等级考试《民航机场工程》模拟卷第53套.docx
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等级考试《民航机场工程》模拟卷第53套
2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷
考试须知:
1、考试时间:
180分钟。
2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读各种题目的回答要求,在规定的位置填写您的答案。
4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容。
5、答案与解析在最后。
姓名:
___________
考号:
___________
一、单选题(共70题)
1.飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为()m。
A.60
B.75
C.120
D.150
2.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物;否则,将由()责令改正。
情节严重的,处2万元以上10万元以下的罚款。
A.机场所在地的县级以上地方人民政府
B.机场当局
C.当地民航安全监督管理办公室
D.民航地区管理局
3.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为()。
A.白色
B.蓝色
C.红色
D.绿色
4.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的()和覆盖要求。
A.地形地物遮挡
B.电磁辐射
C.精度
D.无线电信号的反射和遮挡
5.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要()。
A.刨光
B.打磨
C.加钉薄铁皮
D.钢模代替
6.挖方区的施工程序为()。
A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实
B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实
C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平)
D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土
7.水泥混凝土道面选用水泥时,不宜选用()。
A.快硬早强水泥
B.道路硅酸盐水泥
C.硅酸盐水泥
D.普通硅酸盐水泥
8.视频监控系统中,光缆接头的预留长度不应小于()m。
A.8
B.7
C.6
D.5
9.标记牌中不具有易折性要求的是()标记牌。
A.跑道脱离
B.方向
C.机位
D.禁止进入
10.机场障碍物的标志采用棋盘格式时,应采用橙色与()相间的颜色。
A.绿色
B.蓝色
C.白色
D.红色
11.全向信标台可设置在()。
A.航路的转弯点
B.机场跑道中线上
C.跑道末端处
D.跑道入口处
12.土基基底原状土的土质不符合设计要求时,应进行换填,换填深度应不小于()。
A.10cm
B.20cm
C.30cm
D.40cm
13.水上机场的灯标是()交替的颜色。
A.黄色和绿色
B.黄色和白色
C.蓝色和白色
D.红色和黄色
14.下列自动气象观测设备中,安装在飞行区以外的是()。
A.云高仪
B.风向风速仪
C.大气透射仪
D.气温、湿度、气压传感器
15.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率,被定义为该探测器的()。
A.漏报率
B.探测概率
C.误报率
D.错报率
16.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的()划分等级。
A.年旅客吞吐量
B.月旅客吞吐量
C.日旅客吞吐量
D.高峰小时旅客吞吐量
17.标志线复划时,必须与原线重合,横向允许偏差为()。
A.0~+3mm
B.0~+5mm
C.0~+8mm
D.0~+10mm
18.在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是()。
A.ILS
B.VOR
C.DME
D.GNSS
19.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用()或负载均衡冗余措施。
A.异地备份
B.灾难备份
C.双机热备
D.双机冷备
20.下列关于二次雷达说法正确的是()。
A.A/C模式二次雷达采用选址询问
B.A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
21.登机口信息显示终端应安装在()位置。
A.登机口区域
B.候机出发大厅
C.值机柜台
D.旅客安检区
22.民航地面气象观测点应建在能代表当地,特别是机场()附近天气情况的位置。
A.跑道
B.停机坪
C.滑行道
D.候机楼
23.为保证飞机的飞行安全,旅客的()必须经过X射线安检机的安全检查。
A.身份证
B.随身携带行李
C.钥匙
D.手表
24.机场仅一条跑道,其磁方向角度为145°~325°,则该跑道东南端标志为()。
A.14
B.15
C.32
D.33
25.助航灯光变电站构筑物距()的距离是有要求的。
A.滑行道中线
B.跑道中线
C.滑行道边线
D.跑道边线
26.C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度要求达到(重型击实)()。
A.98%
B.96%
C.95%
D.90%
27.道槽区挖方为石方时,则超挖()为褥垫层。
A.20~30cm
B.30~40cm
C.10~20cm
D.40~50mm
28.航显系统服务器、存储系统应采用()供电。
A.柴油发电机
B.UPS
C.5V直流电
D.400Hz交流电
29.在拌制水泥混凝土时,细集料应耐久、洁净、质地坚硬,宜采用()。
A.天然砂
B.河砂
C.海
D.机制砂
30.()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急
B.多媒体
C.催促
D.登机
31.如果飞机沿正确进近航道进场,驾驶员将看到PAPI灯的颜色为()。
A.一红三白
B.二红二白
C.三红一白
D.四白
32.航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空通信协会通信网(SITA)使用()的通信方式传输业务。
A.平面电报
B.数据通信
C.话音通信
D.数据链
33.公共广播系统机房、设备间、播音室内应设(),电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
A.等电位接地端子箱
B.切换柜
C.变压器
D.发电机
34.民用机场的救援和消防级别与()有关。
A.年旅客吞吐量
B.使用该机场的飞机尺寸
C.该机场的飞行区指标
D.机场所在城市的级别
35.在拌制水泥混凝土时,水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时,所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于()。
A.5MPa
B.10MPa
C.20MPa
D.8MPa
36.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和()组成。
A.探测感应设备
B.激光探测器
C.光纤探测器
D.驻极体电缆
37.在机坪供电中,以()为单元设置机务用电配电箱。
A.机型
B.机位
C.固定面积
D.调光器
38.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于()的工程为高填方工程。
A.20m
B.30m
C.10m
D.40m
39.对助航灯光系统和灯具的基本要求是()。
A.构形、颜色、坎德拉和有效范围
B.构形、光强、坎德拉和有效范围
C.易折、颜色、勒克斯和有效范围
D.易折、光强、勒克斯和有效范围
40.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置,应与房屋建筑()单位协商决定。
A.设计
B.施工
C.监理
D.出资
41.土明沟施工时,沟槽开挖宜(),以利排水。
A.从下游往上游进行
B.从上游往下游进行
C.从中间向两边进行
D.从两边向中间进行
42.在民航空中交通管制中,缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用()。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
43.航班信息显示系统应按旅客流程和()发布相关信息。
A.航空公司
B.机场各区域功能
C.目的地机场
D.中转机场
44.在固定钢模板时,最常用的方法是()。
A.三角拉杆支撑法
B.钢钎固定法
C.混凝土预制块顶撑法
D.钢丝绳固定法
45.单模光纤的特点是()。
A.模间色散大
B.适于长距离信号传输
C.可传输数字信号的频率低
D.可传导多种模式的光
46.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的()。
A.航线
B.速度
C.间隔
D.起落
47.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中,主要用在第()级。
A.四
B.三
C.二
D.一
48.某机场年旅客吞吐量达到1000万人次,其旅客航站区指标为()。
A.3
B.4
C.5
D.6
49.对航向天线基础相对高度进行复核需使用()。
A.示波器
B.全站仪
C.反射仪
D.水平仪
50.A型简易进近灯光系统由发()光的全向发光灯组成。
A.白色
B.红色
C.绿色
D.蓝色
51.跑道道面温度传感器安装在(),且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距跑道入口端向内约300m。
A.跑道末端
B.跑道入口
C.跑道中心
D.接地地带
52.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时,注意卸料(),以防粗、细料离析。
A.高度
B.时间
C.速度
D.质量温度
53.在搅拌水泥混凝土混合料时,宜按()的顺序投料。
A.石子—水泥—砂—水
B.水—石子—水泥—砂
C.水泥—石子—砂—水
D.水泥—水—砂—石子
54.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设()。
A.避雷针
B.避雷器
C.避雷带
D.避雷网
55.在我国民航机场,主要通过()来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。
A.安全门
B.X射线安检机
C.痕量级炸药探测仪
D.安检员
56.I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口()m处。
A.450
B.600
C.900
D.980
57.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和()。
A.监视器系统
B.空管自动化系统
C.自动转报系统
D.地空数据链
58.属于机坪供电对象的是()。
A.顺闪灯光系统
B.调光器
C.泊位引导装置
D.助航灯光供电系统
59.安装视频监控设备时,下列做法中()是正确的。
A.搬动摄像机时应打开镜头盖
B.摄像机应正对外窗安装
C.摄像机可背对外窗安装
D.安装前云台与摄像机应分开
60.土基部分的高程测量,允许误差应控制在()。
A.-4~12mm
B.±3mm
C.-30~+20mm
D.±8mm
61.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场,其道面混凝土设计弯拉强度不得低于()。
A.5.0MPa
B.10.0MPa
C.15.0MPa
D.20.0MPa
62.出入口控制系统主要由()和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分
B.指纹、识读器、传输部分
C.识读部分、传输部分、密码锁
D.识读部分、传输部分、控制部分
63.航向天线基础施工定位要求天线阵()与跑道中心线垂直。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.主体
64.()是沿链路的信号损失度量。
A.近端串扰
B.噪声
C.衰减
D.近端串扰比
65.航向天线基础施工定位要求天线阵()位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.基础
66.半刚性基层的养护时间不得低于()d。
A.5
B.7
C.10
D.12
67.在Ⅱ类精密进近灯光系统中,接地带灯的最大倒闸时间为()。
A.0.5s
B.1s
C.2s
D.5s
68.应急广播系统的线缆应采用()敷设,室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。
A.光缆
B.双绞线
C.同轴电缆
D.阻燃耐火铜芯电线电缆
69.根据《民用机场管理条例》(中华人民共和国国务院令第553号)的规定:
在运输机场开放使用的情况下,确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的,应当取得()的批准。
A.机场当局
B.机场所在地地区民航管理机构
C.机场所在地的县级以上地方人民政府
D.国家民航局
70.航向信标台的临界区是一个()的区域。
A.扇形
B.圆和长方形合成
C.长方形
D.长方形和梯形
单选题答案:
1:
C2:
A3:
D4:
C5:
C6:
A7:
A
8:
A9:
C10:
C11:
A12:
C13:
B14:
A
15:
C16:
A17:
D18:
D19:
C20:
C21:
A
22:
A23:
B24:
D25:
A26:
A27:
B28:
B
29:
A30:
A31:
B32:
A33:
A34:
B35:
D
36:
A37:
B38:
A39:
A40:
A41:
A42:
B
43:
B44:
A45:
B46:
C47:
D48:
C49:
D
50:
B51:
D52:
A53:
A54:
B55:
B56:
C
57:
B58:
C59:
C60:
C61:
A62:
D63:
B
64:
C65:
A66:
B67:
B68:
D69:
B70:
B
单选题相关解析:
1:
跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍,故应为60m×2=120m。
2:
《民用机场管理条例》明确规定:
违反本条例的规定,有下列情形之一的,由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正。
情节严重的,处2万元以上10万元以下的罚款:
1)
排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质。
2)
修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施。
3)
设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体。
4)
种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物。
5)
放飞影响飞行安全的鸟类,升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。
3:
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。
4:
多点定位系统采用到达时间差定位技术,通过测量、处理目标发射(应答)信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位,满足管制监视需求,需满足对监视区域的精度和覆盖要求。
5:
为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模,木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。
6:
挖方区的施工程序:
清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净)→挖运土(推土机、挖掘机配自卸汽车等)→平整(精细找平)→面层压实。
7:
水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,不宜选用快硬早强型水泥。
8:
光缆接头的预留长度不应小于8m
,且每隔1km要有1%的盘留量。
9:
(1)风向指示器;
(2)立式跑道边灯;(3)立式跑道入口灯;(4)立式跑道末端灯;
(5)立式停止道灯;
(6)立式滑行道边灯;
(7)进近灯;
(8)目视进近坡度指示器;
(9)标记牌(在停机坪上的机位标记牌除外);
(10)标志物。
以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。
此外,立式进近灯及其支柱必须是易折的。
进近灯光系统距离跑道入口300m
以外部分且允许其支柱高度超过12m时,要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。
10:
棋盘格的颜色应相互反差鲜明,并应与看到它时的背景反差鲜明。
应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色,仅当与环境背景反差不明显时,才可采用其他颜色。
11:
航路全向信标台设置在航路中线上,通常设置在航路的转弯点或走廊口。
12:
土基基底原状土的土质不符合设计要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm
,并应按要求的密度予以分层压实。
13:
交替为绿/白的灯标表明为陆上机场,交替为黄/白的灯标表明为水上机场。
14:
云高仪应当安装在机场中指点标台内,如果不能安装在中指点标台内,可安装在跑道中线延长线900~1200m处。
15:
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率;漏报率是指在防区内有警情发生,但系统并没有报警;错报率是指由不明原因引发的系统错误报警,系统原设计的警情并没有实际发生;误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
16:
旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。
17:
各种道面标志线复划时,必须与原线重合(除纠正不符合要求的原线外)
,横向允许偏差为0~+10mm,纵向允许偏差为0~+100mm
。
18:
GNSS(Global
Navigation
Satellite
System)
是星基无线电卫星导航系统,在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。
19:
通过双机热备,来避免长时间的服务中断,保证系统长期、可靠的服务。
处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。
处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。
航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。
20:
A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息,易受到混扰和串扰的影响,对日交通流量在1000架次以上的机场,其监视能力已接近极限。
S模式采用了选址询问。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式,可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。
21:
登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。
22:
气象要素的变化受地形地物影响很大,为保证观测结果的代表性、准确性和比较性,民航地面气象观测点应建在能代表当地特别是机场跑道附近天气情况的位置,并要进行地理坐标的测定。
23:
身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性,而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别,只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品,所以才必须经过x射线安检机的安全检查。
24:
跑道号码标志(即跑道方位识别号码)
,由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度除以10
,而后四舍五入,即得到这个两位数。
145÷10≈15;325÷10≈33。
东南端为33,西北端为15。
25:
变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA~F逐渐增加。
26:
C
、D
、E
、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到(重型击实)98%;
有强度要求的土面区,压实度要求达90%
以上。
27:
土基区的石方开挖,应按土基设计高程超挖30~40cm
,换填普通土;土面区宜超挖15~20cm
,换填普通土或草皮土。
28:
航显系统服务器、存储系统应采用UPS供电,后备电池容量应保证设备正常工作时间不小于15min,以确保在系统供电出现故障时数据的安全性。
29:
细集料应耐久、洁净、质地坚硬,宜采用天然砂,在设计文件许可的部位也可采用机制砂。
30:
消防紧急广播,是出现消防安全情况时必须及时发出的,其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等,因此其优先级最高。
上述呼叫紧迫性按从高到低排序为:
消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。
31:
如果飞机沿正确进近航道进场,驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色,其余两台为白色(二红二白)
;
如果飞机进近航道稍高于正确的航道,驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色,
其余的三台为白色(一红三白)
;
如果飞机的进近航道太高于正确航道,驾驶员会看到四台灯具全部为白色(四白)
;
如果飞机的进近航道稍低于正确航道,驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色,其他三台为红色(三红一白)
;
如果飞机的进近航道太低于正确的航道,驾驶员会看到四台灯具都为红色(四红)
。
32:
目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。
自动转报系统是基于航空固定业务电信网(
AFTN
)和国际航空电信协会通信网(
SITA
)的相关标准,采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统,不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。
33:
公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱,电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
广播设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。
34:
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。
为了保障救援和消防,机场必须要有足够的手段。
这其中包括必要的器材(如灭火剂)、设备、车辆和设施(如应急通道)等。
这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据,由此划分出机场的救援和消防级别。
35:
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时,所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。
36:
前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。
37:
以机位为单元设置机务用电配电箱(亭)
,主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置,以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源,对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源,直接从变电站的低压端出线;附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站,由箱式变电站提供低压电源,该箱式变电站应有两路10kV进线电源,保证机务用电的可靠性。
38:
山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于20m的工程为高填方工程。
39:
对助航灯光和灯具的布置有构形(
configuration
)、颜色(
color
)、坎德拉(
candelas
)、有效范围(coverage)
四方面的要求,简称四个"c"。
构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。
40:
为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压,与房屋建筑设计单位协商决定。
41:
沟捕开挖宜从下游往上游进行,以利排水。
42:
为了缩小航空器之间的间隔,提高空间利用率,需要设置空中交通管制雷达,改变管制方法。
雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能,对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督,随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据,并主动引导航空器运行。
43:
航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等,并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。
44:
在固定模板时,最常用的方法是三角拉杆支撑法。
45:
单模光缆内的光纤是单模光纤,单模光纤是在给定的工作波长中,只传输单一基模的光纤。
单模光纤具有相当宽的传输频带,运用于长距离、大容量的传输。
46:
控制飞机间隔,使航空器按计划飞行,使各种保证工作有条不紊,避免飞行事故。
47:
自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快,每小时可检查行包1500~2000件以上,而绝大部分的托运行李又是安全行李,所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级,以剔除安全行李,降低人工复查及后续设备检查的工作量。
48:
1000万人次,旅客航站区指标为5。
49:
使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核,在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。
50:
A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯,应采用低光强发红色光的全向发光灯具,宜采用并联方式供电,无须调节光强。
51:
气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端,且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m
、距跑道入口端和停止端各向内约300m
。
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- 民航机场工程 等级 考试 民航 机场 工程 模拟 53
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