船舶电站课件一.ppt
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船舶电站课件一课题一船舶电力系统课程介绍和船舶电力系统的组成、特点及要求,概述船舶电力系统的组成船舶电力系统的特点船舶电力系统的基本参数电气设备的船用条件及基本要求船舶电站的主接线船舶电力系统的类型,第一讲船舶电力系统1,一、概述,1、社会背景和船舶电站的学科地位20世纪80年代前,中国造船业比较落后,90年代后中国造船业迅速发展。
1997年后中国跨入世界造船业第三大国。
目前全球最大造船国的首四个排名为韩国、欧盟、中国和日本。
我国的船舶工业具有明显的外向特征,出口船舶在我国船舶建造量中的比例逐年提高。
目前我国的船舶订单中有85%以上是出口船订单。
船舶作为重要的交通工具依然保持着无可替代的地位,船舶电站是船舶的一个重要组成部分,也是船舶技术的重要标志,它反映了一个国家的战略地位和综合国力的水平。
随着世界造船业市场竞争的日益加剧,船舶电气在船舶建造中的地位日益提高,甚至在,国际市场竞争中起着举足轻重的作用,也已成为增强企业活力、参加国际经济大循环、与世界经济接轨的重要因数。
所以船舶电站课题十分重要。
2、本课程的研究对象及主要内容研究的对象:
是船舶的“发电配电用电”这个特定环境下的电力系统及其应用技术的相关问题。
以船舶低压交流电力系统为主线展开全书内容。
主要包括:
(1)保证供配电方式和电网结构,以及继电保护等方面切实可行。
(2)发电机组的并车和解列。
(3)发电机电压的调整。
(4)电网频率的调整。
船舶电力系统要切实保证全船的生产和生活用电的需要,必须达到下列基本要求:
(1)安全在电能的发送、分配和使用中,不应发生人身事故和设备事故。
(2)可靠应满足电能用户对供电可靠性即连续供电的要求。
(3)优质应满足电能用户对电压和频率等质量的要求。
(4)经济电力系统的投资要省、运行费用低,并尽可能地节约电能。
因此,确保船舶电力系统安全、可靠、优质和经济地运行是船舶建造和运营的一项最基本任务。
二、船舶电力系统的组成,船舶电力系统主要由电源、配电装置、电力网和电力负载组成。
船舶电力系统简图如图1-1所示。
图1-1船舶电力系统简图,电源电源是将其它形式的能源(如机械能、化学能等)转变成电能的装置。
船上的电源装置通常是柴油发电机组和蓄电池。
主发电机组是船舶的主电源,应急发电机组是应急电源,蓄电池组一般作为小应急电源。
主发电机组不能供电时,由应急发电机组或蓄电池组向船舶重要航行设备和应急照明系统供电。
直流船舶电力系统采用直流发电机组,交流船舶电力系统采用交流发电机组。
配电装置配电装置是接受和分配电能的装置,也是对电源、电力网和负载进行保护、监视、测量和控制的装置。
它包括各种电力开关、互感器、测量仪表、连接母线、保护电器、按钮、控制和转换开关、自动化设备及各种附属设施等。
根据供电范围和对象的不同,配电装置可分为主(总)配电板、应急配电板、分配电板(箱)、充放电板和岸电箱等。
电力网船舶电力网是全船电缆电线的总称。
船舶电网是联系发电机、主(应)配电板、区域配电板、分配电板和负载的中间环节,是将电源的电能输送到负载的网络。
船舶电力网按其所联接的负载性质,可分为动力电网、照明电网、应急电网、小应急电网等。
电力负载电力负载又称电力负荷,指耗用电能的各种用电设备,它是将电能转换成其他形式能量的用电设备。
船上的用电设备形式很多,主要有动力负载(各种电力拖动机械)、照明负载、通讯导航设备等,舰艇还有特殊的武器装备负载,动力负载往往占总用电量的70左右。
三、船舶电力系统的特征及基本要求,1、船舶电力系统的特征船舶电站容量较小。
陆地电网容量一般在几百万至几千万千瓦,单机容量大多在数十万千瓦,而一般较大的远洋船舶主电站通常装3台发电机组,单机容量约为4001000kW,可见船舶电源远远小于陆地电源。
由于船舶电力系统相对独立、且容量小,因此船舶发电机组的电压或频率调节相对较难,调整发电机的电压或原动机的转速,将直接影响电网的电压和频率波动。
船舶电力系统容量虽小,但可靠性要求较高。
通常船舶只有一个电站工作,任何断电事故都将危及船舶航行的安全。
船舶电网线路短。
由于船舶空间有限,电气设备,比较集中,电网长度不长(一般不超过200m),且都采用电缆。
所以对发电机组和电网的保护比陆地系统要简单,但在保护配合方面却要求较高。
船舶电气设备工作环境恶劣。
船舶电气设备工作条件比陆地恶劣,环境对电气设备的性能和工作寿命有严重影响。
当环境温度高时,会造成电机出力不足,绝缘加速老化;相对湿度高则会使电气设备绝缘受潮、膨胀、分层及变形等,导致绝缘性能降低,使金属部件加速腐蚀;空气中存在的盐雾、油雾、霉菌的生长及灰尘粘结都可能使电气设备绝缘下降,影响其工作性能;船舶运营中常常受到严重的冲击、振动、倾斜和摇摆,会造成电气设备损坏,接触不良或误动作。
因此,船用电气设备必须满足“船用条件”的要求。
2、电气设备的船用条件及基本要求船舶的工作环境恶劣,是一般陆用电气设备难以承受的。
因此,船上的电气设备必须符合船用环境条件的使用要求。
1适应振动和冲击的条件2适应倾斜和摇摆的条件3适应环境温度条件4耐受潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境条件5适应船舶电网电压和频率的波动6满足防护要求7尺寸小8质量轻,课题一船舶电力系统概述课程介绍和船舶电力系统的组成、特点及要求,概述船舶电力系统的组成船舶电力系统的特点船舶电力系统的基本参数电气设备的船用条件及基本要求船舶电站的主接线船舶电力系统的类型,第一讲船舶电力系统1,一、概述,1、社会背景和船舶电站的学科地位20世纪80年代前,中国造船业比较落后,90年代后中国造船业迅速发展。
1997年后中国跨入世界造船业第三大国。
目前全球最大造船国的首四个排名为韩国、欧盟、中国和日本。
我国的船舶工业具有明显的外向特征,出口船舶在我国船舶建造量中的比例逐年提高。
目前我国的船舶订单中有85%以上是出口船订单。
船舶作为重要的交通工具依然保持着无可替代的地位,船舶电站是船舶的一个重要组成部分,也是船舶技术的重要标志,它反映了一个国家的战略地位和综合国力的水平。
随着世界造船业市场竞争的日益加剧,船舶电气在船舶建造中的地位日益提高,甚至在,国际市场竞争中起着举足轻重的作用,也已成为增强企业活力、参加国际经济大循环、与世界经济接轨的重要因数。
所以船舶电站课题十分重要。
2、本课程的研究对象及主要内容研究的对象:
是船舶的“发电配电用电”这个特定环境下的电力系统及其应用技术的相关问题。
以船舶低压交流电力系统为主线展开全书内容。
主要包括:
(1)保证供配电方式和电网结构,以及继电保护等方面切实可行。
(2)发电机组的并车和解列。
(3)发电机电压的调整。
(4)电网频率的调整。
二、船舶电力系统的组成船舶电力系统要切实保证全船的生产和生活用电的需要,必须达到下列基本要求:
(1)安全在电能的发送、分配和使用中,不应发生人身事故和设备事故。
(2)可靠应满足电能用户对供电可靠性即连续供电的要求。
(3)优质应满足电能用户对电压和频率等质量的要求。
(4)经济电力系统的投资要省、运行费用低,并尽可能地节约电能。
因此,确保船舶电力系统安全、可靠、优质和经济地运行是船舶建造和运营的一项最基本任务。
船舶电力系统主要由电源、配电装置、电力网和电力负载组成。
船舶电力系统简图如图1-1所示。
图1-1船舶电力系统简图,电力网船舶电力网是全船电缆电线的总称。
船舶电网是联系发电机、主(应)配电板、区域配电板、分配电板和负载的中间环节,是将电源的电能输送到负载的网络。
船舶电力网按其所联接的负载性质,可分为动力电网、照明电网、应急电网、小应急电网等。
电力负载电力负载又称电力负荷,指耗用电能的各种用电设备,它是将电能转换成其他形式能量的用电设备。
船上的用电设备形式很多,主要有动力负载(各种电力拖动机械)、照明负载、通讯导航设备等,舰艇还有特殊的武器装备负载,电源电源是将其它形式的能源(如机械能、化学能等)转变成电能的装置。
船上的电源装置通常是柴油发电机组和蓄电池。
主发电机组是船舶的主电源,应急发电机组是应急电源,蓄电池组一般作为小应急电源。
主发电机组不能供电时,由应急发电机组或蓄电池组向船舶重要航行设备和应急照明系统供电。
直流船舶电力系统采用直流发电机组,交流船舶电力系统采用交流发电机组。
配电装置配电装置是接受和分配电能的装置,也是对电源、电力网和负载进行保护、监视、测量和控制的装置。
它包括各种电力开关、互感器、测量仪表、连接母线、保护电器、按钮、控制和转换开关、自动化设备及各种附属设施等。
根据供电范围和对象的不同,配电装置可分为主(总)配电板、应急配电板、分配电板(箱)、充放电板和岸电箱等。
三、船舶电力系统的特征及基本要求,1、船舶电力系统的特征船舶电站容量较小。
陆地电网容量一般在几百万至几千万千瓦,单机容量大多在数十万千瓦,而一般较大的远洋船舶主电站通常装3台发电机组,单机容量约为4001000kW,可见船舶电源远远小于陆地电源。
由于船舶电力系统相对独立、且容量小,因此船舶发电机组的电压或频率调节相对较难,调整发电机的电压或原动机的转速,将直接影响电网的电压和频率波动。
船舶电力系统容量虽小,但可靠性要求较高。
通常船舶只有一个电站工作,任何断电事故都将危及船舶航行的安全。
船舶电网线路短。
由于船舶空间有限,电气设备,比较集中,电网长度不长(一般不超过200m),且都采用电缆。
所以对发电机组和电网的保护比陆地系统要简单,但在保护配合方面却要求较高。
船舶电气设备工作环境恶劣。
船舶电气设备工作条件比陆地恶劣,环境对电气设备的性能和工作寿命有严重影响。
当环境温度高时,会造成电机出力不足,绝缘加速老化;相对湿度高则会使电气设备绝缘受潮、膨胀、分层及变形等,导致绝缘性能降低,使金属部件加速腐蚀;空气中存在的盐雾、油雾、霉菌的生长及灰尘粘结都可能使电气设备绝缘下降,影响其工作性能;船舶运营中常常受到严重的冲击、振动、倾斜和摇摆,会造成电气设备损坏,接触不良或误动作。
因此,船用电气设备必须满足“船用条件”的要求。
2、电气设备的船用条件及基本要求船舶的工作环境恶劣,是一般陆用电气设备难以承受的。
因此,船上的电气设备必须符合船用环境条件的使用要求。
1适应振动和冲击的条件2适应倾斜和摇摆的条件3适应环境温度条件4耐受潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境条件5适应船舶电网电压和频率的波动6满足防护要求7尺寸小8质量轻,第二讲船舶电力系统2,一、船舶电力系统的基本参数船舶电力系统的基本参数是指电流种类、额定电压、额定频率和线制。
它们决定了电气设备的生产和供应,制约着船舶电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。
正确选择电站的基本参数,可以保证整个电站和电气装置的可靠性、稳定性和经济性。
电流种类(电制)按电流种类的不同,船舶电力系统可分为直流电力系统和交流电力系统。
额定电压1用电设备的额定电压。
用电设备的额定电压规定与同级电网的额定电压相同。
2发电机的额定电压。
由于电力线路允许的电压偏差一般为5,即整个线路允许有10的电压损耗值,因此为了使线路的平均电压维持在额定值,线路首端(电源端)的电压宜较线路额定电压高5%,而线路末端的电压则较线路额定电压低5%,所以发电机额定电压规定高于同级电网额定电压5%。
3电力变压器的额定电压。
(1)电力变压器的一次绕组额定电压。
分两种情况:
当变压器直接与发电机相连时,其一次绕组额定电压应与发电机额定电压相同,即高于同级电网额定电压5。
当变压器不是与发电机相连而是经过较长线路再连接时,则可看作是线路的用电设备,因此其一次绕组额定电压应与电网额定电压相同。
(2)电力变压器的二次绕组额定电压亦分两种情况:
变压器二次侧供电线路较长(如为较大的高压电网)时,其二次绕组额定电压应比相连电网额定电压高10%,其中有5%用于补偿变压器满载运行时绕组本身约5的电压降,因为变压器二次绕组的额定电压是指变压器一次绕组加上额定电压而二次绕组开路时的电压;此外变压器满载时二次绕组输出电压还要高于同级电网额定电压5%,以补偿线路上的电压降,所以二次绕组额定电压总的要高于电网电压10%。
变压器二次侧供电线路不长时,其二次绕组额定电压只需高于所连电网额定电压5%,仅考虑补偿变压器满载运行时绕组本身的5%电压降。
由于船舶电网的供电线路都不长,因此变压器二次绕组额定电压按高于所连电网额定电压5%考虑。
船舶电力系统额定电压选择的几个特殊问题:
1大型船舶采用的中压电力系统随着船舶电站容量的增大,低压系统已不能满足供配电要求。
从20世纪60年代开始,一些大型船舶采用中压电力系统(中压指1kV35kV)。
其中,有的只是某些特定的大功率负载采用的局部中压系统,有的则是大功率负载甚至其电力推进装置、动力电网和照明电网均采用中压系统。
目前中压系统较多应用在大型工程船舶、钻井平台以及工作性质较特殊的大型船舶上。
2常规潜艇电力系统的直流幅压常规动力潜艇以蓄电池组为主要电源。
由于蓄电池组在放电和充电过程中电压不是恒定的,因此常规潜艇的直流电网出现一个额定电压值上下波动的变化范围,称为电网的幅压范围。
以铅酸蓄电池为例,单个电池的标准电压是2V,以1h放电率放电到终了,电压可能下跌到1.65V,只占标称电压的82.5%;而在蓄电池充电末尾时,每块电池的电压可升高到2.7V以上,为标称电压的135。
3生活用电电压通常船舶上的生活用电电压为交流220V。
而陆地某些国家或地区电网的生活用电电压,采用对人身较为安全的100110V电压,因此,近年来某些客船上也逐渐开始采用110V电压作为船舶上的生活用电电压。
这种发展趋势引起了造船业的广泛关注,除了用电的安全之外,110V电压的另一个优点是用于照明有较高的发光效率。
额定频率目前,在世界范围内船舶交流电力系统现行的额定频率有50Hz和60Hz两种,我国的民用船舶普遍采用50Hz的额定频率。
线制1直流,(a)(b)(c),(a)双线绝缘系统(b)负极接地的双线系统(c)利用船体作负极回路的单线系统,2交流单相
(1)双线绝缘系统
(2)一线接地的双线系统。
(3)利用船体作回路的单线系统。
3交流三相,图1-3三线绝缘系统,图1-4中性点接地的四线系统,图1-5以船体作为中性线回路的三线系统,三线绝缘系统,它是系统的中性点不接地的线制。
其特点是AC220V照明电源由AC380V电网经变压器获得,照明系统与动力系统是经过变压器相联系的,当系统中发生单相接地时,不会出现单相短路而产生短路电流使系统保护跳闸,这样,电力系统即使发生单相接地故障仍然能继续工作,可最大限度的保持供电的连续性。
另外,当系统中发生单相接地时,不会影响三相线间电压之间的对称关系,只是使接地相电压变为零,而非接地相的电压升到线电压值(倍),这时系统仍可供电。
当单相接地时便形成短路,必须马上切断故障。
所以,供电的连续性难以得到保证。
中性点接地的四线系统,它是将系统的中性点人为接地的线制。
其特点是动力系统和照明系统可由同一电源直接提供给两种(380V和220V)不同的电压,不需经过变压器变换电压、而省去了变压器。
中性点接地的四线系统,它是将系统的中性点人为接地的线制。
其特点是动力系统和照明系统可由同一电源直接提供给两种(380V和220V)不同的电压,不需经过变压器变换电压、而省去了变压器。
当单相接地时便形成短路,必须马上切断故障。
所以,供电的连续性难以得到保证。
五、电站的主接线,通常将船舶电力系统的发电机组和主配电板部分称为电站。
船舶电站的主接线是指发电机通过开关设备和连接导线所组成的受电和配电的电路。
把发电机和配电设备等(符号)用单线连接成的电路图称为电气主接线图。
实际应用中常见的船舶电站主接线形式。
1、单母线不分段的主接线如图1-6所示,图1-6单电站的母线不分段主接线,2、单母线分段的主接线,图1-7单电站的母线分段主接线,图1-8有两个电站的主接线,3、双母线不分段的主接线,图1-9有两台轴带发电机和两台柴油发电机的主接线DG-柴油发电机SG-轴带发电机,图1-13有一台轴带发电机和两台柴油发电机的主接线DG-柴油发电机SG-轴带发电机,六、船舶电力系统的类型,1、单主电站的交流电力系统,图1-14单主电站电力系统MSB-主配电板GlG4-主发电机T1-照明变压器SC-岸电箱ESB-应急配电板EG-应急发电机T2-应急照明变压器QFlQF8-自动空气开关,2、多主电站的交流电力系统多主电站交流电力系统系指船舶上设有两个及以上主电站的电力系统这些电站分散布置在船舶比较安全的部位,保证电力系统具有较高的供电可靠性和生命力。
这种系统常用于战斗舰艇、核动力船或其它对供电可靠性有较高要求的船舶上。
图1-15所示为某船舶的多主电站电力系统。
船上有两个发电站:
一组为汽轮机电站(艉电站);另一组为柴油机电站(艏电站)。
每个电站各装有两组发电机组,同一电站发电机可长期并联运行。
为了提高供电的可靠性,系统采用跨接线将艏艉两电站的主配电板连接起来。
对重要负载,可以由两个电站供电。
当一条供电线路断电时,可以在负载处由转换开关连接到另一电站的供电线路上去,以提高供电的可靠性。
图1-15多主电站电力系统Gl、G2-汽轮发电机QF1QF4-发电机主开关QF5、QF6-隔离开关G3、G4-柴油发电机T1、T2-照明变压器QF7QFl0-联络开关,3、交直流混合电力系统,4、交流电力推进联合电力系统,5、直流电力推进联合电力系统,第三讲船舶电力系统,电站容量的负荷计算方法主要有下列几种:
三类负荷法需要系数法概率论法昼夜航行图表法,一、负荷计算分类,采用三类负荷法计算全船电力负荷时,需将设备负荷在某一运行工况下按使用时间的长短分成如下三类:
(1)第类负荷连续使用类负荷
(2)第类负荷短时或重复短时使用类负荷(3)第类负荷偶然短时使用类负荷,二、计算系数,1电动机利用系数K1电动机的利用系数K1定义为:
机械的轴上最大功率PM与电动机的额定轴功率PN之比,即式中PM机械轴上最大功率;PN电动机的额定功率。
2机械负荷系数K2机械负荷系数K2定义为:
每一机械实际使用轴功率P2与机械最大轴功率PM之比,即:
式中P2某状态下机械轴上实际需要率;PM机械的最大轴功率。
3电动机负荷系数K3在通常负荷条件下,实际机械负荷所需要电动机输出的功率,可用电动机负荷系数来描述,即用K1与K2的乘积反映电动机的负荷情况。
电动机负荷系数定义为:
从(2-3)可以看出,电动机负荷系数K3反映的是实际机械负荷与电动机额定功率之比。
4同时使用系数K0在某一运行状态时,同类机械不一定都同时使用,因此我们用一组同功率的用电设备的同时使用系数K0来计及它的影响。
即同时使用系数为(2-4)式中n该组同时工作的用电设备数目;m该组用电设备的总数。
5总同时系数K0和K0一般情况下,第I、类负荷总同时使用系数的取值范围为K00.80.1K00.31.0具体选定时可参考下述原则:
(1)在大的船舶上,由于负荷的数量较多,同时工作的可能性要小些,因此同时工作系数比负荷少的船舶可取小些。
(2)船舶的活动愈紧张,同时工作系数就取得愈大,因为设备的同时工作可能性愈大。
例如:
舰艇在战斗状态时K0取0.8,而在停泊时,可取0.65。
三、所需功率的计算,1额定所需有功功率在确定一台电动机需要电网供给的所需有功功率时,需要考虑到电动机的效率。
在额定工作状态下,一台电动机需要电网供给的额定功率为(kW)(2-5)式中电动机额定效率,一组同类电动机额定所需总功率应为(kW)(2-6)式中m该组同类电动机数目。
对于照明及弱电设备来说,P5就是其装置功率。
2实际所需有功功率由于在某一运行状态时,机械并不一定满负荷,一组同类辅机不一定都同时使用,考虑它们的影响,一组同类电动机实际所需有功功率为(kW),3实际所需无功功率对于交流用电设备,需要考虑到功率因素cos尚需计算所需无功功率(kvar)(2-8)式中用电设备的实际功率因数角,由实际负荷的cos求得。
cos可根据电动机的额定功率PN、额定转速nN和负荷程度由表2-6中查得。
4运行工况下需要发电机供给的总功率在计算完各组用电设备所需有功功率和无功功率之后,便可确定各运行工况下发电机应供给用电设备的总功率。
此时需要发电机供给的总功率应考虑到各组用电设备之间的第I类负荷总同时使用系数K0和第类负荷总同时系数K0。
在发电机供给的总功率中,尚需计入5的电网损耗。
因此,某运行状态需要发电机供给的总功率为总有功功率(2-9)总无功功率(2-10)式中P、P该状态下第类、第类负荷的总有功功率;Q、Q该状态下第类、第类负荷的总无功功率。
在某运行状态下负荷的平均功率因数cos可用下法求得,即(2-11)在某运行状态下可能短时需要的最大负荷为(2-12)式中P该状态第类负荷的总有功功率。
式(2-9)计算所得的结果就是船舶在某一运行状态需要发电机供给的总功率,这个总功率是该状态下选择发电机功率和台数的依据。
根据最大负荷的总有功功率,再考虑1020的储备容量,即可确定船舶电站的容量。
一般说来,船舶在航行等主要运行工况下,总的功率因数不低于0.7,对电站发电机功率的选择影响不大,为简化起见,有时可不计算无功功率。
四、负荷表的编制,用三类负荷法计算全船电力负荷时,可按下列程序进行:
(1)向轮机和舾装等专业收集全船用电设备的原始数据。
(2)将全船负荷按使用情况分为三类(连续、短时、偶然短时)。
(3)根据船舶类型及用途选定计算工况,将全船用电设备按用途或系统分类并填入如表2-7所示的表中。
需功率P4、设备组的额定所需功率P5、每一运行工况下实际所需有功功率P和无功功率Q。
(4)确定系数K1、K2、K3和K0。
(5)计算各电动机和用电设备的额定所(6)计算每一运行状态下各类负荷所需的总功率PI、PII、PIII、QI、QII和QIII。
(7)考虑总同时使用系数K0I和K0II,并计及电网损耗5,计算各运行状态下负荷所需总功率P。
(8)根据上述计算结果选择发电机组的单机功率和数量,并核算各工况下发电机负荷百分率。
一般发电机应有1020的储备功率。
最后还要用可能出现的短时需要最大负荷Pmax校验发电机的过载能力是否满足。
课题二电站容量及负荷计算,本章主要内容:
三类负荷法需要系数法发电机组功率和数量的确定船舶柴油发电机组设备的选型,第三讲确定电站容量的目的和方法,一、确定船舶电站容量的目的,船舶电站容量和发电机组台量是以满足船舶用电的需求,并保证船舶的安全性和经济性而确定的。
正确合理地计算船舶电站的容量和选择发电机组的台数,将直接影响船舶运行的可靠性和经济性,具有很重要的意义。
根据不同的运行工况,给出最佳运行方式,使电站的功能充分发挥,保证船舶电力系统始终处在安全、可靠、经济、优质的状态下运行。
二、船舶电站负荷计算方法电力负荷计算在船舶电气中是一项重要的工作,如果计算不正确,选择发电机组不恰当,将直接影响全船用电设备的正常运行和电站运行的经济性、可靠性。
为了确定船舶电站的总功率和发电机组的台数,首先要知道全船电力负载所需的总功率。
这个总功率中不是简单地将各用电设备的额定功率相加,而是要通过负荷计算才能得到,当然船舶在不同工况下,其计算负荷也不会相等。
根据各工况下计算所得的总功率,还需考虑诸如电网损耗、同时系数等因素的影响,最后才能确定发电机组的功率和数量。
电站容量的负荷计算方法很多,主要有下列几种:
三类负荷法需要系数法概率论法昼夜航行图表法统计表格法计算机仿真法算式计算法以某项特大负荷为基数的负荷计算法,一、负荷计算分类,采用三类负荷法计算全船电力负荷时,需将设备负荷在某一运行工况下按使用时间的长短分成如下三类:
(1)第类负荷连续使用类负荷
(2)第类负荷短时或重复短时使用类负荷(3)第类负荷偶然短时使用类负荷,二、计算系数,1电动机利用系数K1电动机的利用系数K1定义为:
机械的轴上最大功率PM与电动机的额定轴功率PN之比,即式中PM机械轴上最大功率;PN电动机的额定功率。
2机械负荷系数K2机械负荷系数K2定义为:
每一机械实际使用轴功率P2与机械最大轴功
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- 关 键 词:
- 船舶 电站 课件