设计总说明书.docx
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设计总说明书
总说明书
1、概述
永州至蓝山(湘粤界)高速公路位于湖南省南部,是二连浩特至广州国家高速公路湖南境的一段,是湖南省“五纵七横”高速公路主骨架的重要组成部分,途经永州市零陵区、双牌县、宁远县、蓝山县。
本项目的建设将衡昆国道主干线和国家重点公路厦昆线连接起来,有效改善湖南省西南部地区的交通现状,促进省级高速公路网的衔接,形成湖南省以及内地省份通往珠江三角洲地区的南北交通大动脉。
本项目分两部分进行勘察设计,中交第一公路勘察设计研究院有限公司(以下简称“我院”)、湖南省交通规划勘察设计院和中交公路规划设计研究院有限公司承担全线主体工程及交通工程总体设计、管理、养护设施、安全设施、服务设施及房建设施设计等,我院承担第1合同段设计任务,并作为本项目勘察设计总体单位。
中咨公司泰克所承担交通工程机电部分设计,包括监控、通讯、收费系统等。
2007年4月16日~21日由湖南省交通厅主持,在长沙召开了初步设计预评审会,并通过了审查。
2007年8月6日~10日,交通部在湖南省长沙市主持召开了初步设计审查会。
第1合同段起点位于永州市零陵区的接履桥镇,与邵永高速公路(在建)对接,二广高速公路在起点与南昌—南宁高速公路(衡昆国道主干线)相交处设置接履桥互通式立交,立交一期工程终点即本项目起点(邵永高速施工图设计终点K112+840=本项目起点K0+000)。
路线终点位于宁远县清水桥镇的响鼓岭,与第2合同段相接。
路线长度49.192公里。
2、任务依据及勘察设计过程
2.1任务依据
(1)湖南永州至蓝山(湘粤界)段公路工程勘察设计合同(第1合同段);
(2)经业主审定的本项目勘察设计《工作大纲》;
(3)永州至蓝山高速公路初步设计文件及修编文件;
(4)关于《二连浩特至广州国家高速公路湖南省永州至蓝山(湘粤界)段初步设计》预审查咨询意见(湘交咨询字{2007}29号)。
(5)交通部《关于永州至蓝山(湘粤界)段初步设计的批复》(交公路发[2007]607号);
(6)关于“二连浩特至广州国家高速公路湖南省永州至蓝山(湘粤界)段施工图外业”验收咨询意见(湘交咨询字[2007]74号);
(7)二广国家高速公路湖南省永州至蓝山(湘粤界)段两阶段施工图设计评审意见。
2.2勘察设计过程
2.2.1外业准备工作
永蓝高速公路定测施工图准备工作从2007年5月1日开始进行,于5月8日基本完成,各专业组调配了人员、设备,仔细研读了《初步设计文件》、《初勘工程地质报告》和《湖南永州至蓝山高速公路初步设计预评审意见》,编写了《施工图设计勘察工作大纲》。
外业工作开展前,重点对路线平、纵面方案进行优化、调整。
地勘部主要在技术力量、钻探设备、试验设备、测量仪器、物探仪器等方面进行了充分准备,以保证地质勘探工作的质量和进度。
测绘部在人员、设备、基础资料、测设方法等方面做了充分准备。
2007年5月9日,各专业组准备工作就绪后,院工程审查咨询室对准备工作进行了检查、验收,并对详测、详勘、施工图设计作了事先指导。
随后各专业组勘察设计人员陆续赴工地开展本项目的详测外业工作。
2.2.2施工图详测外业
项目组全体人员于5月10日抵达工地,先期对路线进行现场核对,并对全线导线、水准点进行了复测,随后分为放线组、路线总体组、桥涵组、道路地质组等进行全线外业定测工作。
各专业组主要工作内容有:
(1)放线组
中桩采用全站仪进行放样,主线中桩桩距为20m,互通立交匝道桩距为5-10m,在此基础上,在地形变化点、路线交叉处、拆迁建筑物处、土质变化及不良地质地段起终点处、河流及沟渠交叉处进行加桩。
主线跨越省道、县道、乡道及沿线较大河渠时,根据设计需要分别测设被交道路50~200米范围内的地面高程。
中线组采用坐标法放样中桩,测量精度纵向误差小于1/2000,横向误差小于±0.15m。
中平测量采用全站仪,用三角高程方法进行测量,逐段与已知水准点符合,允许闭合差为±30
。
横断面测量采用全站仪,中桩处以点到线测量方法进行横断面测设,在各地形变化处采集横断数据,根据设计需要,路线左右两侧测量宽度分别为50~100米,横断面测量距离满足±(L/100+0.1)米,高程满足±(h/100+L/200+0.1)米的精度要求。
各项测量内容、方法、精度除满足上属要求外,均符合《公路勘测规范》(JTJ061-99)的要求。
(2)路线总体组
在外业期间,路线总体组为放线组提供放线坐标,根据实测资料并结合构造物设置情况,对路线平、纵面进一步优化,外业期间基本完成主线及互通式立交平、纵面设计。
对占地、拆迁、工程经济、施工组织及临时工程等方面的内容在勘测中也进行了详细的调查。
工作深度满足施工图设计和有关规程、规范的要求。
对立交的匝道也进行了实地放线,其相应的道路地质、桥涵、占地、拆迁等勘察工作与主线同深度、同方法。
路线总体组还重点对被交叉道路进行了周密细致的测量和调查,确保交叉工程与现有道路的准确衔接。
(3)桥涵组
桥涵组在对初步设计方案进行优化的基础上,进行桥轴线、形态断面、河床比降等测量,对于沿线主要河流,采用绳测法实测水深及河床断面。
对于典型沟渠勾绘汇水面积,同时走访当地居民,并且到地方水利管理部门调查核实水文和流域规划资料,对初步设计水文计算进行分析检核。
对于桥位处桥轴线进行了详细测量,地形复杂的桥梁实测左、中、右三条桥轴线。
对分离立交、通道等工程,根据初步设计方案,进行分析研究,详细测量并予以优化,同时收集了被交路在地区路网中的地位、道路现状、规划及其平纵横等资料。
桥梁设计时通航要求是桥梁设计考虑的重要因素之一,本合同段所跨浮江河、小河江等河流均无通航要求。
对于涵洞根据涵位处地形、地质条件和涵洞功能并结合路基设计、综合排水设计及筑路材料的供应情况,现场拟定型式及孔径,确定涵底高程及纵坡,实测涵洞轴线,并通过水文计算进行验证,最后与沿线当地政府有关部门一起协商,达成共识。
(4)道路地质组
道路地质组除高边坡、隧道洞身及不良地质路段勘察采用钻探外,同时根据沿线调查情况,分别采用挖探、标准贯入试验、动力触探试验等原位测试及室内岩土物理力学试验相结合的综合勘探方法。
通过大量的沿线地质调查,基本查明了沿线水文地质、工程地质等自然概况。
路基防护型式、边坡坡率、综合排水方案均在充分调查工程地质、筑路材料、自然环境、水文条件、农田排灌的基础上结合工程实施情况确定,并充分注意了环境保护和综合社会效益。
筑路材料以路线周边30~50公里区域为调查范围,查明了所需的石料、砂料等材料的位置和储量。
施工图定测外业期间,外业资料当天整理、计算,项目组不定期进行自检、抽检和互检,严格控制质量。
外业期间就有关技术问题与业主进行了广泛深入的交流,互相交流意见,基本达成共识;同时业主组织人员对横断面进行随机抽检,抽检结果均满足规范要求,业主比较满意。
外业详勘工作基本与详测工作同步进行。
2.2.3施工图内业设计
施工图定测外业工作在2007年6月底基本结束,7月1日~7日我院华南分院技术质量部对定测外业成果进行了审查验收。
根据外业审查意见,局部线位进行了相应调整,补充相关外业资料。
外业结束后随即全面展开内业设计工作,在施工图设计过程中,我院审查室、华南分院技术质量部严格按照“二校三审”程序及ISO2000质量管理体系进行质量管理。
2007年8月施工图设计基本完成,我院按照程序对施工图文件进行了审查,并交于10月中旬交于业主。
湖南天智交通技术有限公司于2007年10月13日至15日组织专家和有关单位对施工图外业进行了外业验收,形成了验收咨询意见(湘交咨询字[2007]74号)。
2.3施工图评审及设计文件修编
2007年11月8日-12日,湖南天智交通技术有限公司组织专家对施工图设计土建主体工程进行评审,审查中充分听取了各有关部门的意见和建议,形成了专家审查意见。
审查认为:
审认为:
施工图设计较好的执行了初步设计批复意见,在交通部初步设计审查意见的基础上进行了优化,有明显的效果。
技术指标的总体运用合理,符合国家工程建设标准强制性条文(公路部分)的规定,设计文件的内容和深度符合要求。
结合专家审查意见,会后我院与永蓝高速公路有限公司就修编工作进行了沟通,通过对审查意见逐条核对、认真研究、反复比选,明确了修编工作内容。
修编工作从2007年11月15日全面展开。
路线平纵面:
专家意见认为路线平纵面基本合理,施工图设计执行了省厅预评审意见和交通部审查意见,但提出两处弃方较大,可调整纵坡减小弃方。
若按意见调整纵坡则增加桥梁规模,经比较认为宜采用原纵面的施工图方案。
路基、路面及排水:
专家主要意见是立交匝道和紧急停靠带的路面结构问题、清淤换填的调查及处置方案问题、挡土墙的结构验算问题等。
对于高边坡路段边坡的坡率和分级进行了核实。
桥涵:
专家主要意见是钢筋混凝土圆管涵的采用片石混凝土基础的问题、以及个别桥涵的具体问题等。
对于审查意见中提出的上述问题,逐项进行了核对、修改。
隧道:
专家主要意见是洞口型式、二衬砼抗渗强度、以及个别隧道的具体问题。
对于审查意见中提出的问题,逐项进行了核对、修改。
互通立交、服务区、停车区:
专家审查意见认为接履桥互通立交(二期工程)A匝道线型宜调整,使分流鼻端曲率半径满足“规范”要求,调整F匝道为10.5m的双车道。
由于此互通为完善式互通,A、F匝道已经在一期工程中设计完成,调整余地不大,施工图修编中对A匝道进行了适当调整,F匝道仍维持8.5m的单车道。
修编过程中,对于审查意见中提出的差错漏碰,逐项进行修改;对于审查意见提出的土方调配以及其它问题进行修改和调整。
修编工作于2007年12月8日基本结束。
3、路线走向、技术标准及工程概况
3.1路线走向
路线起点位于永州市零陵区的接履桥镇,与邵永高速公路(在建)对接,二广高速公路在起点与南昌—南宁高速公路(衡昆国道主干线)相交处设置接履桥互通式立交,立交一期工程终点即本项目起点(邵永高速施工图设计终点K112+840=本项目起点K0+000)。
路线向南布线,在桐子坪镇和永连二级公路(省道S216)之间通过进入山区,在楠木源附近设白泥坳隧道和排沙坪隧道,出隧道后在S216西侧沿沟底继续向南布线,跨S216后设茶林隧道,路线进入茶林镇,总体沿西侧山边布线,经陈家村、西山岭,靛口村、老院子、新院子后,在桐子坳村南侧设置阳明山隧道穿越阳明山脉,于麻江村跨老永连路1830线,路线进入一狭窄的山沟,出麻江隧道后设大桥再次跨S216,设置隧道穿过响鼓岭,隧道出口与第2合同段相接。
第1合同段路线全长49.192公里。
3.2技术标准
本项目第1合同段主要技术标准及采用值见表1。
(按JTGB01-2003)
主要技术标准及采用值表1
序号
技术指标名称
单位
规范值
主线采用值
备注
1
路线长度
49.192
2
计算行车速度
km/h
100
100
3
平曲线一般最小半径
m
700
≥900
4
平曲线极限最小半径
m
400
--
5
不设超高的最小平曲线半径
m
4000
4000
6
最小缓和曲线长度
m
85
150
7
同向平曲线间最小距离
m
600
463.754
8
反向平曲线间最小距离
m
200
201.766
9
停车视距
m
160
160
10
最大纵坡及坡长
%/m
4/800
3.940/800
11
最小坡长
m
250
400
12
凸型竖曲线一般最小半径
m
10000
10000
13
凹型竖曲线一般最小半径
m
4500
10000
14
路基宽度
m
26.00(13.00)
26.00(13.00)
括号内为分离式路基
15
行车道宽度
m
4X3.75
4X3.75
16
设计荷载
公路-I级
公路-I级
17
桥梁净宽
m
2×11.50
18
地震烈度
度
Ⅵ
19
设计洪水频率
1/100(特大桥1/300)
20
桥梁
通道
净空
高速公路
m
≥5
≥5
汽车通道
m
≥3.5
≥3.5
机耕通道
m
≥2.7
≥2.7
人行通道
m
≥2.2
≥2.2
3.3工程概况
本项目第1合同段路线长49.192km,全线共设接履桥互通和阳明山互通2处互通式立交;设停车区1处,服务区1处,分别为永州南停车区和茶林服务区。
本合同段共设大桥13座,中桥17座,涵洞86道;分离式立交6座,天桥3座,通道64道。
本合同段共设特长隧道1座,长隧道2座,中隧道4座,短隧道3座。
与初步设计工程规模对照情况见表2。
施工图与初步设计主要工程数量对比表表2
名称
单位
初步设计阶段段
工程数量
施工图阶段
工程数量
施工图-初步设计
备注
路线长度
km
49.230
49.192
-0.038
计价土石方
万m3
580.225
551.688
-28.537
路基防护排水
污工体
万m3
29.163
16.568
-12.595
喷播种草
万m3
66.029
75.396
9.367
路面
沥青路面
千m2
755.469
675.240
-80.229
水泥砼路面
千m2
2.86
138.101
135.241
桥涵
大桥
m/座
5646.2/16
4121.5/13
-1524.7/-3
中桥
m/座
606.8/13
968.9/17
362.1/4
小桥
m/座
-/-
-/-
0/0
涵洞
道
121
86
-35
隧道
特长隧道
m/座
4440.5/1
4450/1
9.5/0
长隧道
m/座
3587.5/2
3595/2
5.0/0
中隧道
m/座
3044/4
3063.75/4
16.0/0
短隧道
m/座
827.5/3
871/3
43.5/0
路线
交叉
互通式立交
处
2
2
0
分离式立交
处
6
6
0
天桥
处
3
3
0
通道
道
55
64
9
服务区、停车区
处
2
2
0
收费站
处
1
1
0
匝道收费站
占用土地
亩
4283.18
3661.16
-622.02
拆迁建筑物
m2
67554
41500
-26054
工程造价
亿元
注:
1桥涵构造物数量含互通、服务区、停车区主线,不含匝道。
4、沿线自然地理概况
4.1地形、地貌
路线位于湘粤交界的南岭山区,起点位于零(陵)祁(阳)盆地,向南穿越阳明山和宁(远)道(县)盆地,进入九嶷山,呈山地、盆地相间格局,本合同段地形总的趋势是南高北低,北部起点接履桥附近最低,高程143.27米,南部阳明山最高,高程1530米,中部为低山齿脊峡谷;地势稍低,略有起伏,高程200~400米左右。
4.2地层岩性
本合同路线段地层主要为奥陶系、泥盆系和第四系。
(1)奥陶系(O):
为一套巨厚的浅海相碎屑岩经变质作用形成的浅变质中细粒石英砂岩、粉砂岩、板岩。
本合同路线段两侧所见岩性应为奥陶系上统(O3)。
①奥陶系上统下段(O31):
为灰绿、深灰色炭泥质板岩、浅变质细粒石英砂岩、长石石英砂岩夹板岩,区域厚度475~506米。
②奥陶系上统中段(O32):
为灰绿、深灰色中~巨厚层状浅变质细~中粒石英砂岩、粉砂岩、砂质板岩、板岩,区域厚度684~1644米。
③奥陶系上统上段(O33):
为灰绿、深灰色中厚~巨厚层状浅变质细~中粒长石石英砂岩或石英砂岩夹板岩,区域厚度58~155米。
(2)泥盆系(D):
为本合同路线段主要地层。
①泥盆系下统(D1):
见于桐子坪至麻江路段左侧边缘路段。
岩性为浅紫红色细~粗粒石英砂岩、泥质粉砂岩、砂质页岩及砾岩。
区域厚度0~77米。
②泥盆系中统(D2):
泥盆系中统跳马涧组(D2t):
见于白泥坳~麻江路段。
岩性为灰绿、紫红、黄绿色中细粒石英砂岩、粉砂岩、砂质页岩。
区域厚度205~283米。
泥盆系中统棋子桥组(D2q):
见于大河江~本合同路段的终点路段,岩性为灰黑色灰岩、白云岩、白云质灰岩及泥灰岩。
区域厚度91~261米。
③泥盆系上统(D3)
泥盆系上统佘田桥组(D3s):
见于白泥坳~大河江,麻江~本合同路段终点等路段,岩性主要为灰岩、泥质灰岩、硅质岩及白云岩等组成。
区域厚度大于1062米。
泥盆系上统锡矿山组(D3x):
灰黄、黄褐、灰绿、紫红色砂岩、粉砂岩、粉砂质页岩夹灰岩、泥质灰岩。
区域厚度74~994米。
(3)第四系(Q)
①中上更新统冲洪积层(Q2-3al+pl):
分布于双牌大山山前地带,下部为浅红、砖红色砂砾石层,上部为网纹状黄红色砂质粘土,厚度15~23.16米。
②全新统冲洪积层(Q4al+pl):
分布于桴江河、大河江河、麻江河一级阶地及河漫滩,上部岩性为浅灰~褐黄色粘质砂土,厚度0~1.5米,下部为黄褐色砂砾石层,厚度3.2~7米左右。
4.3地质构造
项目区大地构造上处于祁阳山字型构造的南翼,主要构造形迹为一系列呈弧形展布的背斜、向斜褶皱和压扭性断裂组成的反射弧形构造,并且褶皱、断裂发育程度由东(呈迭瓦式)向西逐渐减弱。
弧形北段构造线方向为N20°~30°W,南段为S20°~25°W(见地质构造纲要简图)。
经本项目初步设计阶段大比例尺(1:
10000)地质调绘,合同段内共发育有F1、F2、F3、F4四条断裂,且均为非活动性断裂。
F1断裂:
区域上称石马街~大河江断裂,延伸长约101.1km,总体呈NNW向反“S”型展布,产状265°∠48°~58°,属逆断层:
上盘为泥盆系上统锡矿山组下段(D31x)灰岩、泥质灰岩、中统棋子桥组(D2q)碳酸盐岩及奥陶系上统上段(O33)浅变质砂岩、板岩;下盘为泥盆系中统跳马涧组(D2t)碎屑岩。
破碎带宽30~50m,上盘影响带宽200~250m,下盘影响带宽50m,断裂带内岩体挤压破碎严重,见有角砾岩、糜棱岩及断层泥,局部有硅化现象,并以小挠曲发育为特征。
F2断裂:
起于张家坪以南,经岭脚里村、沿棋子桥组(D2q)与跳马涧组(D2t)接触界线至红水岭羊边铺后,再沿S216省道右侧山坡至大麻江延伸出项目区外,产状260°∠60°~72°,属压扭性断裂:
上盘为泥盆系中统棋子桥组(D2q)灰岩、白云质灰岩;下盘为泥盆系中统跳马涧组(D2t)中细粒石英砂岩、粉砂岩、砂质页岩。
断裂带宽仅几米,见有断层泥,但上盘影响带灰岩体节理裂隙发育、岩体十分破碎,还发育有岩溶大泉,泉流量36.206l/s,此外还发育分布有次级断裂带F2A。
F3断裂:
沿干河漯冲沟发育分布,在阳明山隧道出口附近与隧道相交,产状230°~240°∠77°~80°,属正断层:
上盘为泥盆系中统棋子桥组(D2q)碳酸盐岩,下盘为泥盆系中统跳马涧组(D2t)碎屑岩。
F4断裂:
发育分布于麻江隧道出口外侧、蔡冲高架桥起桥台一带,产状303°∠60°,倾角较陡,切割了泥盆系上、中统(D3s、D2q、D2t)地层。
初设阶段,以上断层(断裂)除F4与推荐路线方案呈大角度斜交、对路线影响较小外,其它三条断裂均与推荐路线方案,尤其是其中的隧道工程呈小角度斜交,甚至平行、重合,对隧道工程建设影响很大。
本阶段方案优化后,定测路线中隧道工程绝大部分避开了这些断层(断裂带),仅有个别隧道段落无法避开,但呈大角度相交。
重要的是个别路段的桥梁工程仍在上述断层(断裂)中,对桥基有一定影响。
上述各断层(断裂带)对定测路线影响里程范围及工点类型如下:
F1:
在靛口中桥桥址通过,桥址位于断层上盘,钻孔揭露了破碎带岩石。
F2:
在张家坪中桥、洞里中桥桥址通过,与路线近于平行,桥址位于断层上盘,钻孔揭露了破碎带岩石。
F3:
在阳明山隧道出口附近通过,里程YK41+730(ZK41+785),距出口200多米,倾向洞外,交角约45°。
F4:
在蔡冲高架桥起桥台附近通过,与路线近于垂直,里程YK46+230(ZK46+200),桥址位于断层下盘。
4.4工程地质分区
根据地貌和岩土类型特征划分为三个工程地质区。
①侵蚀构造中低山坚硬岩类工程地质区(Ⅰ),主要分布于白泥坳、排沙坪、全药冲峡谷路段;
②溶蚀构造较坚硬碳酸盐岩工程地质区(Ⅲ),主要分布于K0+000~K7+000路段及大河江至合同段终点;
③侵蚀堆积松软松散岩类工程地质区(Ⅳ),主要分布于K7+000~K18+000路段及桴江河、大河江、麻江河阶地及河床、河漫滩中。
(2)路基工程地质评价
路基包括挖方路基、填方路基和挖方高边坡。
该拟建高速公路位于丘陵区和重丘区,地势起伏,丘陵区按微地貌可分为丘陵、丘陵平地及陵间洼地。
挖方路基一般位于微地貌的丘陵上;填方路基一般位于丘陵间平地和陵间洼地上。
挖方路基位于丘陵上,表层岩性为残坡积堆积物,上部一般为强风化岩层,节理、裂隙发育,岩土结构一般为碎裂结构或散体结构,岩土不完整,一般边坡岩土类型为Ⅳ类。
建议施工时应采取分级开挖,隔5~8m设边坡平台一道,并采取边坡防护措施及修好内外排水设施。
降雨时要用防雨布遮盖边坡,防止雨水渗入强风化岩体,产生边坡滑塌。
边坡施工时要时刻观测地下水出露情况,若发现地下水出露时,要停止施工,进行边坡支护处理,以免出现塌方事故。
填方路基一般位于丘间平地及陵间洼地上,上部岩性一般为硬塑亚粘土,局部分布有砂性土及碎石透镜体。
表层稻田地、局部洼地、鱼塘、古冲沟内分布有软土及淤泥质土;下部为强、弱风化粘土岩、碎屑岩及碳酸盐岩类。
挖除局部和表层软土及淤泥质土,置换好土,进行分层夯实或碾实。
路基稳定性较好。
4.5地震
根据湖南孕震构造和地震分布特征分析,本合同段位于湘东地震构造和湘西地震构造带之间,地质构造复杂,断裂密集,岩浆活动频繁,有发生破坏性地震的可能。
但据解放后地震测量记录,震级均小于3级,发生破坏性地震的可能性不大。
据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),项目区中部新田~道县~江永一线以南、宁远~江华一线以北呈北东南西向展布区域的地震动峰值加速度为0.05g,对应基本地震烈度Ⅵ度;其它路段包括本合同路段,地震动峰值加速度小于0.05g,对应基本地震烈度<Ⅵ度。
4.6气象、水文及航运
4.6.1气象
项目区处于亚热带季风湿润气候区,总体特征为:
四季分明,冬冷期短、夏热期长,雨量丰富,生长期长。
多年平均气温16~17.2℃,但四季温差变化大,最高43℃,最低-13.3℃;多年平均相对湿度81%,潮湿系数1.61,绝对湿度17.4毫巴;多年平均降雨量1324~1551mm,并由平原向山区递增,其中4~8月份降雨量占年降雨量的60%以上,且多绵绵细雨,可连续30天以上,8月份以后雨量减少,11月至来年2月降雨量很少,仅占年降雨量的18%左右;多年平均陆面蒸发量550~800mm、水面蒸发量1000~1200mm,山区蒸发量小,平原蒸发量大。
4.6.2流域水文情况
项目区河流属长江流域湘江水系。
湘江发源于广西东北部的海洋山西麓,流程全长817.4km,多年平均流量630.9m3/s,最大流量14700m3/s,最小流量23.8m3/s,是湖南省内流域面积最广、经济价值最高的河流。
项目区内的最大河流为潇水,属于湘江一级支流,发源于南岭之中的萌渚岭,流经江华、江永、道县、双牌等县后,于永州零陵区回龙塔附近汇入湘江,流程106km,流域面积
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