其张拉程序为:
画线
量变形
0σ10(σ10=10%σK)σσK1=105%σK)σK锚固。
操作顺序同前。
张拉完成后经监理工程师同意尽快切割外露钢丝,切割后外留部分的长度按设计或监理工程师的要求执行。
全部张拉工作完成经监理工程师批准后,立即进行孔道灌浆工作。
灌浆前先用无油压缩空气吹洗孔道,随后用0.01㎏/L的生石灰或氢氧化钙溶液水冲洗管道,直到孔道内的松散颗粒全部清除干净,再用无油压缩空气吹干。
灌浆顺序为先上后下,先直线后曲线,先集中后分散。
孔道压浆的最大压力为0.5~0.7Mpa,一端压浆直到另一端饱满出浆,压出的浆与新浆相同为止。
压浆时按要求做好灌浆记录,灌浆完毕后立即将锚具擦洗干净。
2.2.1.5预应力钢筋混凝土空心板吊装
桥的钢筋混凝土空心板在强度达到设计强度的95%以上并经监理工程师批准同意后方可进行起吊、移运、装卸、安装。
在装卸、运输及储存时,其位置应平放。
吊装时桥墩台的强度应达到设计强度或达到80%设计强度并经监理工程师批准同意后方可进行。
采用
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