东平桥钢梁架设施工工艺实施.docx
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东平桥钢梁架设施工工艺实施.docx
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东平桥钢梁架设施工工艺实施
中铁大桥局广州新客站项目经理部标准
GZXMB08-DPQ-1
跨环城高速特大桥东平水道主桥
(99+242+99)M连续钢桁拱桥
钢梁架设施工工艺
编制:
复核:
审定:
二00八年八月
第一章总则3
一、钢桁梁主要结构特点3
二、钢梁结构设计概况4
三、钢梁技术资料8
四、施工工艺编制依据9
第二章钢梁杆件的运输、存放和管理11
一、钢梁的运输11
二、钢梁的吊装运输注意事项11
三、钢梁杆件的存放11
四、钢梁的管理12
第三章钢梁杆件预拼13
一、杆件预拼前的准备工作13
二、钢梁杆件预拼14
三、预拼检查要求18
第四章钢梁的安装架设20
一、钢梁安装过程构件的运输20
二、钢梁架设方法20
三、膺架及墩顶布置22
四、钢梁安装原则24
五、钢梁安装要点26
七、钢梁架设施工步骤34
八、跨中合龙34
九、顶落梁35
十、钢梁纵、横移36
十一、钢梁支座安装37
十二、架设过程中的测量工作40
十三、吊索塔架施工41
第五章高强度螺栓42
一、高强螺栓验收42
二、高强螺栓工艺性试验43
三、高强度螺栓的储存管理43
四、高强度螺栓施拧44
五、高强度螺栓施拧检查47
六、安全注意事项47
第六章钢梁涂装49
一、概述49
二、油漆涂装49
三、涂装工艺50
四、油漆喷涂质量检查51
五、油漆安全、防火要求52
第七章质量保证措施54
一、高强螺栓施工质量的检查54
二、钢梁安装质量的检查标准及要求55
三、架梁质量保证57
第八章安全保证措施59
第一章总则
跨环城高速特大桥东平水道主桥位于佛山水道与平洲水道交汇口附近,主桥采用三桁连续钢桁拱,跨径布置为(99+242+99)m,桥面为正交异性板整体桥面,支座中心至梁端1m,主桥全长442m。
桥式布置见下图:
主孔布置于295墩~298#墩,中跨采用刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。
本工艺是针对(99+242+99)m主孔单拱连续钢桁梁的拼装编写的。
一、钢桁梁主要结构特点
本桥钢桁拱节间长度11米,边跨9个节间,中跨22个节间,边跨与中跨之比为0.409;边跨平行弦桁高14米,拱顶桁高9米,加劲弦高20米,拱肋采用二次抛物线,下拱圈矢跨比1/4,最大吊杆长度40.5m;横桥向采用三片主桁,桁间距2×14.0m。
主桁采用整体节点,弦杆、拱肋、吊杆均采用箱形截面,腹杆多采用H形截面。
桥面为道碴桥面、四线铁路,其中两线为武广客运专线,线间距5.0m,另外两线为广茂线,线间距4.6m,客运专线与广茂线之间线间距9.2m。
本桥钢梁总重约17083吨(不含高栓及支座)。
二、钢梁结构设计概况
1、主要材料
主桁结构中,板厚≥40mm,采用Q370qE钢,板厚<40mm,采用Q370qD钢;主桁、桥面系的拼接板、填板、纵向联结系、桥门架与横联采用Q345qD钢材。
支座:
采用TQZ球形钢支座,中支座设计吨位7500t,边支座设计吨位1000t。
高强度螺栓:
M30螺栓采用35VB钢,M22、M24螺栓采用20MnTiB;螺母、垫圈采用45号优质碳素钢。
2、主桁杆件截面
上弦及上拱肋:
基本截面型式采用箱形截面,内高800mm,内宽分800mm、1000mm两种,杆件板厚16~48mm,腹板、翼板均在中部设置加劲肋。
下弦及系梁:
基本截面型式采用箱形截面,内高1200mm,内宽分800mm、1000mm两种,杆件板厚20~48mm,腹板、翼板均在中部设置加劲肋。
加劲弦及下拱肋:
基本截面型式采用箱形截面,内宽1000mm,内高由拱顶至拱脚(加劲弦)800~1800mm,杆件板厚20~48mm,腹板、翼板均在中部设置加劲肋。
腹杆:
基本截面型式采用H形截面,与主桁节点采用插入方式连接;一部分受拉较大的腹杆采用王字形截面,与主桁节点采用三面拼接;少量杆件较长压力较大的腹杆采用箱形截面,与主桁节点采用四面对接的方式连接。
采用焊接整体节点,弦杆及拱肋在节点外四面拼接,腹杆与节点大多采用插入式连接。
杆件最大板件厚度56mm,最大安装吊重55吨。
3、桥面系
钢桥面由桥面板、横梁、横肋、纵梁及纵肋五个部分组成,其中钢桥面全桥纵、横向与下弦顶板伸出肢焊接,纵向与下弦顶板伸出肢焊接,横向分段焊接。
横梁间距11m,采用倒T形截面,高1258~1366mm,腹板厚16mm,底板宽740mm,厚28mm,上翼板与主桁伸出肢焊接,腹板及底板与主桁伸出肢栓接。
两道横梁之间设3道横肋,间距2750mm,采用倒T形截面,高1258~1366mm,腹板厚14mm,底板宽580mm,厚28mm,上翼板与主桁伸出肢焊接,腹板及底板与主桁伸出肢栓接。
每线铁路中心线下对称设置两道纵梁,中心间距1.5m,全桥共设置8道,对应四线铁路8根钢轨。
纵梁采用倒T形截面,高484mm,腹板厚12mm,底板宽240mm,厚16mm。
钢桥面板下纵向除纵梁之外,设置了多条纵肋,其中道碴槽范围之内(除跨中)设置U肋,其它位置设I肋。
U肋高度260mm,厚6mm,间距600mm,I肋高度140mm,厚12mm。
纵梁、纵肋全桥连续,遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。
钢桥面顶板上有150mm厚的现浇混凝土道碴槽,用焊钉与钢桥面板结合,在道碴槽顶铺有60mm厚的防水耐磨层。
道碴槽板设断缝,不参加桥面板整体受力,容许裂缝存在,设计时控制裂缝宽度在容许范围之内。
4、起顶点布置
端支点处,设端起重接长梁,每桁下设两个起顶点,共6个台500吨千斤顶;中间支点处在支承节点两侧各设2个起顶点/桁,296号墩布设6台1000T/桁千斤顶共18台,297墩布设4台500T/桁千斤顶共12台。
5、平纵联
纵向平联采用交叉式结构,包括上弦及上拱肋平联、下拱肋平联以及加劲弦平联三部分,为保证列车通过下拱肋桥面以上的第一个节间不设平联。
纵向平联大多采用H形截面的杆件,基本尺寸为翼缘板宽420mm,总高420mm,翼缘板厚16mm~32mm,腹板厚12~20mm;G9~G11间拱肋平联采用翼板宽600mm,总高为640mm的H形截面,翼板厚32mm,腹板厚20mm;A1处由于设置斜向桥门架,平联横撑采用箱形截面以增强抗扭能力。
6、桥门架与横联
本桥每个节间均设置横联或桥门架,其中边支座处为斜向桥门架,其他位置为横联,其中横联包括以下三部分:
(1)边跨上弦及部分中跨半框横联。
(2)中跨上、下拱肋间满布横联。
(3)加劲弦横联。
横联及桥门架均采用桁式结构,形式受通车净空要求以及构造的影响,第
(1)部分布置成半框式,横向分成四格,第
(2)、(3)部分布置满框式,横向为两格。
横联的基本截面为H形截面,为外高420mm,翼板宽400mm,腹板厚12mm,翼板厚16mm,局部加厚腹板和翼板,特别位置加宽翼板。
7、吊杆及吊杆横联
吊杆:
基本截面型式采用箱形截面,内宽800mm,内高1000mm,中桁吊杆板厚20mm,边桁吊杆板厚16mm,箱形吊杆与主桁节点采用四面对接的方式连接;每片主桁杆件中间5根吊杆受风致振动控制内宽1000mm;边吊杆由于长度短、刚度大,抗风能力强,为方便于制造和安装而采用H形截面,与主桁节点采用插入式连接。
8、支座
主桥297号墩处设置固定支座,其余均设置活动支座;采用TQZ球形钢支座,中支座设计吨位7500t,边支座设计吨位1000t。
9、保护涂装
钢梁涂装执行《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004)中的第7套体系,具体详见后述“钢梁涂装”。
涂装施工按照《铁路钢桥保护涂装》及《东平桥钢梁防腐涂装工艺》办理,各项技术指标必须满足标准规定。
10、高强度螺栓连接
栓接用高强度螺栓应符合《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》(GB/T1228~1231-2006)规定中的10.9S级。
M30、M24、M22螺栓设计预拉力分别为360kN、240kN、200kN。
M30螺栓为φ33mm孔,用于主桁杆件连接。
M24螺栓为φ26mm孔,用于桥面系与联结系构件。
M22螺栓为φ24mm孔,用于桥面U形肋和板肋的拼接,设计抗滑系数:
工厂f≥0.55,工地f≥0.45。
11、上拱度的设置
主桁预拱度按照恒载+1/2静活载挠度曲线值反向设置,并适当修正,设计中根据各部分结构的特点采用保持下弦及桥面系长度不变,伸长或缩短其他杆件来实现。
三、钢梁技术资料
1、工厂对其制造的钢梁、支座及高强螺栓应提供以下资料:
(1)钢梁试拼记录:
内容包括钢梁轮廓尺寸及主桁拱度,栓孔重合率,冲钉直径,磨光顶紧及板层间缝隙。
(2)钢梁杆件编号、重量、杆件发送表。
(3)杆件出厂检验合格证及制造过程中曾作某种变更设计的杆件竣工图。
(4)制造钢梁所用钢尺的鉴定记录。
(5)钢梁摩擦系数试件工厂试验资料。
(6)钢梁支座检查合格证,内容包括材质化学分析,加工试装,涂装记录。
(7)高强度螺栓、螺母、垫圈产品工厂检验合格证。
2、工地安装时应填写的检查记录及具备的施工资料:
(1)桥跨中心位置及支座垫石标高检查记录表。
(2)钢梁上拱度检查记录表。
(3)钢梁中心线高差及拱度检查记录表。
(4)钢梁节点高强度螺栓扭矩值检查汇总表。
(5)钢梁油漆漆膜厚度检查记录表。
(6)钢梁支座压浆前检查证。
(7)高强度螺栓工艺性试验资料。
(8)高强度螺栓连接副工地复验资料。
(9)栓接面抗滑移系数工地复验资料。
(10)钢梁安装工程日志本。
(11)钢梁结构设计图、杆件应力表、杆件重量表。
(12)桥址及桥头附近地形图。
(13)桥址处水文气象资料。
四、施工工艺编制依据
《跨环线高速特大桥东平水道主桥——连续钢桁拱桥主结构施工图》(共二册);
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002;
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003;
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号;
《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2-2003(上下册)
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)
《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》(GB/T1228~1231-2006)
《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)
《钢结构工程施工质量验收规范》GB/50205-2001
《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-2004
《东平水道桥钢梁制造规则》
《东平水道桥钢梁架设规则》
第二章钢梁杆件的运输、存放和管理
一、钢梁的运输
钢桁梁杆件在武桥重工制造好后,由陆路运至两岸预拼场,每批次运送2~4节间,约2500吨杆件。
预拼好后,边跨前5个节间钢梁利用跨线55t提升站拼装,其余杆件利用提升站提升至铁路面运梁平车上,通过铁路面运输道运输至架梁点,由架梁吊机拼装架设,铁路面运输道设在广茂线铁路桥面上。
二、钢梁的吊装运输注意事项
1、杆件吊装前要核查杆件重量,确保吊具、卡具、机械有足够的安全系数,防止发生意外事故。
2、起吊杆件时,根据杆件的类形,分别使用专门设计的卡具、吊具;与杆件接触的棱角应加垫胶皮,防止钢丝绳刻痕;装吊时杆件两端应拉缆风绳,防止碰撞。
3、装吊杆件时应防止油污杆件的喷铝面。
4、钢梁在运输过程中要根据杆件的类型设置专用支架,确保杆件运输过程中不产生变形。
同时,为防止杆件跌落损坏,钢梁运输过程中应用千斤绳或倒链滑车固定牢靠。
三、钢梁杆件的存放
1、钢梁存放及预拼场地应平整,道路畅通,具有良好的排水系统,存梁台座牢固可靠,防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。
2、杆件须分类存放,并按安装顺序排列。
3、杆件底部与地面应留有不小于20cm的净空。
4、杆件存放时要特别注意保护喷铝面,杆件应置于垫木或素枕上,堆放时必须平稳牢固可靠。
5、杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处,同类杆件多层堆放时,各层间垫块应在同一垂直线上,腹杆叠放不宜超过三层,如杆件截面小,亦可增加层次,但最多不得超过五层。
6、存放杆件时,刚度较大的一面应竖立,多层排列时应设置临时支撑或用普通螺栓紧固,杆件相互间留有适当空间,以利装吊作业和查对杆件号。
四、钢梁的管理
1、钢梁杆件的清点、发放工作应设置专人进行管理,杆件进入存梁场后要进行逐件清点登记,及时核对杆件发送单,当杆件数量、编号与发送单不符时,应速与厂方联系核实。
2、对零散小杆件以及抗滑移试验板等应及时运往预拼场或小件存放场,防止丢失。
3、单件重量不大于50kg的零散杆件应及时存入小件存放库,分类堆放整齐并挂牌,登记造册,建立健全的领用料制度,对单件重大于50kg的零散杆件应分类堆放整齐,便于使用。
第三章钢梁杆件预拼
一、杆件预拼前的准备工作
1、钢梁进场后,应按设计文件及《东平水道桥钢梁制造规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册,经监理签认后,按规定处理。
主要检查以下项目:
①、由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。
②、杆件缺陷在工厂漏查者。
③、由于搬运过程中造成的杆件油漆或喷铝面的缺损。
④、板边的飞刺、焊缝外观等。
⑤、漆膜厚度及喷铝层厚度。
⑥、桁梁杆件基本尺寸,其允许偏差必须满足《制造规则》规定。
进场杆件发现有不允许的缺陷时,应由武桥重工返工处理好后,方可安装。
2、主桁弦、斜、吊杆及桥面板外形容许公差不得超过“制造规则”的成品质量标准。
为保证节点磨擦力,对主桁杆件端头宽度及工字断面竖板厚度和填板厚度,在第一批钢梁进场后进行全部丈量,并做好记录,以便在组拼时挑选匹配使用。
若由于杆件拼接处的宽度(或板厚度)不等,造成空隙大于2mm者,需加垫经过喷铝处理的填板。
空隙≤2mm者,要求在宽杆件(或厚板)的端头磨成十分之一的斜坡,然后再进行节点拼接。
经过第一批实测主桁杆件拼接处宽度、工字断面竖板厚度和填板厚度的公差后,分析是否会因板厚公差造成大于2mm的拼装缝隙,然后再定其他各批钢梁是否需要实测上述板厚问题。
3、由于运输,装卸过程中造成杆件局部变形,对不影响杆件质量的,必须在技术人员指导下,可用锤击或千斤顶冷作调整。
锤击时应垫衬板,不得直接击打钢板。
当气温在5º以下时,不宜冷矫,若需要作业时应适当加温进行;非主要受力杆件的局部变形在冷矫有困难时可以热矫,加热温度不得超过600℃~800℃,作业时应有测温设备,并由有经验工人操作(武桥重工处理)。
对变形较大杆件的矫正必须上报项目总工程师并征得认可后方可进行作业,对矫正的杆件及部位应作好施工记录。
4、各杆件拼接部位的板边(包括杆件端部、填板、拼接板的四周)在预拼前必须用手触摸检查,对板边和钉孔的飞刺用锉刀锉平,以保证钣缝密贴。
锉时要注意方向,不能平锉而损坏喷铝面。
用砂轮打磨时,打磨方向与受力方向垂直。
5、预拼前应将拼接板及杆件预拼部份板面浮锈,油污清除干净,油污用香焦水洗净、浮锈用铜丝刷清除,泥垢用毛刷刷净,杆件或拼接板表面潮湿或有积尘可用无油压缩空气吹干,钉孔内壁粘附的铝层及油漆和浮锈可用乔刀清除或用冲钉通孔,以确保孔径,操作时应带无油布手套。
6、如果杆件节点栓接面受大气侵蚀时间超过6个月,应检查接触表面有无影响或降低摩擦系数的情况,有疑点时须进行试验,对已经变质的表面必须根据设计要求重新处理。
二、钢梁杆件预拼
为便于钢梁安装,架设前在预拼场要将部分零小杆件组拼成一大部件。
1、予拼注意事项
(1)、预拼时要按照架设安装顺序图进行单元组拼,认真阅读图纸和设计变更通知单,清查杆件编号和数量,预拼中应注意各杆件(包括节点板、拼接板、填板等)的安装部位,要对方向对孔眼,以防搞错;如有漏钻孔要及时补钻,并在基本杆件上标出栓钉长度区域线,标识不得在高栓垫圈的范围内。
(2)、拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中工地钉孔重合率相适应,拼装冲钉直径暂定为:
φ33孔为φ32.8[+0.00,-0.05]mm,φ26孔为φ25.8[-0.00,+0.05]mm,φ24孔为φ23.8[-0.00,+0.05]mm,根据前几个节间的安装情况确定是否予以调整。
冲钉材质选用35号或45号碳素结构钢制作,并经过热处理方能使用。
冲钉圆柱部分长度应大于板束厚度,冲钉使用多次后,经检查如不符合偏差要求,应予以更换。
(3)、待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置,便于捆扎千斤绳。
同时也应在节点板上标出桥上拼装的螺栓长度、数量、拼装方向,但标示线不得进入高栓垫圈范围。
(4)、高强度螺栓的初拧、终拧值、螺栓拼装方向、标识颜色等工艺要求按“高强度螺栓施拧工艺”办理。
(5)、组拼时在节点板和杆件连接部分,应先把浮土、油污、积水等清理干净,对栓孔内的铝皮、油漆、飞边、铁屑、浮锈等亦应清除,以保证栓孔直径。
(6)、在主桁杆件节点组拼时,在组拼的一侧,用4-8个大直径的定位冲钉定位(冲钉直径较栓孔小0-0.2mm),其余孔用高强度螺栓及普通冲钉进行组拼。
(7)、节点板、拼接板与杆件组拼时,先均匀分布打入钉孔总数25%的冲钉,再上50%的高强度螺栓进行初拧,检查合格后以白色油漆在螺栓头作标记后,再装25%空孔的高强度螺栓,并作一般拧紧,然后逐个把冲钉换上螺栓,亦作一般拧紧,再将第二批高强度螺栓进行初拧,经检查合格后亦用白色油漆作标记。
然后按照“施拧工艺”规定,把全部高强度螺栓依顺序进行终拧,终拧后用红色油漆作标记,终拧的螺栓经过检查合格后,作出标记,组拼工作才算完成。
在弦杆对插处,留出三排高强度螺栓不装。
(8)多板束予拼时,应先检查、核对各组拼杆件的编号,清理板面毛边,分清杆件左右、上下层内外侧方向,组合时接板的内外先后次序水平叠放对孔,不与予拼弦杆连接的一端用少量螺栓夹紧,再将整组板束和弦杆连接,避免使用分块拼贴造成错孔。
对板层较多、错孔较大的孔眼,不宜用大锤猛打冲钉过眼,应先查明原因后再作适当处理。
大节点予拼,以采用将节点板组合成整体之“靴子形”安装为宜。
“靴子形”整套板束套入弦杆端后,四角打入冲钉固定,然后按规定上螺栓冲钉各半。
2、弦杆(系杆)预拼:
(1)弦杆(系杆)预拼一般带大、小节点板,接头节点板组拼在前端(架设方向),拼接板及有关填板带在后端,只穿1个或2个高栓带住定位,而不拧紧。
(2)组拼上下弦(系杆)节点处与平联(或横梁)连接的下面一块节点板。
对于上弦杆,上面一块节点板可带在上平联上;对于下弦杆(系杆),上面两块节点板可带在横梁上。
(3)上、下弦杆(系杆)应在预拼场安装好拼装人员走行防护栏杆,以保证拼接时操作安全。
3、主桁斜杆及竖杆预拼:
(1)斜杆(或竖杆)两端拼接板及填板用两个螺栓带在杆件拼接端头的根部。
(2)在有横向联结系的竖杆,予拼时带与下横撑连接的后方节点板。
(3)端斜杆:
带与端斜桥门架横撑连接的下面一块节点板。
4.桥面板预拼
⑴在工厂横向分块制造的桥面板,运抵工地后在专设台座上进行组拼电焊。
⑵在下弦预拼台座模拟下弦杆安装,固定三桁下弦杆,将组拼成型的桥面板进行安装试拼,试拼时应将第一个节间三桁间的6块桥面板全部安装完成。
经检查合格,经各方签认作出试拼结论。
桥面板预拼组装也可在桥面的实际安装位置进行。
⑶桥面板的各向拼接板都退后接头,栓带在桥面板上。
5、平联预拼:
(1)横连、斜杆两端下层拼接板带在上弦杆节点上。
(2)横连带两端的上拼接板及填板。
(3)长斜杆带两端的上拼接板、填板、平联交叉处的下拼接板,先安装的短斜杆带与主桁联接的上拼接板,后安装的短斜杆两端带上拼接板。
6、端桥门架预拼:
(1)桥门架处上平联下层拼接板带在上弦杆节点上。
(2)桥门架处下平联带上层拼接板,下层拼接板带在斜杆上。
(3)先安装下平联带与斜杆交叉处上层拼接板,再安装长斜杆带与上弦联接上层拼接板、斜杆交叉处下层拼接板,后安装短斜杆带交叉处上层拼接板。
7、横向联结系预拼:
⑴横向联结系A2~A8节点拟采用整体安装,A9~A20及加劲弦节点采用散装。
当整体安装或装车运输有困难时也改用散装。
⑵整体安装的预拼:
横向联结系的各个杆件设计图预拼完善,只有与竖杆连接的近侧拼接板不预拼(其已预拼在竖杆上)。
8、吊杆预拼:
(1)吊杆分节段予拼,自上而下,待上段吊杆及其连接系杆件安装好后,再开始安装下段杆件。
(2)吊杆接头拼接板予拼在下端,也要留出三排高强度螺栓不装以便下段吊杆插入。
(3)吊杆带与吊杆连接系平联相连接的后方节点板,连接系平联带与吊杆相连接的前方节点板。
三、预拼检查要求
杆件预拼后应满足下列要求:
⑴预拼单元重量不得超过吊机的额定吊重;
⑵部件编号、数量和方向应符合设计图或者预拼图;
⑶板层密贴情况:
由板厚小于32mm组成的板束,满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm;
⑷栓孔重合率应达到《制造规则》对工厂试拼质量要求。
杆件组拼单元栓合后,均应经值班技术人员检查,填写杆件登记卡,并经质检人员检查验收合格办理签证后才能出场架设。
第四章钢梁的安装架设
一、钢梁安装过程构件的运输
边跨前5个节间钢梁利用跨线55t提升站拼装,其余杆件利用提升站提升至铁路面运梁平车上,通过铁路面运输道运输至架梁点,由架梁吊机拼装架设,铁路面运输道设在广茂线铁路桥面上。
二、钢梁架设方法
两边跨99米钢桁梁采用临时支墩半伸臂拼装,临时支墩每侧六个,设于E1(E1′)至E6(E6′)节点,钢梁安装方向由边墩向跨中进行。
中跨采用吊索塔架辅助悬臂安装、296#墩墩顶钢桁梁(武汉侧)悬拼11个节间121米;297#墩墩顶钢桁梁(广州侧)悬拼10个节间110米,然后进行跨中合龙的总体施工方案。
具体施工步骤为:
1、在南、北两岸分别布置预拼场和存放场、按施工布置图设置各项设施;进行边跨临时支墩、55t提升站、55t龙门吊机、30t龙门吊机、桥头钢梁运输栈桥、运梁道等施工,起重提升设备试吊,办理大型临时设施检查签证工作。
2、按照"边墩墩顶布置图纸"布置安装295#墩、298#墩临时支座;利用55t提升站架设边跨第一、二个节间(武汉侧钢梁向跨中预偏479mm×95%,广州侧不考虑预偏)。
3、利用55t提升站继续在临时支墩上拼装钢梁至第5个节间;在主墩上按照"主墩墩顶布置图纸"安装永久支座,296#墩仅按照设计高程放置在设计位置,临时锁定,在支座底设置滑动面;297#墩按照设计要求安装固定永久支座。
4、利用55t提升站和大吨位汽车吊在第4-5个节间上拼装架梁吊机。
架梁吊机拼装完毕后进行试吊。
5、提升站负责钢梁及相关机具设备的提升;在钢梁桥面上布设运梁车,将钢梁提升至桥面运梁车上,然后运输至架设位置;利用架梁吊机继续架设钢梁至296#墩及297#墩。
通过在E6节点处临时支墩墩顶处的千斤顶对钢梁位置进行初步调整,满足标高要求后,落梁到主墩永久支座上。
6、利用55t架梁吊机由296#、297#墩继续向跨中悬臂架设钢梁。
待悬臂架设完两个节间(A11节点),高强度螺栓终拧后,利用295#、296#、297#、298#墩墩顶设施对钢梁进行横移和纵移调整,钢梁进行第一次初步定位,使296#、297#墩钢梁落至正式支座上,并且进行连接固定。
295#(298#)墩墩顶钢梁的预落590mm×95%(563mm×95%)。
7、钢梁架设过程中,296#、297#墩同
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