张吉培300MW汽轮机热力系统方案.docx
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张吉培300MW汽轮机热力系统方案
N300MW汽轮机组热力系统分析-TMCR
专科生毕业设计开题报告
2011年09月24日
学生
学号
2009310234
专业
电厂热能动力装置
题目名称
N300MW汽轮机组热力系统-TMCR
课题目的及意义
目的:
汽轮机是高等院校热能与动力工程专业的一门专业课程,是现代化国家重要的动力机械设备。
通过本次设计,可以使我进一步深入学习汽轮机原理,基本结构等相关知识,同时也为我以后的工作打下了良好的理论基础。
通过这次设计,还可以培养我的实践技能,总结合巩固已学过的基础理论知识,培养查阅资料、使用国家有关设计标准规,进行实际工程设计,合理选择和分析数据的能力,锻炼提高运算、识图计算机绘图等基本技能,增强工程概念,培养了我对工程技术问题的严肃、认真和负责的态度,并在实践过程中吸取新的知识。
意义:
基于300MW汽轮机热力系统分析提高了我对本专业知识的理解,设计中要用到许多本专业的课程,不仅是知识的巩固,更重要的是通过设计使我提高了对已有知识的应用能力,也提高了我对未知知识的求知欲望,同时也为我以后的工作打下了良好的理论基础。
所以本次毕业设计让我们理论应用于实际,使我们受益匪浅。
本系统N300MW汽轮机是亚临界中间再热两缸两排汽凝汽式机。
有八级抽汽供给三台高压加热器,一台除氧器和四台低压加热器。
主要参数:
主蒸汽压力:
16.67
主蒸汽温度:
538℃
再热蒸汽温度:
538℃
排气压力:
0.00539Mpa
主要容
根据三峡电力职业学院《电厂热能动力装置毕业设计任务书》的规定,此次设计包括几个阶段,基本容如下:
第一部分N300MW汽轮机概述
1.了解汽轮机工作的基本原理
2.掌握汽轮机各组成部分的工作原理及结构特点。
主要包括汽缸、隔板与隔板套、转子、动叶片等
第二部分热力系统的设计
设计并绘制以下各系统图
1.主再热蒸汽系统
2.主给水系统
3.凝结水系统
4.回热系统
5.抽汽及加热器疏水系统
6.轴封系统
7.本体疏水系统
8.绘制原则性热力系统图
时间安排
第四、五周接受毕业设计任务书,学习毕业设计(论文)要求及有关规定。
第六周阅读指定的参考资料及文献,完成开题报告。
第七周上交开题报告,指导教师批阅。
第八周完成设计书,指导教师批阅。
第九周完成毕业设计,全部成果交指导教师批阅。
第十周毕业答辩
采取的主要技术路线或方法
本次设计本着理论联系实际的思想,认真对原始资料进行分析,全面把握热电联产机组系统经济性分析,搜集大量相关资料,其中包括图书馆以及网上查阅。
对于设计中出现的问题,要及时准确的查阅相关资料,并请教指导老师。
为保证设计质量,设计过程的阶段成果应定期的上交指导老师,经指导老师批改都,对错误部分要及时纠正,并吸取教训,降低错误率。
在整个设计过程中我将使用计算机和手工结合,进行基本的计算和绘图。
首先对原始资料和实例进行分析和调研,做到对原始资料心中有数,并对具体数据的优势和困难有深入的了解。
其次是查阅相关的资料和规,了解相关的新技术,新理念,新设备,并力争在设计中体现。
指导教师意见
签名:
年月日
备注
参考文献1热力发电厂义波燕侠等中国电力
2热力发电厂叶涛中国电力
3火电厂辅机设备胡沛成水利电力
4电厂热力系统与辅助设备玉民中国电力有关300MW机组的图册说明
摘要
节能是我国能源战略和政策的核心。
火电厂既是能源供应的中心也是资源消耗及环境污染和温室气体排放的大户,提高电厂设备运行的经济性和可靠性,减少污染物的排放,已经成为世人关注的重大课题。
热经济性代表了火电厂的能量利用、热功能转换技术的先进性和运行的经济性,是火电厂经济性评价的基础。
合理的计算和分析火电厂的热经济性是在保证机组安全运行的基础上,提高运行操作及科学管理水平的有效手段。
火电厂的设计、技术改造、运行优化以及目前国外对大型火电厂性能监测的研究、运行偏差的分析等均需对火电厂的热力系统作详细的热平衡计算,求出热经济指标作为决策的依据。
因此电厂的热力系统计算是实现上述任务的重要技术基础,直接反映出全厂的经济效益,对电厂的节能具有重要意义。
本文主要设计的是300MW凝汽式汽轮机。
先了解了汽轮机及其各部件的工作原理。
再设计了该汽轮机的各热力系统,并用手绘了各系统图。
最后对所设计的热力系统进行经济性指标计算,分析温度压力等参数如何影响效率。
本设计采用了三种计算方法——常规计算方法、简捷计算、等效热降法。
关键词:
节能、热经济性分析、热力系统
N300MW汽轮机组热力系统分析-TMCR1
专科生毕业设计开题报告1
摘要4
关键词4
第一章绪论9
1.1毕业设计的目的9
1.2国外研究综述9
第二章300MW汽轮机组的结构与性能11
2.1汽轮机工作的基本原理11
第三章热力系统的设计14
3.1主、再热蒸汽系统14
3.1.1主蒸汽系统15
3.1.2再热蒸汽系统15
3.2主给水系统16
3.2.1除氧器16
3.2.2高压加热器16
3.2.3其他17
3.3凝结水系统17
3.3.1凝结水用户17
3.3.2凝结水泵及轴封加热器18
3.4抽汽及加热器疏水系统18
3.5轴封系统19
3.6高压抗燃油系统20
3.6.1磁性过滤器20
3.6.2自循环滤油系统21
3.7润滑油系统21
3.8本体疏水系统21
3.9发电机水冷系统22
3.10原则性热力系统23
3.11调节保安系统图24
3.11.1电子控制器柜24
3.11.2操作系统24
3.11.3蒸汽阀伺服执行机构24
3.11.4EH供油系统24
3.11.5保安系统25
第五章设计总结56
致56
参考文献57
附录57
附录2附图73
第一章绪论
1.1毕业设计的目的
汽轮机是高等院校热能与动力工程专业的一门专业课程,是现代化国家重要的动力机械设备。
通过本次设计,可以使我进一步深入学习汽轮机原理,基本结构等相关知识,同时也为我以后的工作打下了良好的理论基础。
通过这次设计,还可以培养我的实践技能,总结合巩固已学过的基础理论知识,培养查阅资料、使用国家有关设计标准规,进行实际工程设计,合理选择和分析数据的能力,锻炼提高运算、识图计算机绘图等基本技能,增强工程概念,培养了我对工程技术问题的严肃、认真和负责的态度,并在实践过程中吸取新的知识。
二、国外现状和发展趋势
·汽轮机的起源
公元1世纪,亚历山大的希罗记述的利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球,又称为风神轮,是最早的风式汽轮机的雏形。
1629年,意大利的G.de布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。
1882年,瑞典的C.G.P.de拉瓦尔制成第一台5马力(3.67千瓦)的单级冲动式汽轮机。
1884年,英国的C.A.帕森斯制成第一台10马力(7.35千瓦)的多级动式汽轮机。
1910年,瑞典的B.&F.容克斯川兄弟制成辐流式汽轮机。
19世纪末,瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。
拉瓦尔于1882年制成了第一台5马力(3.67千瓦)的单级冲动式汽轮机,并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题。
单级冲动式汽轮机功率很小,现在已很少采用。
20世纪初,法国拉托和瑞士佐莱分别制造了多级冲动式汽轮机。
多级结构为增大汽轮机功率开拓了道路,已被广泛采用,机组功率不断增大。
帕森斯在1884年取得英国专利,制成了第一台10马力的多级式汽轮机,这台汽轮机的功率和效率在当时都占领先地位。
20世纪初,美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽轮机,每个速度级一般有两列动叶,在第一列动叶后在汽缸上装有导向叶片,将汽流导向第二列动叶。
现在速度级的汽轮机只用于小型的汽轮机上,主要驱动泵、鼓风机等,也常用作中小型多级汽轮机的第一级。
发展前景
汽轮机的出现推动了电力工业的发展,到20世纪初,电站汽轮机单机功率已达10兆瓦。
随着电力应用的日益广泛,美国纽约等大城市的电站尖峰负荷在20年代已接近1000兆瓦,如果单机功率只有10兆瓦,则需要装机近百台,因此20年代时单机功率就已增大到60兆瓦,30年代初又出现了165兆瓦和208兆瓦的汽轮机。
此后的经济衰退和第二次世界大战期间爆发,使汽轮机单机功率的增大处于停顿状态。
50年代,随着战后经济发展,电力需求突飞猛进,单机功率又开始不断增大,陆续出现了325~600兆瓦的大型汽轮机;60年代制成了1000兆瓦汽轮机;70年代,制成了1300兆瓦汽轮机。
现在许多国家常用的单机功率为300~600兆瓦。
汽轮机在社会经济的各部门中都有广泛的应用。
汽轮机种类很多,并有不同的分类方法。
汽轮机的蒸汽从进口膨胀到出口,单位质量蒸汽的容积增大几百倍,甚至上千倍,因此各级叶片高度必须逐级加长。
大功率凝汽式汽轮机所需的排汽面积很大,末级叶片须做得很长。
汽轮机装置的热经济性用汽轮机热耗率或热效率表示。
汽轮机热耗率是每输出单位机械功所消耗的蒸汽热量,热效率是输出机械功与所耗蒸汽热量之比。
对于整个电站,还需考虑锅炉效率和厂用电。
因此,电站热耗率比单独汽轮机的热耗率高,电站热效率比单独汽轮机的热效率低。
一座汽轮发电机总功率为1000兆瓦的电站,每年约需耗用标准煤230万吨。
如果热效率绝对值能提高1%,每年可节约标准煤6万吨。
因此,汽轮机装置的热效率一直受到重视。
为了提高汽轮机热效率,除了不断改进汽轮机本身的效率,包括改进各级叶片的叶型设计(以减少流动损失)和降低阀门及进排汽管损失以外,还可从热力学观点出发采取措施。
根据热力学原理,新蒸汽参数越高,热力循环的热效率也越高。
早期汽轮机所用新蒸汽压力和温度都较低,热效率低于20%。
随着单机功率的提高,30年代初新蒸汽压力已提高到3~4兆帕,温度为400~450℃。
随着高温材料的不断改进,蒸汽温度逐步提高到535℃,压力也提高到6~12.5兆帕,个别的已达16兆帕,热效率达30%以上。
50年代初,已有采用新蒸汽温度为600℃的汽轮机。
以后又有新蒸汽温度为650℃的汽轮机。
现代大型汽轮机按照其输出功率的不同,采用的新蒸汽压力又可以分为各个压力等级,通常采用新蒸汽压力24.5~26兆帕,新蒸汽温度和再热温度为535~578℃的超临界参数,或新汽压力为16.5兆帕、新汽温度和再热温度为535℃的亚临界参数。
使用这些汽轮机的热效率约为40%。
另外,汽轮机的排汽压力越低,蒸汽循环的热效率就越高。
不过排汽压力主要取决凝汽器的真空度,真空度又取决于冷却水的温度和抽真空的设备(通常称为真空泵),如果采用过低的排汽压力,就需要增大冷却水流量、增大凝汽器冷却水和冷却介质的换热面、降低被使用的冷却水的温度和抽真空的设备,较长的末级叶片,但同时真空太低又会导致汽轮机汽缸(低压缸)的蒸汽流速加快,使汽轮机汽缸(低压缸)差胀加剧,危及汽轮机安全运转。
凝汽式汽轮机常用的排汽压力为5~10千帕(一个标准大气压是101325帕斯卡)。
船用汽轮机组为了减轻重量,减小尺寸,常用0.006~0.01兆帕的排汽压力。
此外,提高汽轮机热效率的措施还有,采用回热循环、采用再热循环、采用供热式汽轮机等。
提高汽轮机的热效率,对节约能源有着重大的意义。
大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向,这其中研制更长的末级叶片,是进一步发展大型汽轮机的一个关键;研究提高热效率是汽轮机发展的另一方向,采用更高蒸汽参数和二次再热,研制调峰机组,推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势。
现代核电站汽轮机的数量正在快速增加,因此研究适用于不同反应堆型、性能良好的汽轮机具有特别重要的意义。
全世界利用地热的汽轮机的装机容量,1983年已有3190兆瓦,不过对熔岩等深层更高温度地热资源的利用尚待探索;利用太阳能的汽轮机电站已在建造,海洋温差发电也在研究之中。
所有这些新能源方面的汽轮机尚待继续进行试验研究。
另外,在汽轮机设计、制造和运行过程中,采用新的理论和技术,以改善汽轮机的性能,也是未来汽轮机研究的一个重要容。
例如:
气体动力学方面的三维流动理论,湿蒸汽双相流动理论;强度方面的有限元法和断裂力学分析;振动方面的快速傅里叶转换、模态分析和激光技术;设计、制造工艺、试验测量和运行监测等方面的电子计算机技术;寿命监控方面的超声检查和耗损计算。
此外,还将研制氟利昂等新工质的应用,以及新结构、新工艺和新材料等。
目前发展瓶颈主要在材料上,材料问题解决了,单片的功率就可以更大。
我国自1955年制造第1台中压6MW汽轮机以来,在以后几10年时间里,已经走完了从中压机组到亚临界600MW机组的全部过程,特别是近10年时间里,发展较快。
这预示着我国将制造出更大功率等级的汽轮机,逐步赶上世界先进水平。
我本次设计的是300MW汽轮机,它是由汽轮机制造厂制造的亚临界中间再热两缸两排汽凝汽式汽轮机,型号N300-16.67/538/538。
有八级抽汽供给三台高压加热器、一台除氧器和四台低压加热器
第二章300MW汽轮机组的结构与性能
2.1汽轮机工作的基本原理
汽轮机是用具有一定温度和压力的蒸汽来做功的回转式原动机。
最简单的汽轮机单级汽轮机工作原理为:
具有一定压力和温度的蒸汽通入喷嘴膨胀加速,此时蒸汽压力、温度降低,速度增加,蒸汽热能转变为动能,然后,具有较高速度的蒸汽由喷嘴流出,进入动叶片流道,在弯曲的动叶片流道,改变汽流方向,给动叶片以冲动力,产生了使叶轮旋转的力矩,带动主轴旋转,输出机械功,完成动能到机械能的转换。
热能→动能→机械能,这样一个能量转换的过程,便构成了汽轮机做功的基本单元,通常称这个做功单元为汽轮机的级,它是由一列喷嘴叶栅和其后紧邻的一列动叶栅所构成。
由于单级汽轮机的功率较小,且损失大,故使汽轮机发出更大功率,需要将许多级串联起来,制成多级汽轮机。
多级汽轮机的第一级又称为调节级,该级在机组负荷变化时,是通过改变部分进汽量来调节汽轮机负荷,而其它级任何工况下都为全周进汽,称为非调节级。
汽轮机分类按热力过程可分为:
1、凝汽式汽轮机:
进入汽轮机做功的蒸汽,除少量漏汽外,全部或大部分排入凝汽器,形成凝结水。
2、背压式汽轮机:
蒸汽在汽轮机做功后,以高于大气压力被排入排汽室,以供热用户采暖和工业用汽。
3、调整抽汽式汽轮机:
将部分做过功的蒸汽以某种压力下抽出,供工业用或采暖用。
4、中间再热式汽轮机:
将在汽轮机高压缸做完功的蒸汽,再送回锅炉过热器加热到新蒸汽温度,回中、低压缸继续做功。
按蒸汽初蒸汽分类:
1、低压汽轮机:
新汽压力为1.2~1.5MPa;
2、中压汽轮机:
新汽压力为2.0~4.0MPa;
3、次高压汽轮机:
新汽压力为5.0~6.0MPa;
4、高压汽轮机:
新汽压力为6.0~10.0MPa;
还有超高压、亚临界压力、超临界压力汽轮机等等。
汽轮机型号表达方式:
我用汉字拼音和数字来表示汽轮机的型号。
型号中第一组符号的汉字拼音,表示汽轮机的热力特性或用途,数字表示汽轮机的额定功率,第二组符号由数字组成,表示汽轮机主蒸汽参数。
例如N6-2.35凝汽式,额定功率6MW,初压2.35MPa
B3-3.43/0.49背压式,额定功率3MW,初压3.43MPa
背压0.49MPa
2.2汽轮机各部分的工作原理及结构特点
汽轮机本体是完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组的基本部分,即汽轮机本身。
汽轮机本体由固定部分(静子)和转动部分(转子)组成。
固定部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和轴承等。
转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。
固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。
汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。
汽轮机本体还设有汽封系统。
大功率汽轮机的运行特性除了与汽轮机的热力特性有关外,还受其结构特点及系统特性的影响,尤其是转子、汽缸、动叶栅、静叶栅、轴承、阀门等部件的性能,对运行的安全及经济性均产生重大影响。
随着汽轮机容量的增大,进汽参数的提高,汽轮机本体结构变得越来越复杂,部件尺寸也变得庞大,为使设备在高参数下工作时金属部件有足够的强度,汽缸、法兰、螺栓等设计制造得十分笨重。
2.2.1汽缸
汽轮机的汽缸是将调节汽室及喷嘴、隔板、轴封、滑销等连成一体,与汽轮机转子组成通流部分,从而保证蒸汽在汽轮机做功过程的基础部件。
中小型汽轮机都是单层汽缸,整体呈圆柱形,由中分面将汽缸分为上下两部分,上半部分叫上汽缸,又称为汽缸盖,下半部叫下汽缸。
上下汽缸在接合面处用大螺栓连成一体。
每半汽缸又分为高压缸(前汽缸)、低压缸(后汽缸)两部分。
汽缸滑销系统:
无论汽轮机汽缸怎么前后左右膨胀,有个点的相对位置却不变,这个点称为汽缸膨胀的死点。
汽缸结构特点
汽缸是汽轮机中形状和结构最复杂的部件,其壁上车有一圈圈用以安装隔板、隔板套和汽封体的环行槽道,外壁上有许多管接头用以与进汽管、抽汽管、排汽管和疏水管等管道连结,前端进汽室,中间有抽汽室和抽汽口,后端有排汽室。
根据机组的功率不同,汽缸有单缸和多缸结构。
目前我国生产功率为10万千瓦以上的汽轮机多采用多缸结构;高中压部分汽缸均为铸造结构,低压排汽缸除功率较小的机组采用铸铁结构外,大功率机组采用钢板焊接结构或小铸件和钢板焊接的组合结构。
汽缸从高压向低压方向看,大体成圆筒形或圆锥形。
为了便于加工、安装和检修,汽缸一般做成水平对分式,即分为上、下汽缸,水平结合面通常用法兰螺栓连接。
为了合理利用材料和便于加工,汽缸常按缸压力高低沿轴分为几段,垂直结合面亦采用法兰螺栓连接
大容量中间再热式汽轮机一般采用多缸,汽缸数目取决于机组的容量和单个低压汽缸所能达到的通流能力。
我本次设计的汽轮机是两缸两排汽,一个高压、一个中压连接一起和一个低压缸。
2、2、2、隔板和喷嘴
⑴隔板是由隔板外缘、喷嘴、隔板体构成的圆形板状组合件,通常将装在调节汽室上的喷嘴组合体简称为喷嘴组,汽轮机通过各个调速汽阀,控制各自的喷嘴,达到控制汽轮机进汽量的目的,从而使机组启动时能平稳地控制转速,并入电网后稳定地调整负荷。
隔板的作用:
隔板用来固定汽轮机各级的喷嘴汽叶,并将整个汽缸间隔成若干个汽室,由隔板体、静叶片和隔板外缘。
考虑到拆卸方便,隔板通常做成水平中分形式,沿水平中分面对分为上、下两半块。
在隔板的圆孔处开有隔板汽封的安装槽。
隔板的特点:
具有足够的刚度和强度;良好的汽密封性;合理的支承与定位;结构、工艺简单,便于加工、安装和检修。
隔板的类型:
根据隔板的工作温度和作用在隔板两侧的蒸汽压差来决定的分为焊接隔板和铸造隔板。
隔板的安装位置:
可直接固定在气缸上,或固定在隔板套上,通常做成水平对分形式,圆孔处开有隔板汽封的安装槽。
隔板套用来固定隔板。
隔板和隔板套的支承和定位隔板和隔板套分别用挂耳支承在隔板套和汽缸,挂耳可用螺钉固定或焊接。
为便于拆装,上隔板通过挂耳、压块和螺钉悬挂在上隔板。
隔板和隔板套的定位方法与转向导叶环相似,一般采用环形槽道、轴向键和支承挂耳来固定轴向、横向和竖向的位置,使隔板中心线与转子中心线重合,并留有适当间隙。
上、下隔板间的定位有以下几种结构:
焊接隔板的两半结合面是平面,在其中一半上做出或安置凸键,而在另一半上加工凹槽;对于中分面整体倾斜的铸造隔板,可用定位对中;对中分面阶梯倾斜(仅喷嘴部位倾斜)的铸造隔板,用圆柱销定位。
⑵汽轮机喷嘴的作用是把蒸汽的热能转变成动能,也就是使蒸汽膨胀降压,增加流速,按一定方向喷射出来,推动动叶片而做功。
冲动式汽轮机中,调节级的喷嘴组安装在各自的喷嘴室出口,其它各级的喷嘴叶栅都安装在隔板上。
汽轮机的隔板在于把汽缸分成若干个汽室,使蒸汽的压力、温度逐级下降,蒸汽的热能在导叶片组成的汽道中被转化为动能。
工作时,隔板承受前后压差产生的均布载荷。
本机共有36级隔板,根据隔板所处的不同的蒸汽温度,选用了不同的材料和结构形式。
2、2、3轴封及隔板汽封
轴封与隔板汽封统称为汽封。
轴封又称为轴端汽封,即转子穿出汽缸两端处的汽封。
汽轮机高压端轴封称为高压轴封,在单缸汽轮机中又称为前轴封,它的作用是防止高压蒸汽漏出汽缸,造成工质损失,汽轮机效率降低,并可使轴颈处被加热或蒸汽冲进轴承造成润滑油质恶化。
低压端轴封称为低压轴封,用来防止空气漏进汽缸,造成真空度下降,使真空恶化。
在单缸汽轮机中又称为后轴封。
我厂为密封迷宫填料,分成4或6段在填料盒用圈弹簧压紧。
装在隔板汽封槽中的汽封称为隔板汽封,用来阻碍蒸汽绕过喷嘴而造成的能量损失,并使叶轮上的轴向推力增大。
采用曲径式汽封,一方面漏汽间隙减小,另一方面汽封片较多,每一个汽封片形成一个缩孔,产生一次节流作用,漏汽量逐级减少。
减少隔板汽封闭损失方法:
(1)加装隔板汽封片,减少漏汽量;
(2)在动叶片根部安装径向汽封片;
(3)在叶轮上开平衡孔,使隔板漏汽经平衡孔漏向级后。
通流部分汽封是动叶柵顶部和根部处的汽封,用来阻碍蒸汽从动叶柵两端散逸,使做功能力降低。
2、2、4转子
根据ISO标准,由轴承支撑的旋转体称为转子。
转子多为动力机械和工作机械中的主要旋转部件。
典型的转子有透平机械转子、电机转子、各种泵的转子和透平压缩机的转子等。
转子在某些特定的转速下转动时会发生很大的变形并引起共振,引起共振时的转速称为转子的临界转速。
在工程上,工作转速低于第一阶临界转速的转子称为刚性转子,大于第一阶临界转速的转子称为柔性转子。
由于转子作高速旋转运动,所以需要平衡。
静平衡主要用于平衡盘形转子的惯性力。
刚性转子的动平衡可以通过通用平衡机来平衡惯性力和惯性力偶,消除转子在弹性支承上的振动。
柔性转子的动平衡比较复杂,从原理上区分,有振型平衡法和影响系数法两类。
1,整锻式转子:
叶轮和整个大轴都是由钢水一体铸造而成的,这种转子的热稳定性最好,但是制造困难麻烦。
而且出了问题修复困难。
2,焊接式转子:
这种转子是一段一段焊接起来的,热稳定性也好,但是对焊接技术要求很高。
3,套装式转子,这种转子的叶轮是通过热套套在大轴上的,制造成本低,但是在高温下容易松动,通常只用于中小型机组中。
2.2.5叶片
叶片按用途可分为动叶片(又称工作叶片,简称叶片)和静叶片(又称喷嘴叶片)两种。
动叶片安装在转子叶轮上(冲动式汽轮机)或转鼓(反动式汽轮机)上,是将蒸汽的动能(或热能)转换成旋转机械能的主要部件,接受喷嘴叶栅射出的高速汽流,把蒸汽的动能转换成机械能,使转子旋转。
静叶片安装在隔板或汽缸上,在反动式汽轮机中,起喷嘴作用;在速度级中,作导向叶片,使汽流改变方向,引导蒸汽进入下一列动叶片。
叶片是汽轮机中数量和种类最多的关键零件,其结构型线、工作状态将直接影响能量转换效率,因此其加工精度要求高,它所占的加工量约为整个汽轮机加工量的30%,可批量生产。
第三章热力系统的设计
3.1主、再热蒸汽系统
㈠主蒸汽系统:
发电厂主蒸汽管道所输送的工质流量大、参数高,因此对发电厂运行的安全性和经济性影响大。
对其要:
系统简单;工作安全、可靠;运行调度灵活,便于切换;便于检修、扩建;投资和运行费用最省。
发电厂常用的主蒸汽管道系统有以下四种形式:
①集中母管制系统②切换母管制系统③单元制系统④扩大单元制系统。
㈡再热蒸汽系统:
再热蒸汽系统是指从汽轮机高压缸排汽口经锅炉再热器至汽轮机中压联合汽门前的全部蒸汽管道和分支管道。
按再热蒸汽温度的高、低,分为再热冷段和再热热段蒸汽系统,再热冷段蒸汽系统是指从汽轮机高压缸排汽口到锅炉再热器进口联箱的再热蒸汽管道及其分支管道,再热热段蒸汽系统是指从锅炉再热器出口联箱至汽轮
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