公路拓宽改造工程施工组织设计.docx
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公路拓宽改造工程施工组织设计.docx
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公路拓宽改造工程施工组织设计
施工组织设计
第一章、工程概况
1、工程简介
工程项目名称:
浙北路大中修工程
本工程位于浙浙江吴越镇,路线总体呈东-西走向,拼宽改造段起点位于长和线,终点位于陈家村,全长约2750m。
现状沥青砼路面宽度为5.0m,路基宽度为5.5m。
现对本道路进行拼宽处理,路面由原5.0m拼宽至7.0m,路基拼宽至8.5m。
其中K0+060~K0+590段路基宽度为11m(含人行道)。
沿线共设置3座桥梁,跨径为10-16m,采用预应力砼空心板梁形式;箱涵1座。
沿线根据现场实际设置排水边沟,并设置配套的交通标志标线及路灯设施。
本项目采用交通运输部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)三级公路技术标准,沥青混凝土路面。
本次工程招标为1个标段;施工范围:
路基、路面、桥涵、交安设施、绿化、亮化工程等。
计划工期365日历天,缺陷责任期24个月。
2、地理位置
本工程建设地点位于浙浙江吴越镇。
3、交通条件和服务设施
本项目附近交通便利,通讯医疗等服务设施齐全。
4、工期要求与质量要求
本工期要求为365日历天。
质量要求:
交(竣)工验收的质量评定:
90分及以上。
5、施工区域划分
浙北路大中修工程工程量相对较大、质量要求高,工期不长,为便于统筹施工规划,工序编制,均衡施工和资源合理投入,降低成本,集中资源使用,本工程施工区域为一块,下设三个施工队:
路基施工队、桥涵施工队、路面施工队。
6、劳动力资源计划
本标段工程量较大,技术素质要求高,我公司将发挥优势,调整精兵强将满足工程需要。
施工区域高峰人数80人。
7、总体施工计划
我们将根据工程的实际进度需要,分期、分批组织设备和施工人员进场。
计划开工日期为2016年9月10日,竣工日期为2017年9月10日,工期365日历天。
根据本工程情况,我们初步打算,第一批设备和人员在拟定8月25日,主要为项目经理带领部分工程技术、试验、机械、材料等有关人员进驻工地。
施工准备:
2016年9月1日-2016年9月10日
路基工程:
2016年9月10日-2017年6月30日
桥涵工程:
2016年9月10日-2017年1月31日
路面工程:
2017年4月1日-2017年6月30日
交通安全设施工程:
2017年6月15日-2017年9月10日
照明工程:
2017年6月15日-2017年9月10日
第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
一、路面工程
1、工艺流程图
线位高程施放
拌合
摊铺
碾压
养生
2、线位高程施放
2.1底基层两侧施放路基边线,围好路肩。
2.2距路基边缘40cm处每隔10米钉1铁桩,铁桩上固定一金属横支架,横支架上给出相应的路基设计高程,支架上挂钢丝并张紧作为摊铺机高程及方向的控制基准。
2.3采用自卸汽车将水泥稳定级配碎石混合料运至现场,卸入摊铺机,摊铺机沿基准线自动控制高程及横坡度。
2.4卸料时,汽车应调正位置,松开手刹,待摊铺机前缘抵住汽车两轮并推动汽车向前行走时,再起斗卸料。
2.5摊铺中若发现离析现象,应有专人立即进行点补,以保证摊铺面的均匀平整。
3碾压
3.1待摊铺机摊铺约30米后,即可开始碾压。
3.2按首件施工确定的碾压参数进行碾压。
一般先不挂振排压一遍,然后挂振碾压至要求的密实度,最后用轮胎压路机收尾。
3.3碾压时,轮迹应重叠不小于30cm。
4养生
4.1水泥稳定级配碎石基层经检验合格可立即开始洒水养生。
4.2水泥稳定级配碎石基层应养护7天,养护期间,应保持其表面呈潮湿状态。
2、路基挖方
(一)路基土方开挖
(1)开挖采取自上而下分层开挖,不得乱挖或超挖,开挖时如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
(2)根据开挖地段的路基中线,标高和横断面,精确定出开挖边线,并提前做好截、排水设施,土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。
(3)路基开挖逐层施工,土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。
开挖弃方在指定弃土场进行弃置,若弃土场不能满足弃方要求时,应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。
(4)居民区附近开挖应采取有效措施,以保护居民区住房及居民和施工人员的安全,并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
(5)挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖,挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度一JTJ051-93重型击实试验标准进行检验。
其压实度均不小于95%,若不符合则进行翻松碾压,是压实度达到要求。
采取挖除,换填段路堑基床底层换填0.9 m厚非冻胀土及0.2 m中粗砂,并于中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。
采取施进行处理并压实
(二)路基挖淤泥
清淤前要做好施工期临时排水系统,在换填范围内两侧挖两条纵向排水沟,沟底低于清淤底30cm,根据需要增设部分横向排水沟,保证清淤范围内不积水。
淤泥挖运全部采用机械化施工,形成流水作业。
一般情况下由5部汽车配合1部挖掘机进行施工,具体的根据现场情况在调配。
在弃土场配1部装载机在运输便道上随时对倾倒的淤泥进行推平,以保证淤泥挖运的连续进行。
清淤外运施工属于多种机械联合作业,同一流程上各种机械的生产率应相互匹配,如有一个环节配合不当就会造成待装车过多或自卸车不足的现象,因此在施工中要合理地调度和安排,便于淤泥挖掘和外运的流水作业,确保施工进度。
(三)路基回填
挖除后随即进行回填,回填材料水稳性好的硬质石渣,分层填筑,振动压实。
回填路基填料按填石路堤的施工方法施工:
本合同段开山石的换填采用人工配合机械分层压实进行施工,每清淤一段即换填一段,以保证石料的运输供应。
分层松铺厚度一般不大于50cm;施工中安排好石料运行路线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料。
摊铺平整工作采用挖掘机和推土机进行,个别不平处人工配合用细石块、石屑找平。
任何靠压实设备无法压碎的硬质材料,予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并使粒径均匀分布,达到要求的压实度。
填筑路堤分层施工时,如其交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:
1坡度分层挖台阶,如两段同时施工,则分层交叠,其搭接长度不小于2m。
路基填筑在压实前先整平,并做成不小于3%的横坡,以利排水。
碾压时,遵循先边后中,先内后外,先静后振的原则,相邻搭接部分重叠1/3轮距进行压实。
石渣填筑路基的检验我们采用的是沉降量观察法来检测,既路基压实好后,纵向50米一个断面,每200m2检测不少于4点,布置观察点,用振动压路机碾压无明显标高差异为合格。
3、路基填筑
宕渣路基填筑
宕渣填筑是整个道路工程质量的关键,为此我项目部特选用优质宕渣作为路基填料。
施工前,首先做好原材料检测试验,并将试验结果报监理工程师确认后,再进行使用。
宕渣填筑按慢速、均匀、分层的原则进行铺筑,按设计要求,在稻田等基底软弱的地段,第一层填筑,压实厚度为30~40㎝,采用含泥量不大于5%的清宕渣。
一般地段,每层填筑压实厚度为20~30㎝,最大粒径控制在以下范围:
路槽底面以下0~80㎝,粒径不大于10㎝,路槽底面80㎝以下,粒径不大于15㎝,且含泥量不大于20%。
对于沿线现状面积较小的池塘及沟渠,施工前必须将水抽干并清淤,然后排50㎝厚块石基础,块石应尽量挤压进土层,再分层回填宕渣,并碾压密实。
对于路段中面积较大的池塘,应加设土工格栅,按设计图要求处理。
填方路段宕渣最小填筑压实总厚度为80㎝,不足部分均进行换填。
宕渣层施工前,先划定路基的填筑范围,洒上石灰线,打上中、边桩,标好分层填筑的标高,以便填筑时控制厚度。
宕渣铺筑采用推土机与人工相结合的方法铺筑。
铺筑时尽量使粗细颗粒分布均匀,避免出现粗、细料集中现象,并确保填料级配良好。
当宕渣出现石块含量较多时,则采用细料或石屑铺撒填充。
横向外侧1m范围内,用较细的填料铺筑,禁止将大颗粒集中于坡侧,以确保边坡稳定。
填方相邻作业交接处,若非同时填筑,先填路段按1:
1坡度分层留好台阶,若同时填筑,则分层相互交衔,搭头长度不小于2米。
宕渣路堤压实遵循先轻后重、先低后高、先边后中的原则。
采用30T振动压路机进行碾压。
碾压时前后两轮迹重叠20~40㎝。
每层宕渣填筑完毕后,及时进行路拱、边坡的修整,并检测固体体积率,频率按每2000平方米4个点要求,固体体积控制如下:
距路槽底面0~80㎝,≥85%;距路槽底面80~150㎝,≥82%。
并将试验结果及时上报监理工程师确认合格后,才能进行上一层的施工,宕渣填至顶层后须进行弯沉测定,对主干道与硬路肩人行道控制弯沉值≤300(1/100㎜)。
4、排水管施工
施工程序:
测量放线→沟槽开挖→地基处理→砂砾垫层→管道平基→管道安装→接口处理→管座浇筑→闭水试验→分层回填→地面恢复。
在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。
4.1测量放线
测量放线前由专业测量工程师对甲方提供的控制桩点进行复核,然后引水准点并报甲方及监理审核。
按设计施工图对管中心线和地面标高进行实测,记下实测数据,每隔20米钉设标记桩并加以保护。
按设计图中设计边坡坡度算出沟槽上口宽度,然后以两管中心线为准两边平分即为沟槽边线,用白灰作标记,施工按此线开挖管槽。
4.2沟槽开挖按招标书和设计图纸的要求开挖沟槽,我公司拟采用机械开挖,工字钢、槽钢、木板支护的方法施工。
开挖沟底比设计基底每侧加宽0.5米,以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间,开挖弃土置于挖沟边线1米以外,以减少坑壁荷载,避免对坑壁的扰动,保证基坑稳定。
沟槽开挖期间还将加强对其标高的的测量,以防止超挖,机械开挖至设计管底标高以上0.2米时,即停止机械作业,改用人工开挖至设计标高。
对于较深的沟槽,若有明显的积水现象,将在沟槽边侧设置宽为20cm,深为15cm的排水边沟,并且每隔30米左右在槽底边外设一口径为60cm,深为50cm左右的排水集井,水流坡度大于1%,同时在排水集井处用污水泵进行施工排水。
当开挖沟槽深度超过2米,且地质情况较差时,需对开挖坑壁进行支撑。
4.3地基处理
管沟开挖完毕,如发现管基地质情况良好,则按规定对基底进行整平,清除沟底杂物;如遇软弱地质情况、地下水或下瀑雨等情况。
则应会同建设、设计、监理、质监单位进行研究,确定基础处理方案。
以设计院的设计变更通知的形式明确基础处理方案。
我单位将严格按照设计变更通知的要求,作基础处理的施工。
4.4砂砾垫层
管基下砂砾石层厚度采用200mm,但当管基下为砂卵石时可取消砂砾石层。
4.5管道平基
开挖完成并报监理验槽合格后,重新放线定位,采用J2光学经纬仪控制管道中心线;用J2光学水准仪直接架在沟底测量,每5米一个测站,控制高程,钉设中心桩及高程控制桩,核准后及时支模浇筑砼垫层。
4.6管道安装
养护待垫层强度满要求后,用墨斗弹放管道中线进行管道安装。
安管前检验管道成品,质量要求内外表面无露筋、空鼓、蜂窝、裂纹及碰伤等缺陷。
下管时从下游开始,承口位于上游方向,采用吊车安装并设专人指挥。
测量人员跟班作业,负责控制管道中线及高程;校正、稳固管道采用预制砼垫块(其标号与基础砼标号一致),禁止使用木屑或碎砖块代替。
4.7接口处理
污水管道采用沥青油膏接口(S222/30-2),安管前将接口部位清洗干净,并在承口内底及插口外底涂满沥青油膏,然后用起重机吊起管,将插位对正于装好的另一管的承口位,用卷扬机将管徐徐拉入,牵引应缓慢进行,用力均匀,顶压并内外填缝、抹口,要求填打饱满密实;雨水管道采用石棉水泥接口(S222/30-11),要求顶压均匀紧密,及时校正。
4.8管座浇筑
根据设计要求,管基覆土小于3.5米时,采用120度混凝土基础,详95S222/-5;管顶覆土位为4.0-6.0米时,采用180度混凝土基础,详95S222/-6;管顶覆土大于6.0米时,采用180度混凝土基础,基础中各数值按以下确定:
C1=C1’(标准图中C1值)+130;
C2=C2’(标准图中C2值)+100;
B=B(标准图中B值)+600。
接口完成后,按以上要求进行管道包封立模,要求模板安装稳定牢固,接缝平顺密实并满涂脱模剂。
砼采用机械搅拌,严格按配合比下料,注意控制塌落度;浇灌砼前用纯水泥浆涂刷管身以保证粘结度,浇灌时从管道两侧错开进行,振捣均匀确保管底密实饱满。
4.9防腐
位于高程6.0米以下的钢筋混凝土管(包括管基础),外壁采用FCS55-53氰凝防腐材料,普通级防腐,漆膜厚度130微米。
位于高程6.0米以下的管道附属井外壁防腐处理做法同钢筋混凝土管外防腐。
井底板垫层面作一毡二油隔离层。
4.10管道附属井砌筑
管道附属井砌筑详《厂平面管道工程量及材料表》中要求,检查井井盖采用重型井盖,检查井所接管道管内底高程若图中无注明,则与井底标高相同。
检查井内所接管道(雨水口连接管除外)跌差大于1米时,则在井内设150mm混凝土垫层,混凝土标号为C30。
检查井身采用M7.5水泥砂浆满浆砌MU10砖,要求灰缝均匀、砂浆饱满无通透,砖块砌筑前浸水润湿;流槽与井身一起砌筑,同时安装爬梯,均采用铸铁爬梯,控制好爬梯间距。
所有检查井按有地下水考虑,内外勾抹20mm厚1:
2水泥砂浆至井面,防止地下水渗漏。
井盖及井座安装注意保持水平,路口处井盖与路面处齐平,绿化带内井口比地面高15cm。
4.11闭水试验
污水管道施工完毕并达到一定强度后,及时分段进行闭水试验,按规范查出各种管径的允许渗水量标准,比较实际渗水量和允许渗水量。
4.12分层回填及地面恢复
闭水试验合格后立即清底回填,防止暴露时间过长或遇水浸泡。
回填从管道两侧平衡进行,回填土使用外运的均质砂性粘土并分层夯实(每层20cm),管身周围50cm范围内采用打夯机夯实,然后用14T压路机碾压至满足密实度要求为止(胸腔部分填土不小于95%,管顶以上50cm范围内不小于85%,但当管道位于道路下时,应不小于87%,管顶50cm以上范围内不小于95%)。
回填时每压实层进行密实度取样,经检验合格再进行上层回填。
二、沥青路面施工
(1)、准备工作
1.1、在铺筑沥青混凝土面层以前清洁表面,按要求设置下封层。
1.2、沥青拌合场设置在远离人口稠密区的地方,防止对居民及周围农田造成影响,其距离不少于1km。
1.3、搅拌场符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
(2)、设备
2.1、拌和场设备
2.1.1、拌和场配备具有足够试验设备的试验室,并及时提供监理工程师要求的试验资料。
2.1.2、拌和场选用合适的沥青砼拌和楼,并配有自动控制和各种集料、沥青进料计量和测温装置,同时配备装有保温成品的贮料仓和二次除尘的设备。
2.1.3、拌和设备的生产能量与摊铺进度和工程规模相匹配。
2.2、运料设备
采用自卸汽车,自卸汽车要求具有紧密、清洁、光滑的底板和侧板,并备有保温、防雨、防止尘埃污染的覆盖物。
2.3摊铺与整平设备
摊铺与整平设备采用自动推进的全宽度摊铺机,并配有电子调平系统、可调节振幅的振动夯具和振动整平板,能确保达到规定的平整度和横坡度。
2.4压实设备
压实设备配轮胎式压路机及光轮振动压路机。
(3)、试验路段施工
大面积施工前,首先进行试验路段施工,试验路长度不小于500m,在正式施工前一周时进行,铺筑试验实验路段的目的:
3.1、根据沥青路面各种施工机械匹配的原则,确定合理的施工机械、机械数量和组合方式,如拌和楼产量与运输车辆配套,摊铺机与压路机配套数量等关系。
3.2、根据工程实际使用的材料和设计配比要求,计算出材料配比,据此进行马歇尔试验和离析试验,确定最佳用油量,以此作为目标配合比,供拌和楼冷料仓的供料比例、时料速度及试拌使用。
3.3、试拌时将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分,再次确定各热料仓的材料比例,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,并以目标配合比设计的最佳用油量这三个沥青用量进行马歇尔试验和离析试验,确定生产配合比。
3.4、通过试拌确定拌和机的上料速度,拌和数量与时间,骨料加热温度和拌和温度等操作工艺。
3.5、通过试铺确定:
摊铺机的摊铺温度、速度;压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数;以及确定松铺系数、接缝方式。
3.6、试拌摊铺后,用生产拌和的沥青混合料进行马歇尔试验、油石比、矿料和车辙试验,用在试验段钻取的芯样进行马歇尔试验,最终确认生产标准配合比。
3.7、通过钻孔法测定压实度对比关系,确定碾压遍数与压实度的关系。
3.8、确定施工产量及质检的全过程是否配套进行。
3.9、确定施工组织及管理体系,以及联系与指挥方式。
3.10在试验段施工时,各部门互相配合,做到按标准施工,按规范检查、互通情况及时总结经验,为大范围施工做好准备。
(4)、沥青混合料的拌制
4.1、集料分类堆放。
4.2、拌和前对不同料源的集料、沥青均进行抽样检验,经监理工程师批准后使用。
4.3、通过试验路段铺筑,按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌合时间先行试拌,并调整到符合要求后,再投入正常拌和,试拌的混合料废弃。
4.4、拌和时间以混合料拌和均匀,所有颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定。
间歇式拌和机每锅拌和时间控制要符合规范的规定。
并注意目测检查混合料的均匀性,及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验,检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
油石比与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%。
4.5、集料温度比沥青高10-30度,热混合料成品在贮料仓储存后,其温度下降不超过10度。
4.6、拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度,并定期对拌和楼的计量和测温进行校核没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。
4.7、所有过度加热、已炭化、起泡和含水的混合料均废弃。
(5)、运输
5.1、混合料采用大吨位自卸车运输,运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内壁洁净,无有机物,并涂刷一薄层隔离剂,但不得有多余液积聚在车厢底部。
5.2、为了保证摊铺温度,运输时必须采取加盖棉被、苫布等切实可行的保温措施。
5.3、为了保证连续摊铺,开始摊铺时,进现场待卸料车辆不得小于5辆。
5.4、在卸料时,运输车辆不得撞击摊铺机。
以保证摊铺出的路面的平整度。
(6)、摊铺
6.1、沥青混合料摊铺前,必须将工作面清扫干净,如用水冲,必须晒干后才能进行摊铺作业。
混合料必须采用机械摊铺机,在摊铺前检查确认下层的质量,下层质量符合要求后,铺筑沥青砼面层。
6.2、摊铺速度应调整到与供料、压实速度相平衡,呈梯次摊铺,保证连续不断的均衡的摊铺,中间热接缝。
6.3经过试验路段铺筑时测定的、并经监理工程师批准的松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法,将沥青混合料平整而均匀地摊铺在基层面上,并避免产生拖痕、断层现象。
沥青混合料的摊铺温度按规范要求控制好,并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。
6.4、摊铺机无法摊铺部位,经监理工程师批准,采用人工摊铺。
6.5、摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除未压实成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃,不得卸入摊铺机摊铺。
6.6、沥青混合料路面等摊铺层完全自然冷却,混合料表面温度低于50摄氏度后方可开放交通。
6.7、铺筑好的沥青层严格控制交通,做好保护,保持整洁,不得造成污染。
(7)、沥青混合料的碾压成型
7.1、沥青混合料经摊铺整型后,为保证压实度和平整度,初压在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。
如有粘轮现象,不得向压路机轮上涂油或油水混合液,必要时可喷涂清水或皂水。
7.2、压路机以缓慢而均匀的速度碾压,压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。
7.3、为避免碾压时混合料推挤产生拥包,碾压时将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机起动、停止必须减速缓行,不准刹车制动,压路机折回不应处在同一横断面上。
7.4、在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上,不得停放压路机或其他车辆,并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
7.5、要对初压、复压、终压段落设置明显标志,便于司机辩认。
对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗管理和检查。
使面层做到既不漏压也不超压。
(8)、接缝
8.1、对于沥青混凝土表层,应该避免产生纵向冷接缝。
施工时将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压,作为后铺部分的高程基准面,然后再跨缝碾压以消除缝迹。
8.2、横向施工缝采用平接缝,切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。
原路面用切缝机锯齐,形成垂直的接缝面,并用热沥青涂抹,然后用压路机进行横向碾压,碾压时压路机位于已压实的面层上,错过新铺层15cm,然后每压一遍,向新铺层移动15-20cm,直至全部在新铺层上,再改为纵向碾压。
8.3、施工过程中应特别注意横向接缝处的平整度,切缝位置通过3m直尺测量确定。
8.4、在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作保证紧密、平顺。
(9)、开放交通及其他
沥青混凝土表层路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时,才可开放交通。
二、桥梁工程
本标段桥梁工程桥梁下部结构桥台采用桩接盖梁桥台,桥墩采用桩柱接盖梁,桩基均采用钻孔灌注桩。
桥梁工程安排2个施工班组。
一、基础及下部构造施工
1、施工顺序:
开挖基坑——基底进行处理——立模——绑扎钢筋——浇筑混凝土。
2、施工要点:
①浇筑基础砼前,应对地基进行清理和处理:
A、基底为非粘性土或干土时,应将其湿润。
对地基进行清理和处理,将基底清理干净,并按设计要求进行处理。
B、基底为岩石时,应先将岩石润湿,铺一层厚2-3cm水泥砂浆,并在水泥砂浆凝结前浇筑第一层砼。
②一般基础及墩台混凝土,应在整个平截面范围内分层进行浇筑:
当平截面过大,不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土时,经监理工程师批准,可分块浇筑,并按大体积混凝土浇筑的规定办理。
(二)、桩基工程
根据设计,主要采用机械钻孔灌注桩施工,水泥砼由预制场拌和站内集中拌和,采用水泥砼运输车输送。
1、测量定位及复检
测定桩位,标记,设保护桩,桩位放线准确无误。
经复核并报监理人批准后方可开钻。
2、埋设护筒
在每个桩位处定出十字控制桩后,进行护筒埋设工作,测量孔深的基准点使用水准仪将高程引到护筒上,并做红漆标记。
护筒采用厚钢板制作,护筒内径应大于钻头直径10cm,长度3~4m(水中桩由水深、河床地质及水流速度决定),护筒顶部高出地面30cm,周围夯实,护筒中心与桩位中心的偏差满足规范要求。
3、钻机就位钻孔
安设钻机时地面应平整,底架应垫平,以保证钻机的平稳。
同时调整机架,使钻机钻杆垂直不发生倾斜位移现象,施工前,钻机应先试运转检查,以防止成孔或灌注中发生故障。
钻机就位后,钻头中心采用桩定位器对准桩位,定位误差不大于规范,施工时作好钻孔记录,并及时通知监理人员进行桩孔检查验证。
4、钻孔泥浆护壁
a、泥浆采用优质粘土造浆,护壁泥浆可经泥浆净化装置净化后重复利用。
b、在测定泥浆材料性能的基础上,及时试配泥浆的最佳配合比。
c、认真做好泥浆测试工作。
新制备的泥浆、钻孔使用前、钻孔过程中、灌注砼前、回收泥浆后、泥浆处理后均要进行泥浆测试。
d、钻孔施工中始终保持护筒内的泥浆面在护筒顶下0.5m左右。
选用粘土
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