卡麦隆cameron压缩机cfa34说明书.docx
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卡麦隆cameron压缩机cfa34说明书
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卡麦隆CAMERON压缩机CFA34说明书(总31页)
第一章C-FORCE系列压缩机及其说明书的介绍
关于该手册
感谢你购买卡麦隆的设备!
该使用说明书包括休波瑞尔C-FORCE系列压缩机的安全、操作和基本维护说明。
卡麦隆压缩机组织(CCS)承诺连续改良与改进设计。
由于这个承诺,没有在使用说明书上出现的改变可能会发生在用户的压缩机机身上。
手册上的一些照片或图表显示了没有在压缩机机身上出现的细节或选项。
护罩、盖子或其他保护装置为了论证或说明的目的被移动。
无论什么时候,当压缩机或使用说明书出现问题时,请与最近的已被授权的卡麦隆压缩机发行商联系。
C-FORCE系列压缩机的操作维护人员阅读并遵从该手册是非常重要的。
通过把该文献和压缩机的信息相联系来履行该手册。
对维修或服务人员来说,将该手册存放到容易找到的地方。
用户学习第二章中的安全信息也是非常重要的。
总之,在任何时候都养成安全的习惯可以阻止人员的伤害和装置的损坏。
本手册包括CCS机密的知识产权信息。
提供本手册的目的仅限于提供帮助用户使用和维护其设备的资料。
接受此资料后,除了规定的目的外,用户不能使用此机密信息,更加不能向其他人员泄露此机密信息。
所有的说明与额定值都服从于没有通知过的改变。
Superior是卡麦隆公司的商标。
识别压缩机机身和汽缸
压缩机机身必须包括库伯能源服务的压缩机机身序列号。
压缩机机身序列号贴在机身和组成机身结构的所有零件上。
它位于贴在顶盖上的机身铭牌上。
每一个压缩机机身和汽缸都有自己的序列号。
汽缸必须包括卡麦隆汽缸序列号。
压缩机机身概述
所有的CCS压缩机机身都被设计为可靠的、连续的、重载、无故障运转。
这些具有坚固构造的对称平衡式压缩机是按照高速、高精度、高质量的现场已证实的标准制造的。
所有易损件的迅速提供意味着维护的简单化和可靠的运行。
由曲柄拐将两种曲轴行程分开的平衡-对置的设计,已经成为往复式压缩机的现代标准。
手册描述了C-FORCE系列压缩机机身。
此类压缩机被设计应用于油气生产、气体传送、气体加工和发热发电。
主轴瓦和连杆瓦是厚壁、钢背、分开的精密设计。
润滑油泵和强制润滑注油器是齿轮或轴驱动,并且安装在从属的端盖上。
每一种都可以独立地进行维护。
润滑油从贮槽中抽出时经过一种网式过滤器,这种网式过滤器保护着润滑油泵。
具有压差指示计的全流量润滑油过滤器可显示过滤器是否堵塞,它保护着设备所有运转的部件。
虽然活塞杆长度可能根据行程和型号而改变,但是所有的气缸在标准的十字头导板上的装配是可互换的。
在所有级别的气缸中,都将固定汽缸头作为标准设备配置。
在这些气缸中,当需要时可以采用其它增加余隙的方法配置,例如可定容量的气缸头或阀垫片。
曲轴旋转
当面对机身上的驱动端时,顺时针方向旋转是标准的。
连杆:
宽的中心杆几乎等于与它相对的两个窄的中心杆的重量。
十字头销:
具有润滑油通道,来提供压力润滑。
它们被镗孔,提供不同质量的5个短的和7个长的销的选择,来用于装置的最终平衡。
十字头:
轻重十字头具有相同的尺寸,不管它们被用于哪一边。
如果需要,重十字头被用于保持平衡。
压缩机系统振动(无联轴器设计)
C-FORCE压缩机没有设计联轴器来减少振动和噪声。
但是,由于卧式压缩机设计的本性,做往复运动的重量产生某些振动力。
正确地平衡在对置曲柄上的往复运动的重量将这种影响减到最少。
包括底座、管路、阀门和其他部件的压缩机系统易受振动。
设计目标是拥有一种在正常运转速度范围内无振动的系统。
操作者和维护人员应该警惕系统过大的振动,它可能损害设备。
通常,固定振动部件或对振动部件增加辅助的支承将提高它的自然频率和消除振动问题。
如有必要,通过从底座或基础直接对气缸进行辅助的支承能够加强压缩机汽缸的固定。
现在大多数气缸(外侧)具有一个机械加工的凸起部位,上面有钻孔并且有内螺纹用于固定一种气缸外侧振动抑制装置(气缸外侧支撑)。
这是优选的固定方法。
压缩机的平衡
卡麦隆制造的对称平衡往复式压缩机有四个汽缸。
双作用汽缸尺寸范围是直径为到英寸(70到324毫米)并且可以以不同的组合安装在机身上。
因为目标是制造一种对称平衡式压缩机,所以必须使每对对置的曲柄上的往复重量近似相同。
由于可能有很多种气缸尺寸和曲柄位置的组合,并且每个活塞和组件(活塞、环、活塞杆和螺栓)具有的某个总重量或许将不同于它所对置的活塞组件的重量,因此这是个很繁重的工作。
使用合适重量的十字头、活塞销和活塞销垫圈完成装置的平衡。
有26种不同的活塞销垫圈可用于窄连接杆一侧的活塞销,有两种垫圈可用于每一个销。
对活塞销有12种重量选择,而对十字头有两种。
向经授权的发行单位咨询以了解有关使用特别活塞销垫圈的详情。
除上述的平衡部件之外,连杆的重量也参与到平衡中。
连杆的重量各异,因此当装置在制造厂中组装时,可注意对连杆进行挑选以便使对置曲柄的重量差不超过3盎司(85克)。
应该尽力使对置的曲柄之间达到尽可能接近的均衡。
允许失去平衡的最大值是盎司(50克)。
附加说明
请浏览卡麦隆网址:
http:
20°F400°F175°F
且能够对人员造成伤害。
H2S是无色的,气味像腐败的鸡蛋。
在高浓度下它将使你失去嗅觉并消弱你发觉它的能力。
不要依靠你的嗅觉作为检测方法。
以下资料是有关H2S浓度水平和它对身体的影响的一些通用的资料。
在H2S环境中工作以前应该详尽地阅读和了解这些资料。
浓度水平
表4-1硫化氢的影响
H2S浓度
影响
1ppm(.0001%)
可发现"腐败的鸡蛋"气味。
超过10ppm(.001%)的任何浓度建议使用防护装备
100ppm(.01%)
在3至15分钟内使人失去嗅觉。
可以烧伤眼睛和咽喉。
200ppm(.02%)
迅速地使人失去嗅觉。
烧伤眼睛和咽喉。
500ppm(.05%)
失去思维能力和平衡感觉。
处于其中12至15分钟内出现呼吸障碍。
需要迅速进行人工呼吸。
700ppm(.07%)
迅速地失去知觉和呼吸。
如果不迅速地移出将导致死亡。
需要立即进行人工呼吸。
1,000ppm(.10%)
立即无知觉。
如果不立即救护可能导致永久性脑损伤。
设备的规格基于以下H2S百分数所确定的三种酸气等级加上附加的NACE(美国腐蚀工程师协会)技术要求:
等级I低于2%H2S(按体积)
等级1-11P2%至5%H2S
等级2-11P大于5%H2S
更高含量的调整遵循NACEMR0175规程
调节要求
硫化氢(H2S)浓度最多达2%(按体积):
在润滑保养中对于所有最多达2%(按体积)浓度的H2S,不需要特别的调节。
可以接受标准材料和建议实行特别润滑方法。
使用的机身润滑油必须具有总碱值(TBN)15或更高,以有助于防止润滑油变成酸性和损坏轴瓦和衬套。
通过及时适当地补充或全部更换润滑油,使机器运行时的碱度维持在不低于原始总碱值的30%左右。
机身润滑油必须满足或超过MIL-L-2104B,(材料试验)一号补充文本的要求。
机身润滑油的完整油分析规范是必需的,以便确定合适的换油间隔以及监控润滑油和机组的工况。
压缩机气缸润滑油必须遵循休波瑞尔工程标准ES-1002的要求。
通常对于高压运行工况要对粘度提出要求,并且也需要3%至5%的动物脂肪含量(类似于蒸汽汽缸油)。
压缩机汽缸润滑油的注油速率等于非酸气工况正常速度的两倍。
对于所有接触天然气的部件避免在硬件中使用一切黄铜、青铜、紫铜和其他铜合金类。
按照当地的安全标准对隔离室进行合适地排空以对人员提供最大限度的安全保护。
在阀门和阀座之间使用软铁或铝密封垫圈。
用于标准设备的O形密封圈材料是氟橡胶(规格473),这也适用于有H2S的设备。
对于较低温度的运行(<27°F)可以指定氯丁橡胶作为一种选择。
等级1-11P调节(H2S体积浓度2%-5%)
所有适用于低于2%浓度的要求加上以下补充技术要求:
应该向气缸润滑油中加入合适的防腐蚀剂。
气缸装备一个吸入管冲洗系统(将气缸润滑油注入每个气缸的吸入管嘴)。
这是在标准的汽缸润滑之外的。
这有助于阻止酸气的天然溶解作用和确保机油的完善分布以获得更好的润滑。
它通过在所有的阀门表面上涂敷一层油膜也有助于更好地造成与腐蚀的隔离。
每个压缩机活塞杆上,在隔离室使用甩油环以确保没有H2S污染气缸或密封润滑油以某种途程倒进曲轴箱污染机身润滑系统。
密封材料和活塞环材料应该或者是非金属的或者不包含含铜的金属。
压缩机阀门应有标准结构和硬度。
所有受天然气浸润(与工艺气流接触)的碳钢、合金钢或12铬钢部件都应有最大硬度22HRC(洛氏硬度)。
至少这应该包括所有的内部紧固件和压缩机可调余隙的螺钉,但除去阀门紧固件。
活塞杆是17-4沉淀硬化型不锈钢(pHstainlesssteel),具有硬度28-33HRC(热处理规格ZA)。
锻钢的气缸体用AISI(美国钢铁学会)4142制造,具有最大硬度235HB(布氏硬度)。
工程部将逐个地评估这些应用,由于机械性能限制某些汽缸压力额定值可能需要减少。
等级2–11P调节(H2S浓度大于5%)
所有对于H2S浓度为2%-5%时的要求加上以下各点:
用碳钢或AISI4140合金钢制造的阀门部件应有最大硬度22HRC(热处理规定H2S)。
这降低了任何专门设计的阀门的压降性能并且因此降低了气缸的压降性能。
工程部将逐个地对此进行评估并且选择适当的替代设计以适应应用的要求。
降低坚硬的要求也包括对于钢制的气阀隔篮(气阀限位器),当使用它们时。
压缩机阀门部件也可以用具有最大硬度22HRC的AISI416不锈钢制成。
只要可能,阀片就是塑料的,以便更好地阻止对于较软的阀座的磨损。
当需要用金属的阀片时应使用具有硬度为17至22HRC的410不锈钢。
应使用90#尼孟合金做为阀弹簧材料。
隔离室需要是两腔室的结构。
其外室必须用压力为3-5"水柱的惰性气体进行换气。
接触工艺气流的所有压缩机气缸和隔离室的关键的螺栓、有头螺钉、双头螺栓和螺母都应该遵守ASTMA193-B7M(螺钉和双头螺栓)和ASTMA194-2HM(螺母)。
所有接触工艺物流的仪表设备(液位控制、停车、波尔顿管压力计、工艺阀门、安全阀等等)都应该满足NACEMR0125的全部要求(除了不锈钢管线连接件)。
这一要求是工艺包提供方的责任。
应该用惰性气体置换隔离室。
配套商按照这些要求进行配套。
如果需要其它通气管或置换系统,详情需由买方和设备提供方之间进行商议(即真空系统或低硫天然气置换)。
最终的祥细的系统应该对设备周围的人身提供安全和应该防止带有酸气的机身机油造成污染。
除非用户要求不用置换的密封箱(盘根盒)。
高H2S含量的调节要求
本章包括的H2S调节要求是基于由NACEMR0175建立的规程。
本章规定了比API11P调节标准的要求更严格的H2S调节水平。
当需要进行超过API11P要求的H2S调节以符合NACE规程时应该遵循以下要求。
这种提高的调节水平也能用于根据用户需要的任何H2S浓度。
这些要求如下:
应该向气缸润滑油中加入合适的防腐蚀剂。
气缸装备一个吸入管冲洗系统(将气缸润滑油注入每个气缸的吸入管嘴)。
隔离室需要是两室的结构。
其外室必须用压力为3-5"的水柱的惰性气体进行换气。
内室可以如以前所述单独地排空或者用3-5"水柱压力的惰性气体置换。
在隔离室的每个压缩机杆上使用甩油环以确保没有H2S污染气缸或密封润滑油以某种途径倒进曲轴箱污染机身润滑系统。
压缩机阀门弹簧应是90#尼孟合金。
密封弹簧胀圈是铬镍铁合金。
活塞杆是不锈钢,具有硬度28-33HRC(热处理规定ZA)。
活塞杆在密封盘根移动的部段需要碳化钨敷层。
用碳钢或AISI4140合金钢制造的阀门部件带有最大硬度22HRC(热处理规定H2S)。
这降低了任何专门设计的阀门的压降性能并且因此降低了气缸的压降性能。
工程师将逐个地对此进行评估并且选择适当的替代阀门设计以适应应用的要求。
压缩机阀门部件也可以用具有最大硬度22HRC的AISI416不锈钢制成。
降低坚硬的要求也包括对于钢制的气阀隔篮(气阀限位器),当使用它们时。
锻钢的气缸体用AISI4142制造,带有最大硬度235HB。
工程师将逐个地评估这些应用,因为某些汽缸压力额定值可能需要减少。
所有接触燃气的钢制部件应具有最大硬度22HRC。
至少这应该包括所有的内部紧固件和压缩机气缸可调余隙螺钉。
只要可能,阀片就是塑料的,以便更好地阻止对于较软的阀座的磨损。
当需要用金属的阀片时应该使用具有硬度为17-22HRC的410不锈钢。
接触工艺气流的所有压缩机汽缸或隔离室的关键的螺栓、有头螺钉、双头螺栓或螺母都应该遵守ASTMA193-B7M(螺栓或双头螺栓)或ASTMA194-2HM(螺母)。
第二章
安装
概述
压缩机的安装应由制造者和最终用户决定。
因为采用的方法将因应用的不同而不同,以下提供的方法作为指导协助安装的工作。
这些指导基于早先已证明是满意的安装工作。
有两种基本的安装压缩机方法:
机身或机撬的安装和基础块上直接安装。
参见图5-1和5-2。
通常大多采用机身/机撬安装方法,这样制造者以整件设备完成装配。
将整件设备运送到位和放在基础上。
对于基础块安装,在压缩机和基础之间没有中间物(机撬),因此压缩机是直接安装在基础(基础块)上的。
这种安装方法具有更永久的性质。
如果你需对压缩机的位置做出选择,应选择装置下面和周围的地面总是坚固和干燥的地点。
充填的地基、湿粘土、松散的砂砾石或类似的土壤提供的支持很差。
确保获得维护所必需的足够的空间。
例如,应该有宽敞的空间使活塞和活塞杆组件能移出到气缸的外侧端。
务必为在上面通过的吊车准备空间,或为轻便式起重机留下移动或装配主要零件或组件所必需的进入位置。
电器插口、照明和清洁度是另外的重要因素。
充足的通风量对操作人员的安全和舒适是至关重要的。
基础
准备合适的基础是用户的责任;因此,如果当地的土壤条件有问题或压缩机的位置将使发出的振动不仅对压缩机的工作有不利影响,而且也影响到周围的机器、建筑物或人员时,建议向土建工程师咨询。
常常邻近的在类似土壤上的安装项目可作为考查土壤条件的线索。
然而,除非已充分了解地面的性质,建议在待选场址上挖掘几个检测坑。
CCS将乐意提供基础工程师进行计算所需要的关于重量和不均衡力的数据。
在任何情况下,当必须增加标准最小基础的大小时,应该增加基础的面积以减少土壤负载和振动的可能性。
当可能出现冰冻温度时,必须将基础挖至基础工程师确定的最低预计冰冻线以下。
地脚螺栓
为定位地脚螺栓,根据基础平面图给出的尺寸制作一个木样板临时地将螺栓定位。
将样板设立在压缩机占据的精确位置上,按照指示的那样为灌浆留下空间。
参见图5-3。
将样板稳固地固定在应有位置。
下一步是将螺栓固定在样板上以便使它们伸展到基础里。
此时应该考虑两个重要的问题:
(1)确保螺栓足够深地穿过机身孔使得螺母之上留下两整圈螺纹。
应考虑到水泥浆、机身、螺母等等的厚度。
(2)为不对中提供余量。
围绕每个螺栓放置一根"至3"的管子或金属管,如图5-3所示这将防止螺栓不致被水泥包入一个固定位置,因而使螺栓可以稍微地移动与机身上的开孔对正。
在管子上部的螺栓周围包上纸或碎布以防浇注基础时水泥进入。
在基础图上指示出伸展到基础里的螺栓长度。
就位和找水平
在基础已经完成和混凝土已有充裕的时间彻底凝固以后,准备让装置在基础上就位。
首先,拆卸样板和削去顶层的纯水泥和沙以便使水泥浆将粘结在良好的固体表面上。
然后,彻底地清洗基础的上表面。
在灌浆以前几个小时让表面湿透,但是确保没有积水。
清除地脚螺栓周围缠绕的材料。
其次,将每个机组主撬的顶丝穿过主撬钢板向下拧(图5-3),使主撬在基础以上被支起大约1"至"。
这为找水平、对中和灌浆提供了可能。
(在每个安装螺栓处应该有一个起重顶丝)
让压缩机坐在起重顶丝上,目视检查压缩机是否呈水平。
按照需要把水平仪放在机身的顶边在四周的两个方向上找水平。
通过调节起重顶丝使机身达到水平。
保持所有的起重顶丝受力均匀。
达到水平以后,应该带上地脚螺栓螺母但不拧紧。
装置尽可能精确地对中是很重要的,这可使灌浆或垫补完成以后地脚螺栓可以向下拉而不产生任何应力。
当灌浆已经完全地硬化,松开起重螺丝并均匀地向下拧紧所有的地脚螺栓螺母。
通过使用刻度盘指示器检查对中确保在拧下螺母时不产生应力。
联轴节的安装和对中
压缩机的成功安装极大地取决于基础的结构和取决于注意使压缩机与它的驱动机组对中。
用于驱动休波瑞尔压缩机的标准的挠性联轴节可见图5-4。
安装程序如下:
a.拆开挠性联轴节。
注意螺栓、垫圈和螺母的排列。
必须使它们在其原始位置上复位。
用一根细绳或金属丝穿过挠性钢片(A)的一个螺栓孔系上以保持各挠性钢片的螺孔位置。
b.
在发动机飞轮上安装法兰(B)。
按照表7-2对法兰螺丝施加扭矩并用安全锁线锁在一起。
在压缩机曲轴上安装轴套(C)。
c.将发动机和压缩机移动入位,如同示意图所示重新装配联轴节。
在以下调整过程中必须维持尺寸(D)。
为完成最终对准所建议的方法称为“指示器法”完完全全的对准中心可能要花费一些时间,但这是绝对必要的。
不可要求挠性联轴节补偿任何可以被消除的不对中。
初始对准得越精细,联轴节补偿随后运转时的不对中的能力就越大。
d.如图5-5B所示固定好刻度盘指示器以后,将联轴节转动360度寻找刻度上的最小读数点;调节指示器至零。
e.转动联轴节360度。
观察不对中读数指示。
f.移动发动机或压缩机,或两者,直至刻度盘指示器读数相对于每英寸指示杆处直径不超过"。
这在法兰B外径处大约是"毫米)(图5-4)。
这样修正了角度失准。
g.如果发动机或者压缩机在对中调试时移动,重调指示器至零并重复步骤d、e和f。
h.应该转动联轴节几圈以确保在曲轴上测量不出轴向窜动。
i.如图5-5C所示安装刻度盘指示器核查平行性偏差。
在法兰外径表面上设定指示杆并调整至零点。
j.转动联轴节360度。
移动和/或调整垫片直至指针读数处于最大容许偏差"
范围内。
k.上紧所有螺栓。
建议的扭矩值见表5-6。
运行几个小时以后,再检查对中和螺栓扭矩。
l.在先前规定的范围内获得合适的对中时,挠性钢片(A)必须呈现垂直和不歪扭。
一定不能有因联轴节拙劣的初次组装而造成的轴向推力。
m.应该定期地检查对中。
当平行性偏差超过"毫米)和/或角偏差超
"毫米)时重新校准装置。
曲轴变形检测
根据以上给出的规定压缩机应该与驱动机组对中。
在对中过程中,应该测量第一曲柄上的曲轴连接板偏差(曲轴变形)。
(参见图5-7)这种偏差不应该大于"。
应该定期地检查这种偏差并且不应该超过"mm).注意:
偏差可以使用1号连杆测量。
气缸的安装
在运送至现场时气缸通常是安装在压缩机机身上的。
有时,因为运送和包装的限制,可以单独地运送气缸。
如果你是这种情况,从汽缸体上卸下汽缸头和活塞以及拉杆组件。
当将气缸重新装配到十字头导板上时,建议的扭矩值见表7-2。
气缸的外端支撑,如果提供了的话,是仅用来支承气缸的重量。
不要使用它们来调整气缸的对中。
如果气缸不能对中,检查在安装面上是否有杂质、毛刺或其它瑕疵。
将活塞杆滑动穿过密封
打算将活塞杆滑动穿过密封盘根以前,先要找到活塞杆开始工具。
这种工具由一个纵剖套管锥体和有头螺钉组成。
活塞杆上涂上润滑脂后,将保护套安装到活塞杆后再在保护套外表面涂上润滑脂。
这种工具被设计成能保护密封盘根环于活塞杆在气缸上拆卸和安装时不致损坏。
设定活塞死点间隙
活塞死点间隙是通过将活塞和活塞杆组件在十字头上进一步旋入或旋出来设定的。
对于冷却的压缩机,总间隙应当根据汽缸铭牌所指出的那样被设定。
死点间隙测量如下:
a.
从气缸的每端卸下阀门。
b.在正常操作方向对压缩机盘车至少一圈以确保所有的部件运转自如。
c.当再一次对压缩机盘车时,通过在接近的活塞和气缸头之间插入1"长的焊丝将头部间隙占据。
对于10"和更大的活塞应该从两侧插入焊丝以保持活塞不致翘起和给出假读数。
(参见图5-8)测量压扁的焊丝。
(参见图5-9)
d.
如果需要进行任何调节,松开(十字头)平衡螺母并将活塞和拉杆组件在十字头上旋入或旋出。
CFA的活塞杆都是每英寸有12圈螺纹。
因此活塞和拉杆组件旋转一整圈移动"毫米)。
e.调节活塞和拉杆组件以后,重新检查缸头端和曲柄端的间隙。
f.设定活塞死点间隙以后,重新上紧平衡螺母。
建议的扭矩值见表7-2。
活塞杆跑偏
一旦活塞和拉杆组件以及汽缸头组装好,活塞端部间隙已设定,就可以检查活塞杆的跑偏。
其程序如下:
a.对压缩机盘车直至达到曲柄端死点位置。
b.将两块千分表在尽可能地接近密封盘根处(水平和垂直于活塞杆安装)。
让两个刻度盘指示器归零。
(图5-10)
c.对压缩机盘车直至达到头部死点位置。
记录千分表读数。
d.水平的活塞杆跑偏不应该超过"毫米)
e.如果水平跑偏超过可接受限值,松开密封盘根并重新拧紧。
活塞和活塞杆组件旋转一周会移动英寸(毫米)。
如果未按照“十字形模式”拧紧,这可能造成密封箱与支座成一定角度;使拉杆偏斜向一边。
如果偏心仍然超过限度,与CCS联系以获得帮助。
f.如果垂直的跑偏超过可接受限值,按照对于水平跑偏的说明检查密封盘根盒。
此外,检查与气缸相连的管路和缓冲罐看它们是否扭曲气缸。
如果偏心仍然超过限度,松开气缸与十字头导板的螺母然后重新拧紧它们。
如果偏心仍然超过可接受限值,与CCS联系以获得帮助。
图5-10千分表
第三章
运行启动
完成休波瑞尔压缩机启动清单并报告控制过程技术标准ES30。
初次起动的准备工作
启动之前,应当通过润滑油手动注液泵或自动注液泵使机身润滑油系统完成准备工作。
使用这种泵会防止在启动期间轴承上的润滑油不足,延长压缩机寿命。
压缩机设计、操作状况和被处理气体都对在给出的实际用途上选择怎样的润滑油有着重大的影响。
装置首次起动以前,或机身、气缸大修以后,或长期停车(超过6个月)以后,建议实行以下程序。
a.检查驱动机和压缩机之间的对中。
b.检查地脚螺栓的扭矩是否适当。
c.卸下曲轴箱的顶盖和每个十字头滑道及隔离室的边盖。
用不脱绒毛的布彻底地擦拭压缩机的内部以除去任何在运送或贮存中可能积聚的水或异物。
d.检查曲轴变形。
e.检查活塞杆的跑偏。
f.卸下每个压缩机汽缸的两端(缸头端/曲柄端)的一个气阀。
g.检查所有气缸的活塞死点间隙。
h.向曲轴箱和润滑油过滤器中加入正确品牌的润滑油。
i.检查注油器油底是否清洁并注入正确品牌的润滑油至正常的油位。
j.将所有的注油泵调节至满行程以备气缸和盘根的磨合。
k.断开尽可能靠近气缸和十字头滑道的注油管线的接口。
手动注油器向管线充油和排除空气。
l.连接注油管线并手动注油器十个冲程以上将机油压入气缸和活塞杆盘根。
m.用预润滑油泵对压缩机机身润滑系统运行预润滑。
手动泵油最少要100冲次或用自动预润滑油泵。
确保所有空的油管线中都充满润滑油。
n.手动润滑紧挨着密封盘根的活塞杆。
(这不能在配置是无油润滑上施用)
o.装回各自的垫片及所有的盖子并根据第1章给出的扭矩表拧紧螺丝。
如果不
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- 卡麦隆 cameron 压缩机 cfa34 说明书