专题10+交通讲高考地理二轮复习讲练测.docx
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专题10+交通讲高考地理二轮复习讲练测
2018年高考二轮地理复习讲练测之讲案
专题10交通
考向交通运输建设及其影响
【一讲高考】
1.考纲要求
说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式
2.命题规律
以重点交通工程建设为背景材料,或以区域图、数据统计图、坐标图等为切入点,考查影响交通运输的主要区位因素,考查学生的信息获取能力及综合分析问题、解决问题的能力。
【例1】(2017•海南卷)2000年7月,连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。
该工程全长16千米,采用海底隧道和跨海大桥组合的方案(如下图)。
据此完成15~17题。
15.推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是
A.降低建设成本B.保护海洋生物
C.避免破坏景观D.利于海空交通
16.桥隧结合处未利用萨尔特岛,而是新建人工岛,有利于
A.提高通行速度B.降低施工难度
C.保持水流畅通D.保护萨尔特岛生物
17.区域差异为区域合作提供了条件,利于厄勒海峡两岸区域经济合作的条件是
A.产业结构的差异B.语言文化的差异
C.社会福利的差异D.交通规则的差异
【答案】15.D16.D17.A
【解析】
15.工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根机场,西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行,所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。
16.桥隧结合处未利用萨尔特岛,而是新建人工岛,可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响,有利于保护保护萨尔特岛生物。
17.厄勒海峡两岸分别是连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默,两国的产业结构的差异为厄勒海峡两岸区域经济合作的提供了条件。
考点:
交通运输方式和区域经济发展。
【点睛】厄勒海峡大桥,也称欧尔松大桥,连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默,哥本哈根市与瑞典的马尔默隔厄勒海峡相望,是20世纪较繁忙的水道之一。
这一海上走廊的建成将欧洲大陆的中部和北欧的斯堪的纳维亚半岛连成一体,
从而把整个欧洲连接起来。
【例2】(2017•新课标Ⅱ卷)37.阅读图文资料,完成下列要求。
(22分)
白令海峡(下图)宽35—86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峡两侧为山地。
在第四纪冰期全盛时,亚欧大陆与美洲大陆相连,印第安人祖先由此进入美洲。
冰后期,温度上升,海平面升高,白令海峡形成,亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。
即使在冬季白令海峡封冻时,人们仍难以徒步跨越。
(1)分析目前在封冻时,人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。
(8分)
(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节,并说明理由。
(4分)
(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥,但由于建桥成本高等原因,未获支持。
分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
(10分)
【答案】
(1)白昼短(或近极夜),极为寒冷,(受低压控制)多暴雪,(海峡狭管效应)风速快。
(2)夏季(暖季)。
(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连,夏季(暖季)较温和,利于通过。
(3)(位于环太平洋地震带附近,)对桥梁防震要求高;海冰影响强,对桥梁结构要求高;大桥长度(跨度)大,施工难度大;(建筑材料等)运输距离长,基础设施差,运输费用高:
气候极端,施工条件差,施工期短,对材料性能要求高,人工费用高。
【解析】
(3)本题主要考查交通建设成本高的影响因素。
据图可知,该地处于环太平洋地震带,地质构造复杂;夏季浮冰多,对桥墩的建设要求较高;东西跨度大,施工难度大;该地人口稀疏、经济发展水平低,建筑材料缺乏,需远距离运输;该地纬度较高,气候寒冷,多暴风雪,自然条件恶劣,建设难度大,成本较高。
考点:
区域自然特点及影响跨海大桥修建的因素
【点睛】本题失分的主要原因是受思维定式的影响,认为亚欧大陆与美洲大陆不相连,只有寒冷时结冰,才能从亚欧大陆进入美洲大陆,从而误判从亚欧大陆进入美洲大陆的季节。
要善于从材料中获取信息,而不能从自己的主观印象出发。
材料中提示亚欧大陆与美洲大陆相连,该地纬度高,气温低,夏季该地气温较高,白昼时间长,有利于通行。
【例3】(2016•北京卷)36.(36分)读图12,回答下列问题
(3)分析甲高速公路施工难度大的原因,概述该公路对大别山区社会经济发展的影响。
(10分)
【答案】
(3)经过山地、河流,需要修建隧道、桥梁。
扩大对外联系;缩短距离,节约时间;带动相关产业;增加就业。
【解析】
考点:
交通运输发展条件及意义。
【例4】(2016•天津卷)12.(18分)读图文材料,回答问题。
汉唐时期的北方“丝绸之路”主要经过水草丰美的欧亚草原,沿线有许多古文明中心,是东、西方物资和文化交流的主要通道,后来逐渐衰落。
(1)从地理环境变化的角度,说明北方古“丝绸之路”衰落的原因。
(6分)
(2)由高速铁路和公路运输、管道运输、海上运输、航空运输、光缆信息传输等组成的新“丝绸之路”,体现出地域联系方式的哪些发展趋势?
(6分)
【答案】
(1)自然环境的恶化;沿线古文明中心的衰落。
(2)网络化;综合化(立体化;多样化);高速化;专业化;大型化(规模化)(答出3点即可)
【解析】
试题分析:
(2)根据题干所提供的地域联系方式看,类型在多样化,空间分布在立体化,有信息传
输、高速公路等发展。
回答问题时,进行一定的归纳总结即可。
考点:
区域地理环境变化,地理联系方式。
【名师点睛】该题热点问题“丝绸之路”为背景材料,考查古代“丝绸之路”沿线地区自然环境变化、交通运输方式变化和城市发展。
试题难度不大。
【例5】(2014·四川卷)下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。
读图回答3—4题。
3、图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在
A.700—900kmB.600—800kmC.500—700kmD.400—600km
4.甲运输方式应该是
A.高速公路B.普通铁路C.航空D.水路
【答案】3、B4、C
【解析】
试题分析:
考点:
主要交通运输方式的特点,交通运输方式选择的原则。
【二讲基础】
1.各种交通运输方式的选择
2.现代交通运输的发展方向
高速化、大型化(吨位)、专业化(大型集装箱等)、网络化(多种运输方式联合发展,形成交通网)。
3.交通运输网中的线、点、交通枢纽
4.交通运输布局变化的影响
(1)影响聚落形态:
水运发达区,聚落往往沿河或沿海分布、延伸;陆路交通发达区,聚落以交通干线为发展轴拓展;综合运输区,聚落多方向发展。
(2)影响商业网点的密度和位置:
山区地势起伏大,运输线路稀少,运输方式单一,不利于区际商品流通,商业网点密度明显小于平原。
随着交通运输发展,传统中心商业区衰落,商业网点向城市外围布局。
5.交通区位因素的分析要点
(1)自然条件
分析角度
分析要点
地形
平原:
选线时要尽量少占好地,处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系
山地:
线路应尽量沿等高线修建,避开陡坡,修成“之”字形弯道或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以缩短桥涵总长度
地质
尽量避开地壳运动活跃地区;开凿隧道要避开断层,从背斜部位穿越
气候
湿润地区应注意排水,干旱地区应注意防风固沙,高寒地区应注意克服冻土带来的不利影响
(2)社会经济条件
分析角度
分析要点
资源条件
资源丰富地区发展交通运输是开发资源的需要,发展交通运输能够促进资源丰富地区资源的开发
经济条件
交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础,在整个国民经济发展中必须先行一步,以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求
科技条件
科技水平比较低的时代或地区,自然因素的影响往往是最主要的;科技水平比较高的时代或地区,自然因素的影响程度逐渐下降,社会经济成为最主要的影响因素
6.五种交通运输方式
方式
优点
缺点
适合运输的货物
铁路
运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好
造价高,消耗金属材料多,占地面积广,短途运输成本高
大宗、笨重、长途运输,如矿石、金属、牲畜等
公路
发展快,应用广,机动灵活,周转快,装卸方便,对自然条件适应性强
运量小,耗能多,成本高,运费贵
短程、量小的货物
水运
历史悠久,运量大,投资少,成本低
速度慢,灵活性、连续性差,受自然条件影响大
大宗、远程、时间要求不高的货物,如粮食、矿产等
航空
速度快,效率高
运量小,能耗大,运费高,投资大,技术要求严格
急需、贵重、数量不大的物品
管道
气体不挥发,液体不外流,损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便,运量大
设备投资大,灵活性差
原油、成品油、天然气等流体状货物
7.五种交通运输方式的比较
方式
项目
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大―→小
运量大、损耗小、平稳安全、易管理
运速
最慢
较快
较慢
最快
运价
低―→高
灵活性
差
居中
最好
好
最差
连续性
最差
好
居中
差
最好
成本
投资少
投资大、占地广
居中
投资大
投资大
【三讲典例】
【例1】(【全国市级联考】陕西省西安市八校2018届高三第一次联考地理试题)阅读图文材料,完成下列要求。
材料一西成(西安至成都)高铁是国家铁路建设的重点工程。
该线路穿越秦岭山区段线路总长135千米,隧道里程为127千米,桥隧比高达94%。
该铁路2012年10月开工,预计于2017年12月正式投入运营。
材料二,西成高铁沿线经过众多城市;建成后将形成一条西部地区重要的黄金旅游通遣。
下图为西成高铁线路示意图。
(1)简述西成高铁桥隧比例高对铁路运营的积极影响。
(2)简要分析西成高铁“建成后将形成西部地区重要的尊拿旅游通道”的原因及基对沿线地区旅游业发展的影响。
【答案】
(1)降低路线坡度,缩短线路距离,提高运输效率(提高运行速度,或缩短运输时间),保证运营安全。
(2)原因:
西成高铁沿线旅游资源丰富,将名城、名江、名山串联起来,集群状况好;西成高铁沿线自然风光和人文景观兼有,地域组合状况好。
影响:
高铁的开通缩短了旅途时间,提高了游客的出游效率;时空距离更加接近,扩大了旅游客源市场和游客流量;可使西安、成都等城市之间互动性增强,短线旅游产品增多;为沿线站点的旅游业发展带来机遇,促进其旅游资源的深度开发;推动区域旅游资源的整合,实现高铁沿线旅游一体化
【趁热打铁】(【全国市级联考】北京市西城区2017-2018学年度第一学期期末质量检测高三地理试题)读下图,回答下列问题。
(1)依次指出京新高速公路沿途典型的植被类型,并说明主要原因。
“白天日光浴、晚上做沙疗,喝水百里取、吃饭半两沙,电话跑着打、用电自己发,要问图个啥、幸福你我他”,这是京新高速公路西段筑路生活的真实写照。
(2)概述该公路西段建设过程中遇到的困难及需要注意的环境问题。
京新高速公路贯连东北、华北、西北,也称“三北大捷道”。
该公路2017年7月15日全线通车,乌鲁木齐到北京的行车里程缩短了1300多公里。
(3)简述该公路的建设对区域发展的推动作用。
【答案】
(1)类型:
由东向西,从温带落叶阔叶林、温带草原到温带荒漠。
(或由西向东,从温带荒漠、温带草原到温带落叶阔叶林)。
原因:
由东向西,距海越来越远,降水越来越少。
(或由西向东,距海越来越近,降水越来越多)
(2)困难:
太阳辐射强,风沙大,缺水,缺电等。
(答出三项即可)问题:
生态破坏;环境污染(3)节约运输成本;加快人员和物资的流动;促进沿线地区合作与交流;推动区域经济发展
【例2】(云南师范大学附属中学2017届高三上学期高考适应性月考(三))预计于2016年11月,国家(中长期铁路网规划)中“四纵四横”快速客运通道之一的沪昆高铁“上海至昆明”将全线投入运营。
据此并结合图回答下列问题。
10.图中南昌至长沙段向南弯曲较大,其主要影响因素是
A.气候与河流B.资源与工业C.人口与物产D.地形与城市
11.沪昆高铁投入运营后,昆明至以下哪个城市的航空客源冲击最大
A.贵阳B.长沙C.杭州D.上海
【答案】10.D11.A
【解析】
试题分析:
【考点定位】本题旨在考查影响交通线路布局的因素
【趁热打铁】(四川省成都外国语学校2017届高三11月月考)下图中的铁路曾多次因大风导致列车脱轨、倾覆及设备损毁。
读图完成下列问题。
5.受大风危害最严重的路段是
A.十三间房附近B.三间房附近C.了墩
附近D.哈密附近
6.通过该铁路输往我国东部地区的货物主要是
A.钢铁和机械B.石油和天然气C.小麦和甜菜D.棉花和瓜果
7.该段铁路没有沿虚线走向修建,主要是因为虚线线路
A.风灾危害大
B.修建成本高C.洪涝灾害多D.占用耕地多
【答案】5.B6.D7.B
【解析】
试题分析:
【考点定位】等高线图的判读、资源调配、交通运输。
【方法总结】
铁路、公路选线:
1、一般尽量选在缓坡,避开陡崖、滑坡,通往山顶的公路,往往需建盘山路。
翻山时应选择缓坡,并通过鞍部。
2、现代铁路修建的主要因素一般都是社会经济因素,自然因素是限制因素,要靠科技解决。
【四讲方法】
一、交通线区位选择的分析思路
1.宏观选线方面
(1)考虑线路投资,分析社会经济因素:
①促进资源开发与调配。
②促进区域间的经济联系和科技文化交流。
③带动沿线地区经济发展。
④合理布局交通网。
⑤促进民族团结、巩固国防等。
(2)考虑建设难度,分析自然因素:
应趋利避害,减少工程量。
(3)考虑不利条件,分析科技因素:
现代交通建设,科技是保障,可以克服部分不利条件的制约。
2.微观选线方面
不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待:
如铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡;国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些节点。
方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
二、交通运输方式选择的一般原则——多快好省
经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。
各种运输方式都有其最适用的范围。
货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式,客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行,都要本着“多、快、好、省”的原则,图解如下:
以上为交通运输方式选择的一般原则,在具体选择交通运输方式时还要结合实际考虑。
(1)运输起点和终点的交通状况,如2006年7月1日之后,向拉萨运送大宗的援藏物资可以选择铁路,而之前,只能选择
公路。
(2)时效性,如伊拉克战争中,美国用飞机运送坦克,看似不是最佳的运输方式,实际是战时的需要。
考向二通运输网中线、点布局的区位因素
【一讲高考】
1.考纲要求
生产活动中地域联系的重要性和主要方式
,交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
2.命题规律
以某城市、某热点区域的发展为命题背景,结合城市分布图,考查交通网络的构成和特点、交通运输方式和布局的变化对城市形态的影响;结合世界或者中国某区域,考查铁路、港口等建设的区位条件及其影响。
【二讲基础】
一、交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素及发展变化
区位因素
主要影响
自然因素
地形
平原
对线路的限制较小,选线时要尽量少占好地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素
合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍,并减少其对车辆运行安全的威胁
发展变化:
上述因素均是重要因素,但自然因素的影响已减弱,社会、经济因素成为决定性因素,技术因素始终是保障因素。
具体问题具体分析,不必面面俱到,根据题目材料信息和题目题干的提示来确定。
二、交通运输站点的区位因素和选址原则
港口
汽车站
航空港
区位因素
自然因素
入港航道要有足够的深度和宽度;平原地形对港口平面布置有利,但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小,但要求地面开阔平坦、
位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济技术因素
腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越发达,对港口建设越有利,另外还需要有完善的配套设施和高效率的动作机制
数量、密度、规模受经济发展水平的制约
人口稠密、经济发达,人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
(1)航行条件:
能允许一定规格的船舶,可不分季节、昼夜,安全、迅速地进出港口。
入港航道要求短、直、宽、深,且少淤积。
还要注意潮差、冰冻、雾日能见度、波浪冲击等因素影响。
(2)停泊条件:
要求有供船舶安全抛锚、停泊、装卸、倒驳的足够隐蔽水面,要有广阔水域和深水岸线。
(3)筑港条件:
要有对港口的设备、建筑以及港口城市规划进行合理平面布置的可能性;陆域必须有良好的地形条件和工程地质条件,地面与水底土质也很重要。
(4)腹地条件:
即经济吸引范围。
通航河口的海港,江河下游或水网地区的河港,腹地条件最好。
城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
占地广,要求地形平坦开阔,利于跑道建设,以及飞机起飞有净空保证;坡度适当的地形,以利于排水;良好的地质条件,保证地基稳定;机场建在与城市盛行风向垂直的郊外,跑道沿盛行风的方向修建,利于飞机逆风起降;为了保证飞机起降,不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地;航空港噪音较大,与城市应有一定的距离,并与快速交通干线连接。
【三讲典例】
【例1】(河南省郑州外国语学校2017届高三第一次调研考试)2015年11月16日,D8602次列车驶出乌鲁木齐南站,标志着兰新高铁新疆段(乌鲁木齐至哈密)正式通车(下图),广大的西北地区跨入高铁时代。
据此回答下列各题。
1.与公路运输比较,铁路运输的突出特点是
①运输量大②环境污染少③连续性差④灵活性差
A.①②③B.②③④C.①③④D.①②④
2.与兰新铁路比较,兰新高速铁路的走向在某些路段有明显差异,其主要影响因素是
A.地形B.气候C.河流D.城市
3.与华北地区比较,西北地区环境人口容量小的主要原因是其
A.矿产资源贫乏B.水资源少C.太阳能资源少D.科技水平低
【答案】1、D2、D3、B
【解析】
试题分析:
【考点定位】交通运输方式的特点,影响线路布局的主要因素,区域环境容量的决定因素。
【名师点睛】了解不同交通运输方式的基本特点,根据问题选择。
高铁主要是客运,要方便出行,促进区域间人员的交往、联系,尽量照顾大的城市。
区域环境容量,主要制约因素是最少的一种资源,干旱区主要制约因素是水资源。
【趁热打铁】(湖南省湘潭市2017届高三第一次模拟考试)2010年5月,中央正式批准喀什设立经济特区。
喀什是中国的西大门,“丝绸之路”上的重镇,与五国接壤,有6个对外开放的一类口岸,喀什铁路将喀什和南疆主要县市连接(如图3)。
读图完成下列各题。
6.与深圳相比,喀什经济特区的区位优势是
A.陆上邻国多,利于边境贸易B、交通通达度好
A、人口密集,劳动力资源丰富D、矿产资源和水资源丰富
7.喀什铁路沿线的城镇主要分布于
A.河流下游B、沙漠地区C、高山雪线附近
D、绿洲地带
8.下列说法属于喀什铁路产生的影响是
A.利于承接中亚的产业转移B、加快特色农业和采矿业的发展
C和田成为新疆的核心城市D、餐饮、家电等营业额下降
【答案】6.A7.D8.B
【解析】
试题分析
7.新疆气候干旱,缺少灌溉水源就不可能发展农业.在天山山麓及塔里木盆地和准噶尔盆地的边缘地带,依靠高山冰雪融
水的灌溉,分布着较多的绿洲农业区,新疆的城市、人口和交通主要分布在这里.
故选D.
8.喀和铁路的建设有利于农产品加工企业的发展;喀和铁
路没有联通国际,没有承接中亚的产业转移的作用;新疆的核心城市是乌鲁木齐;会促进第三产业的发展,使餐饮、家电等营业额上升。
故选B。
【考点定位】区域经济发展的优势、交通线路对聚落分布的影响,交通建设对区域发展的影响。
【四讲方法】
某地交通运输发展条件的评价思路
评价某地交通运输发展条件一般应从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行评价分析。
1.区位条件
某事物的区位有两层含义:
该事物的空间位置和与其他地理事物的空间联系。
某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。
2.自然条件
某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。
(1)地质条件:
地壳构造运动活跃地区,多断层、地震、滑坡、泥石流频繁发生,交通建设难度大,安全性差,应尽量避开。
从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑,在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜、避开向斜。
(2)地形条件:
平原地形对交通线路的限制较小,工程造价较低,选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水
3.资源条件
丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。
资源的开发需要便利的交通作保证。
4.社会经济条件
交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础,在整个国民经济发展中必须先行一步,以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。
5.科学技术因素
科技水平比较低的时代或地区,自然因素的影响往往是最主要的;科技水平比较高的时代或地区,自然因素的影响
程度逐渐下降,社会经济因素成为最主要的因素。
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