四施工组织设计龙川至怀集公路第TJ17标段.docx
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四施工组织设计龙川至怀集公路第TJ17标段
四、施工组织设计
附件1、项目经理部平面布置图
2、拌和站平面布置图
3、钢筋加工场平面布置图
4、预制梁场平面布置图
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划(斜率图)
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
附表九合同用款估算表
第一篇总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1概述
汕昆高速公路龙川至怀集段是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横—汕头至昆明高速公路的重要路段,也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中的“一横”。
其中本标段(K127+524.155~K141+000)为TJ17标,路线全长13.476km。
公路标准:
高速公路
设计速度:
100km/h
汽车荷载等级:
公路-I级
路基宽度:
新建四车道断面,路基宽度26m
设计洪水频率:
特大桥1/300,路基及一般桥涵1/100
预计开工日期2015年10月1日,计划工期720个日历天。
1.1.2自然条件
1、地形、地貌
本标段路线走向整体呈东北-西南向,沿线地势总体上为马鞍形,标头标尾地势较高,中间段落地势较平缓。
沿线主要存在构造-剥蚀型、侵蚀-堆积型、山前冲洪-山间凹地型等3类地貌类型。
2、工程地质及水文地质
⑴地层岩性:
本合同段地层主要有泥盆系、石炭系、侏罗系和第四系地层。
⑵水文地质:
项目区第四系发育,可溶岩大范围分布,路段内地下水十分丰富。
赋存有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水、裂隙构造水等多种类型。
⑶不良地质:
沿线区内不良工程地质现象主要有滑坡、崩塌体、岩溶、饱和砂土夜话、软土路基、高液限土、煤系地层、风化煤堆积物等。
3、气象、水文
本标段位于广东省中部偏东北,属亚热带季风性湿润气候,夏季湿热,冬季干燥,平均气温21℃,年平均降雨量1693.9~1906.2毫米。
本标段地表水系较发育,水量较丰富,水位受季节涨落影响。
1.1.3筑路材料及运输条件
石料:
本项目区沿线石料储量丰富,主要为整体性好、抗压强度高、材质良好,石料场在翁源县及英德市青塘镇均有分布,能满足项目桥梁工程、防护工程、涵洞工程等石料的施工需要。
砂料:
翁源县砂、砂砾产量较小,仅满足部分工程的施工,但邻近的英德市砂产量、储量丰富,质量好,能满足项目全周期的施工需要。
水泥:
本项目所在地翁源县和邻近的英德市均有大规模水泥生产厂,各种标号水泥供应充足。
石灰:
本项目所在地翁源县和邻近的英德市均有石灰生产厂,石灰供应充足。
工程用水及工程用电:
项目沿线河流较多,水资源丰富,水质纯净,对混凝土无侵蚀性,可直接作为工程用水。
项目村镇附近电网密布,用电较方便,但部分路段电网较少,需要重新进行架设电力线。
项目区现有路网相对较方便,料场运输条件较为便利,沿线有国道G106,省道S341、S244、县道X350、县道X347等道路运输至场站,运输方式以自卸汽车为主。
部分路段通过乡道、村道能到达,但多不具备及路线走廊带平行的运输主干道,施工过程中需要以省道、县道、乡道为依托修建施工纵向运输便道。
1.1.4主要工程数量
TJ17标段施工图路线全长13.476km,设有桥梁1916.7m/7座,其中大桥1889m/6座,中桥27.7m/1座,盖板涵41座,通道31座,挖方306.82万方,填方224.81万方,弃方80.71万方。
设互通立交2处,为本标段的控制性工程。
本项目主要工程数量如下表:
表1.1-1主要桥梁工程数量表
序号
工程名称
桩号
跨径组合、
长度
上部结构类型
箱梁数量
1
翁源东互通跨线桥
K131+633.5
3*25+16+18*25
预应力砼预制小箱梁+第四跨现浇连续箱梁
185片
2
龙仙河大桥
K133+068
4*30
预应力砼预制小箱梁
32片
3
江下村大桥
K133+440.5(左幅1#桥)K133+653(左幅2#桥)
K133+540.5(右幅)
左幅1#桥5*25左幅2#桥6*25右幅15*25
预应力砼预制小箱梁
104片
4
田心村大桥
K134+726
18*30
预应力砼预制小箱梁
144片
5
石寨中桥
K136+550
1*20
预应力砼预制小箱梁
8片
6
胡鸭塘水库大桥
K138+679.5(左幅)
K138+654.5(右幅)
7*25
预应力砼预制小箱梁
69片
7
东和大桥
K139+611.5
6*25
预应力砼预制小箱梁
48片
8
翁源东互通D匝道桥
DK0+267.580
3*25
现浇连续箱梁
一联
9
翁源西互通A匝道桥
AK0+252.979
2*30
预应力砼预制小箱梁
10片
10
翁源西互通C匝道桥
CK0+215.586
3*25
预应力砼预制小箱梁
9片
11
翁源西互通连接线桥
LK2+155
3*30
预应力砼预制小箱梁
9片
1.2项目特点、难点分析
本标段工程规模大,主要以桥梁路基为主。
路基有整体式、分离式两种形式,并伴有深挖高填和半填半挖路基、半桥半路等路段;桥梁跨越现有道路、河道、山谷、农田等处;设置互通立交2处及既有线连接形成交通枢纽。
本标段路线及省道S244、县道X350、乡村道路交叉较多,对施工组织、交通安全影响较大,安全隐患较多。
两处互通区是本标段的控制性工程,如何在保证施工质量安全和被交路、接入路段的正常运营的前提下,按期完成互通区建设是本项目施工难点。
1.3施工总体部署
1.3.1项目组织管理机构及施工区段划分
采用"项目法"进行施工管理。
在接到中标通知后,立即组建一个高效、精干的项目经理部。
公司拟委派我单位的全资质有工作经验的工程师担任项目经理,对本工程全权负责指挥管理。
公司委派项目书记,在项目经理的领导下负责廉政领导等工作,委派一名高级工程师担任总工程师,全权负责项目的技术工作;委派一名专职安全副经理负责安全环保文明施工、各工区均由项目副经理负责生产工作,由施工经验丰富的骨干担任;项目总经济师一名,负责项目的计划、统计、计量工作;项目总会计师一名,负责项目人事、财务工作。
项目经理部初步下设三个工区,各工区下设各相应施工作业队,各工区将按照工序展开流水面作业。
图1.3-1现场组织机构管理图
表1.3-1施工任务划分表
施工队伍
施工任务
项目一工区
K127+524.155~K133+200主要工程:
翁源东互通、翁源东互通跨线桥、龙仙河大桥、该段落内的路基土石方、涵洞工程。
桥梁一队
翁源东互通跨线桥、翁源东互通D匝道桥、龙仙河大桥的基础下部结构施工、现浇梁施工
路基一队
K127+524.155~K133+200段落内的路基土涵洞工程
项目二工区
K133+200~K136+600主要工程:
江下村大桥、田心村大桥、石寨中桥、预制梁场、该段落内的路基土石方、涵洞工程。
桥梁二队
江下村大桥、田心村大桥、石寨中桥的基础下部结构施工
预制梁场
全部桥梁的箱梁预制、架设、桥面系及附属施工
路基二队
K133+200~K136+600段落内的路基土涵洞工程
项目三工区
K136+600~K141+000胡鸭塘水库大桥、东和大桥、翁源西互通及连接线、该段落内的路基土石方、涵洞工程。
桥梁三队
胡鸭塘水库大桥、东和大桥、翁源西互通匝道桥的基础下部结构施工
路基三队
K136+600~K141+000段落内的路基土涵洞工程
1.3.2临时工程布置
1、施工便道
本合同段各涵洞桥梁处的改路较多,部分原有道路的走向及纵向主线走向一致,项目施工便道规划以原有道路和改路为依托,部分路段进行新建和加宽,构成本项目的主要施工便道。
开工进场后,依据施工便道规划,进行临时工程的设施,扩建、修建施工便道,本项目需扩建及修建施工便道约16km,修建排水沟,合理设置错车道,保证便道通到各施工点。
在必要位置修建便(桥)涵以保证沿线的排水、施工及现有交通的需要,并设必要的交通安全标志。
在施工期间,我部配备人员、设备对临时道路进行养护、修整,以保证临时道路和结构物的正常使用。
2、项目经理部、各分部生活区布置
设置项目经理部一处,工区三处,详见《附表五施工总平面图》。
经理部、各工区均自行搭建彩钢房作为办公和生活用房。
项目经理部及各工区的场站建设按照广东高速公路驻地标准化建设要求进行建设。
场地必须硬化处理,空地做相应绿化,房屋进行基本粉饰,并有围墙,设置明显的大门,做好排水设施、配备足够的消防设施。
大门悬挂项目经理部铭牌,楼体明显处有项目经理部标志。
项目部设置文体娱乐活动室及活动场地、停车场及食堂、餐厅、洗浴、厕所等设施。
办公和生活用房及机械停放场地适当分开。
图1.3-2标准化项目部建设图示
图1.3-3项目经理部平面布置图
工地试验室设项目部内,混凝土室设在拌和站内,组织机构、试验室面积、仪器、设备、人员等配备按照招标文件及标准化要求进行设置。
4、各施工队驻地
各工区均在施工点离红线200以外修建施工驻地,按标准化驻地要求:
驻地内除生活住房外,设有办公、娱乐、厨房、洗浴室、厕所等辅助设施,室外场地采用的C20砼进行硬化。
5、拌合站
拟设置2座全自动电脑计量水泥砼拌合站。
拌合站旁边均设置材料分仓储存场地,顶面浇筑砼硬化处理,搭设遮阳防雨棚,周围设置排水系统。
拌合站主要原材料如水泥、砂石料等皆采用公路及施工便道运输到现场,料场的布置靠近场内施工便道。
表1.3-2水泥砼拌合站布置表
工区
名称
位置
拟占面积(m2)
拌合楼
供应范围
一工区
1#水泥砼拌合站
K135+080左侧60m
13000
JS1000型强制性拌和机2台砼拌合楼2套
K133+000~K141+000段混凝土供应
二工区
2#水泥砼拌合站
K132+100右侧80m
11000
JS750型强制性拌和机2台砼拌合楼2套
K127+524.155~K133+000段混凝土供应
图1.3-4标准化拌合站建设图例
图1.3-51#拌合站平面布置图
6、钢筋加工场
按照工厂化、集约化、专业化、规范化的要求对本标段钢筋加工场进行选址及规划。
图1.3-6标准化钢筋建设图例
7、施工用水、电
施工和生活用电采用拉线引用的方式,同时根据实际生产情况配备大功率发电机,以保证电网停电或其它意外情况时能继续进行施工。
拟采用打井取水和天然河溪流、河水满足生产和生活用水。
在生活区、拌合站均砌筑蓄水池,埋设管道,以满足生产、生活用水。
8、通讯
工作管理通讯,主要用移动电话,现场特种机械操作、测量队均配备手持式对讲机,确保及时联系,提高效率。
及指挥部、监理、设计通讯除移动电话外,有线电话、传真、文件传输可采用电子邮箱等网络通讯。
第二篇主要工程项目的施工方案、方法及技术措施
2.1各分项工程的施工方案综述
本标段的主要分项工程包括路基、涵洞、桥梁等。
拟采取的施工方案如下表:
表2.1-1拟采用的施工方案一览表
序号
分项
工程
施工方案
备注
1
临
时
工
程
施工便道
陆地段直接填筑修建;水中便道采用钢栈桥和围堰相结合的方法修筑。
便道按照标准化要求建设。
驻地建设
直接填筑后按照标准化要求建设。
拌和站、钢筋加工场
场地处理后,按照标准化要求进行建设
2
桥梁基础工程
陆地基桩
平整原地面后进行桩基施工,泥浆采用泥浆车运输至指定地点放置。
陆地承台
所有陆地承台均采用直接开挖基坑后立模板施工。
地下水丰富处考虑采用集中排水措施降低水位。
3
桥梁下部结构
圆柱墩施工
采用整体钢模施工
盖梁施工
采用抱箍法施工
4
桥梁上部结构
现浇箱梁
采用钢管桩支架法施工
5
上部结构
预制梁
采用预制厂集中预制
预制梁架设
预制梁采用架桥机逐孔架设
6
路基
路基
采用常规施工方法施工采用分层填筑,分层夯实。
7
涵洞
涵洞
采用钢模以沉降缝为间隔逐节施工
2.2路基工程施工方案
本标段采用四车道高速公路标准,主线路基分为整体式路基和分离式路基两种。
其中整体式路基宽度26m,四车道单幅路基宽13m。
2.2.1路基挖方
路堑开挖前,先开挖临时边沟,做好开挖范围的临时排水。
土方路堑施工采用挖掘机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。
路基开挖应严格按照设计图纸自上而下进行开挖,坡面一次性成形,且应开挖一级、防护一级。
在开挖过程中,应采取技术措施保证边坡稳定,应采用测量仪器对已开挖的坡面进行复核,以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。
石质边坡开挖采用光面爆破技术,降低爆破对边坡稳定性的影响。
爆破工程施工严格按《公路工程施工安全技术规程》等相关要求落实。
图2.2-1路堑开挖示意图
图2.2-2土质路堑开挖工艺流程图2.2-3石质路堑开挖工艺流程
2.2.2路基土石方填筑
填方路堤施工采取分层填筑、分层压实的施工方法,按路基全宽水平分层,逐层向上填筑,按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
在路堤填筑前选择地质条件、断面形式均具有代表性的区段作为试验段。
表2.2-1路基填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
路槽底面以下深度(cm)
填料最小強度(CBR)
填料最大粒径(cm)
填方路堤
上路床
0-30
≥8
10
下路床
30-80
≥5
10
上路堤
80-150
≥4
15
下路堤
150以下
≥3
15
零填及浅挖
0-30
≥8
10
30-80
≥5
10
路基填筑过程中,严格控制填料质量、填层厚度、压实质量(灌砂法)、填筑宽度高程等指标,确保路基填筑质量。
表2.2-2土方路基检测项目
项次
检査项目
规定值或允许偏差
检査方法和频率
高速公路
1
压实度(%)
零填及挖方(m)
0〜0.30
―
按JTGF80/1—2004附录B检查
0〜0.80
≥96
密度法:
每200m每压实层测4处
填方(m)
0〜0.80
≥96
0.80〜1.50
≥94
>1.50
≥93
2
穹沉〔0.01mm)
不大于设计要求
按JTGF80/1—2004附录I检査
3
纵断高程(mm)
+10,-15
水准仪:
每200m测4个断面
4
中线偏位(mm)
50
全站仪:
每200m测4个点,弯道边HY、YH两点
5
宽度(mm)
符合设计要求
米尺:
每200m测处
6
平整度(mm)
15
3m直尺:
每200m测4处×10尺
7
横坡(%)
±0.3
水准仪:
每20m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量:
每200m测4处
当填料中石料含量小于70%时,按土石混合料填筑路基施工;石料含量大于70%时,按填石路基施工。
表2.2-3石方路基检测项目
项次
检査项目
规定值或允许偏差
(高速公路)
检査方法和频率
1
压实
层厚和碾压遍数符合设汁要求
查施工记录
2
纵断高程(mm)
+10,-20
水准仪:
每200m测4个断面
3
中线偏位(mm)
50
经纬仪仪:
每200m测4个点,弯道边HY、YH两点
4
宽度(mm)
符合设计要求
米尺:
每200m测处
5
平整度(mm)
20
3m直尺:
每200m测4处×10尺
6
横坡(%)
±0.3
水准仪:
每20m测4个断面
7
边坡
顺坡
符合设计要求
每200m测4处
平顺坡
符合设计要求
图2.2-4路基填筑施工工艺流程
2.2.3高填深挖路基施工
1、高路堤采用分层填筑,分层夯实,填料优先选用强、中分化岩石。
按照设计及规范要求,采用冲击碾压、土工格栅、支挡结构或基底复合地基处治来提高路堤的整体稳定性。
为保证路堤的压实度,严格按照设计要求进行冲击碾压,采用从地基顶面上8m至路面底面范围内的填高每隔2m填高采用冲击式压路机进行补压一次,每次冲击碾20遍。
2、深挖路基严格按照设计要求进行边坡开挖施工,遇到滑坡、坍塌等地质情况时及时报监理工程师,确定具体方案后方可进行施工。
加强变形观测,于坡顶及坡面特征部位设置观测点,定期观测边坡变形情况,有效控制边坡变形,确保防护效果。
表2.2-4高陡坡路堤路段一览表
里程桩号
最大填高度(米)
处理措施
K127+720~K127+790
14.986
冲击碾压(20遍)
K128+125~K128+163
12.997
冲击碾压(20遍)
K128+230~K128+250
10.742
冲击碾压(20遍)
K130+420~K130+550
10.66
冲击碾压(20遍)
K130+250~K194+300
15.47
开台阶+土工格栅
K133+810~K133+850
13.04
开台阶+土工格栅
K134+105~K134+130
14.55
开台阶+土工格栅
2.2.4陡坡路堤及填挖交界施工
对于坡比陡于1:
2.5的纵向和横向填挖交界路基,对于路基填挖交界处,应挖纵向台阶、超挖,除必要的采用冲击碾压的方式进行增强补压外,还需在路槽下铺设二层50KN双向土工格栅,挖方路基在路槽下超挖80cm后再以优质填料回填,在半填半挖交界的过渡段须选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑,压实度不小于96%。
对于存在地下水的情况,在填挖交界处土工格栅下设置碎石盲沟,并将水引入排水沟中。
2.2.5特殊路基施工
1、软土路基
对于水田和沟塘等软土路基,根据承载力要求将非适用性材料挖除,运输至指定地方堆放。
回填采用透水性材料回填处理,压实度达到设计要求。
2、岩溶路基
根据岩溶的位置及大小,做好相应的排水处理,再采用回填、强夯、注浆处治、钢筋混凝土盖板跨越等方法进行。
施工过程中确保处治质量,保证路基安全。
3、煤系土路基
对揭露存在煤系土段落的路基,应避开雨季在旱季施工。
开挖前做好相应的排水措施,严格按照开挖一级防护一级的要求进行施工,开挖煤系土运输至弃土场废弃。
边坡防护及设计出现出入时,及时联系建设单位、监理、设计院进行现场勘察确定防护方案。
4、高液限土路基
根据高液限土发布区域,通过土工试验确定高液限土的相关参数,不能利用的,挖除运输至弃土场废弃,能作为路基填料的,根据土石方调配图和现场情况,利用在93区的下路堤部分。
高液限土路段的施工避开雨季,在旱季全部施工完成,施工过程中先完善排水系统再进行土石方施工,施工时遇到降雨,及时采用塑料布遮盖。
2.3涵洞、通道工程施工方案
本标段主线共有盖板涵41道,通道31道。
涵洞、通道工程是制约路基土石方施工进度的关键,能否使路基施工连成大的施工段落,形成规模,涵洞通道施工的进度快慢起决定因素。
所以本合同段一开工,就要全心组织施工队伍,合理安排进度计划,全方位投入机械设备,积极创造条件,高速高效进行涵洞通道的施工。
本合同段涵洞、通道的数量多,要同时铺开平行作业,为了解决好路基土方工程及涵洞工程施工的协调配合,对于那些制约路基土方施工且填土较低的涵洞工程也可以采用先填后挖的施工方法。
2.4桥梁工程施工方案
本项目设有桥梁11座;大桥6座,中桥1座,互通匝道桥4座。
特大桥、大中桥有20m、25m、30m的后张法预应力砼箱梁,均为先简支后连续。
其中桩基施工、梁体预制为本项目的重点、关键性工程施工方案详述如下:
2.4.1下部工程施工
1、钻孔灌注桩施工
(1)围堰施工
围堰筑岛施工,根据水流和通航要求,部分段落搭设钢栈桥和预留通航河道,从两侧或单侧向中间围筑。
最外侧打入钢管或槽钢桩,用钢丝绳在岸上拉锚,用编织袋装粘土,人工砌筑围堰周边,边打桩边砌筑边填土,依次向河中推进。
挖掘机铲土装车,翻斗汽车运输粘土,推土机平整筑岛面并分层压实。
钢栈桥采用打入钢管,上铺工字钢和花纹钢板,便桥两侧采用钢管搭设护栏。
(2)草土围堰
用草(麻)袋盛装松散粘性土,装填量为袋容量的1/2~2/3,袋口用细麻线或铁丝缝合,施工时将土袋平放,上下左右互相错缝堆码整齐,水中土袋用带钩的木杆钩送就位。
截面取双层草(麻)袋,中间设粘土心墙时,可用砂性土装袋。
水流流速较大时,外围草(麻)袋可用小卵石或粗砂装袋,以免流失,必要时也可抛片石防护、或用竹笼或柳条筐盛装砂石在堰外防护。
(3)施工准备
施工前,现场技术人员认真了解每根桩基的地质情况,对操作人员作好技术交底,并作好因地质条件变化等因素引起事故的预防措施。
清除场地内杂物,铲除软土,并整平夯实。
(4)桩基定位
采用平面极坐标法精确放样,每次放样至少两排,用钢尺校核桩间距离,定出护桩,以便检查钻孔位置及钢筋骨架的定位。
(5)护筒埋设
护筒采用钢板制作,直径大于孔径30cm,埋设的深度为1.5m,高出地面至少30cm;平面位置偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%,护筒周围用粘土夯实。
(6)钻机就位
钻机就位前,对钻机的钻头、钢丝绳等主要设备仔细检查,尽量避免钻进过程中掉钻等意外事故发生,钻机就位必须牢固、平稳,钻头中心位置及孔中心对正,钢丝绳和钻头要垂直。
(7)钻机钻进
开钻前,应先使用优质粘土或膨润土调治好泥浆,泥浆池采用三级沉淀,泥浆的性能指标应满足规范要求。
钻孔作业必须连续完成,不得中断,钻进过程中及时填写钻孔记录,严格控制泥浆性能,保持孔内水位标高,经常利用定位桩十字中心,检查钢丝绳的中心位置及垂直度。
(8)终孔清孔
钻孔达到设计标高后应对孔深、孔径进行检查,符合要求后方可清孔。
清孔时,必须注意保持孔内水头,防止塌孔。
清孔后泥浆比重应符合规范要求。
(9)钢筋笼制作及安装
钢筋骨架根据长度分段制作,按图纸进行声测管安装。
孔口焊接时保证焊缝长度,经验收后方可进行下一节钢筋笼的安装。
钢筋笼安装深度应符合设计要求,待全部入孔经确认符合要求后,将钢筋笼进行固定,避免下沉和灌注砼时上浮。
(10)导管安装
导管使用前需做密封试验,保证在浇筑过程中不漏水,吊装就位时导管应位于孔口中央,导管下口至孔底一般为25~40cm。
(11)灌注水下砼
为保证首批砼能使导管初次埋深,采用的储料斗容量应满足要求,在“剪球”时同时连续将砼送入储料斗,在首批砼灌注后,马上测量砼面标高,确保桩基的导管初次埋深和填充导管底间隙的需要。
在灌注过程中拆卸导管时,用测深锤探测井孔内砼面位置,及时调整导管埋深,导管埋深一般不宜小于2m或大于6m。
图2.2-5钻孔桩施工工艺流程图
3、墩、台身施工方案
(1)圆柱墩
墩柱拟采用外加工定型圆柱型钢模板,模板每节高度3m,采用吊车进行吊装施工。
肋板、承台、模板采用大块定型钢摸或组合钢模,安装也采用吊车及塔吊配合人工拼装。
钢筋的制作在钢筋加工场地进行,加工完成后运往施工现场,绑扎时钢筋位置正确,保护层符合要求,绑扎要牢固,焊接要符合规范要求,墩柱较高时,钢筋骨架须做一定的稳定措施,保证钢筋骨架的整体稳定性。
浇筑砼时,通过串筒入模,使砼自由倾倒高度控制在2m以内,做好钢筋保护层砂浆垫块和模板支撑,斜拉设置及控制工作。
砼浇筑完成
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