建设项目建设背景.docx
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建设项目建设背景
【关键字】建设
第三章项目建设背景
第一节项目建设的意义和必要性
近几年来,随着社会经济的快速发展,人民生活健康的提高,医药物流业为一个新兴产业在中国的经济中迅速稳步发展。
成为我国经济的主要组成部分,特别是国家发改委提出,未来利用5年左右的时间,扶持建立5至10个面向国内外市场、多元化经营、年销售额达到50亿元左右、具有现代营销领先水平和高度文化内涵的特大型医药流通企业集团;建立40个面向国内市场或国内区域性市场、年销售额达到20亿元以上的大型医药流通企业集团。
随着E时代的来临与加入WTO,中国企业正在直接面对全球经济、速度经济和需求经济三大挑战。
企业之间的竞争也正日益演变为供应链与供应链之间的角逐。
从传统物流到现代物流,在物流理念和物流技术方面已经并正在发生深刻的变革。
最突出的变化在于物流概念的进一步拓宽以及物流、资金流、信息流的日益融合。
医药物流园是以吸纳招引专业从事医药产品、保健品、医疗器械批发业务的医药流通企业为主,集储存、保管养护、转运、包装、商品配送于一体的多功能的大型医药物流园。
现代物流业正成为企业除降低物资消耗,提高劳动生产率以外的“第三利润源”。
综观经济发展的现状,可以得知,物流业发达的地区同时也会是企业比较集中的地区。
因此,物流业的发展将为地方局域经济的发展提供强大的推动力。
在市场经济中,物流业已成为任何一个经济系统中不可缺少的产业,它已经成为现代经济和社会中覆盖最广泛的产业。
当前我国物流现代化的总体水平还比较低,推进物流现代化是党中央经济工作会议上明确提出的一项任务。
现阶段大力发展物流配送的现代流通方式,积极稳妥地推进地方物流现代化,有着重大的现实意义:
1、推进物流现代化是适应新的市场形势,促进经济良性循环,提高经济运行质量和效益的有效途径。
2、推进物流现代化是引导和促进消费,培育和保护内需的重要措施。
在城市居民收入水平,消费水平不断提高,已形成多层次、多样化的消费需求的情况下,只有大力推进物流现代化,才能适应消费结构和消费层次的变化。
向老百姓提供价廉物美的商品和一流的服务,引导和扩大消费。
3、推进物流现代化是我国应对加入世贸组织后国际竞争的重要举措。
4、推进物流现代化是整顿和规范市场经济秩序重要的治本之策。
大力推进物流配送等现代化流通方式,净化流通环境,有利于强化国家税收征管,防止逃税、漏税。
5、本项目的建设也是应对国际物流巨头挺进中国物流市场,并酝酿争夺这一市场大战的主要措施之一。
6、优化能源结构,合理控制能源消费总量,完善资源性产品价格形成机制和资源环境税费制度,健全节能减排法律法规和标准,强化节能减排目标责任考核,把资源节约和环境保护贯穿于生产、流通、消费、建设各领域各环节,提升可持续发展能力。
7、发展现代物流是提高企业经济效益的重要途径之一。
现代物流通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务,可有效地降低采购成本,较大地提高车辆、仓库等物流设备利用率,从而减少企业物流费用支出,提高企业经济效益。
8、对积极发展电子商务,完善面向中小企业的电子商务服务,推动面向全社会的信用服务、网上支付、物流配送等支撑体系建设。
第二节项目建设的背景
一、符合国民经济和社会发展的“十二五”规划
我国“十二五”规划明确指出:
加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系,大力发展第三方物流,优先整合和利用现有物流资源,加强物流根底设施的建设和衔接,提高物流效率,降低物流成本。
推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。
优化物流业发展的区域布局,支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。
推广现代物流管理,提高物流智能化和标准化水平。
二、符合我国现代物流发展的指导思想与总体目标
随着全球经济一体化发展趋势的加快,现代物流将成为我国经济新世纪发展的重要产业和新的经济增长点。
各地政府部门和有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用,抓住有利时机,加快发展步伐。
发展现代物流的指导思想:
以加快发展为主题,以结构调整为主线,坚持以市场为导向,以企业为主体,以信息技术为支撑,以降低物流成本和提高综合服务质量为中心,大力提高全社会对现代物流理念的认识,切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。
发展现代物流的总体目标:
积极采用先进的物流管理技术和装备,加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的,符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。
三、符合湖南省物流发展的战略思想
根据湖南省政府以湘政办发[2011]70号文发布了《关于印发<湖南省“十二五”物流业发展规划>的通知》,《规划》从发展现状、发展形势、指导思想与目标、主要任务、重点工程、实施与保障措施等六个方面全面描述了我省物流业发展总体情况及发展方向,对我省“十二五”物流业建设具有重要指导意义。
其中提出物流业联动工程。
选择长株潭地区开展物流业与其他产业联动的试点,培育一批物流业与其他产业的多业联动示范企业;多式联运、转运设施工程。
以长株潭和重要铁路、水运交通枢纽为核心,重点建设一批多式联运根底设施,培育一批多式联运龙头企业;物流配送工程。
重点建设一批大、中城市物流配送中心项目,培育一批城市大型物流配送企业;物流业信息化工程。
重点建设省级物流信息平台,支持建设一批市场化社会物流信息服务设施,促进物流信息技术开发。
因此,在湖南省适时发展既包括根底设施、技术装备、工艺及标准现代化,也包括管理体制、经营方式、组织形式、管理观念和人员素质现代化的医药配送产业,是从实际出发,把握物流现代化实质,推进湖南省医药流通重要举措。
所以说,本项目建设符合湖南省经济发展的战略思想。
四、符合长沙市中长期发展战略
长沙市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要中指出:
“围绕建设具有引领作用的现代服务业中心和具有国际影响的文化创意中心,大力发展现代物流业”,“积极发展第三方、第四方物流,加快发展服务外包,初步形成综合功能完备的现代物流体系、多层次的资本市场体系和多样化的金融综全服务体系。
积极参与构建以长沙为中心的长株潭和“3+5”城市 群城际快速轨交通网络,改善长沙与长三角、珠三角和中西部交通联系,着力开成区域性国际航空枢纽、中部高铁枢纽、物流联运枢纽和更加开放的城市交通格局。
把信息产业化和产业信息化结合起来,加强信息资源的开发利用,鼓励支持对“数字长沙”建设成果的增值开发和产业运营,引进培育信息服务企业,切实提高中小企业信息化水平,迅速壮大数字资讯产业,并带动关联产业发展,在城市国际化、现代化建设中发挥重要的信息支撑和服务作用”。
这就为长沙博盛医药物流中心的开发建设奠定政策根底。
所以,“长沙博盛医药物流中心”项目的建设完全是围绕我国物流行业发展要求和省、市有关政策来制定方案的,是一个有利于促进本省物流业发展的重大举措之一。
第三节 项目建设的可行性
本项目的建设与实施,除符合我国国民经济的“十二五”规划,符合我国物流行业发展的总体目标,符合本省经济发展的战略思想,符合长沙市的城市战略定位外,更具有以下独特的优势:
一、本项目建设具有政策优势
湖南省委、省政府制定了一系列的物流发展政策。
首先,凡按我国加入世界贸易组织承诺对外商开通的领域,率先对内资企业开放;同时,要求商品质量、卫生防疫等方面的检查要简化手续;其次,制定了经财政、税务部门批准,实行统一核算的直营连锁企业可由总部向所在地主管税务机关统一申报缴纳增值税,金融部门加强贷款支持;同时,制定了一系列给予用地政策的支持,合理确定用电价格。
为本项目奠定了政策优势。
二、本项目建设具有市场优势
物流中心立足于湖南省现代制造业核心城市(长株潭三市)经济的快速发展,通过物流带来人流,西向长株潭、辐射华南、西南华东等市场。
三、本项目的建设具有技术优势
教育、科教、环境状况均居于全省前列。
有各类学校1703所,其中大专校21所,中南大学、湖南大学、湖南师范大学、长沙理工大学、湖潭大学、湖南中医大学、湖南农业大学、中南林业科技大学、湖南科技大学是全国重点大学,中南大学、湖南大学、湖南师范大学进入国家“211工程”重点建设,特别是中南大学、湖南大学也是国家“985工程”在国内外均有公平影响。
用有科研开发机构280多家及两个博士后流动站,国有企业事业单位有各类专业技术人员7.45万。
占职工总人数的27%,高于全国和全省平均水平。
物流中心将使用自动化装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高位立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、地理信息系统,要建设成标准化,现代化的物流区。
所以说,本项目建设是具有技术优势。
四、项目建设具有根底优势
湖南省最大的河流湘江穿过市区,长沙有霞凝港水运岸口,千吨级船舶可常年通航,可经洞庭湖入长江,是长沙水上运输重要通道。
长沙黄花机场现已开通航线95条,其中国际航线13条。
旅客吞吐量已达1262万人次,成为中部地区位居前列的航空港。
随着机场扩建工程的启动,长沙黄花机场将成为近期(2020年)适应3450万旅客吞吐量,40万吨货运吞吐量,高峰小时起降70.2架次;远期(2040年)满足7350万旅客吞吐量,149万吨货运吞吐量,高峰小时起降124.6架次,拥有4条跑道,4E类的高运机场,逐渐成为中南地区重要的干线机场、国际口岸机场,最终形成拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场和重要的国际机场。
长沙空港城位于湖南省省会长沙市的东郊,以长沙黄花机场为依托,西临长株高速公路,东接机场联络道,南临机场专用道,北接长永高速公路,总用地面积30.69平方公里。
项目紧邻国家级长沙经济技术开区,地理位置优越,交通便捷,长永高速、长株高速、机场高速等公路纵横交错,规划中的长株潭城市轻轨和长沙地铁均到达空港城。
长沙铁路运输位于长沙金霞经济开发区新北站面积约2万平方公里,建设规模近期2015年按500万吨/年实施,远期2020年按2000万吨/年实施。
新北站近期设货物线5条,其中集装卸线2条、整车装卸线2条、笨重货物装卸线1条。
货场按5束10线规模总体规划,货物线均满足整列到发要求。
长沙铁路新北站建成后,将与已经建成的长沙新港霞凝港区以及纵横交错的道路,构成货物储运铁路、公路、水运一体化物流中心。
即将投入使用的新北站将与霞凝港、金霞海关保税物流中心等,成为未来中南最大物流中心的依托。
位于霞凝港与新北站之间的长沙金霞海关保税物流中心,是省政府决策、报中国海关总署审批的中部地区第一家(B型)保税物流中心,预计在3-5年内打造成湖南乃至中部地区最大的保税物流基地和重要的国际物流中转站。
将形成中南最大物流中心。
综上所述,博盛医药物流中心开发有限公司,充分发挥自己企业的优势,围绕国家和省、市物流行业发展的基本政策、目标和方针,结合当前物流市场的发展需求,来建设博盛医药物流中心项目,对促进地方经济建设,是一条势在必行的好措施,所以,本项目的实施是完全必要的。
第四章市场发展与需求分析
第一节我国物流行业的发展
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统,从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动,以此实现组织的明确目标。
现代物流是经济全球化的产物,也是推动经济全球化的重要服务业。
近年来,世界现代物流业呈稳步增长态势,欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
我国物流行业起步较晚,随着国民经济的飞速发展,物流业的市场需求持续扩大。
进入21世纪以来,在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范。
面对国际金融危机冲击,我国物流行业保持了较快增长。
在此背景下,我国物流业发展也取得了新进展。
2011年全年社会物流总额可达160万亿元,物流业增加值约为3万亿元,同比分别增长12%和14%。
与上年同期相比,社会物流总额增幅回落3个百分点,物流业增加值增幅提高近1个百分点。
预计社会物流总费用同比增幅为18.3%,与GDP的比率可能升至18%,略高于上年17.8%的水平。
“十一五”时期,我国物流类根底设施投资保持了较快增长。
五年累计投资超过10万亿元,年均增长27.7%。
2008年下半年以来,为应对国际金融危机冲击,国家加大对铁路、公路、水路、机场等交通根底设施的投入,建设速度明显加快。
随着我国经济的发展,物流市场也在不断地发展和壮大。
事实上,近年来,国家对物流业发展极为重视,并且出台了一系列措施支持物流业的发展。
去年8月,国务院发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》,今年1月1日起,又在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点。
今年物流业发展形势,在需求层次提高,市场竞争加剧的同时,涉及民生的物流领域将会更受关注,如农产品物流、食品物流、医药物流、社区物流服务等将获得进一步支持。
业内人士透露,今年将会有更多措施出台,《物流业发展中长期规划(2012—2020)》、《全国物流园区发展规划》和《煤炭物流规划》等多项规划均在研究起草中。
第二节我国物流市场分析
一、市场状况及分析
我国物流业总体上还处于发展的初级阶段,与发达国家相比还有较大的差距。
一是成本高,目前我国每万元GDP生产的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里,发达国家物流成本一般占GDP的9.5%-10%,商品物流费用占商品总成本的10-32%,物流企业占物流市场份额的57-80%,而我国分别是16.70-20%、50-60%和18%左右。
二是效率低,我国的汽车空驶率就达50%,一件商品从生产出来到消费者手中,要经过十几次的搬运,长时间的贮存,我国的商品总成本中,每年因包装造成经济损失约150亿元,因装卸、运输造成经济损失约500亿元,因保管不慎造成经济损失约30亿元左右。
三是传统流通方式仍占相当比例,美、日等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上,而我国工业企业把原材料物流交给第三方物流的仅占18%,把销售物流交给第三方的仅占16%。
四是物流根底设施配套性、兼容性差,物流装备技术水平低,按国土面积和人口数量的运输网络密度计算,我国仅有1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.30公里/万平方公里,德国为14680.40公里/万平方公里,印度为5403.90公里/万平方公里,而且我国使用普通的仓库、车辆、装卸工具等均超过70%。
面对我国物流存在的问题和国际跨国物流企业不断挺进我国市场现实,我国物流企业也在奋起反击。
内贸局规划在“十五”期间建设30个现代物流配送中心示范项目,并建成10个具有全国网络的专业化物流骨干企业;上海未来将发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区;深圳市政府“十五”期间将物流产业产值从占GDP的8-10%提高到15-20%;北京、天津、武汉等许多大、中型城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施。
本项目的建设正是针对我国物流市场存在的问题,应对我国物流业的竞争大战而提出来的,它将确保我国处于物流竞争中处于不败之地。
2010年以来,物流市场整合步伐加快,呈现出明显的季节性和结构性变化。
在国家扩大内需政策的推动下,汽车、家电、电子产品物流高速增长;根底设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长;农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长;与此相关的城市配送、仓储中转、货运快递等保持了较快发展势头。
从区域来看,东部沿海地区物流业受外需萎缩影响较大,增速放缓;中西部地区以内需为主,加上产业转移,物流行业仍然保持了较快的增长速度。
物流行业的快速发展,一方面为保证国民经济协调、平稳、较快发展发挥了根底和支撑保障作用,另一方面也成为调整产业结构,转变经济发展方式,开拓新经济增长点的重要手段。
2011年,我国工业物流整合速度加快,商贸物流整合趋势明显。
《商贸物流发展专项规划》指出,到2015年初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。
二、国民经济的快速发展将推动物流市场的发展
随着我国国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。
它标志着当前中国经济发展已经从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。
这样为我国国民经济的稳定增长为现代物流业的发展提供了广阔的发展空间。
未来十年内,我国国民生产总值至少翻一番,可能达到二万亿美元以上,人均国民生产总值将增加到2000美元左右。
如果GDP按照7.2%左右的速度增长,到2080年,我国GDP将达到十几万亿美元。
未来中国物流产业将进入更高层次的发展阶段,并呈现一些新的发展趋势与特征。
伴随着国民经济的快速稳定发展,物流产业规模将继续快速扩张;与经济结构和产业布局调整相适应,物流产业的集中度将进一步提升;随着物流市场的不断扩大,物流产业内的分工将越来越细;物流产业发展的制度环境将日趋规范,市场秩序与环境条件也将进一步优化。
各级政府陆续出台的相关配套政策,为我国物流业发展创造了良好的外部环境。
“十二五”期间,中国经济有望继续保持平稳较快增长,物流行业面临重大发展机遇,农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。
三、对现代物流需求的不断增长,将推进物流市场的发展
现代物流以满足消费者的需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一思考的战略措施,作为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”,与传统物流“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比,在深度和广度上又有了进一步的含义,不单纯提供运输服务,而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式,由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。
中国仓储协会的一项调查显示,中国450家大中型工业企业中,有45%的企业计划在未来两年内选择新的物流商,其中75%的企业选择新型物流企业,有60%的企业表示,将把综合物流业务交给新型物流公司去做。
以马士基物流公司为代表的跨国物流企业均预测我国现代物流的服务需求每年增长率在20%以上。
目前,我国现代物流的发展规模难以满足市场发展需求,其年产值规模约为1500亿元左右,仅占GDP的1.8%左右,而美国、日本、中国香港地区物流产业总值占GDP的比重分别为:
10%、11.4%和13.7%。
四、我国加入WTO将推动现代物流业的快速发展
我国加入WTO后,国际、国内两个市场逐步接轨,这将有利于我国物流业加快引进国外资金、技术和管理经验,为我国现代物流产业的发展注入强大动力。
另外,加入WTO也为我国物流市场提供了无限商机。
同时也带来竞争压力。
我国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%,国际跨国企业已经瞄准了我国巨大的物流市场。
加入WTO后,按中国与美国、与欧盟达成的协议:
产品分销方面:
我国将首次向外国公司提供分销权,取消现有的法规限制,并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制,外国商人可以分销进口产品和本地制造的产品。
分销权将会在我国目前限制最严的分销行业,例如批发、运输、维修等行业中实施。
物流服务业方面:
我国承诺所有的服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制外国服务供应商进入目前的市场,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。
同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺,具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面,这些方面的限制将在以后3-4年内逐步取消,在此期间,国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。
据专家预测,加入WTO的五年内,我国对外贸易总额将由1998年的3240亿元增加到6000亿元,进出口总额的增长,也必将带来物流产业的发展。
因此,我国物流企业,必须运用现代物流理念,加快规模化发展。
外国物流企业的冲击对我们是一种压力、一种挑战,但也有利于中国物流市场的加速形成与规范发展。
五、电子商务的发展,将促进物流市场的发展
在电子商务时代,信息是物流企业的命脉,必须通过建立一体化的物流信息系统,做到持续、简便、无差错地移动数据,实时、自动地更新数据,提高物流全过程的可见性。
为了实现供应链的最优化,越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流服务提供商,建立自己的基于互联网的虚拟供应链。
第四方物流服务提供商利用基于互联网的信息平台,汇集了众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴,并根据企业需要选择每一个环节的虚拟供应链。
因此,电子商务作为一种最有前途的销售模式,已在我国逐步扩大,而电子商务的发展必须有相应的配送体系为支撑,对于资源有限同时客户又无限制的互联网站来说,建立自己的全国性配送网络不现实也不经济。
现代物流业正为它提供了有效的配送途径,相对来说它也促进了现代物流业的发展。
六、物流装备技术水平的提高,将促进物流业的发展
由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高,生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛,汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。
为了适应市场需求,物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。
日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司,也有外国公司为了更深入的介入中国市场,和中国企业建立了密切的合作关系。
由于外国企业更广泛的进入中国市场,提供了高性能的技术装备;中国企业的产品也不断出现新品种,质量也不断提高。
近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成,对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。
邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。
因此,物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。
七、我国物流产业“十二五”期间面临重大机遇
国家《物流业调整和振兴规划》出台两年来,我国物流产业飞速发展预计“十二五”期间我国物流产业还将面临重大发展机遇,有极大发展空间。
一是“十二五”期间,国内产业空间布局将加快调整,这将对末来商品流通格局和物流设施布局会产生重大影响。
今后五年,钢铁、汽车、化工、机械装备等重化工业将向加快向沿海地区集聚,而劳动密集型企业将加快向内地陆地区集聚,因此,全国在宗商品的流向和流量,以及与之相匹配的流通平台、交通基础施和配置手段,都会发生重要变化。
二是“十二五”期间,我国城市化将呈现出三个趋势:
城市数量继续快速增长,中西部地区城市将加快发展,以中心城市为核心的城市体系将加快形成。
此外,城市带也将成为“十二五”期间乃至更长时间中国城市的发展主流。
这两个趋势也将为物流业提供更大机遇。
三是为了应对国际金融危机,国家启动了大规模交通基础设施建设,这一轮基础设施建设的效果将在“十二五”期间显现,我国将会形成高效互联快捷的高铁网、高速公路网、航空网和水运网,物别是高速铁路网形成后,原有的普速铁路的货运能力将极大增加,这些都会对物流服务产生重大影响。
此外,“十二五”期间,新一轮科技革命的启动、对外开放新格局的形成,资源环境压力的加大和全国统一、开放、竟争有序的市场体系的加快建设等因素也将成为物流产业发展带来新的机遇。
综上所述,我国物流业具有广阔的市场发展空间,本项目开发的博盛医药物流中心也是具有广阔市场前景的。
第三节湖南省物流市场分析
一、湖南物流园的市场供求现状及前景分析
物流是指物质实体的流动过程,包括运输、储存、配送、装卸、包装、流通加工、保管、物流信息管理等各项活动,被经济界称为继劳动力、自然资源之后的"第三利润源泉",与此相对应,物流产业也被作为一个独立的产业部门而有了长足的发展,成为经济发展的增长点。
物流作为支撑现代经济运行的重要平台,越来越爱到高度重视,有望成为新一轮投资热点。
如《湖南省2009—2013年重大建设项目表(建议方案)》中,涉及物流及市场的项目25项,总投资39亿元。
其中物流项目5个,总投资17.3亿元;市场项目20个,总投资21.7亿元,部分项目
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