谢家堡2号设计说明.docx
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谢家堡2号设计说明
谢家堡Ⅱ号隧道设计说明
一、设计依据
1、本项目初步设计的批复意见;
2、建设单位的意见;
3、本阶段的地质勘察报告;
4、本隧道的具体特点等。
二、技术标准及采用的规范
1、技术标准
①公路设计荷载等级:
公路-Ⅰ级。
②设计行车速度:
80km/h。
隧道设计标准:
山岭重丘区高度公路隧道;上、下行独立双洞四车道分离式隧道。
隧道建筑限界:
a.净宽:
12.75m=0.75m(左检修道)+0.75m(左侧向宽)+2×3.75m(行车道)+3.00m(右侧向宽)+0.75m(右检修道);b.净高:
5m。
隧道内轮廓设计:
根据《公路隧道设计规范》(JTJD70-2004)并充分考虑了建筑限界、断面经济性、工程类比、结构受力特点、隧道装饰、防排水、通风、照明等因素,采用三心圆曲墙拱形断面。
降低了隧道净空,减少了隧道开挖量。
具体设计参数见隧道建筑限界及内轮廓图。
2、采用的标准和规范
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
(2)《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004);
(3)《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999);
(4)《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98);
(5)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);
(6)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007);
(7)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);
(8)《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94);
(9)《铁路隧道新奥法指南》(1988);
(10)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);
(11)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002);
(12)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)。
三、初步设计批复意见及专家咨询意见执行情况
根据初步设计批复意见及专家咨询意见,对本隧道进行了总体优化设计和修改完善。
首先对该隧道洞口位置及洞门形式进行了优化,使洞口位置更加合理,减少了开挖量;对隧道的二次衬砌横断面(无仰拱段)进行了修改完善,减少了工程量;对隧道的抗冻设计进行了优化,中心排水管采用全程炉渣回填提高保温性;施工图阶段根据每个隧道所处的地震基本烈度不同,按提高一级进行抗震设防设计和稳定验算。
四、隧道总体概况
张涿高速公路张家口段谢家堡Ⅱ号隧道起点位于涿鹿县谢家堡村西北,为分离式单辐短隧道,隧道洞口远离公路,交通条件困难,隧道进、出口均无可供施工的高压输电线路;洞口周围没有地表水,需地下水作为施工用水。
谢家堡Ⅱ号隧道起终点桩号为K68+306~K68+845,全长539m。
隧道最大埋深约75m,设计采用上、下行独立双洞四车道分离式隧道,本隧道为右幅单洞隧道。
本隧道平面线形为R=800的左偏圆曲线、Ls=210的缓和曲线、直线,进口超高为-4%,出口超高为2%。
纵断面线形设计坡度/坡长为-2.81%/529m,-1.24%/10m。
隧道进、出口洞门设计分别采用端墙式和削竹式。
五、主要新技术、新材料的应用
1、隧道洞口设计注重环保理念,隧道在有条件时,尽可能采用零开挖,减小边仰坡高度,最大限度的减少洞口开挖范围,有效的保护环境;
2、为增加复合式路面结构的防火性能,在复合式路面的沥青混合料中添加阻燃剂颗粒;
3、为防止隧道内路面冒水和路面潮湿,在路面结构层以下设置纵横向盲沟;
4、隧道防排水系统中采用带注浆管遇水膨胀止水条,以增强变形缝、施工缝处的防水效果。
六、隧道建设自然条件
(一)气候与气象
该区域地处暖温带半湿润大陆性季风气候,年平均降雨量408.7mm,7月平均最高气温22.0℃,1月平均最低气温-11.0℃,季节性冻土深度为0.96米。
(二)地形与地貌
隧道区属重山区,地形较复杂,洞口处为岩石地貌,沟壑发育。
山体总体呈西北-东南走向。
最高海拔1065.6m,最低海拔908.2m,相对高差157.4m。
(三)隧道工程地质条件
1、地层岩性
根据工程地质测绘及钻探揭露,隧道区地层燕山期岩体(γ53),在揭示范围内地层岩性为中粗粒二长花岗岩(γ53),下伏于第四系冲洪积土层之下,本次钻探揭露最大厚度35.0米(未揭穿)。
2、地质构造与地震
隧道所在区属于华北地震区,太行山前属华北平原地震带,根据河北省工程地震勘察院所提交的《张家口至涿州公路张家口段工程场地地震安全性评价报告》,隧道区所在区域的地震动峰值加速度值为0.15g(相对应的地震基本烈度Ⅶ度),总体上来说,该区域是一个地壳运动相对稳定地区。
3、水文地质
该区的地下水主要为基岩裂隙水,岩体含水量少,属于贫水区。
地表水水化学类型为HCO3-Ca水,矿化度值为0.312g/l,为淡水;属于弱碱性水,PH值=7.65,硬度267.2mg/l,属极硬水,水质良好,对混凝土和混凝土结构中钢筋无腐蚀性,可用作施工用水,但水量较小。
4、不良地质条件
隧道区总体地形略有起伏,未见滑坡,隧道进出口开挖时易发生崩塌等不良地质现象。
(四)隧道工程地质评价
1、隧址场地稳定性评价
隧址区未见断层,也没有发生过强震,未发现区域性构造或大的断层,只是岩脉发育,已将裂隙充填,历史上也没发生大地震,表明场地具有较好的区域稳定性。
2、围岩分级
按围岩基本质量指标BQ划分围岩表,得出强风化二长花岗岩为V级,中风化为Ⅳ级;另外隧道出入口处有部分薄层全风化覆盖层,类别为
级。
对应隧道具体地段及围岩特征列入下表:
围岩级别与围岩特征表
级别
[BQ]
定性特征
分布地段
V
≤250
坡角处及坡面堆积碎石土及破碎岩体,强风化二长花岗岩,发育4组裂隙,体积隙率Jv=19条/m3,Kv=0.45,BQ=238.5,[BQ]=203.5,Rc=12MPa
K68+306~40094m
K68+500~59090m
K68+770~84575m
Ⅳ
251~350
中风化二长花岗岩,为较坚硬岩,发育4组裂隙,体积隙率Jv=19条/m3,Kv=0.6,BQ=324,[BQ]=294,Rc=28MPa
K68+400~500100m
K68+590~770180m
3、有害气体及放射性评价
隧道通过段是二长花岗岩体,不含有害气体的矿产,不会产生有毒气体和瓦斯逸出或爆炸的危险。
4、隧道进、出口位置稳定性评价
进洞口边坡稳定性分析
隧道进洞口设于山体斜坡,自然斜坡东北倾,坡度30~40°。
全风化层覆盖,基岩风化较严重,边坡整体稳定性较差,建议开挖时采取必要的支护手段,根据地质测绘资料,在洞口附近无断层,也无滑坡,但开挖时可能会发生崩塌等不良地质现象。
隧道出洞口边坡稳定性分析
隧道出口洞门位于山体斜坡,自然斜坡南倾,坡角25~30°,全风化层覆盖,基岩风化较严重,边坡整体稳定性较差,建议开挖时采取必要的支护手段,以保证安全。
(五)结论与建议
1、综合分析隧道区各钻孔资料,结合现场地质调绘,可以看出隧道区地质条件良好,适宜修建隧道。
2、根据《张家口至涿州公路张家口段工程场地地震安全性评价报告》,隧道区所在区域的地震动峰值加速度值为0.15g,地震基本烈度为Ⅶ度。
3、该区的地下水主要为基岩裂隙水,岩体含水量少,属于贫水区。
地表水水化学类型为HCO3-Ca水,矿化度值为0.312g/l,为淡水;属于弱碱性水,PH值=7.65,硬度267.2mg/l,属极硬水,水质良好,对混凝土和混凝土结构中钢筋无腐蚀性,可用作施工用水,但水量较小。
4、隧道洞口处围岩类别为V~Ⅳ级,跨度5米以上时,此类围岩一般无自稳能力,开挖时应进行相应的支护处理。
七、隧道洞口设计
根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少洞口的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性,本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置。
洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致。
结合两端洞口处地形、地势和地质情况,进、出口洞门分别采用端墙式、削竹式洞门,对边仰坡进行绿化和防护。
明洞开挖后的边仰坡采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞洞身两侧回填M10浆砌片石,其上回填碎石土,表层为种植土层,并进行绿化。
洞口回填的原则是尽可能的消除人工开挖痕迹,使洞口融入自然。
洞口施工中应尽量减小扰动周围岩体,尽早做好洞口边仰坡的防护和隧道洞门,确保洞口安全。
八、隧道结构设计
(一)隧道洞口结构设计
隧道洞口明洞按荷载结构法原理进行设计,将明洞上部回填土作为荷载。
采用C30钢筋混凝土结构,明洞设置钢筋混凝土仰拱。
为便于进洞、保护原有自然环境,维护边、仰坡的稳定,设计时隧道进出口端均采用明洞衬砌,进口端明洞长度为16m,出口端明洞长度为25m。
明洞衬砌设计地基承载力为300kPa。
隧道暗洞洞口段为浅埋区,故采用加强衬砌。
隧道进、出口及软弱围岩段隧道开挖前设计了超前支护措施。
Ⅴ级围岩洞口加强段以Φ108超前大管棚、Ⅳ级围岩及其洞口加强段和Ⅴ级围岩段以超前锚杆或超前小导管预支护作为辅助施工措施。
本段隧道位于地震基本烈度Ⅶ度区,隧道结构设计对隧道洞口和断层破碎带处按Ⅷ度设防。
(二)隧道洞身结构设计
根据《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)及其它相关规范,采用工程类比法,结合隧道围岩工程地质条件,辅以结构力学计算,详细进行了隧道支护与衬砌设计。
在隧道开挖施工过程中,按围岩级别及围岩自稳能力不同分别进行了大管棚注浆、注浆小导管、早强水泥砂浆锚杆等超前支护设计。
根据围岩开挖净宽和净空,结合围岩级别及围岩自稳能力不同沿洞身开挖轮廓线分别进行了系统锚杆加固设计。
根据围岩破碎程度及自稳能力的明显差异,系统锚杆分别采用中空注浆锚杆和早强水泥砂浆锚杆。
本次设计采用的所有早强水泥砂浆锚杆的杆体直径均为22mm的HRB335螺纹钢筋。
钢垫板采用HPB235钢板。
钢筋网材料均采用HPB235光圆钢筋,直径为6.5mm和8mm不等。
中空注浆锚杆注浆材料采用水灰比1∶1纯水泥浆液;早强水泥砂浆锚杆用水泥砂浆强度不应低于M20。
配合超前支护,按围岩级别及围岩自稳能力不同分别进行了格栅钢架和型钢钢架初期支护设计。
由于格栅钢架和型钢钢架相比有受力好、质量小、刚度可调节、省钢材、易制造、易安装等优点,一般情况下均优先采用了格栅钢架进行初期支护;在隧道围岩自稳能力很差或严格控制拱顶沉降的地段采用了工字钢钢架进行初期支护。
型钢钢架应采用冷弯机按设计尺寸制作成型,严禁采用大锤捶击成型。
由于钢架初期支护设置在初期衬砌喷射混凝土中,并留有混凝土保护层。
为了充分发挥钢架的支护效果和保护钢架,故钢架周围应满喷混凝土,不得留有空隙。
根据围岩级别及围岩自稳能力不同分别进行了初期衬砌设计。
初期衬砌一般采用C25喷射混凝土。
初期衬砌喷射混凝土应采用湿法喷射。
湿法喷射,混凝土反弹损失率低,喷射混凝土质量好,现今已广泛推广使用。
初期喷射混凝土要分层、均匀喷射,不应一次喷射成型。
在隧道开挖达到设计要求后,应尽快施作初期衬砌与支护。
不得使围岩开挖临空面长时间暴露。
应尽快喷射第一层混凝土,及早封闭围岩表面。
然后再施作系统锚杆、挂钢筋网、立支和稳固钢架、再分层喷射混凝土成型等工序。
钢筋网钢筋的搭接长度应不小于25cm,钢筋网喷射混凝土保护层厚度应不小于2cm。
钢筋网配合锚杆一起使用,钢筋网应与锚杆绑扎或焊接。
喷射混凝土优先采用普通硅酸盐水泥,细集料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂,细度模数宜大于2.5,砂的含水率宜控制在5%~7%。
粗集料应采用坚硬耐久的碎石或卵石,不得使用碱活性集料,粗集料粒径不得大于16mm。
根据围岩级别、围岩自稳能力不同及初期支护衬砌情况分别进行了二次衬砌设计。
二次衬砌均采用防渗标号不低于S8的C30模筑混凝土或C30模筑钢筋混凝土。
在隧道仰拱施做之前基底浮渣应清理干净,除去浮土和淤泥,露出开挖基岩(或初期衬砌)表面,然后方可浇筑仰拱混凝土。
隧道复合式衬砌参数见附表。
(三)不良地质地段及塌方处治方案
1、现场调绘后未发现不良地质及特殊岩土。
2、塌方应急处治方案
对隧道拱部的小型塌方形成的空洞,原则上按回填的方式处理,对塌方形成的空洞进行喷射钢纤维混凝土防护,塌方形成的空洞前后各5m范围内,加做50cm厚的钢筋混凝土护拱。
(四)隧道防排水设计
1、防排水设计原则
隧道防排水按“防、排、截、堵结合、因地制宜、综合治理”的原则进行设计,以保证隧道结构物和运营设施的正常使用和行车安全。
隧道防排水应对地表水、地下水妥善处理,洞内外形成一个完善的防排水系统。
2、隧道洞口及明洞防排水
隧道进出口端洞门顶均根据地形、边仰坡坡顶位置设置矩形浆砌片石截水沟(天沟),截水沟距坡顶距离不小于5.0m,沟帮用培土夯实。
运用截水沟将水引到低洼处。
边、仰坡施工放样后,即应先实施截水沟,待其修成后才可开挖边、仰坡。
明洞采用土工布+EVA防水卷材+土工布防水方式,明洞回填土顶面设置粘土隔水层,回填顶面坡度设置不小于5%,防止地表水下渗。
洞口明洞排水采用排水盲沟,将明洞背后地下水直接排出(入)洞外排水沟。
3、洞身防排水
A防水:
在初期衬砌和二次衬砌之间敷设一层土工布+EVA防水板,作为第一道防水措施,一般衬砌段铺设范围为拱部及边墙。
一般衬砌段拱部和边墙二次衬砌采用不低于S8的防水混凝土,作为第二道防水措施。
隧道环向及纵向施工缝(设置在两侧矮边墙处)均采用带注浆管的遇水膨胀止水条止水,隧道变形缝采用中埋式止水带止水。
在地下水量丰富地段可考虑采用全封闭或半封闭衬砌结构,即首先在结构外侧通过周边注浆有效降低静水压力,然后在隧道初期支护与二次衬砌之间(包括仰拱)全断面设置复合防水板,以控制隧道周边地下水进入隧道进行无限制排泄,降低隧道施工对山体水文环境的破坏影响,减少隧道中心水沟排水压力。
在布设排、防水材料之前,首先把初期衬砌的内表面清除或齐根切出毛刺和突出物,如突出混凝土尖角、锚杆露头、钢筋网露头等,有严重凹凸不平或陡坎处必须用C25混凝土喷射找平。
锚杆露头、钢筋网露头切除后须抹砂浆遮盖。
这道工序是为方便布设排、防水材料和保护排、防水材料所必须完成的。
铺设土工布须在固定好纵、环向排导水盲管后进行。
无纺布具有良好的导水和滤水特性,能使围岩渗漏水迅速汇集到边墙脚纵向排水盲管。
同时兼具防水卷材的保护层功能。
无纺布固定采用带塑料垫片的φ8水泥射钉固定,纵、环向固定间距:
拱部为0.5米,边墙部为0.5~0.8米。
固定点按梅花状布置。
铺设固定应遵循先拱部后边墙的顺序施作。
无纺布的单位面积质量350g/m2。
无纺布不得与防水卷材粘合在一起施工铺设。
无纺布铺设固定完毕后,即铺设固定防水卷材。
本次设计采用EVA防水卷材,其厚度1.2mm,须采用无钉热合吊挂法铺设。
将防水卷材采用简易台车吊装在待铺设部位,由拱部向两侧及边墙的顺序相搭粘接。
防水卷材铺设固定时,应视初期衬砌内表面的平整度将防水卷材预留一定的富余量,即防水卷材要略微松弛铺设固定,不要绷得太紧,以防二次衬砌施工时被挤压破裂。
为使防水卷材相搭粘接良好,防水卷材每循环铺设沿隧道纵向上的长度应比二次衬砌一个模筑循环长度要长出0.5~1.0米,以利于相搭粘接施工。
防水卷材接缝和二次衬砌施工缝、沉降缝及伸缩缝应错开0.5~1.0米为宜。
防水卷材铺设好后,应尽快施作二次衬砌。
如二次衬砌紧跟开挖掌子面时,衬砌端部预留的防水卷材接头须采取防护措施,防止掌子面爆破时,飞石砸破。
二次衬砌应谨慎施工,在加浸沥青麻絮、钢筋绑扎、混凝土浇筑和振捣作业过程中必须保护好排、防水材料,严防刺破、损坏或脱落。
在二次衬砌钢筋设置和绑扎作业过程中,如由于环、纵向排水管的布设影响二次衬砌钢筋按钢筋图设计位置布设,则钢筋必须局部向内侧弯曲避绕通过,并按设计要求厚度预留混凝土保护层。
严禁二次衬砌钢筋挤压环、纵向导水管的设置空间。
EVA防水卷材的铺设是整个隧道防水系统中重要的一项措施,其本身质量及施工质量的好坏直接影响到隧道的衬砌结构的安全。
因此复合防水卷材的施工应严格按照《公路隧道施工技术规范》的有关规定及设计要求进行,并做好各个环节的质量检查。
隧道二次衬砌的施工缝使用带注浆管的遇水膨胀止水条;沉降缝、伸缩缝使用中埋式橡胶止水带止水。
沉降缝、伸缩缝设置宽度为2cm,缝内加浸沥青木丝板。
带注浆管的遇水膨胀止水条、中埋式橡胶止水带的安装必须按施工操作规程认真施作。
位置要准确,安装要牢固,接缝要严密。
在加浸沥青木丝板、钢筋绑扎、混凝土浇筑和振捣过程中严禁对以上止水材料造成破坏。
沉降缝、伸缩缝封口均应采用砂浆挤压密实,表面抹平。
施工缝按10米间距计,施工过程中可根据实际情况适当调整;沉降缝在明洞衬砌与暗洞衬砌交界处或不设明洞的洞口段落距洞口以内10米处设置,在暗洞内,软硬地层明显分界处(即围岩显著变化处,如Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩交界处、断裂分布处、岩脉和其它围岩交界处等)宜设置沉降缝,在连续Ⅴ级围岩段落每30米应设置沉降缝,在连续Ⅳ级围岩段落每50米应设置沉降缝,在连续Ⅲ级围岩段落每100米应设置沉降缝。
B排水:
按照地下水(清洁水)与路面水(营运清洗污水、消防污水和其他废水)分离引排的原则进行设计。
(1)地下水排水设计:
在一般衬砌段隧道开挖及施作初期支护后,紧贴初期支护表面铺设环向φ50导水盲管(外裹一层土工布);在围岩岩壁淋水和渗水严重处(岩面汇流处)加铺环向Ω型弹簧排水管。
环向φ50导水盲管和Ω型弹簧排水管引排围岩渗漏水至基底纵向排水盲管内,然后通过两侧横向排水管引入路基下部设置的中心水沟排出洞外。
纵向排水盲管的布设
在二次衬砌背后边墙脚紧贴初期衬砌内表面布设固定纵向排水盲管,左右侧边墙脚各一道。
纵向排水盲管沿全隧道纵向贯通布设。
在隧道内纵向排水盲管排水坡度与隧道纵坡一致。
环向导水盲管的布设
在全隧道(暗洞)二次衬砌背后紧贴初期衬砌内表面布设环向导水盲管。
环向导水盲管是沿拱墙背整环连续铺设到墙脚,一般路段纵向设置间距为10米,围岩渗漏水较严重及暗洞口内50米路段纵向设置间距加密为5米。
环向Ω型弹簧排水管在围岩岩壁淋水和渗水严重处(岩面汇流处)铺设,排水管的间距一般2~2.5m,施工中可根据实际滴漏水情况作适当的调整。
环向、竖向导水盲管均通过三通与纵向盲管相连。
纵向排水盲管采用φ100HDPE半边打孔波纹管,环向、竖向导水盲管采用φ50HDPE半边打孔波纹管。
纵向排水盲管及环向、竖向导水盲管均采用水泥射钉和土工布条固定在初期衬砌内表面,固定间距不应大于1米。
横向导水盲管的布设
隧道纵向排水盲管通过三通和预埋φ100横向HDPE无孔波纹管相连,再和φ110横向HDPE无孔波纹管相接,把围岩渗漏水引排至隧道中心排水管或集水井。
横向导水管间距20米。
路面基层排水设计
为了防止路面底层地下水上升到路面影响行车安全或者由于排水不畅长期潜伏于路面下的积水破坏路面结构,在混凝土整平层上沿横向开槽(断面尺寸为8cmx8cm),横向坡度≥1.5%,内设φ50HDPE双壁打孔波纹管,设置间距为10米,在有集中出水点或水量大的路段可加密设置。
中心排水管的布设
沿隧道(含明洞)纵向,在隧道中线位置、隧道路面结构层以下,设置中心排水管(沟)。
排水管的设置深度符合抗冻深度要求。
本隧道采用内径为40cm的预制钢筋混凝土排水圆管。
钢筋混凝土排水圆管采用企口式分管节预制。
施工时先分段落施工排水管管座,管座纵坡和隧道纵坡一致,然后吊装对接预制排水管管节,对接要紧密顺直,接缝采用沥青麻絮填塞。
预制排水管节管身的多半部分,预制应预留一定数量的渗水孔,渗水孔直径为6cm。
预留渗水孔的管身朝上,以便是排水沟中的渗漏水顺利进入排水管排出。
在隧道纵坡较低一端隧道外,对应铺设隧道外中心排水管,通过隧道外和连接集水井相连通的中心排水管在合适位置排出路基。
隧道外铺设的中心排水管在挖基岩路基段设置有管身渗水孔,填方路基段管身则不要预留渗水孔。
在隧道暗洞段落沿隧道中心排水沟或侧向排水沟每40米间距设置沉砂集水井;每200米间距设置检查井。
(2)路面水排水设计:
隧道内路面积水通过设置在路面左右两侧边部开口式边沟,沿隧道纵向排出到隧道外路基边沟。
开口式边沟采用C30钢筋混凝土分节预制,每节长1米。
施工时分节准确对接,对接缝采用沥青麻絮填塞严密,做到密封不漏水。
和检修道间的边缝采用M10砂浆充填抹缝,抹缝要密实顺滑。
开口式边沟上表面要和隧道路面平齐对接。
两侧边沟每100米设置一处沉砂井,以利于清除边沟内的淤积物。
4、隧道抗冻保温措施
隧道外铺设的中心排水管采取了炉渣回填保温措施,出水口也相应作出了出口保温设计。
本隧道属中隧道,全程中心排水沟也采用了炉渣回填的保温措施。
(五)隧道路面、电缆槽及内装饰设计
1、隧道路面
根据《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)中的实例分析评价,高等级隧道内采用阻燃沥青混凝土复合式路面对于行车安全有利,因为沥青混凝土路面的横向摩擦系数比水泥混凝土路面大。
本着兼顾行车安全和节约的原则本隧道采用阻燃沥青混凝土复合式路面。
建议阻燃沥青混凝土复合式路面的上面层阻燃沥青混凝土抗滑层采用耐磨性、抗滑性良好的玄武岩集料,上面层在细集料和沥青拌合时添加阻燃剂颗粒,要求拌合均匀。
阻燃剂颗粒的添加量约占沥青质量的10%左右,具体根据试验确定。
隧道水泥混凝土路面中,水泥混凝土面层的弯拉强度要求不小于5.0Mpa。
隧道进、出口端隧道外13.5米距离内为隧道外阻燃沥青混凝土复合式路面。
隧道主洞内、外水泥混凝土路面面层均作了接缝设计,不同路面结构接缝处均作了过渡段设计。
阻燃沥青混凝土复合式路面是在沥青混凝土路面结构的上面层添加环保型阻燃改性剂。
在不改变原沥青混合料路用性能的前提下提高沥青混合料的阻燃性,解决隧道沥青路面防火安全问题。
该环保型阻燃改性剂为颗粒状,在沥青混合料的拌制过程中添加,与沥青混合料拌合均匀。
阻燃性标准可取氧指数≥24,此时阻燃改性剂添加质量和拌合沥青添加质量的比例为1∶10。
本隧道属中隧道,采用复合式路面
4cm细粒式阻燃改性沥青混凝土AC-13C
SBS改性沥青防水层
6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C
粘层
28cmC40水泥混凝土
20cmC20水泥混凝土
2、电缆槽
隧道主洞左右两侧检修道之下均设置了盖板电缆槽。
左侧电缆槽为强电电缆槽,右侧电缆槽为弱电电缆槽。
3、隧道内装饰
隧道内装饰应结合隧道位置、使用要求进行设计,力求“安全、经济、美观、实用”。
中短隧道内部装饰墙面3.58m高范围内采用隧道瓷砖装饰,颜色为乳白色与桔黄色,其规格为430×220mm,厚度≥8mm,共15道,为达到瓷砖反射光不刺眼,采用亚光釉面瓷砖;砌筑时横竖缝直通,用灰缝材料勾20mm的横缝与10mm的竖缝,瓷砖贴好后要求外观平整美观,不得出现凹凸;施工及验收标准参照房屋建筑工程有关标准执行。
隧道专用瓷砖的主要参数为:
吸水率:
0.5%<E≤1.5%;防(耐)污性:
≥3级;可见光反射率:
0.7<可见光反射率<0.75;抗热震性:
20次抗热震性试验不出现炸裂或裂纹;抗冻性:
经-5℃至15℃、130次循环无裂纹或剥落;其他未详指标按“国标GB/T4100-2006”执行。
隧道内部装饰墙面3.58m高范围以上采用隧道专用防火涂料,厚度为8mm,其中底层厚7mm,面层厚1mm,为金属灰色。
施工要求喷涂均匀,不得出现斑杂色,受火2h后距砼表面25mm处钢筋温度不大于250℃,砼表面不大于380℃;应为无机涂料,在常温及高温下不释放有害气体,涂料毒性实验指标达到AQ1(安全一级);与混凝土的粘结强度大于0.4MPa,并要求在长期潮湿条件下
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