东莞新能源汽车产业进展十三五计划.docx
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东莞新能源汽车产业进展十三五计划
东莞市新能源汽车产业进展“十三五”计划
前言1
第一章进展环境2
一、新能源汽车技术线路日趋明确2
(一)整车3
(二)动力电池4
(三)驱动电机5
二、全世界新能源汽车产业化步伐不断加速6
(一)要紧汽车工业国家政策支持力度不断增强.7
(二)全世界新能源汽车市场规模不断扩大10
(三)我国新能源汽车产销规模跃居世界前列13
(四)珠三角地域新能源汽车产业优势明显19
第二章进展现状23
一、制造业基础雄厚,创新能力较强23
第三章机缘和挑战.....................................30
一、进展机缘30
(一)新能源汽车产业进展环境不断优化.30
(二)珠三角区域经济一体化进程加速30
(三)“东莞制造”正加速升级.31
(四)东莞聪慧城市建设步伐加速31
二、面临挑战32
(一)汽车产业规模较小,缺乏整车龙头企业32
(二)区域竞争日趋猛烈,和谐核心要素难度增大32
(三)市场推行难度仍然较大32
第四章指导思想、大体原那么和进展目标33
一、指导思想33
二、大体原那么33
三、进展目标34
第五章进展途径37
第六章要紧任务39
一、培育整车龙头企业,打造拳头产品39
二、鼓舞创新进展,巩固和提升关键零部件产业优势39
三、支持行业协会建设,进一步释放合作进展动能40
四、加速新能源汽车推行应用,进一步营造良好进展环境40
五、进一步加速充电设施建设,夯实新能源汽车利用基础42
六、踊跃进展新能源汽车生产性效劳业43
第七章保障方法45
一、增强计划实施组织领导45
二、构建多元化的支撑体系45
三、成立计划实施保障机制47
前言
为加速培育和进展新能源汽车产业,应付能源环境问题,提升我市汽车制造业整体竞争力和可持续进展能力,推动产业结构转型升级,依照国家和广东省关于进展战略性新兴产业的工作部署和《国务院办公厅关于加速新能源汽车推行应用的指导意见》(国办发〔2021〕35号)、《广东省新能源汽车产业进展计划(2021-2020年)》(粤发改高技术〔2021〕99号)、《广东省人民政府办公厅关于加速新能源汽车推行应用的实施意见》(粤府办发〔2016〕23号)、《关于实施“东莞制造2025”战略的意见》(东府〔2021〕1号)等文件精神和工作要求,制定本计划。
计划期为2016-2020年。
本计划所指新能源汽车要紧包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
第一章进展环境
一、新能源汽车技术线路日趋明确
(一)整车
从国际范围来看,电动汽车(泛称)要紧包括非插电式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
我国《节能与新能源汽车产业进展计划(2021-2020)》中所指的新能源汽车要紧包括:
纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
新能源汽车与传统汽车最大的区别在于动力系统,由动力电池、驱动电机、电控系统等组件替代了发动机。
非插电式混合动力汽车(HybridElectricalVehicle,简称HEV),是指能够至少从两类车载贮存的能量中取得动力的汽车,即可消耗的燃料与可再充电能/能量贮存装置。
目前,各大跨国汽车公司均已推出了较为成熟的非插电式混合动力车型,产品性能不断提升,制造本钱开始随着相关产品产销规模的增加而下降,非插电式混合动力汽车已经渐渐进入了产品竞争期。
插电式混合动力汽车(Plug-inHybridElectricalVehicle,简称PHEV),是一种可从外部电源进行充电的混合动力汽车,具有纯电行驶模式,在一段里程内采纳纯电驱动方式,当电池电量下降到必然程度后,采纳混合动力驱动方式。
插电式混合动力汽车在技术上依托于混合动力汽车,在功能上具有纯电行驶功能,可弥补纯电动汽车充电时刻长、续航里程不足的劣势。
目前,插电式混合动力汽车已成为全世界新的研发烧点,通用等要紧汽车厂商已推出较成熟的产品。
纯电动汽车(BatteryElectricalVehicle,简称BEV),其动力系统要紧由动力电池和驱动电机组成,通过从电网取电或改换蓄电池取得电力,并通过动力电池向驱动电机提供电能驱动汽车,具有零排放、振动噪音小、能效高等特点。
目前,受动力电池能量密度与功率密度等性能的限制,目前纯电动汽车的研发要紧集中在乘用车上,知足日常短途行驶需求的小型纯电动乘用车成为主流产品。
由于纯电动汽车技术作为能够完全解决车用能源和环境污染问题的技术线路,受到各国政府和各大汽车公司的重视,多款车型已经面市。
在技术上,纯电动汽车呈现出动力系统平台化、车身轻量化、车辆智能化等进展趋势,并将进一步朝着机械、电子、信息技术高度集成的方向进展。
燃料电池汽车(FuelCellElectricVehicle,简称FCEV),是利用氢气和空气中的氧气在催化剂作用下,在燃料电池中电化学反映产生的电能作为要紧动力源的汽车,具有能量转化效率高、零排放、不污染环境等优势。
燃料电池汽车技术目前仍是战略储蓄技术,产业化进程较为缓慢。
目前,利用氢能的质子互换膜燃料电池已被确信为最适宜车用的燃料电池技术,进展线路慢慢明晰。
随着燃料电池堆技术的进步,燃料电池汽车在燃料供给、本钱降低、寿命提高和靠得住性等方面将进一步取得冲破,在技术上,呈现出动力系统混合动力化和底盘专用化的趋势。
图1电动汽车类型及其要紧特点
(二)动力电池
新能源汽车动力电池,要紧分为镍氢电池和锂离子电池两大类别,其中:
镍氢电池要紧应用于非插电式混合动力汽车;锂离子电池要紧应用于插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
取得实际应用的锂离子电池要紧分为三种技术线路,即磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元材料电池。
目前,在中国企业生产的电动汽车上应用最多的动力电池是磷酸铁锂电池,日韩企业多以锰酸锂、三元材料(镍钴锰、镍钴铝及其混合材料)电池为主,美国那么是二者兼有。
表1不同类型动力电池性能及应用现状比较
产品类别
应用现状
优点
缺点
钴酸锂
已批量应用于小型锂离子电池
技术及配套工艺成熟,循环好,倍率性能好
安全性能差,成本高
镍钴锰
三元材料
已批量应用于小型锂离子电池,并在动力电池上试用
循环性能好,容量高,安全性优于钴酸锂,成本较低
压实密度低,倍率性能和低温性能比钴酸锂差,安全性能仍有待改善
镍钴铝
三元材料
已批量应用于小型锂离子电池,并在动力电池上试用
容量高,成本低于钴酸锂
安全性能差,加工性能差,表面pH高
尖晶石
锰酸锂
已批量应用于小型电池,功率型锂离子电池和动力电池
技术及配套工艺成熟,倍率性能好,成本低,安全性能较好
比能量低,高温循环性能差
磷酸铁锂
已产业化,已经批量在动力电池中应用
安全性能优异,循环性能优异
体积比能量低,加工性能差,低温性能不好
层状富锂
锰基材料
开发阶段,可用于HEV和圆柱锂离子电池
可逆容量高,容量提升空间大,成本较低,高温循环性优异
技术及配套工艺不成熟,安全性能有待改善
高电压锰酸锂材料
开发阶段,可用于动力电池
倍率性能优异,高低温性能优异,循环性能优异,安全性能优异
技术及配套工艺不成熟,成本高,比能量低
(三)驱动电机
新能源汽车用驱动电机要紧有直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机等类型,其中直流电机因工作靠得住性差、且工作进程产生较大电磁干扰,已经慢慢退出车用驱动电机领域。
目前,电动汽车用驱动电机要紧为交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。
就技术进展和产业进展的趋势来看,永磁同步电机将成为以后应用主流。
表2各类型车用驱动电机性能比较
参数
交流异步电机
永磁同步电机
开关磁阻电机
应用现状
产业化,大规模应用于电动汽车,乘用车领域逐渐被永磁同步电机取代
产业化,电动乘用车以永磁同步电机为主
受效率和功率密度限制,应用较少
功率密度
中
高
较高
效率
较高
高
低
可靠性
较好
好
较好
噪声
小
小
大
质量
中
轻
轻
成本
较高
高(稀土成本较高)
一般
结构设计
转子结构简单
转子结构复杂
结构简单
二、全世界新能源汽车产业化步伐不断加速
为应付日趋突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界上要紧的汽车工业国家纷纷加速部署,大力推动汽车产业节能减排,通过制定国家能源战略、提高节能排放标准、实施重大研发工程、推出市场扶持政策等一系列方法,引导和推动新能源汽车产业的进展。
最近几年来,新能源汽车产业呈现出技术快速提升、本钱持续下降、产品稳步增多、市场慢慢向好、产销大幅增加的良性态势。
(一)要紧汽车工业国家政策支持力度不断增强
1.美国
美国汽车市场向来以大排量、大空间、高舒适性为鲜明的产品特点。
但随着汽车的普及,美国政府慢慢意识到交通领域的石油消耗已威胁到了美国的能源平安,前后在克林马上期和小布什时期实施了“新一代汽车合作伙伴(PNGV)打算”、“自由汽车(FreedomCAR)打算”等国家级汽车产业进展打算,重点支持环境友好型汽车的研发及相关技术创新。
最近几年来,美国提出了再工业化战略,将进展电动汽车作为提振美国汽车工业,引领美国走出经济危机泥潭的重要途径,并明确重点支持插电式混合动力汽车。
为推动电动汽车产业进展和加速电动汽车消费市场形成,美国政府在不同时期从研发与产业化支持、消费刺激、基础设施建设、示范推行等多个方面提供了有力的政策支持。
其中,美国政府通过的《美国经济苏醒与再投资法案》,为新能源汽车推行应用提供高额补助,在提供的24亿美元拨款中,有4亿美元用于插电式电动汽车示范验证、充电设施建设,及电动汽车专业人材培育;另外,美国一些州政府也出台了电动汽车支持政策,其中最具特色的确实是加利福尼亚州的零排放汽车(ZEV)政策,该法案通过规定汽车企业零排放汽车销售比例和许诺积分交易相结合的方式,迫使汽车企业推行零排放汽车。
截至2021年底,美国康涅狄格、马里兰、马萨诸塞、纽约、俄勒冈等多个州也借鉴加州体会,出台了类似的ZEV政策,有力地支撑了美国电动汽车市场的持续增加。
2.德国
德国政府于2007年通过了《综合能源与气候打算》,将电动交通工具作为要紧内容之一,并在该打算的实施报告中明确提出需要制定德国在电动交通工具领域的进展计划。
在此背景下,德国经济与能源部、交通和数字基础设施部、环境自然与核平安数、教育与研究部协同有关企业和科研机构一起探讨电动交通工具面临的挑战和机缘,于2020年8月发布了《国家电动交通进展打算》,提出到2020年电动汽车保有量达到100万辆,并在该打算框架下设立了“国家电动汽车平台”(NPE)推动打算实施。
NPE在2020年发布的第二份工作报告中,将2020-2021年概念为“市场预备时期”,重点是研发和开展现范项目;将2021-2017年概念为“市场推行时期”,重点是电动汽车及其配套基础设施的市场推行;将2018-2020年概念为“规模化市场形成时期”,实现可持续的商业化进展。
目前,德国对电动汽车扶持政策要紧集中在研发活动、保有时期税收优惠和区域示范等方面。
在税收方面,为鼓舞电动汽车普及,德国政府规定在2020年5月到2021年12月之间购买的新电动汽车,可免10年保有税;2016年1月到2020年12月之间购买的,可免5年保有税;保有税优惠终止后,德国政府打算依照电动汽车的重量征税,但税金额度仍将低于传统汽车。
3.日本
日本是一个能源资源极度匮乏的国家,数十年来一直致力于进展小型、节能和新能源汽车。
日本在新能源汽车技术线路当选择以混合动力汽车作为重点进展方向。
2007年以来,日本政府投入大量人力物力开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池和氢燃料电池科技和技术,并在混合动力汽车技术和产业化方面取得超级大的成绩,以丰田为代表的混合动力汽车已经实现产业化并进入商业化运营时期。
由于日本对燃料电池和生物燃料等技术开发的重视,使得燃料电池车在研发和产业化推动方面领先于其他国家。
另外,日本的纯电动汽车产业计划和产业化步伐也不甘掉队,首个全面系统地提出和实施动力电池研发打算,即到2030年实现电动汽车性能、本钱与传统汽车相较具有竞争力。
在政策支持方面,日本政府于2020年发布了国家级的《下一代汽车战略(2020)》。
围绕该战略,日本经济产业省等相关政府部门前后制定并实施了直接补助、税收减免、示范推行及其他配套支持等政策方法,推动构建新型汽车社会。
一是直接补助政策。
为增进新能源汽车普及,加速完成市场导入,形成市场与产业的互动进展,日本政府实施了“清洁能源汽车(CEV)补助”政策、“充电设施补助”和“氢燃料设备补助”等直接的鼓励政策;二是税收优惠政策。
日本于2020年4月1日起实施“绿色税制”和“环保车辆减税”制度。
“绿色税制”规定,适当降低新能源汽车税率,同时提高环境负荷大、油耗高的汽车的汽车税率。
三是示范推行政策。
该政策打算到2020年在日本销售的新车中实现新一代汽车总销量比例达到50%的目标,并在2020年前在全国建成200万座一般充电站、5000座快速充电站。
(二)全世界新能源汽车市场规模不断扩大
受产业基础、起步时刻和进展战略等因素阻碍,全世界新能源汽车市场进展很不平稳。
美国、日本是全世界新能源汽车推行应用的要紧市场,且以私人消费为主体;而欧洲各国新能源汽车市场规模整体较小,非插电式混合动力汽车市场规模呈快速增加趋势,插电式混合动力汽车与纯电动汽车市场需求乏力。
2021年,全世界新能源汽车累计实现销售万辆,其中,中国第一次超过美国成为全世界第一大新能源汽车市场,全年实现销售万辆。
图22021年各国新能源汽车销量
(数据来源:
国际知名数据统计机构、中国汽车工业协会)
从企业角度来看,全世界要紧整车企业已将新能源汽车作为以后重点进展方向,要紧汽车集团均加大新能源汽车相关技术研发和产业化进展投入,制定了相应的企业进展战略和产品开发打算,并推出一些技术较为成熟的产品。
如:
丰田、本田等日本汽车企业,将非插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为近期进展重点,最终实现纯电动汽车的产业化进展,日产汽车公司那么以纯电动汽车为进展重点,重视动力电池技术研发与产业化进展,并通过扩大电池生产规模来降低电动汽车本钱;公共、戴姆勒、宝马等欧洲汽车企业近期在着力进展混合动力汽车的同时,采纳清洁汽柴油和替代燃料技术对内燃机进行性能优化,中期过渡到纯电动汽车,远期实现燃料电池汽车的产业化进展;通用汽车公司等美国车企近期重点推行插电式混合动力汽车,中远期慢慢向纯电动汽车过度。
插电式混合动力汽车(PHEV)领域,2021年,在不统计中国企业的情形下,通用、福特、宝马、丰田市场份额较大。
上述四家企业插电式技术线路不尽相同,通用是以纯电动技术为基础,通过加装增程器延长续驶里程;而福特、丰田那么主若是以混合动力技术为基础,通过增加电池能量、电机功率来取得更长的纯电驱动续驶里程,宝马那么同时采纳两种技术方案。
图32021年各大汽车集团PHEV市场份额
在纯电动汽车(BEV)领域,2021年,在不统计中国企业的情形下,日产汽车公司占40%的市场份额,特斯拉、宝马居第二、第三位,其纯电动汽车销量别离为4万辆和2万辆,而排名第四的公共集团纯电动汽车销量不足5000辆。
纯电动汽车领域市场集中度相对较高。
图42021年各大汽车集团BEV市场份额
在燃料电池汽车(FCEV)领域,除日本丰田Mirai和韩国现代ix35等个别车型量产并上市外,大多数企业的FCEV产品尚处于开发、验证时期。
各企业正通过成立联盟,强化交流合作,加速推动FCEV产业化。
(三)我国新能源汽车产销规模跃居世界前列
通过连年的研究开发和示范运行,我国新能源汽车产业已取得显著进展。
动力电池、驱动电机、整车电子操纵和动力系统集成等关键技术已取得重大进步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始规模化投放市场,产销规模增速较快。
1.新能源汽车政策体系不断完善
“九五”期间,我国开始将电动汽车技术研发持续列入国家科技打算,踊跃组织开展产学研联合攻关,成立起以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以动力电池、驱动电机和电子操纵技术为“三横”的电动汽车“三纵三横”研发布局。
2020年以来,中央政府相关部门为增进新能源汽车产业化,制定出台了一系列的政策方法,营造了良好的政策环境。
这些政策涵盖了宏观综合、行业治理、推行应用、税收优惠、科技创新、基础实施等方方面面。
2020年3月,国务院出台了《汽车产业调整和振兴计划》,对进展电动汽车的战略定位和意义有了更深刻的熟悉,并提出实施国家新能源汽车战略。
2020年10月,国务院出台了《关于加速培育和进展战略性新兴产业的决定》,将新能源汽车列入七大战略性新兴产业当中,进一步扩展了进展新能源汽车关于加速经济进展方式转变、提高国际竞争力的重大战略意义。
2021年6月,国务院发布《节能与新能源汽车产业进展计划》,提出到2021年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
图5我国新能源汽车政策支持体系
2.新能源汽车产销规模增速明显
2021年以来,在国家密集出台购买补助、免征购买税、政府采购、充电设施建设奖励等力度空前的支持政策和国内企业成熟新能源汽车产品陆续上市的多重刺激下,我国新能源汽车产销规模飞速增加。
2021年,我国共计生产新能源汽车万辆,同比增加4倍。
其中,乘用车万辆,占比57%;客车万辆,占比30%;专用车万辆,占比13%。
2020年到2021年累计生产新能源汽车万辆,在全世界新能源汽车销量中占比超过30%。
不管是单年量仍是累计量,我国均排名全世界第一。
图62021年我国新能源汽车产量与同期对照
(数据来源:
依照国家各部委数据整理)
图72021年我国新能源汽车分车辆类型、月度产量
(数据来源:
依照国家各部委数据整理)
分企业看,比亚迪和上汽在PHEV乘用车领域优势明显,吉利(知豆)、众泰等微型车企业在BEV乘用车领域优势明显。
乘用车前五名企业产量合计约为18万辆,占新能源乘用车总产量约80%。
前十名企业中,仅比亚迪、上汽要紧生产插电式混合动力乘用车,吉利、众泰、奇瑞、力帆、江铃均要紧生产微型纯电动车型。
其中,比亚迪秦2021年产量超过3万辆,成为2021年全世界产量最大车型。
图82021年乘用车产量排名前十位企业
(数据来源:
依照国家各部委数据整理)
新能源商用车以客车为市场主力,占据65%市场份额;专用车整体规模较小,均为纯电动,集中于货车领域。
图92021年客车产量排名前十位企业
(数据来源:
依照国家各部委数据整理)
图102021年专用车产量排名前十位企业
(数据来源:
依照国家各部委数据整理)
2021年,我国销售新能源汽车万辆,同比增加倍。
其中,纯电动汽车销售万辆,同比增加倍,占新能源汽车总销量的75%;插电式混合动力汽车销售万辆,同比增加倍,占新能源汽车总销量的25%,销量规模增加速度较快。
我国新能源汽车占汽车总销量的比例2021年以前维持稳步增加,从2021年开始显现快速增加,已由2020年的%提升至2021年的%,并继续维持增加势头。
但所占市场绝对照例仍较小,以后进展空间庞大。
图11最近几年我国新能源汽车销量及市场占有率
(数据来源:
中国汽车工业协会)
(四)珠三角地域新能源汽车产业优势明显
珠三角是具有全世界阻碍力的先进制造业基地和现代效劳业基地,是我国参与经济全世界化的主体区域,是全国科技创新与技术研发基地,是全国经济进展的重要引擎,是辐射带动华南、华中和西南地域进展的龙头,是我国人口集聚最多、创新能力最强、综合实力最强的三大区域之一,有“南海明珠”之称。
最近几年来,在国家新能源汽车示范推行工作带动下,珠三角地域已大体形成较为完备的新能源汽车产业链。
新能源汽车整体设计、制造能力和水平居全国前列。
一是研发创新能力国内领先。
珠三角新能源汽车技术研发起步较早,目前已经建成了国家汽车质量监督查验中心、电动车辆国家工程实验室和一批省级工程实验室、工程中心、重点实验室等创新平台和公共测试平台,在新能源汽车整车、动力电池及治理系统、驱动电机及操纵系统等关键零部件方面的技术水平与研发能力居全国领先地位,初步形成了一个多层次、多领域的技术创新体系。
二是新型产业链大体成立。
最近几年来,在节能与新能源汽车示范推行工作带动下,珠三角已大体形成了涵盖整车生产、动力电池、驱动电机、电控系统等关键零部件和电池材料的较为完备的新能源汽车产业链。
新能源汽车整体设计、制造能力和水平居全国前列。
拥有比亚迪、五洲龙、广汽集团、珠海银隆、东莞宏远等一批竞争力较强的整车企业,部份企业产品已参与国际竞争;动力电池产业链较为完整,产量居全国首位,动力电池正负极、电解液、隔膜等关键材料实现国产化;永磁同步电机整体技术水平居国内前列,已大量量配套用于纯电动乘用车生产。
三是政策支撑体系日趋完善。
广东省高度重视珠三角新能源汽车产业进展与推行应用,在技术创新、产业化推动、税收优惠、财政支持(含新能源车辆购买补助、车辆运营补助、基础设施建设补助)等方面出台了一系列政策方法,成立了较为系统的新能源汽车支持政策体系。
专门是针对推行应用潜力较大的公交车领域,专门制定了《珠三角地域公交电动化推行实施方案》,明确了具体的综合性补助及相关配套政策。
表3珠三角地域新能源汽车要紧支持政策
政策名称
及发布时间
新能源汽车推广应用相关政策要点
广东省电动汽车发展行动计划(2010年3月发布)
●政府采购支持:
自2010年起,将列入国家《车辆生产企业及产品公告》的电动汽车产品纳入政府采购目录,鼓励机关事业单位购买电动汽车,并在车辆定编和资金方面优先安排。
●支持基础设施建设:
自2010年起,珠三角地区大中型城市和其他有条件的中型城市要将电动汽车充电设施纳入城乡规划中。
在规划、项目审批等方面向充电设施特别是快速充电站建设倾斜。
广东省战略性新兴产业发展专项资金新能源汽车发展项目管理办法(2011年8月发布)
●支持重点领域:
新能源汽车资金以项目为依托,重点支持重大生产、研发及产业化、公共平台、示范应用项目,兼顾产业基地、配套设施建设等。
●支持金额范围:
新能源汽车资金对以单个承担单位为主体的项目提供资金支持,支持方式为贷款贴息、无偿补助或以奖代补。
广东省战略性新兴产业专项资金新能源汽车示范应用项目资金管理办法(2011年8月发布)
●支持重点车型:
补助资金重点补助插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车,兼顾补助LNG(天然气)汽车等其他新能源汽车。
●资金使用范围:
专项资金可用于支持项目承担单位购买新能源汽车、建设充电充气和维修维护配套设施、补充充电充气及其它费用等。
●补助金额标准:
一类地区,10米以上纯电动客车单车补15万元,插电式混合动力客车单车补10万元,纯电动乘用车和轻型商用车单车补2万元,插电式混合动力乘用车和轻型商用车单车补万;二类地区,纯电动客车单车补25万,插电式混合客车单车补15万,乘用车和轻型商用车补贴标准比一类地区提升1万元。
广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划(2012年3月发布)
●实施新能源汽车推广应用工程:
支持广州、深圳市开展国家节能与新能源汽车推广应用试点,实施广东省新能源汽车推广应用示范工程,推动电动汽车、LNG汽车等新能源汽车在公交、出租、公务、市政和家用领域的应用,推动珠三角地区成为国家新能源汽车产业发展与推广应用试点示范区。
财税支持:
“十二五”期间,省财政集中投入220亿元支持战略性新兴产业发展,对市场培育等
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- 东莞 新能源 汽车产业 进展 十三 计划