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船舶基本知识
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有关船舶的基本知识与统计指标名词解释
孙初稿
1.船舶的分类
按用途分:
可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶.
按航行区域分:
可分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶.
按航行状态分:
可分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇.
按动力装置分:
可分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。
按推进形式分:
可分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。
按船体材料分:
可分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等.
此外,还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类.
在诸多船舶中,最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等.
船舶种类:
1。
1海洋运输船舶
1)客船(passengervessel)具有多层甲板的上层建筑,有较好的抗沉性,一般为“二舱不沉制”,船速较高,一般为16—20节(kn)。
乘客〉12人
2)干货船(cargoship)
(1)普通货船(generalcargoship):
亦称杂货船,特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2—3层甲板,为便于装卸,各货舱的舱口尺寸均较大,并配吊杆(2-5T)或起重机(120T)。
一般设3-6个货舱。
(2)散装船(bulkcargovessel)专门运粮、矿、煤等,由于散货不怕压,为装卸方便,其货舱均为单甲板。
根据货种的不同,有几种不同的货舱结构型式:
★散货船(bulkcargocarrier)特点是舱口围板高而大,货舱横剖面成棱形,这样既可减少平舱工作,货舱四角的三角形舱柜为压载水舱,可调节吃水和稳性高度。
★矿石船(orecarrier)由于矿石比重大,占舱容小,使船舶重心偏低,故为提高重心高度,其双层底特别高,而货舱两侧的压载舱也大.
★矿石-石油运输船(ore-oilcarrier)
(3)集装箱船(containership)货舱多为单层甲板,双船壳,可堆放3-9层集装箱。
经济航速为19—24kn,集装箱规格:
40ft(40*8*8ft)和20ft(20*8*8ft)两种。
(4)滚装船(rollon/rolloffship):
船舶靠码头装卸时,先从船尾放下跳板到岸上,由拖车把货箱拖入船舱.故它的结构特殊,上甲板平整,无舷弧和梁拱,没起货设备,甲板层数多(2—4层),货舱内支柱少,甲板为纵通甲板.造价高。
航速16—18kn。
(5)木材船(timbercarrier):
其货舱要求长而大,舱内无支柱。
(6)载驳船(bargecarrier):
载驳船的船.
(7)冷藏船(refrigieratedship):
专门运输肉类、水果、蛋品之类的易腐鲜货的船。
它有良好的隔热和制冷设备,货舱口较小,吨位不大,货舱甲板层数较多,一般有8—4层
3)液货船(liquidcargovessel)
☆油船(oiltanker):
指运载石油及石油产品(柴油、汽油和重油等)的船舶.为了防火防爆,甲板上不允许用带电拖动设备,通常用蒸汽机。
结构上也不设双层底,尾机型,干舷很小,船型丰满,船速不高,为13—17kn。
☆液化天然气船(liquefiednaturalgascarrier缩写LNGcarrier):
液化天然气主要是甲烷,在常压下极低温(—165℃)冷冻才能使天然气液化,液化后的体积只有气态时的1/600,因而便于运输。
液舱有严格的隔热结构,形状有球场形和矩形。
☆液化石油气船(liquefiedpetroleumgascarrier缩写LPGcarrier):
液化石油气船分为全加压式液化石油气船;全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
☆液体化学品船(liquidchemicaltanker):
液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强,且品种多。
因此,船舶多为双层底,货舱多且小.
1。
2其它类型船舶
1)工程船舶种类繁多,按用途分类有:
疏浚用船舶;水工建筑用船舶;海洋开发用船舶;防险救助用船舶;敷设用船舶等
2)工作船舶:
指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶,主要有:
拖(顶)轮(tugboat)这类船舶的强度大,稳性和浮性较好,但船体小.
破冰船(icebreaker)结构坚固,功率大。
海难救助船(rescueship)
科学考察船(scientificresearchship)
3)渔业船舶
拖网渔船(trawler):
可分单拖和双拖;底拖和中层拖;近海拖和远洋拖;舷拖和尾拖等。
围网渔船(purseseniner):
可分单船和双船围网渔船
流网渔船(drifter):
亦称流刺网。
延绳钓渔船(longlinefishingboat):
延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。
竿钓渔船(polefishingboat):
可分近海(40-100总吨)和远洋(200—500总吨)渔船
捕鲸船(whalecatcher):
稳性好,船速快,一般不小于16kn。
4)特种船舶
滑行艇(planingboat)此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。
水翼船(hydrofoilcraft)船底前、后部设有水翼板,随着航速的增加,水翼产生升力将艇托出水面。
气垫船(hovercraft)此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面,从而达到减少水阻力的目的.
2。
船舶类型分类介绍
因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同,可分为:
客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。
1)客货船:
除了载运旅客之外,还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货).客货船在要求上与客船相同.
2)普通货船:
俗称为杂货船。
杂货,也称为统货,是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船,称为杂货船或称普通货船。
3)杂货船有下列一些特征
(1)载重量不可能很大,远洋的杂货船总载重量为10000吨—14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多,货源不足,装卸速度慢,停港时间长,杂货船的载重量过大会不经济).
(2)为了理货方便,杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船,设有5个-6个货舱.机舱位置多数位于中后机型,也有的采用尾机型。
(3)杂货船一般都设有首楼,在机舱的上部设有桥楼.老式的5000吨级杂货船,多采用三岛型。
(4)许多万吨级的杂货船,因压载的要求,常设有深舱,同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等).
(5)杂货船一般都装设有起货设备,多数以吊杆为主,也有的装有液压旋转吊.
(6)大多数杂货船,每个货舱一个舱口,但少数杂货船根据装卸货物的需要,采用双排舱口。
(7)不定期的杂货船一般为低速船.航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节—18节,续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节-13节.
(8)杂货船一般都是一部主机,单螺旋桨。
集装箱船:
集装箱船,是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型:
全集装箱船?
是一种专门装运集装箱的船,不装运其他型式的货物;半集装箱船?
在船的中部区域作为集装箱的专用货舱,而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船是一种多用途船。
这种船的货舱,根据需要可随时改变设施。
既可装运集装箱,也可以装运其他普通杂货,以提高船舶的利用率。
4)滚装船:
货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出,而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板,用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘,从船舱至码头的一种船舶。
滚装船的主要优点是:
不需要起货设备,货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点,缩短货物周转的时间,减少货损。
5)载驳货船,又称子母船:
这是一种把驳船作为“浮动集装箱”,利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船,或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起,然后放入母船体内的一种船舶,统称为载驳货船.许多载驳货船的甲板上载有集装箱船.
典型的载驳货船有下列四种:
(1)普通载驳货船又称拉西式载驳货船(LighterAboardShip简称LASH)。
它与全集装箱船一样,也是一种分格结构的船,舱内设有许多驳格,每一驳格内可装4层驳船,甲板上可堆装2层.
(2)海蜂式载驳货船又称西比式载驳货船(See—BeeCarrier)。
其特点是没有舱口,舱内设有三层全通甲板,驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。
(3)双体载驳货船又称巴卡恃载驳货船(BargeAboardCatama-ran称简BACAT)。
这种船为双体结构,首部封闭而尾部分开,依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。
(4)浮坞式载驳货船又称巴可型载驳货船,系采用母船沉入一定水深,用浮坞船方式将驳船浮进浮出,并可多层装载驳船。
6)散货船:
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。
因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别.
(1)总载重量DW为100000吨级以上,称为好望角型船。
(2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型。
这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。
船长要小于245m,船宽不大于32.2m,最大的容许吃水为12.04m。
(3)总载重量DW为35000吨级-40000吨级,称为轻便型散货船。
吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠。
(4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船。
可驶人美国五大湖泊的最大船型。
最大船长不超过222.5m,最大船宽小于23.1m,最大吃水要小于7.925m。
用于运输矿砂的船,由于载重量越大,运输成本越低,目前,矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨—150000吨左右。
由于船型高大,在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高.因此,这种矿砂船在装卸货的同时,利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
7)油船:
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。
除了运输石油外,装运石油的成品油,各种动植物油,液态的天然气和石油气等。
但是,通常所称的油船,多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船,称为成品油船。
装运液态的天然气和石油气的船,称为液化气体船。
油轮的载重量越大,运输成本越低.由于石油货源充足,装卸速度快,所以油船可以建造得很大.近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上。
最大的油轮已达到56万吨。
油船都是单甲板、单底结构。
因为货舱范围内破损后,货油浮在水面上,舱内不至于大量进水,故油船除了在机舱区域内设置双层底以外,货油舱区域一般不设置双层底。
但是,油轮发生海损事故会造成污染,近年来有的大型油轮,设置双层底或双层船壳.
8)液化气体船:
专门散装运输液态的石油气和天然气的船。
也有人称为特种油船.按其运输时液化气的温度和压力,分为三种类型:
(1)压力式液化气体船:
这种液化气体船,适用于近海短途运输少量的液化气体。
它是在常温下,将气体加压至液化压力,把液化气贮藏在高压容器中进行运输。
这种运输方式,船体结构及操作技术都比较简单,但容器重量大,船舶的容量利用率低,不适用于建造大型高压容器。
(2)低温压力式液化气体船:
把液化气体的温度控制在常温45℃以下,但高于液化气体的沸点,在这样的温度范围内,把气体加压至液态进行运输。
采用这种方式运输,对于液化气体的温度和压力都需要进行控制,舱内要隔热绝缘,并且设置冷冻装置。
(3)低温式液化气体船:
在大气压力下,将气体冷却至液态的温度以下进行运输。
船上设有温度和压力控制装置。
它适用于大量运输液化气体,目前这种类型的液化气体船较多.
9)兼用船:
既可以装载原油,也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。
散货船、矿砂船和油船等专用船舶,虽然载重量都比较大,但是由于所运输的货物种类单一,回航不能装运其他种类货物,只好压载空放.兼用船是根据货物种类的变化,船舶在往返航程中,可以装载不同种类的货物。
兼用船主要有下列两种类型:
(1)矿/油两用船:
用于运输矿砂和原油.简称为0。
0船(ore/oil),这种船的中间货舱比较窄,占整个船舶货舱的船容40%一50%左右。
运输矿砂时装在中间货舱内,而运输原油时,装在两侧边舱和中间舱内。
(2)矿/散/油三用船:
用于运输矿砂、较轻的散货和原油。
简称为O.B.O(ore/Bulk/oilcarrier)。
3。
货船的分类
(1)干货船:
以运载干燥货物为主,也可装运桶装液货的货船.包括杂货船、散货船、多用途船三大类。
杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主,也可装运某些散装货的干货船。
散货船是专运散装货的干货船,如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。
多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。
(2)液货船:
用于运载散装液态货物的货船的统称.可运输石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化学液体和液化气体。
主要包括原油船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船等。
所装货物有的易燃、易爆,有的在船舶破损后对环境污染大,有的化学品毒性极强。
因此,对于此类船舶首先考虑的是运输的安全可靠性。
根据易燃程度将液体货物分为三级,其中一级易燃液体货物的蒸气闪点在28℃以下;二级易燃液体货物的蒸气闪点为28℃-60℃;三级可燃液体货物蒸气闪点为60℃以上。
根据所运输液体货物的易燃程度不同,以及液体货物的毒性和对环境的威胁,各国航运界制定有相应的公约和规范,并据此对船舶进行不同的结构设计。
(3)冷藏船:
运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。
它大多以定期班轮方式营运,航速可达每小时20—22公里.为防止运输货物被压坏,常常设置多层甲板,且具有良好的阻热和保湿功能。
依冷藏形式的不同,冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。
前者的货舱做成冷藏舱,舱壁有良好的隔热功能,货物以托盘或篓筐形式置于舱内。
后者的货物装于集装箱中,集装箱有两种,一种为内藏式冷藏箱,自带冷冻机;另一种为离合式冷藏箱,不带冷冻机,通过船上冷冻机将低温冷空气注入集装箱内.
(4)集装箱船:
是为提高运输效率发展起来的一种专门运输集装箱的货船。
船型削瘦,单层连续甲板,尾机型,功率大,航速快,稳性要求高;货舱开口大(可占船宽的70%—80%),尺寸规格化,平均吨位大。
(5)滚装船:
一种运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸的货船.它一改传统的垂直装卸工艺为水平装卸工艺,通过“滚上”或“滚下”来提升装卸速度,降低船舶在港停留时间。
其主要结构特点是型深较高,上甲板纵通全船,平整,无脊弧和梁拱,无货舱口,内设多层甲板及甲板间坡道或升降装置,外设装卸跳板。
上层建筑和机舱设在船尾,烟囱设在两舷.主甲板以下为双层壳体,对稳性、抗沉性、消防通风、耐波性和操纵性也给予专门考虑.在我国沿海的岛屿、陆岛之间及长江两岸,滚装船使用较普遍,但多为汽车渡船兼顾旅客运输.
(6)载驳船:
俗称子母船,是一种专运货驳的船.其驳船收放方式分为吊运和浮移两种.它具有船舶停港时间短,装卸速度快且不受港口水深限制和码头拥挤影响,有利于江海联运等优点。
但是,这些优点要在货源组织、运输计划、驳船集散、子母船配套及空驳回收诸方面进行严密的组织管理才能显示出来,否则将会有停航之虑。
(7)驳船:
本身无动力或只设简单的推进装置,依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。
4.作业船舶简介
作业船舶广泛用于港口建设、航道整治、水下施工、矿藏开采、海底管缆铺设、险情防救、海洋开发、海洋利用、渔业生产等许多领域.除部分作业船舶(如海洋调查船、港口作业船、渔船等)的总体性能与运输船舶相近外,一般都独具特性。
1)水上工程作业船:
专门进行各种水上作业的船。
其种类繁多,如各种钻探船、打桩船、挖掘开采船、运载抛卸船、起重船、打捞船、测量船、铺管船等.
2)港口作业船:
用作港口交通、拖带、引航、救助等作业的小型船舶,包括拖船、带缆船、引航船、海关船、消防船、污油回收船、交通艇等。
为港口作业服务的船舶一般较小。
各自具有与其承担任务相适应的特点。
3)海洋开发作业船:
用于对海底石油、矿藏、海洋开发和利用的各种船舶,承担着对海洋的调查、研究、勘探、钻采任务。
4)渔业作业船:
从事渔业生产的各种船舶。
在捕捞生产船舶中,网、钓、捕、捞、诱等不同的作业方式和管理方式形成了多种多样的生产用船、管理用船和辅助用船,名目繁多,如各种拖网渔船、围网渔船、钓鱼船、冷藏运输船,以及渔业管理部门使用的渔业指导船、监督艇、渔政船等。
5.高性能船舶简介
高性能船舶是为突破常规船舶性能和适应特殊环境要求而开发的,具有某些特殊性能的船舶。
它们具有高航速、浅吃水、耐波性、两栖性,或兼而有之.
这些船舶多为短程高速小型船舶,主要用作内河和沿海客运、交通、观光、游览和救生等。
按作用原理和特性,主要分为气垫船、水翼船、滑行艇、高速单体船、双体船、冲翼艇、飞翼艇等,其中气垫船又分为全垫升式和侧壁式,它们与冲翼艇和飞翼艇同为空气静(动)力支撑船;水翼船又分为割划式水翼船和全浸式水翼船,它们与滑行艇同为水动力支撑;双体船又分为高速双体船和小水线面双体船,它们与单体高速船同为水静力支撑。
6。
船舶部位、尺度和标志
船首(head):
船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern):
船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter).
舭部(bilge):
船舷侧板与船底板交结的部位。
附:
专业英语单词
1。
starboard:
右舷
2.port:
左舷
3.abeam:
正横
4.hatch:
舱口
5。
cargohold:
货舱
6。
innerbottomplating:
内底板
7。
bottomplating:
船底板
8。
doublebottom:
双底层
9。
forcastledeck:
首楼甲板
10.poopdeck:
尾楼甲板
11.saloondeck:
上层建筑甲板
12.promenadedeck:
起居甲板
13.watrtighttransversebulkhead:
水密横舱壁
14.forepeaktank:
首尖舱
15.afterpeaktank:
尾尖舱
16。
engineroom:
机舱
17.collisionbulkhead:
防撞舱壁
船舶尺度
最大尺度:
也称全部尺度或周界尺度,它可以决定停靠码头泊位的长度,是否可以从桥下通过,进某一船坞.
全长(最大长度):
指船舶最前端与最后端之间(包括外板和两端永久性固定突出物在内)水平距离.
全宽(最大宽度):
包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度:
自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离.它减去吃水,即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度
登记尺度:
是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度,它载明于吨位证书上。
登记长度:
在上甲板的上表面上,自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离;无尾柱时,则量至舵杆中心。
登记宽度:
在船舶最大宽度处,两舷外板外表面之间的水平距离.
登记深度:
在船舶纵中剖面的登记长度中点处,从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
船型尺度
船长:
沿夏季载重水线,自首缘量致尾柱后缘的水平距离,又称两柱长。
型宽:
船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离.
型深:
在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。
船舶吃水、吨位和标志
型吃水:
自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度,为实际吃水。
重量吨:
表示船舶重量,也可表明船舶的载运能力.可分排水量和载重量。
排水量:
指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
满载排水量:
船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品,并具有规定的安全干舷时的排水量,通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。
空船排水量:
船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。
载重量:
或称总载重量,表示船舶所具有的载重能力。
即:
载重量=满载排水量—空船排水量。
净载重量:
表示实际可装载货物的吨数,它随具体航次所需要备品储备量不同而变化.
净载重量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量
容积吨位
容积吨位:
是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位,它表示船舶所具有空间的大小,又称登记吨。
总吨位grosstonnage:
表示建造船舶规模的通用统计单位,也是计算海事陪偿的基准之一。
从船上所有固定围蔽处所的容积中,扣除上甲板以上的航行工作处所,航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后,除以2.83即得该船的总吨位。
其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。
净吨位(nettonnage):
从总容积中扣除不能用于客货运输的容积,如机舱、物料舱、船员住舱等,然后除以2.83后所得的吨位数。
净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费,拖轮费等的依据。
容积吨位的计算是:
1容积吨=2。
83m3=100ft3
船舶工业统计指标名词解释
船舶制造:
指新船的制造,不包括船舶修理和改装。
船用配套产品:
指船用配套设备及船舶配件产品,主要包括动力装置、甲板机械、舱式设备、船用舾装件、船舶通信、导航、自动化系统等。
船舶修理:
包括船舶处理和改装业务,不包括船舶拆解业务。
完工船舶:
是指报告期内交付船东的船舶.
新承接船舶订单:
是指报告期内正式生效的合同订单,不包括选择权和未正式生效的合同订单。
手持船舶订单:
是指报告期内尚未交船的全部有效合同订单。
出口船舶:
是指直接出口和间接出口船舶之和.直接出口是接直接出售给在境外(含港澳台地区)注册的单位法人或境外自然人的船舶,间接出口船舶是指通过代理商售给在境外(含港澳台地区)注册的单位法人或自然人的船舶。
船舶工业统计计量单位
1、超重吨(DWT):
是货船可用于装载货物的最大营运吨位。
一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载的货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备品、供应品及人员、行李等吨位之和(空载排水量+载重吨=满载排水量吨).
2、总吨(GT):
是国际通行的船舶计量单位之一,是登记吨位的一种,主要用来衡量民用船舶的大小(容积)。
总吨是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》(1982年7月18日起实行)制定的丈量规范丈量的船舶围蔽处所的容积吨。
一艘船舶的总吨GT=K1V,式中K1=0.2+0。
02LgV,V为船舶围蔽处所的总容积(立方米).船舶总吨位在船舶设计时应设计部门负责计算,并在有关设计文件中予以列示。
总吨=载重吨(满载排水量吨)*转换系数
计算方法举例:
根据载重吨位划分船舶吨位级别,再根据船型船型确定转换系数,最后根据公式计算总吨位。
例如:
计算4
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