地形对聚落及交通线路分布的影响学案.docx
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地形对聚落及交通线路分布的影响学案
[最新考纲] 1.地表形态对聚落及交通线路分布的影响。
2.全球气候变化对人类活动的影响。
3.自然资源对人类生存与发展的意义。
4.自然灾害发生的主要原因及危害。
[分析解读] 1.理解不同的地表形态,如山区、平原、河谷等对聚落及交通线路分布的影响。
2.了解全球气候变化状况可能对地球造成的影响,以及人类必须采取的一些适应对策。
3.了解有关自然资源,如水资源、土地资源的概念,掌握能源资源的分布、开发、遇到的问题及解决措施。
4.了解台风、寒潮、洪涝灾害等的成因及危害,学会总结人类应采取的应对措施。
第1讲 地形对聚落及交通线路分布的影响
一、地形对聚落分布的影响
1.聚落的分类:
按聚落的性质和规模,可分为城市和乡村。
2.地形对聚落分布的影响
区域
聚落规模
分布
聚居人口
北方平原地区
一般较大
相对集中,呈团聚型、棋盘式格局
较多
南方丘陵山区
一般较小
相对分散
较少
二、地形对交通线路分布的影响
1.影响交通线路分布的因素:
自然因素和社会经济因素。
2.地形对交通线路的影响
(1)地形影响线路密度:
我国东部交通线路分布稠密,西部交通线路分布稀疏。
(2)地形影响交通线路的布局和形态
平原
山区
限制因素
较少
较多
线路形态
呈网状分布
呈“之”字形,线路曲折
工程造价
较低
较高
(3)地形影响交通线路走向:
在山区交通线路一般沿山谷或河流延伸。
(4)科技因素使地形对交通线路分布的限制不断降低。
考点一 地形对聚落分布的影响
1.下图为“我国某史前文明遗址中某原始村落的平面复原示意图”。
请根据图中提供的相关信息。
完成
(1)~
(2)题。
(1)下列关于此原始聚落的评价,不合理的是( )
A.从图中可以看出,此原始聚落已经有了原始的功能分区
B.图中壕沟主要是出于防御功能而修建的
C.图中居民区位于河流附近,容易受到河流洪灾的影响,所以布局在区域③处更为合理
D.图中聚落是人类对自然环境长期适应的结果
(2)下列关于此原始聚落居民区布局的论述,不合理的是( )
A.居民区位于距河流较近的阶地上,既可以减少河流洪涝灾害的影响,又可以满足居民对淡水的需求
B.位于山前平原区,土壤肥沃深厚,便于发展农业
C.位于河流周围,便于从河流中直接获取食物,如各种鱼类
D.以上说法均不合理
答案
(1)C
(2)D
解析 从图中可以看出,此原始聚落已经有了公共墓地,这是原始的功能分区。
该居民区大部分由山脉和河流包围,加上人工开挖的壕沟,安全防卫条件得天独厚。
河流不但起到安全防卫作用,还有供水和运输功能。
聚落的形成是人类对自然环境长期适应的结果。
该村建在了山前平原区的河间滩地上,便于人们的生产和生活活动。
【考向立意】
结合原始村落平面复原示意图,考查地貌形态变化对聚落分布的影响。
【思维过程】
结合图示信息→明确公共墓地、壕沟等设施的功能→推测原始聚落功能分区→结合各自然要素对人类影响→确定人类因地制宜的各种生产活动。
【误区警示】
对图示信息获取不准,不能正确理解自然要素对聚落发育、分布的影响。
【预测展望】
结合区域自然因素的分布及演变,考查其对聚落分布及演化的影响。
地形是影响聚落形成与发展的主导因素,其对聚落的形态、分布、规模和发展都具有深刻影响。
影响
表现
原因
典例
聚
落
的
形
态
平原地区
平原广阔,聚落多呈团聚型
自然条件对聚落形态的制约作用小,聚落往往以某功能区为中心向四周发展
我国北方的村落
丘陵山区
聚落多呈条带状
山区河谷地带城镇发展受地形制约;水乡聚落往往沿河分布和延伸,一方面可获得较好的用水条件,另一方面水运交通便利
我国南方的村落
聚
落
的
区
位
平原
城市等聚落发育的理想环境
地势平坦,节省建设投资,土壤肥沃,便于农耕,交通便利
我国的城市多分布在地势较低的第三级阶梯上
山区和高原
一般气候寒冷,城市多分布在山间谷地中
地势相对较低,温度条件相对优越;地形、水源等条件好
西宁位于湟水谷地,西安位于渭河谷地,太原位于汾河谷地
热带地区
城市多分布在高原上
热带的平原地区气候过于湿热,高原上比较凉爽
巴西利亚、墨西哥城等位于热带地区的高原上
特别提示 我国不同地区受地形影响的聚落分布特点
地区
分布特点
西北干旱地区
多分布在沙漠边缘的山麓绿洲地带
青藏高原
多分布在地势低平的河谷地带
云贵高原
多分布在山间盆地(坝子)
北方平原地区
一般规模较大,呈团聚型、棋盘式,人口较多
南方丘陵山区
一般规模较小,空间分布相对分散,人口较少
1.聚落的形成和发展,不但受自然地理因素的影响,还受社会经济因素的影响。
在上述两大因素影响下,有的聚落在成长,有的聚落在衰落。
据此判断
(1)~
(2)题。
(1)图中四个聚落中,最有可能发展成为城市的是( )
A.aB.bC.cD.d
(2)影响该城市形成的主要区位因素是( )
①宗教中心 ②自然资源丰富 ③地形开阔平坦 ④河流交汇处
A.①②B.③④C.①④D.②③
答案
(1)A
(2)B
解析 第
(1)题,a为河流交汇处且地处平原,农业发达。
第
(2)题,该城市形成的主要原因是地形为平原,河流在此交汇,水运便利。
考点二 地形对交通线路分布的影响
2.在横断山脉的高山峡谷,在滇、川、藏“大三角”地带的丛林草莽之中,绵延盘旋着一条神秘的古道,这就是世界上地势最高的文明文化传播古道之一的“茶马古道”。
据此完成
(1)~
(2)题。
(1)蕴藏着无尽文化遗产的“茶马古道”已成为世界上自然风光最壮观、文化特色最神秘的旅游线路,吸引着世界各地的游客。
造成这一变化的直接原因是( )
A.南北文化的交流融合B.区域经济水平的提高
C.交通运输方式的改变D.社会政治的发展演变
(2)喜马拉雅山南坡的卡里·根德峡谷至今仍是马帮的重要通道。
制约卡里·根德峡谷交通发展的最重要的自然因素是( )
A.地形B.水源C.气候D.土壤
答案
(1)C
(2)A
解析 “茶马古道”旅游区位的变化是由于交通条件的改善。
卡里·根德峡谷由于地形的限制,公路未修通,至今汽车开不进去,仍以骡马作为主要交通工具。
【考向立意】
结合文字材料和景观图,考查山区交通选线的影响因素。
【思维过程】
提取材料信息(茶马古道)→结合景观图片(马帮)→分析自然条件对交通选线的影响及交通方式随时代变迁的演变。
【误区警示】
对地形在特殊地形区交通选线中的影响认识不清,误选其他因素。
【预测展望】
以热门旅游线路或文化遗存中的交通布局考查地形对交通布局的影响。
山区交通线的选取原则与原因
影响
山区交通建设的一般原则
原因
实例
方
式
首选公路运输,其次是铁路运输
①山区修建交通运输干线的成本高、难度大;②建造公路的成本、技术难度较铁路小
西藏先有新藏、滇藏等公路,后有青藏铁路
线
路
走
向
①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带;②线路一般呈“之”字或“8”字形(线路尽量与等高线平行);③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段;④在适宜的过河点跨过河流;⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点;⑥避免占用耕地、避开农田水利设施
选线一般应按地形大势来确定线路的走向。
原因:
①尽量节约建设成本;②降低技术难度;③工程施工要安全;④降低运营成本和提高运营安全性。
(如果选取最直、最短的线路,就必须开挖较多的山坡,填实沟谷、建造较多的桥梁或隧道)
①同蒲铁路沿汾河谷地伸展;②陇海铁路的西段沿渭河谷的伸展;③襄渝铁路沿汉水谷地伸展;④成昆铁路按地形大势曲折伸展
线
网
密
度
一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大
山区人口主要集中在河谷地带,这样可以联系较多的居民点,方便人们的出行,吸引较多的客货流,从而提高营运量,增加经济效益
新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布,连接绿洲
方法指导 分析山地对交通运输的影响时,可重点突出以下两方面:
(1)山地对交通运输线路结构的影响——技术要求、工程量、造价等;
(2)山地对交通运输线路空间分布和走向的影响——居民点运营效率、少占耕地等。
2.过去,山区公路多为“之”字型盘山公路。
现在,兴建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离。
据此完成
(1)~
(2)题。
(1)现在山区兴建高速公路不呈“之”字型,其主要原因有( )
①经济实力的增强 ②科技水平的提高 ③汽车性能的改善 ④节省投资
A.①②B.②③C.③④D.①④
(2)山区高速公路建设尽量“少走弯路”,主要是为了( )
①缩短里程 ②少占耕地 ③减少污染 ④节省投资
A.①②B.②③C.③④D.①④
答案
(1)A
(2)A
解析 第
(1)题,伴随着科技进步和经经济实力的增强,现在兴建高速公路不再呈“之”字型。
第
(2)题,山区修建高速公路,逢山开道,遇沟建桥,在缩短里程的同时还能少占耕地。
交通建设的区位分析思路
在下图所示的区域内,准备修建从A城(120.5°E,28°N)到B城的铁路。
据此完成
(1)~
(2)题。
(1)在上图所示的四条线路备选方案中,最佳的是( )
A.①B.②C.③D.④
(2)若图中四条线路的布局是合理的,等级最高的线路是( )
A.①B.②C.③D.④
(1)C
(2)B
公路选线的基本原则
1.综合考虑自然、经济、社会和技术等因素:
(1)平原地区选线应尽量不占耕地;
(2)尽量多通过居民点,国道以直达运输为主。
2.应选择有利地形,尽量避免通过不利地段:
(1)道路在山坡上呈“之”字形;
(2)山谷中的道路应避开陡坡;
(3)尽量避免跨越河流、沼泽地。
3.降低工程造价:
尽量减少桥涵长度,少建穿山隧道。
4.注意沿线生态环境。
一、选择题
读下图,完成1~3题。
1.图中所示的怒江河段,常见的河流地貌是( )
A.峡谷B.三角洲
C.河漫滩平原D.沙丘
2.西藏山南地区聚落主要分布在( )
A.半山腰B.狭窄河漫滩平原
C.三角洲平原D.高山顶部
3.有关西藏山南地区聚落分布的成因,叙述正确的是( )
A.河谷地势低,气候温暖
B.三角洲地区地势平坦
C.半山腰降水丰富
D.便捷的内河航运及海上运输
答案 1.A 2.B 3.A
解析 第1题,图中所示怒江河段为上游河段,多峡谷。
第2、3题,高原地区聚落大多分布在深切河谷的河漫滩平原上,其原因是地势低,气候温暖,且土壤肥沃,水资源丰富。
读下图,回答4~5题。
4.影响图示铁路走向的主要因素有( )
①城镇布局 ②地形起伏 ③河流流向 ④矿产分布
A.①②B.③④
C.①③D.②④
5.丁城建海港的区位条件有( )
①纬度低,港口水域全年不冻 ②位于河流入海口,长年不淤 ③地形平坦,便于港口建设 ④水陆联运便利,腹地较广
A.①②B.②③
C.③④D.①④
答案 4.A 5.C
解析 第4题,图中显示铁路经过乙城镇和丙城镇附近,考虑了城镇布局;铁路经过的地形区为平原,地形起伏小。
第5题,根据图中信息无法确定纬度位置,故①项错误;港口位于河流入海口,易造成泥沙淤积,使港区水域变浅,②项错误;平原地形,便于建港且节省建筑投资;丁城水陆交通便利,腹地较广。
读“我国南方某地等高线图”,完成6~7题。
6.高速公路选择在图中地形部位通过,主要原因是( )
A.该部位为山脊,地势较高
B.该部位为山谷,工程量较小
C.该部位为鞍部,地势较低
D.该部位岩层较弱,易于开挖
7.读右上图,某铁路线规划要连接A、B两点,有Ⅰ线、Ⅱ线和Ⅲ线三种方案。
综合各种因素,正确的选择是( )
A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅱ和Ⅲ
答案 6.C 7.C
解析 第6题,由等高线的分布可知,高速公路通过的地形是鞍部,此处相对高度较小,工程量小。
第7题,图中Ⅰ线经过山崖处,地势险要,施工难度大;Ⅱ线虽然地势平坦,但距离较远。
因此,综合各种因素,选Ⅲ线方案较为合适。
下图为“某地交通线路分布示意图”。
据此回答8~9题。
8.图中公路可能位于( )
A.东北平原B.云贵高原
C.成都平原D.内蒙古高原
9.丁地最可能是( )
A.山顶B.陡崖C.山谷D.鞍部
答案 8.B 9.D
解析 第8题,由图可知,图中公路①为乡村公路,其走向大致与等高线一致,因此该地地表崎岖,最接近云贵高原地形特点。
第9题,公路②为高等级公路,因丁处附近修有隧道,结合乡村公路在该地的走向,可以判断该地为山脊或鞍部。
浙江宁波是一个美丽的海滨城市。
读图完成10~11题。
10.在四明山地区,公路常建造成“之”字形,主要原因是( )
A.为了降低线路坡度
B.增加线路长度,发展旅游
C.为了通过更多的山村
D.为了增加山区线路密度
11.唐朝时宁波的行政中心从四明山麓的小溪(今鄞州鄞江镇)搬迁到了现在的三江口,主要考虑的因素有( )
①河道运输 ②废水排放 ③水产加工 ④地形地势 ⑤水源丰富
A.①③④B.①②③C.③④⑤D.①④⑤
答案 10.A 11.D
解析 第10题,山区公路呈“之”字形是为了降低坡度。
第11题,三江口与小溪相比,地势更平坦,水源更充足,水运便利。
读下图,完成12~13题。
12.该岛铁路形状为“环形”,说明其最主要影响因素是( )
A.河流B.气候C.山地D.冻土
13.甲和丙之间的铁路没有按图中虚线修建,最可能的原因是( )
A.虚线处是鞍部B.虚线处是河谷
C.虚线处等高线稀疏D.虚线处等高线密集
答案 12.C 13.D
解析 由经纬度可推断题图为日本的本州岛,以山地为主的地形成为其交通运输线建设的主要障碍,铁路主要在地形平坦的沿海地区。
虚线处虽然是直线,距离近,却没有建铁路,最可能是因为其地势陡(等高线密集),不适宜铁路选线。
读下图,回答14~15题。
14.铁路PQ建设时遇到的主要自然障碍是( )
A.高寒缺氧,多年冻土B.气候干燥,沙尘飞扬
C.地表起伏,地质复杂D.地势低洼,沼泽众多
15.下列说法正确的是( )
A.P港口外运货物主要为木材
B.L河河口及其附近海域7月份盐度最低
C.图中所示区域经济发达,人口密集
D.Q地所在国家铜矿资源丰富
答案 14.C 15.D
解析 第14题,由图中的经纬网和海陆分布可知,PQ为坦赞铁路,该线路需要穿越东非大裂谷,所以自然障碍是地表起伏,地质复杂。
第15题,由于铁路主要穿过热带草原气候区,所以外运的不可能是木材;7月南半球热带草原气候区为干季,河口处的盐度应较高;图示地区的经济落后,主要是发展中国家。
二、综合题
16.读“我国南方某地区的地质、地形示意图”,回答下列问题。
(1)简要描述图示地区的地形特征。
(2)图中河谷低地是该地区耕地的主要分布区。
为解决农业灌溉问题,该地区计划在①处修建一座水库。
请说明选址的合理性。
(3)如果把图中四个村落中的某个建设成为小城镇,那么发展条件最有利的是________,理由是什么?
答案
(1)地形以低山丘陵为主,地势南北高、中部低。
(2)盆地地形,蓄水量大。
坝址位于峡谷处,工程量小;地势较高,可自流灌溉。
(3)乙村 位于河谷地带,地势平坦开阔;两河交汇处(靠近河流),水源充足。
解析 第
(1)题,结合图示等高线分布可知该区地形类型及起伏状态。
第
(2)题,从①处的地形、汇水区域面积、工程量大小及利用等方面论证。
第(3)题,比较图示中聚落所在位置、地形、水源供给状况等条件可知乙村自然环境条件较为优越,可能发育为小城镇。
17.下图为进藏铁路的四种方案:
①青藏方案,②甘藏方案,③川藏方案,④滇藏方案。
据此完成下列问题。
(1)结合自然条件分析,你认为哪种方案最佳,为什么?
(2)结合自然条件分析,你认为哪种方案最差,为什么?
(3)青藏高原已有公路与外省区联系,也有航空线联系全国各地,为什么还要克服种种不利因素,投资修建铁路?
(4)线路①经过的城市A是________,经过的大盆地是__________,经过的著名自然保护区是__________。
修建铁路时遇到的困难是( )
A.缺氧、冻土
B.太阳辐射弱、地震
C.气压高、土地盐碱化
D.多云雾、多滑坡
答案
(1)①方案最佳。
四种方案相比,青藏方案线路最短,地形较平坦,一期工程西宁至格尔木段已经建成,工期较短。
(2)④方案最差。
该线路较长,地形高差大,要经过陡峭的横断山区和许多大江大河,沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区,技术难度大,铁路建成后养护困难。
(3)与航空和公路两种运输方式相比,铁路运量大,成本低,连续性好,对沿线经济的带动作用大,修建铁路有利于青藏高原地区资源的开发利用及相应产业的发展,有利于促进西藏与其他地区的经济文化交流,增强民族团结,巩固国防。
(4)格尔木 柴达木盆地 三江源自然保护区 A
解析 第
(1)、
(2)题,结合各方案路径长短,沿线自然环境对交通运输影响等,结合工程造价综合考虑各方案优、缺点。
第(3)题,根据航空、公路及铁路的特点进行分析。
第(4)题,结合图示各地相对位置确定A城市名称及所经盆地、自然保护区名称。
青藏高原地势高、气温低、空气稀薄,缺氧和冻土是修建铁路时遇到的困难。
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