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论文某天津生态城低碳城市发展研究
题目:
某天津生态城低碳城市发展研究
某天津生态城低碳城市发展研究
摘要:
随着人们环境意识的提高,低碳城市与生态城市的理念越来越受到人们的关注,成为各界研究的热点。
与低碳城市相比,生态城市的内涵更加丰富,可以说低碳城市是生态城市的一个子系统。
本文通过分析国内外生态城市的低碳建设方案及某天津生态城指标体系,得出生态城完成“低碳”目标所需要达到的基本指标,并提出了某天津生态城建设成为低碳城市的对策和措施。
关键词:
低碳城市;生态城市;某生态城;指标体系
AStudyontheDevelopmentofLow-carbonCityinSino-SingaporeTianjinEco-City
Abstract:
Astheincreaseofpeople’senvironment-conscious,peoplearepayingmoreandmoreattentiontothephilosophyoflow-carboncityandeco-city.Comparedtolow-carboncity,theconnotationofeco-cityismorebroadandmoreabundant,andLow-carbonCityisoneofthesubsystemsofeco-city.Thisresearchanalysesthelow-carbonconstructiveprogramsintheeco-citysofnativeandabroad,thengetsthebasicindexsystemthateco-citysachievelow-carbongoalsneedtoobey.Andsomestrategiesandmeasuresofconstructinglow-carboncityarecomeupwithintheresearch.
Keywords:
Low-carbonCity;ECO-city;indexsystem;Sino-SingaporeTianjinEco-City
目录
1.低碳城市与生态城市1
1.1低碳城市概述1
1.2生态城市概述2
1.3低碳城市与生态城市的联系与区别2
2.国内外生态城发展概况及借鉴意义2
2.1国外生态城建设2
2.1.1新加坡“花园城市”2
2.1.2其他生态城3
2.1.3国外生态城建设对某生态城的启示4
2.2国内生态城建设4
2.2.1国内生态城4
2.2.2国内生态城建设对某生态城的启示6
3.低碳理念在某生态城的应用6
3.1某生态城概况6
3.1.1区域位置6
3.1.2“可持续”交通系统8
3.1.3绿色建筑规划9
3.1.4循环的能源、资源利用体系10
3.1.5“低碳”产业体系11
3.2某天津生态城发展现状及存在问题12
3.3某生态城低碳指标体系构建14
3.3.1生态城市指标体系14
3.3.2指标体系分析15
3.3.3基于某生态城指标体系的低碳指标分析16
4.某天津生态城低碳发展趋势及对策18
4.1某生态城低碳发展趋势18
4.2某生态城低碳发展对策20
5.结语21
1.低碳城市与生态城市
1.1低碳城市概述
随着工业化进程的推进,城市作为生产的最大场所,城市的发展必将以自然资源的开发和利用为支撑,这使得城市成为碳排放的集中地。
“低碳”概念就是在应对全球气候变化,提倡减少人类活动产生的温室气体排放的大背景下提出的。
气候组织给低碳城市下的定义是:
在城市内推行低碳经济,实现城市的低碳排放,甚至是零排放。
我国学者付允等提出低碳城市是通过在城市空间发展低碳经济,创新低碳技术,改变生活方式,最大限度减少城市的温室气体排放,逐渐摆脱以往大量生产、大量消费和大量废弃的社会经济运行模式[1]。
低碳城市是城市发展的理想形态,其内涵本身极其丰富的。
2009年的《中国可持续发展战略报告》绿皮书中将低碳城市的特征概括为以下几点:
经济性、安全性、系统性、动态性、区域性。
低碳城市作为一个新兴的概念,还处在探讨当中,还缺乏统一准确的界定。
综合国内外学者的论点和当前低碳城市的实践,低碳城市就是“使城市低碳发展”,它既是一种发展理念,也是一种发展战略,同时还是发展的一种模式,是通过转变消费理念和生产、生活方式,在保证生活质量不断提高的前提下,最大限度减少城市的温室气体排放,实现可持续发展的城市建设模式和社会发展方式[2]。
1.2生态城市概述
生态城市这一概念是在70年代联合国教科文组织发起的“人与生物圈(MAB)”计划研究过程中提出的,这种崭新的城市概念和发展模式一经提出立刻就受到全球的广泛关注。
国际上也展开了对生态城市的研究,使得生态城市的理论和研究不断得到丰富和完善。
但是至今为止,生态城市的概念仍然众说纷纭,没有确切的公认的定义。
我国学者黄光宇教授等认为生态城市是根据生态学原理,综合研究社会—经济—自然复合生态系统,并应用生态工程、社会工程、系统工程等现代科学与技术手段而建设的社会、经济、自然可持续发展,居民满意,经济高效,生态良性循环的人类住区。
我国著名学者黄肇义、杨东援在总结国内外生态城市理论研究的基础上,结合最新的生态经济理论,提出了如下定义:
生态城市是全球或区域生态系统中分享其公平承载能力份额的可持续予系统。
它是基于生态学原理建立的自然和谐,社会公平和经济高效的复合系统,更是具有自身人文特色的自然与人工协调,人与人之间和谐的理想人居环境。
无论哪一种定义都强调了自然、社会和经济的互惠共生、相互协调这一重点。
可以说,生态城市是城市生态系统达到稳定成熟的一种状态,是人类社会文明进步的新标志。
1.3低碳城市与生态城市的联系与区别
低碳城市和生态城市是当前各界研究的热点,从它们的内涵和理念上可以看出二者是关联度很高、交叉性强的概念。
低碳城市与生态城市的核心思想是一致的,都是关于生态环境方面的。
二者都是在高消耗的工业文明后,环境条件恶化的背景下,人们对自身行为反思而提出的新型城市发展模式。
但是,二者也不是完全相同的。
生态城市关注自然环境、人居环境等多个方面,其发展目标是达到人与人的和谐、人与自然的和谐和自然系统的和谐。
低碳城市则主要侧重全球环境变化,直接关注的是碳排放量的降低,要求提高碳汇。
因此,生态城市比低碳城市所包含的内容更加广泛,要求更加全面,可以说低碳城市包含于生态城市之中,低碳也是建设生态城市的一个必然要求。
本文基于低碳城市与生态城市的基本理论,侧重点在于研究国内外生态城市中的低碳建设方面,其中重点论述了我国正在建设中的某天津生态城的低碳措施。
2.国内外生态城发展概况及借鉴意义
目前世界上已经有近100个生态城镇的建设,这些生态城镇项目除了解决全球环境问题,引导新的、可持续的城镇规划和建设的同时,还需要解决本国或本地区所面临的主要问题。
研究国外生态城建设的成功经验可以为我国的生态城市提供重要借鉴。
2.1国外生态城建设
2.1.1新加坡“花园城市”
“花园城市”的思想最早由1820年由著名的空想社会主义者罗伯特·欧文(RobertOwen1771-1858)提出。
中心思想是使人们能够生活在既有良好的社会经济环境又有美好的自然环境的新型城市之中。
新加坡建国初期经济瘫痪,失业严重,社会秩序混乱,25%的人生活在贫困线下;连片的棚户区泥泞不堪、垃圾遍地、蚊虫肆虐、瘟疫四处蔓延;岛上遍布大大小小的沼泽地,既不能耕种,也不能居住;新加坡河畔的商业区混乱破败,商业垃圾和生活垃圾将新加坡污染成一条臭水河[4]。
面对严重的环境问题和社会问题,新加坡从环境建设入手,寻找新加坡发展的突破口,增强核心竞争力和吸引力。
新加坡用40年的时间建设成为了一座世界公认的最适宜居住的城市之一,赢得了“花园城市”的美称。
第一,将建设“花园城市”作为基本国策,高标准执行城市建设规划。
新加坡在建国初期,就聘请联合国组织专家,高起点、高质量编制整个新加坡范围概念性发展规划,明确了未来40-50年的发展方向。
新加坡不仅制定出科学的规划方案,并且以严厉的规划执法维护规划的严肃性,保证规划的有力执行。
第二,高效率管理,高效率经营,创新运作模式。
新加坡市容整洁、交通畅通,整座城市日常运行十分规范有序,这些成效一方面得益于其先进的管理理念及科学的管理体制,另一方面也离不开一些合理有效的管理方法。
在城市管理体制构建上,专门成立了“花园城市行动委员会”,长期行之有效的管理,使新加坡人养成了很强的法治意识。
第三,城市建设中基础设施先行,发挥强大的服务功能。
一是在较短时间内建设了便捷高效的陆路交通系统,包括完善的道路交通网络和便利的公交交通。
二是建立了发达的排水管网,污水直接进入污水处理厂,经过处理达标后成为工业用水、新生水或排入大海,雨水经过稠密的管线收集后进入蓄水池,经过处理后成为生活饮用水,这些都有赖于新加坡完善的排水管网。
2.1.2其他生态城
位于巴西南部的库里蒂巴是巴西的生态之都,被认为是世界上最接近生态城市的城市。
库里蒂巴最为著名的是它公交导向式的城市开发规划,城市规划有3项主要任务:
沿着5条交通轴线进行高密度线状开发;改造内城;以人为本,而非小汽车为本[6]。
库里蒂巴人均小汽车拥有量居巴西首位,但是城市80%的出行依赖公共汽车。
其使用的燃油消耗是同等规模城市的25%,每辆车的用油减少30%,污染远低于同等规模的其他城市,交通也很少拥挤。
日本是一个资源和土地都十分稀缺的国家,无法满足资源消耗型经济发展模式,也没有足够的土地资源填埋废弃物。
为了解决这些问题,日本启动生态城市建设项目。
在日本生态城市项目实施过程中,地方政府提供硬件,即基础设施和其他公共设施,完善服务职能并提供各种支持;商业团体加快自身产业结构转型,解决废弃土地和产能过剩问题;研究机构开展废弃物管理、循环利用和污染控制技术等领域的研究;消费者和市民积极参与,通过举办各种“零排放”活动,大力宣传生态城市发展的目标和要求。
通过企业、商业、地方政府和消费者以及本地居民之间的大力协作,建立一个物质循环利用的社会。
丹麦的低碳社区是最早建设的生态社区之一。
丹麦的太阳风社区是由居民自发组织起来建设的公共住宅社区,以太阳能、风能作为主要能源,社区内约有600平方米的太阳板,并且设置了22米高的风塔以获取风能,风能占该社区能量总消耗的10%左右。
丹麦非常重视绿色能源的使用,,可再生能源发电占到其总发电量的30%,在过去的25年中,丹麦经济增长了75%,但能源消耗总量却基本维持不变,创造了独特的“丹麦模式”。
在丹麦的可再生能源发电量中,绝大多数来自风能,为整个国家提供了大约20%的电力供应。
丹麦的首都哥本哈根宣布到2025年,有望成为世界上第一个碳中性城市。
所谓碳中性,就是通过各种削减或者吸纳措施,实现当年二氧化碳净排量降低到零[8]。
2.1.3国外生态城建设对某生态城的启示
第一,生态城市建设需要有切实可行的规划目标作保证。
某生态城要想在低碳领域取得实质性的成果,必须要提出一个切合实际的指标体系,保证评价指标的可操作性和可考评性,并且在生态城建设中严格执行这一指标体系。
第二,重视创新,大量采用绿色技术,将城市纳入生态系统中的主要组成部分加以考虑,高度重视城市的自然资源。
例如,发展新的清洁技术、清洁能源;推行绿色建筑、绿色照明;建设高效的交通运输规划,实现绿色交通。
第三,发展紧凑型城市得到重视。
紧凑型城市的思想主要包括高密度居住、对汽车的低依赖、城乡边界和景观明显、混合土地利用、生活多样化、身份明晰、社会公正、日常生活的自我丰富等八个方面。
土地的集约化利用,不仅减少了资源的占用与浪费,还使土地功能的混合使用、城市活力的恢复以及公共交通政策的推行与社区中一些生态化措施的尝试得以实现。
紧凑型城市是生态城市得以实现的良好基础[9]。
2.2国内生态城建设
2.2.1国内生态城
上海东滩生态城位于我国上海市崇明岛上,是世界第一个真正意义上的系统性的生态城。
生态城内集约利用土地,采用地层、高密度的紧凑布局形态,倡导健康的交通出行文化,实现碳平衡。
优先发展公共交通,建立自行车和步行为主的交通系统,降低对机动交通的需求。
公共交通100%使用清洁能源,达到零碳排放的交通使二氧化碳的排放量每年较少40万吨。
除倡导绿色出行方式,生态城还通过能源中心、基础设施和建筑新能源技术的开发应用来减少能源需求[10]。
曹妃甸国际生态城位于曹妃甸工业区的东北部,按照“世界一流、中国气派、唐山特色”的要求,其规划引入城市生态设计理念,采用紧凑灵活的城市结构,通过增大建筑密度来减少居民的出行需求,建设城内绿色交通体系。
规划中理想的交通方式是:
步行交通+自行车交通+轨道公共交通。
在能源利用上,曹妃甸生态城将推广风力发电、太阳能、海潮能、地热能等可再生的能源,煤电则退居辅助能源。
可以看出,未来曹妃甸生态城将以第三产业为主导,建立低碳循环产业体系[11]。
万庄生态城位于河北廊坊市区西北处、与开发区、主城区一起构成3点组团,是京津冀一体化“发展之箭”的重要一环。
与东滩生态城和曹妃甸生态城不同的是,万庄生态城在空间战略构架上把基础放在了农村,将农村和城市作为一个统一体来考虑的开发思路。
在交通方式上,万庄生态城采取“就近可达”的理念,设置便捷的交通体系,让社区内健康步行、自行车代步取代汽车。
从城区组团分布图(图2)上看到,居民从社区居住点步行到达公交站点的时间分别用大小圆圈进行了圈注,从5分钟到10分钟不等。
汽车的使用主要在公交和流通两大方面。
城际间采用四通八达的公共交通,居民区公交服务半径在400米以内。
图1曹妃甸生态城经济系统——循环经济
图2万庄生态城城区组团分布图
2.2.2国内生态城建设对某生态城的启示
第一,生态城建设一个巨大的复杂工程,必须依靠地方政府扶持和中央政府的政策支持。
生态城市的建设涉及到城市规划、资金投入、地方管理、部门协作等多个方面,地方政府应结合当地具体情况,有针对性的采取措施,协调生态城建设各方面的工作。
第二,因地制宜,根据区域特点规划生态城市,力求体现城市个性,形成城市特色。
各个城市都有自己特有的地理环境和历史文化,要尊重历史、发扬特色、扬长避短,形成具有代表性的城市文化。
第三,建立生态城市理念,树立建设生态城市的目标。
目前中国存在着不少借生态城之名进行房地产开发的案例,如云南洱海国际生态城、郑州新田生态城,这些生态城的建设已变成了以营利为目的单纯的房地产项目。
3.低碳理念在某生态城的应用
某天津生态城是某两国政府应对全球变化,加快环境保护、节约资源和能源,构建和谐社会的战略性合作项目。
2007年11月18日中国和新加坡两国领导人共同签署了某两国政府关于在天津建设生态城的框架协议。
按照协议,生态城将实现“人与人和谐共存、人与环境和谐共存、人与经济活动和谐共存”,建设方式要“能实行、能推广、能复制”,探索资源约束条件下城市可持续发展的模式,成为中国其他城市发展的样板。
3.1某生态城概况
3.1.1区域位置
某生态城位于天津市滨海新区的塘沽区和汉沽区之间,距离滨海新区核心区15公里,距离天津中心城区45公里,距离北京150公里,规划范围东至汉北路作为规划的中央大道、西至蓟运河、南至永定新河入海口、北至规划的津汉快速路,总规划面积约30平方公里。
某生态城选址遵循两个原则:
①体现资源和环境约束条件下建设生态城市的示范意义,特别是应对耕地和水资源短缺的普遍挑战;②充分依托中心城市的交通和服务优势,节约基础设施的建设成本。
规划区域内现状三分之一是废弃盐田,三分之一是盐碱荒地,三分之一是有污染的水面,土地盐碱化严重。
在这样一个资源约束条件下建设生态城符合某两国政府确定的不占耕地、在水资源短缺的地区选址的原则。
图3某生态城区域位置
根据《某天津生态城总体规划纲要》,生态城规划面积约为30平方公里,计划到2020年,生态城的常住人口规模将控制在35万人左右,同时能容纳外部就业达6万人和内部暂住性消费人口3万。
预计总建设用地为25平方公里,人均城市建设用地控制在75平方米以内。
中国目前处于快速城市化时期,人口众多,土地紧张,资源有限。
生态城必须成为中国可持续发展的城市典范,综合考虑环境、就业、居住、交通、市政基础设施等多种因素,按照紧凑、集约、高效、宜居的城市理念进行规划布局,采用集约紧凑的城市发展模式。
根据总体规划,生态城将形成“一轴三心四片”的布局结构和“一岛三水六廊”的生态格局(图4)。
一轴即由津滨轻轨向北延伸由此形成的生态城的发展主轴;三心即在生态城的中部结合生态谷建设生态城的城市主中心和在南北两个片区依托轻轨站点分别建设城市次中心;四片是由生态谷将生态城土地划分为四个综合区。
一岛即是在蓟运河故道围合的区域实施水体治理、土壤修复建设形成的生态岛。
三水是蓟运河和蓟运河故道以及营城污水库;六廊就是在生态城内部,沿河道、湿地建设楔型绿地,形成的以人工水体和绿化为主的六条生态廊道
在生态城内部,依托水系和湿地建设楔型绿地,形成与区域联系的生态廊道;在蓟运河、津汉快速路等河道和对外通道两侧设置防护绿带,为生态城提供生态屏障。
结合自行车道系统和步行系统,建立覆盖范围广阔的绿廊系统。
由此,构建“水库—河流—湿地—绿地”的多层次的生态网络格局[12]。
某生态城落户天津滨海新区,与其区位优势有着密切关系。
第一,选址用地区位优势明显,距天津中心城区45公里,距北京150公里,距唐山50公里,距滨海新区核心区15公里,距天津滨海国际机场40公里,距天津港20公里,距曹妃甸工业区30公里,便于利用各种城市资源。
此外,选址用地东临正在建设的北疆电厂循环经济示范区,北接汉沽老城,西南为滨海新区核心区,具有良好的城市和产业依托,具备建设生态城的优越条件。
第二,选址周边有国家客运专线、城际铁路、普铁和城市轨道交通,构成连通中心城区、滨海新区、北京市及周边城市的快捷的轨道交通网络。
周边公路交通设施完善,与中心城区和滨海新区核心区交通联系便捷。
基础设施条件较为完备,为某生态城提供了水、气、电、热、通讯等基础设施保障。
第三,经济吸收能力不断增强。
某生态城位于东部沿海的滨海新区,滨海新区拥有国家政策支持,产业基础雄厚,对外开放度高,依托京津,对于国内外投资的吸引力日益增大,也会对生态城的发展带来新的机遇和活力。
图5生态城生态保护和生态修复
图4某生态城规划布局
3.1.2“可持续”交通系统
某生态城重点推行绿色交通体系,特点是充分利用公共交通系统(图6),并且广泛使用以电力和燃料电池为动力的新型能源交通工具,这将为减少生态城内碳排放量、改善空气质量起到积极作用。
根据生态城总体规划,将建设由“轨道交通、城内公交骨干线、公交支线”构成的三级公交服务体系,不同层级的公交线路之间、公交线路与慢行交通系统之间形成良好的分工和衔接,满足片区之间及与外围邻近地区的公交快速联系。
未来在生态城区域内全部公交车将采用电动汽车,结合某生态城智能电网工程,在生态城内建设电动汽车充放电站,为生态城内的电动交通工具提供“加油站”。
预计到2015年,生态城电动汽车数量将发展到510辆,其中大型车45辆、中型车50辆、小型车415辆,使某生态城真正成为低碳环保绿色交通之城。
此外,某生态城道路交通规划不仅考虑环保的机动车道路系统,而且注重建设慢行道路系统(图7),即以自行车和步行为主的交通系统。
居住区、产业区和公共服务区之间串连着高密度的自行车和步行系统,结合社区建设和滨水地区改造,建立覆盖全城的慢行交通网络,使之逐步成为居民出行的首选方式。
生态城内已经建成的和旭路长1.4公里,是目前国内首条生态示范道路。
这条道路设置了人车分离、机非分离、专供自行车和步行使用的慢行系统,慢行系统占到道路宽度的20%;路面采用新型透水砖实现雨水收集利用,路灯全部使用太阳能等新型能源,充分体现人行优先、生态环保、节能减排的绿色交通理念。
慢性道路系统与绿色公交体系相结合,保障居民出行的便捷与舒适,可以有效地降低私家车使用率,这样既节省能源又减少汽车尾气排放,使城区保持良好的生态环境。
图6生态城公共交通系统规划图
图7生态城慢行交通系统
3.1.3绿色建筑规划
绿色建筑,也称之为“生态建筑”、“可可持续发展建筑”,其三大主题是:
要以人为本,利用自然条件和人工手段创造一个有利于人们舒适健康的生活环境;关注资源的节约和再利用;实现向自然夺取和回报之间的平衡,与周围生态环境相协调和融合。
按照生态城的规划理念,建设于生态城中的规划近2500万平方米的所有建筑都应该是绿色建筑。
为此,某生态城建立了“绿色建筑指标体系”,对于住宅建筑和公共建筑分别评价,评价指标体系均分为六大指标:
⑴节地与室外环境;⑵节能与能源利用;⑶节水与水资源利用;⑷节材与材料资源利用;⑸室内环境质量;⑹运营管理。
也可称之为“四节—环保—管理”。
在节能与能源利用方面,根据规划生态城绿色建筑必须达到以下基本要求[16]:
⑴建筑节能率应达到65%的住宅建筑节能设计标准,并依据外墙、屋顶、外窗的传热系数等建筑围护结构的热工性能指标进行定量约束。
⑵采暖通风与空调系统应按照国家和地方标准应选用效率高的用能设备和系统。
⑶大寒日的日照时数应达到2小时。
⑷住宅建筑公共场所和部位的照明应选用高效光源﹑高效灯具(包括节能附件),并采用节能控制方式。
⑸应选用节能的电气产品,电梯应选用具有节能拖动及节能控制方式的产品。
⑹可再生能源使用量占住宅建筑总能耗的比例应达到10%。
3.1.4循环的能源、资源利用体系
在资源利用方面,生态城将以节水为核心,注重水资源的优化配置和循环利用,建立大面积的雨水收集、污水回用系统和海水淡化设施,多渠道开发利用再生水和淡化海水等非常规水资源(表1)[17],减少对传统水资源的蓄水量。
此外,生态城为优化用水结构,合理配置水资源,实行分质供水,提高水资源利用率;并建立水体循环系统(图8),加强生态修复与重建,建立良好的水生态环境。
生态城市的建设为资源节约型、环境友好型社会的建设提供了良好的探讨和示范作用。
表12020年非常规水源可供水量(亿m3/a)
滨海新区可供再生水量
滨海新区海水淡化量
生态城收集雨水量
0.38
0.2
0.07
在能源利用方面,节能减排是某天津生态城规划中的重要组成部分。
生态城注重产业节能、建筑节能和交通节能,积极开发应用风能、太阳能、地热、生物质能等可再生能源,形成可再生能源和常规清洁能源相衔接,相互补充的能源供应模式,优化能源结构,构建安全、清洁、高效、可持续的能源供应体系(图9)。
地热资源将是生态城绿色能源体系的亮点之一。
生态城地处滨海地热田的中北部,地热资源相对丰富,区内有三个热储层的地热水可供开发与利用,其温度、水质、水量都相当不错(表2)。
生态城项目在开发利用地热资源的过程中,通过热泵技术的有效利用,达到地热资源的梯级、充分利用。
某生态城坚持能源资源节约与循环利用,可再生资源使用率不低于15%,禁止使用非清洁煤、低质燃油等高污染燃料,清洁能源使用比例达到100%。
此外,生态城内部建筑全部按照绿色建筑标准建设,应用热泵回收余热、热电冷三联及路面太阳能收集等技术,实现对能源的综合利用,每年可节约标煤36.62万吨。
通过可再生能源的使用及循环能源利用体系的建设,某生态城有望成为中国的低碳城市典范。
表2某生态城地热能源开采利用状况分析
地热层
开
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