道路运输企业工作中的财务分析.docx
- 文档编号:12853998
- 上传时间:2023-06-08
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:35.59KB
道路运输企业工作中的财务分析.docx
《道路运输企业工作中的财务分析.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《道路运输企业工作中的财务分析.docx(20页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
道路运输企业工作中的财务分析
道路运输企业工作中的财务分析
[摘要]本课题的研讨,结合路途运输企业运营资质评定任务,对我省路途运输企业财务状况停止剖析研讨,剖析其存在的效果及处置方法。
正确核算企业的营业支出、本钱费用、利润的业绩考核,以摆脱企业负债多、盈余严重的效果,保证路途运输企业国有资产的保值增值。
强化企业现代运营管理看法,使路途运输企业树立顺应的开展规模和良好的资本结构,提出搞活交通运输企业的可行性方法。
加快交通运输企业运力、组织结构调整,盘活存量资产,增强〝出生〞后市场竞争的才干和抗风险的才干。
使交通运输企业朝向集约化、规模化方向开展,顺应〝出生〞后所带来的机遇与应战,为行业管理部门和企业指导决策提供合理化建议。
[关键词]路途运输企业资质评定财务剖析
中国参与WTO后,对我国经济和社会开展必将发生严重影响。
国际路途运输企业也必将发作严重革新。
为顺应新的行业开展情势,交通部制定了路途运输企业运营资质评定管理方法,决议对全国路途运输企业停止运营资质的评定,并依照评定后的运营资质等级实行运营的合理分工。
其目的是加快提高我国运输产业在国际竞争中的位置,引导企业集约化、规模化运营,规范化效劳,增强企业的竞争实力,以顺应社会主义市场经济开展的需求。
一、路途运输企业现状及停止运营资质等级评定任务的必要性
〔一〕路途运输企业在实施运营资质评定前的状况
1、企业规模小,运营业户多,处于分散运营形状
自八十年代初路途运输市场片面开放后,由于从事路途运输运营投资少,收益快,路途运输业开展迅速。
原来交通部门所属的专业运输企业因解体和下放,其运营规模大大增加,运营才干大大降低。
特别是近年来社会其他行业部门为分流富余人员,成立了一批小规模路途运输企业,从事路途运输运营。
而在乡村集体运输业户占得比例很大。
构成了目前路途运输运营业户多、企业规模小的局面。
至2000年末,我省路途运输企业共有运营业户207998户,其中:
交通部门拥有971户,占路途运输行业总户数的0.74%;非交通部门拥有207027户,占路途运输行业总户数的99.53%。
全省共有营运车辆319109台,其中:
交通部门拥有营运车辆19491台,占营运车辆总数的6.11%;社会企事业单位拥有营运车辆150955台,占营运车辆总数的47.3%;集体联户拥有营运车辆148663台,占营运车辆总数的46.59%。
我省路途运输业平均每户拥有营运车辆1.53台,其中:
交通部门平均每户拥有营运车辆20.07台;社会企事业及集体联户平均每户拥有营运车辆1.45台。
路途运输企业运营规模小,企业树立的运输网络掩盖才干有限,消费效率普遍偏低,市场竞争才干不强,企业经济效益的提高和开展壮大遭到了制约。
尤其是在我国加出生界贸易组织后,外资将全方位进入我国路途运输市场,国际路途运输企业将很难在剧烈的市场竞争中取胜。
2、路途运输工具层次较低
我省路途运输行业普通营运客车和营运货车所占的比重很大,初级营运客车或公用载货车辆所占比例很低,路途运输企业车辆结构已不能满足社会经济开展的需求。
我省路途运输行业营运车辆车型结构如表一、表二所示(略)。
至2000年末,我省路途运输行业共有营运客车80445台,其中:
交通部门拥有营运客车12740台,占全省营运客车总数的15.84%。
共有初级营运客车总数5717台,其中:
交通部门拥有初级营运客车1350台,占全省初级营运客车总数的23.61%。
初级营运客车总数占营运客车总数的7.12%。
随着革新开放不时深化,我国经济继续增长,综合国力不时增强,人民生活水平有了很大的提高。
广阔旅客在出行时越来越注重乘车的温馨性、平安性、快捷性。
路途运输业初级客车数量偏低,车况新鲜落后,曾经不能很好地满足广阔旅客的需求,不能为广阔群众提供更好的效劳,制约了路途旅客运输的安康开展。
至2000年末,我省路途运输行业营运货车总数为238664台,其中:
交通部门拥有6751台,占全省营运货车总数的2.83%。
全省共有公用载货营运货车9235台,其中:
交通部门拥有303台,占全省公用载货营运货车总量的3.28%。
我省营运货车车辆结构中,高效率、低能耗的重型营运货车很少。
而高能耗、效率低的普通营运货车占得比重很大,全省共有普通营运货车229429台,占营运货车总量的96.13%。
以后,路途运输企业在用的营运货车大局部是普通敞蓬货车,货物运输进程中发作的货损、货差现象十分普遍。
尤其是在运送沙石、修建资料及煤炭等货物时极易洒漏,并对环境形成污染。
而兴旺国度少数完成了营运货车厢式化,既有利于防止被送的货物途中丧失和损坏,又有利于环境维护。
因此,我们在调整营运货车的重型、中型、轻型以及公用货车的车型结构比例时,还应思索营运货车的厢式化效果,力争早日完成货物无敞露运输,鼎力开展特种车辆运输。
3、路途运输企业运营机制落后,效劳质量不高,平安隐患较多,运输效率较低。
至2000年末,我省国有专业路途运输企业合计145户,其中已改制的企业11户,改制专业运输企业仅占我省专业运输企业总数的7.59%。
路途运输企业消费组织方式比拟落后,无论是国有的专业运输企业,还是社会集体运输运营业户,基本上采用的是单车合作的运输消费组织方式,企业运营组织方式单一。
在市场经济下,许多路途运输运营者只注重经济效益,无视路途运输的效劳质量提高,使路途运输效劳质量大幅下滑,严重影响了路途运输企业的窗口笼统。
路途运输企业实行多种运营方式后,有些运营者为图谋私利,短期行为严重。
有的路途运输企业车辆运用权被层层转包,外来车辆挂靠专业运输企业,司乘人员素质水平良莠不齐,行车的平安静态无法掌握,使原来行之有效的预防性教育、反省、静态监控等一系列制度措施形同虚设,行车事故频频发作,严重、特大恶性事故率呈上升趋向。
4、路途运输行业从业人员素质良莠不齐,尤其缺乏高素质的运营管理人员
从文明素质来看,路途运输企业从业人员文明水平不高,其中具有中等专业以上学历的大约占18%左右。
而集体和社会其他从业人员,大约有三分之一的从业人员只要初中文明水平。
近年来,路途运输企业展开了普遍的岗位技艺培训,从业人员基本上都接受了一定时间的专业知识和业务技艺培训,专业技术素质有了很大的提高。
但集体和社会其他运输业户从业人员,少数均未经过岗位培训。
路途运输企业缺乏一批懂技术、会管理、善运营、熟习相关政策法规的初级人才。
5、路途运输业信息化开展水平滞后
在信息产业和高新技术迅猛开展的明天,路途运输企业的信息化树立刚刚起步,假设不加快路途运输企业的信息化树立及高新技术的运用,会招致路途运输企业创新和竞争才干下降,进而影响企业的经济效益和继续开展。
加快信息技术的运用与开发,将从基本上改动现行路途运输企业传统的运营观念、运营方式和组织结构,提高路途运输企业的运输效率、经济效益和竞争才干,为路途运输企业向集约化和规模化开展提供了保证。
〔二〕路途运输企业停止运营资质评定任务的必要性
1、展开资质评定是调控路途运输市场,改善行业笼统,提高行业素质,促停止业开展的需求。
展开资质评定是有效调整运输市场,培育和树立一致、开放、竞争、有序的市场体系的需求,是优化运力结构、促进产业晋级的需求。
路途运输企业存在着不少结构性矛盾和效果,客运市场微观调控乏力,运力结构严重不合理,车辆层次较低。
在市场竞争中只注重外延开展,无视内在提高,效劳质量不如人意。
货运市场运营主体过多、过散,市场集中度低,大中型企业为数不多,运输才干不强,企业和集体户数量很大,车辆结构不合理,运输运营方式落后。
要从基本上管理整理好路途运输市场次第,只能经过对运输企业运营资质评定,优化企业结构,规范市场运营行为,提高全行业效劳质量。
资质等级与运营范围挂钩,等级越高,可运营的货种、线路越多,这必将推进企业走规模化、集约化开展之路,引导企业把提高效劳质量当作生活和开展的基本出路。
2、展开资质评定是扩展对外开放,提高企业竞争才干,与国际惯例接轨的需求。
我国加出生界贸易组织后,路途运输市场将逐渐完全对外开放。
路途运输行业要应对国际、国际运输市场各种运输方式之间的剧烈竞争。
无论外资、中资进入路途运输市场,运营项目、范围都要遭到«规则»的约束,一视同仁,对等相待,契合实行国民待遇的国际惯例。
这必将促进国际路途运输行业集约化、规模化运营水平和组织化水平,充沛发扬路途运输的运营优势,积极引进外资和先进技术,提高休息消费率和运输效率,构成一批具有较强竞争才干的路途运输企业来主导行业开展方向,树立起以平安、高效为特征的,与国际市场竞争和国际其他运输方式相协调的路途运输组织系统。
3、展开资质评定是完善行业管理,提高行业和企业管理水平的需求。
路途运输企业依照企业运营资质等级实行运营分工后,无论是线路质量招标,还是行政审批分工,都要以企业的资质作为主要依据,按企业的资质运营,对不契合资质条件的企业,明白不让其运营与资质不符的运营项目。
这样,可以增加行政审批顺序中的不正之风,促停止业管理转变作风,增强廉政树立。
对路途运输企业来说,明白了企业的运营资质等级,可以直接参与运营项目的招标和运营,监视不契合资质条件企业的运营状况。
同时,经过增强企业质量信誉的考核,提高企业管理,促停止业管理水平的进一步提高。
二、路途运输企业财务管理任务的现状
〔一〕观念新鲜落后,管理看法淡漠。
局部路途运输企业的运营者只抓消费运营,不注重财务管理任务,以为企业的经济效益是由营运部门及司乘人员发明的,财务部门是普通的职能管理部门,只是复杂的记账和算账。
由于对财务管理任务注重水平不够,形成企业管理上的失控,经济受损,效益下降。
主要表如今承包运营初期,以包代管,抓紧企业外部管理,承包人员为了自身利益,拼车辆、设备,该保养的不保养,该维修的不维修,使承包车辆没到运用年限就已报废,国有资产流失严重。
单车租赁运营后,只注重对外发包车辆数量,疏忽了车辆租赁费的收缴,使少量的租赁费收不下去,有的已成为死账,企业遭受了很大的经济损失。
〔二〕财务会计信息失真
有的运营者为了团体的政治目的、团体业绩考核或为获取银行的信贷资金等,虚增企业支出,该进本钱的费用不进,该提的折旧不提,该摊的费用不摊,想方设法把利润调整为最大化。
有的运营者,为了规避税费,到达躲、偷、漏、避各种税费,采取不该摊的费用多摊,不该提的多提,该入账的支出隐瞒不列,转移账目,账外设账。
企业对外投资、重组改制及资质评审时,假造理由高估资产,以取得较大比例控制权和评为更高一级资质企业。
应用资产评价消弭潜亏,将坏账、毁损存货、临时投资损失、固定资产损失、递延资产等潜亏确以为评价减值,冲抵〝资本公积〞,使国度和职工利益受损。
路途运输企业采用承包运营和租赁运营的运营方式十分普遍。
由于承包运营、租赁运营等运营方式的存在,使会计确认和计量上具有不确定性。
〔三〕经济效益下降,财务状况好转。
表三:
2000年国有交通运输企业财务状况剖析〔略〕
路途运输企业盈利才干、偿债才干和开展才干较差,未完成资本保值增值目的,少数企业经济效益下滑,甚至出现盈余。
如表三所示,我省国有路途运输企业变现才干目的活动比率和速动比率都低于企业的正常比率水平,国有路途运输企业短期偿债才干较低。
企业应收账款周转率、活动资产周转率和总资产周转率不高,企业资金管理不利,资金占用水平高,资金运用效率低下,周转速度缓慢,应增强资金的运用管理。
企业资产负债率、产权比率高,资产负债率超越规范财务比率〔40%-60%〕水平,企业的负债水平较高,偿付临时债务才干较低,企业财务风险较大。
2000年度我省国有路途运输企业完成利润总额-1687万元,盈余面43.33%,企业获利才干水平较差,企业扭亏增盈任务需求一定的时间,短期内片面完成交通运输企业扭亏尚有一定的阻力。
〔四〕财务管理缺乏有效的外部控制制度
企业外部管理制度不健全,有的企业虽有相对完善的管理制度,但执行状况不是很好,没有真正落到实处。
关于会计外部控制制度的看法有差距,从思想上还不够注重,有的单位甚至以为指导说了算,有无外部控制制度无所谓。
会计外部控制制度的内容不完全,针对性不强,操作性较差。
有的会计外部控制制度相对滞后,受管理人员思想、管理看法和外部环境的影响,不能顺应会计任务的需求。
监视环节单薄,执行力度不够,没有起到应有的作用。
〔五〕财务会计人员的素质较低
思想观念落后。
会计人员普遍的看法就是只需按法规、制度要求,把一套账做好,把一套会计报表编制出来,就算完成义务。
关于运输本钱控制、运营预算编制、投资决策剖析、资金运用等任务职能,以为是与财务会计人员有关的事情,财务会计人员的职能作用没有充沛发扬出来。
文明素质较低,职业品德素质不高。
以我省路途运输企业为例,至2000年末,全省国有路途运输企业在职职工44065人,有财务会计人员1041人,占企业职工人数的2.36%。
具有大专以上学历和中级会计职称以上的会计人员很少。
一般财务会计人员不敢讲真话,不能同外来诱惑、要挟或故弄玄虚的行为做妥协,不能做到客观公正、实事求是。
业务知识新鲜、老化,结构单一。
财务会计人员在经济、法律、产业组织与管理、计算机技术、网络技术、外语等其他相关知识掌握不够,制约了财务会计人员综合才干的发扬。
财务会计人员所学的业务知识,仍停留于旧会计制度所学的内容,对新的企业会计制度、会计准那么学习得很少,研讨的不深,有的甚至没有接触。
〔六〕财务管理手腕滞后
目前,少数路途运输企业的财务会计核算任务还停留在手工会计核算上,财务人员覆行的只是会计的职责。
即使是实行会计电算化的企业,也只是完成了会计核算上用计算机替代了手工核算,或许局部地完成了会计信息的剖析、预测、决策的进程。
而网络会计在路途运输企业简直是空白。
三、路途运输企业运营资质等级评定中的财务剖析
〔一〕路途运输企业运营资质评定有关财务状况剖析
1、路途运输企业在资质评定中提供的审计报告、资产评价报告的剖析
〔1〕规则申报资质等级评定的企业出具审计报告、资产评价报告的目的
«路途运输企业运营资质管理规则〔试行〕»规则:
央求运营资质等级的路途运输企业要提供企业净资产和客、货运净资产的资产评价报告,其目的就是经过独立的社会中介机构对路途运输企业所拥有的资产价值停止评价,以确定其资产的真实性、准确性、完整性。
运营资质等级对中大路途运输企业来讲是一个难得的开展壮大的机遇,对中、大路途运输企业运营资质的申报任务我省十分注重,鼓舞他们实行强强结合,把企业做大做强。
为了规范中小企业之间经过资产重组、兼并、结合等运营体制革新举措,防止一般企业之间搞假结合、重组、兼并等方式蒙混过关,规则企业在申报运营资质等级时必需报送经中介机构审计的上年度企业会计报告和有关部门的证明文件。
〔2〕路途运输企业提供的资产评价报告、会计报告真实性剖析
由于路途运输企业自身的缘由招致资产评价报告、会计报告虚伪。
有的企业原本其资产没有到达其要申报的资质等级规范,为了多估资产、支出,少计负债,不惜出重金请情愿为其出具假报告的资产评价机构、会计师事务所,为其出具假的资产评价报告或会计报表审计报告。
目前,在注册会计师审计任务中,存在不少有违犯职业品德的现象,会计师事务所竟相压价,不顾质量恶性竞争,为保收益不计结果,面对干预和压力不能坚持应有的独立性和慎重原那么而愿意出具不实审计报告。
中介机构责任心不强,对企业提供的会计报表甚至没有审计就盖章出具审计报告。
不依照国度规则的资产评价顺序、规范、方法停止评价验资,没有资产评价、验资职责的部门机构对企业资产停止评价验证。
企业与中介机构结合串通,提供虚伪会计报表,恣意扩展企业资产规模,增加负债,添加企业营业支出,以到达相应的资质等级。
对已抵押资产评价确认,不分清责任,没有思索企业的债务状况,提供不实的资产评价报告、审计报告。
2、路途运输企业资产规模剖析
交通部颁发«路途运输企业资质管理规则〔试行〕»对路途旅客运输企业的资产规模规则为:
一级企业净资产在5亿元以上,其中客运净资产为3亿元以上;二级企业净资产在5000万元以上,其中客运净资产3000万元以上等。
对路途货运企业的资产规模规则:
一级企业净资产在5亿元以上,其中货运净资产在3亿元以上;二级企业净资产在1亿元以上,其中货运净资产在6000万元以上等。
至2000年末我省交通部门客〔货〕运企业净资产散布状况如表四(略)所示。
〔1〕路途运输企业有关资产状况剖析
①不良资产数额较大,存在潜亏
应收账款中三年以上的应收账款数额较大。
据统计,至2000年末我省交通部门三年以上应收账款达11800万元,三年以上应收账款占企业应收账款总额的27%至51%。
应收账款中欠交的货运运费、车辆承包租费较为严重。
有的已成为企业的呆账,有的以实物抵账,把实物的价钱定在高于同期的市场价钱,构成潜亏。
企业库存积压多年的存货,主要是汽车零配件,大局部已是过时和被淘汰的汽车零配件,已无运用价值,但账面数额较大。
有的企业油库多年没有清点,库存数量远远低于账面数量,构成潜亏。
局部企业对运输车辆计提折旧采用任务量法,在市场不景气时大批车辆闲置、停驶,车辆超越规则的运用年限,但折旧还没提足。
有的资产净值很高,而车辆已老化,形成账面车辆净值很大,但真正可运营的车辆却很少。
②对外投资管理不规范,投资报答率低
路途运输企业的临时投资存在较多效果,主要表如今自觉投资,缺乏行之有效的决策机制。
临时投资项目不签署投资协议;对临时投资的核算不规范;对已到达规则的投资比例的临时投资项目不依照权益法核算。
有的企业临时投资报答率低于同期银行存款利率,有的投资项目甚至少年没有分利,所投企业连年盈余,给企业形成很大的投资损失。
③虚增资产,调增企业净资产
为了添加企业资产总额,到达添加企业净资产的目的,在对企业资产重新评价时,把土地停止重新估价,添加企业的资本公积,使企业的资产和净资产同时添加。
把挂靠车辆作为企业的资产,添加企业的营运车辆数和运输车辆的原值、净值。
路途运输企业实行挂靠运营方式比拟普遍,其中货运企业比客运企业突出。
从我省实践评审状况看,企业挂靠车辆数约占企业车辆总数的20%至70%比例,一般企业属于〝空壳公司〞,没有自有营运车辆。
车辆有关证件故弄玄虚。
对营运车辆的有关证件及证明资料停止假造、拼凑或窜改。
为了准确反映企业实有车辆数,确认企业车辆产权和一切权,经过到有关部门对企业营运车辆证件停止验证,发现有的路途运输企业在运营资质申报表中,将其他单位的营运车辆计入本企业,虚报企业营运车辆数。
一般企业还存在着假造、拼凑和窜改车辆证件现象。
为了到达相应资质等级的条件,有些小规模运输运营业户采取假兼并、假结合的方式停止组合,以某一企业名义央求路途运输企业资质评定。
这些企业之间的兼并、结合和重组只是方式上的组合,签定虚伪合同,没有依照国度有关法律顺序规则操作,没有到工商行政管理部门停止变卦注销。
企业依然依照原来的运营形式、运营范围独立运营,步伐一致。
④实收资本与注册资本不符
申报运营资质等级的路途运输企业,少数存在着实收资本与注册资本不符的效果。
形成企业实收资本与注册资本不符的缘由:
一是实收资本不实。
在1993年企业会计制度革新后,由于受会计政策的影响,将革新前的固定基金、活动基金和公用基金中的更改基金转作实收资本,但是少数企业未向工商局申报变卦注销,形成法定资本与实收资本不符。
1995年企业停止清产核资,调整企业潜亏和固定资产毁损,报经财政或国有资产部门核实同意先冲销资本公积,缺乏局部冲减实收资本,仍未向工商行政管理部门央求变卦注销。
二是实收资本核算不规范。
表如今集团公司和分级核算的企业,集团公司对子公司的投资或许总公司对分公司的投资,区分作〝临时投资〞和〝实收资本〞账务处置,但在汇总报表时没作抵销分录,形成账表实收资本不符。
三是对国度有关法规制度了解不够。
依照«公司法»规则,企业实收资本超越注册资本20%时,应到工商管理部门停止变卦注销。
〔2〕客运线路运用权作为有形资产入账剖析
有形资产是指企业为消费商品、提供劳务、出租给他人或为管理目的而持有的,没有实物形状的非货币性临时资产。
有形资产可分为可识别有形资产和不可识别有形资产。
客运线路运用权具有有形资产的普通特征,是可识别的有形资产,客运线路运用权是客运企业取得客运线路运营的权益,是企业为运送旅客、提供运输效劳而持有的,它没有实物形状,是一种权益。
客运线路运用权的取得是要付出一定本钱的。
企业在新守旧一条客运线路时,通常要做客流调查,经济效益剖析,操持线路审批手续,还要做广告宣传等,这些任务都要付出一定的本钱的。
在新线路试运转时期客流量又小,支出少,在短期内没有利润甚至盈余。
而在线路运用期内,还要依据线路客运支出向有关部门交纳一定的税费。
客运线路运用权基于上述特征,契合有形资产的定义,故可确以为有形资产。
但依据交通部有关文件规则,客运线路属于国度资产,国度授权企业运用,不允许企业作为有形资产入账。
因此,企业参与资质评审时,不能将其线路运用权重新评价作为有形资产入账处置。
3、路途运输企业消费运营状况剖析
交通部颁发的«路途运输企业运营资质管理规则〔试行〕»对路途旅客运输支出的规则:
一级企业年完成总营收5亿元,其中客运支出3亿元以上;二级企业年完成总营收5000万元,其中客运支出3000万元以上等。
对路途货物运输支出的规则:
一级企业年完成总营业支出5亿元,其中货运营业支出3亿元以上;二级企业年完成总营业支出1亿元以上,其中货运营业支出6000万元以上等。
2000年我省交通部门客〔货〕运输企业营业支出散布状况如表五〔略〕所示。
〔1〕路途运输企业营业支出确实认剖析
在实践评审进程中,我们发现少数路途运输企业财务报表所反映的运输支出、消费量低于交通部规则规范,主要缘由是路途运输企业存在着多种运营方式,如:
公车公营方式、单车承包运营方式、单车租赁运营方式等,使营业支出确实认存在着不确定性。
企业财务账表只是局部地反映企业营业支出、消费量完成状况,约占企业总营业支出、消费量的三分之一水平。
为了真实地反映路途运输企业的营业支出、消费量完成状况,企业在申报运营资质时,允许企业依照实践运营的线路、班次、实载率、车辆数等目的,停止剖析测算后再申报。
但换算系数的选定缺乏迷信性,当公车公营方式在某一企业所占比例较大时,换算支出与实践应到达的支出将相差很大。
公车公营的运营方式基本上用于高速公路旅客运输、快速中转旅客运输及快捷货物运输,客运站的售票支出及货物结算中心的运费支出可作为运输支出。
而单车承包运营方式与单车租赁运营方式的支出主要由两局部组成,一局部是承包者每月交纳的管理费、线路运用费和营业税金;另一局部是每月从承包者一次或分次交纳的相当于车辆净值或许是购车款中转入的支出。
〔2〕路途运输企业消费状况剖析
交通部颁发的«路途运输企业运营资质管理规则〔试行〕»对路途旅客运输消费量规则:
一级企业在近5年内年均完成客运量1200万人或客运周转量120000万人公里以上;二级企业在近5年内平均完成客运量230万人或客运周转量23000万人公里以上等。
有的企业为了到达资质等级的客运量规范,将客运站的旅客发送量计算到企业客运量中,形成客运量数据不实。
企业实行承包、租赁运营后,客运量是按客运支出换算出来的,因客运支出不真实,使客运量的准确性不高。
同时,营运客车行驶里程不能完整统计,形成客运周转量不准确。
企业营业支出、消费量完成状况记载不完整,实践计算出的基本运价水平也不够真实。
4、路途运输企业的债务剖析
交通部颁发的«路途运输企业运营资质管理规则〔试行〕»规则路途运输企业的资产负债率不高于60%。
20
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 道路 运输 企业 工作 中的 财务 分析