填石路基试验段专项方案.docx
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填石路基试验段专项方案
一、工程概况 2
二、人员、机械设备 2
三、填石路堤填筑试验段方案 4
四、质量确保方法 12
五、安全生产确保方法 13
六、文明施工及环境保护方法 14
七、附图 15
通常填石路堤试验段施工方案
一、工程概况
湖南新化至溆浦高速公路第六协议段全长3.77km(K37+180~K40+950),路基填方101.73万方,挖方110.37万方。
本项目走廊带处湖南中部至西部过渡带,雪峰山脉北东向心延伸。
项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割侵蚀中低山丘陵地形,海拔高程在200-1000m,相对高差100-800m。
地貌以低山、丘陵、山间结构盆地、剥蚀溶蚀洼地为主,局部发育岩溶地貌和V字形峡谷,河谷通常较开阔,混圆形山脊、长条形山脊全部有发育。
山脉走向和地质结构线基础一致,即北、北东向、东西向。
穿越地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。
为我标段通常路堤填筑制订适宜施工方案,选择含有代表性地段(K40+160~K40+260)作为试验段,该处在稻田地段,稻田地段清除地表土,再挖除基底淤泥换填渗水料后进行通常路堤摊铺碾压。
经过试验段施工,使施工人员熟悉路基填筑质量控制关键点,取得一套切实可行、符合本标段现场实际情况路基填筑施工工艺,为后续大规模路基填筑积累经验,用于指导施工。
在路基试验段填筑完成后,最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工:
1、确定适宜使用材料。
2、确定材料松铺系数。
3、确定标准施工方法
(1)、确定达成表1中孔隙率标准松铺厚度;
(2)、确定碾压机械选择和最好组合方法;
(3)、确定碾压次序及碾压速度、碾压遍数;
(4)、确定压实沉降差;
表1 填石路堤上、下路堤压实质量标准
分区
路床顶面以下深度(m)
硬质石料孔隙率(%)
中硬石料孔隙率(%)
软质石料孔隙率(%)
上路堤
0.8~1.5
≤23
≤22
≤20
下路堤
>1.5
≤25
≤24
≤22
二、人员、机械准备
1、人员安排
关键技术、管理及施工人员见下表
关键技术、管理及施工人员表
序号
姓名
职务
职责
备注
1
刘斌
总工程师
技术总责任人
2
王昱
施工现场责任人
现场责任人
3
李宏涛
质检工程师
负责质量检验
4
张恒
试验室副主任
负责工程试验
5
邓威
测量组长
测量主管
6
高军辉
路基工程师
技术方案制订
7
王凯
施工技术员
现场技术主管
8
朱吉飞
施工技术员
现场技术员
9
刘德培
安全员
现场施工安全
10
机手
机械设备操作
10人
11
配合工人
施工
10人
2、施工机械、设备准备
关键施工机械、设备数量一览表
序号
名称
功率、容量
单位
数量
备注
1
挖掘机
220
台
2
2
挖掘机
350
台
1
3
推土机
140
台
1
4
压路机
20T
台
2
5
全站仪
索佳SET220K
台
1
6
水准仪
苏光DSZ-2
台
1
7
洒水车
8T
辆
1
8
自卸车
20T
辆
4
三、通常路堤填筑试验方案
1、施工准备
1、试验段位置选择确定
依据上述标准和6标段实际情况,我们组织工程技术人员经过现场实地勘察比较,选择了K40+160~K40+260长100m路段做为新溆高速公路工程第六协议段路
填筑石方试验段,
该试验段填筑石料拟利用K39+980~K40+092挖方段石料作为试验段填筑材料,该挖方段长112m,最大挖深32.5m,约25万m3,岩石裸露,为坚硬灰岩,表层有较多灌木及杂树,且高低不平,具代表性。
2、测量放线
在填筑前,测量人员全方面恢复道路中线,每20米设一中线桩,标明桩号。
依据路基各断面设计高程、边坡和实测基底高程,计算填筑宽度,应注意边桩比设计边桩超宽50cm。
并测出K40+160、K40+200、K40+240三个断面中桩、距离边桩1.5m处共9个高程检测点位基底标高。
2、路堤填筑石方试验段施工方法、施工工艺、施工技术方案
1、路堤填筑石方试验段施工方法:
路堤填筑石方试验段按常规四区段、八步骤水平分层法施工。
四区段即:
填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段;
八步骤即:
施工准备和测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压扎实、检
验签证、路基整修、边坡整修。
2、路堤填筑石方施工工艺步骤以下:
3、路堤填筑石方试验段施工技术方案
(1)填筑路基施工测量放样:
依据监理工程师复测同意控制导线网点和水准点,依据施工设计图路线坐标位置,放出路基清除表土范围边线,测量原地面高程及横断面。
(2)填筑路基原地面处理:
清表应按设计要求及协议文件要求实施,原地面种植土、草皮、树根应清理挖除根本,同时结合永久性排水设施做好临时排水工作,所以先挖沟排除路堤填筑范围内积水,并将洞穴、墓坑按要求回填扎实。
然后进行填前压实,在压实以后应检验原地面承载力,以验证是否满足要求,若不符合要求应提出加固方法进行基底处理。
对
原地面纵向、横向坡度陡于1:
5时,原地面必需挖成向内倾斜台阶(台阶宽度大于2m)。
原地面清表、碾压及处理完成后应再次进行施工测量,包含路基中线、填筑宽度左右边线、高程测量等,然后报监理工程师检验验收,办理签认手续。
(3)路基填筑石方技术标准:
依据新溆高速公路招标文件及施工设计图纸等文件要求,路基填筑石方施工技术标准为交通部《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)和《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-)。
(4)路基填筑石方试验段拟采取技术要求和技术参数:
a、用于码砌护坡不低于30Mpa。
b、用于填石路堤石料最大粒径不超出层厚2/3,且小于50cm。
c、拟采取40cm、50cm、60cm三种松铺厚度进行碾压对比试验。
d、边坡采取先填后码砌、先码砌后填筑两种施工工艺进行对比试验。
e、施工过程采取分层填筑、分层压实施工方法。
f、碾压机械及压实遍数:
自重20t自行式振动压路机静压1遍、弱振1遍、再用20t自行式振动压路机强振3-6遍、再静压1遍。
g、碾压频率30Hz,碾压速度控制在2.0-4.0Km/h左右。
h、压实度检测拟采取沉降法,为验证沉降密实度是否存在偏差,在试验段中局部取点进行水密法(灌水法)压实度检测。
i、压实沉降差平均值小于5mm,标准差小于或等于3mm。
检测频率为每40m检测一个断面,每个断面检测5~9点。
(5)试验段每层施工工艺步骤:
(6)试验段施工次序
拟将50cm松铺厚度放在最下层(即下路堤内)优异行试验,如检测达不到压实度要求,可增加碾压遍数直至合格,如经过增加碾压遍数还不能达成要求,则返工,并取消该松铺厚度,从而确保填石路堤质量。
为了能立即取得试验数据,每种不一样松铺厚度进行二至三层试验。
在每层摊铺、碾压后立即检测,并将各项施工、检测试验数据具体统计,并对试验所取得数据进行总结对比分析,以调整确定上一层填筑各项指标,通常在正常情况下进行两次调整后就不需再调整试验。
当摊铺厚度、碾压遍数、沉降差这几项指标稳定后,即可整理试验段资料和编写试验总结汇报。
选择经济、合理、适用填石路堤施工方案指导全标段其它施工段填石路堤施工。
(7)试验段施工技术工艺方案:
①边坡码砌
依据设计图纸设计要求,填石路堤边坡为全坡面干码砌,路床顶面以下8m内采取1:
1.5坡率、码砌层顶厚度为1m大块石码砌;填筑高度大于8m,则路床顶8m以下采取1:
1.75坡率、码砌层顶厚度为2.0m大块石码砌。
边坡坡面可采取台阶式码砌。
其先填后码砌、先码砌后填筑施工工艺方法以下:
a、采取先填筑后码砌方法:
即每填筑一层时,对其边坡码砌一层,或在路基填筑两到三层时再进行码砌。
开始码砌之前先测出坡脚边线,挖码砌基坑,再码砌0.5-1.0m高度基础。
为预防边坡码砌时翻动石块,使已压实路堤松动存在微弱松散带,从而影响路基填筑质量。
所以在码砌施工时,要求码砌石块尽可能紧贴、密实,在有空洞处须用细小石块塞紧,不得产生空洞和松动,砌块间承力接触面稍微向内似斜。
最终在每层顶面码砌和填筑层交接带处空隙里填入石渣、石屑,再以压力水将石屑冲入空隙中,再用压路机往返弱振二遍。
b、采取先码砌后填筑方法:
采取先码砌后填筑方法,可避免码砌和填筑层之间不存在松散层,其具体施工工艺方法是测出路基坡脚线,挖码砌基坑,码砌基础,基础以上部分砌成梯形,高度和每填筑层厚度相同,码砌顶面预留成高低不平面,确保上层码砌时能很好嵌入咬合。
先码砌成墙,再摊铺石料,使铺填石料和已码砌边坡之间紧密咬合,振动碾压时,相互嵌入挤密。
②路基填料装运
填石路堤材料采取路堑开挖爆破石质均匀、未风化、强度符合要求石料,运料采取挖掘机配合大型自卸汽车进行,装料时应将超出粒径限制大粒径石块拨到一边,尽可能使填料混合均匀,避免粗粒径过分集中。
逐层填筑时,应依据现场实际情况先安排好石料运输线路,专员指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料。
③堆料及整平
路堤填筑石方采取分层填筑方法施工,通常分为机械作业和人工作业两种方法,我们将采取机械作业施工方法,拟在摊铺路堤填料施工过程中采取渐进式摊铺法进行施工,渐进式摊铺法就是运料汽车在路堤上先两侧、后中间逐步向前卸料,边卸料边用160KW及以上大型推土机摊铺。
推土机送料时其铲刀和压实层间距根据由小到大掌握,摊铺厚度依据边坡码砌厚度或确定松铺厚度桩进行控制整平,部分不平处应铺以人工用细石块、石屑找平,确保每层表面相对平顺,有利于碾压施工。
当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时,可于每层表面空隙里面扫入石渣、石屑等细集料,再以压力水将细集料冲入下部,反复数次,使空隙填满。
当采取人工进行摊铺施工,铺填粒径大于2/3层厚时,需进行破碎解小至符合规范要求粒径后方可用于填筑。
人工铺填粒径小于2/3层厚且小于50cm时,可直接分层摊铺,分层碾压。
④碾压方法
填石路堤碾压时应尤其注意碾压方法和方法,因为填石路堤因为粒料之间没有粘聚力,它关键是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合,达成足够大摩阻力来抵御路基变形,所以必需采取重型(大吨位)振动压路机进行碾压施工。
对双向横坡路基,先两侧后中间,先压两侧关键是不致使石块向边坡方向推移,以后压中间关键是使中间石块因为受到两侧压紧石块限制而易于压实。
对于小半径曲线段,需从内侧向外碾压。
遵照先慢后快标准进行,确保石块之间紧密咬合,前后相邻两区段重合1.0~1.5m进行压实,达成填石路堤所需密实度。
填石路堤压实可按初压、复压、终压三个阶段进行,采取先静压、再弱振、后强振渐序加振方法。
在填料基础整平后,用二台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐步错轮碾压,且每次错轮时重合应不少于轮宽1/3。
初压目标是整平和稳定路堤表层填石料,为复压发明有利条件,是压实基础。
初压先用自重20T振动压路机静压1遍,然后弱振2遍,碾压速度控制在2.0~3.5km/h左右。
在初压(静压)第一遍后,应对碾压后路堤表层进行找平检验,对于局部低洼或有显著空洞、空隙处,用人工补充细料石渣、石屑平整后再进行弱振碾压。
如有部分石块凸起,应使用工具将凸起石块凿除或打坏,以防凸起石块顶起压轮贺空,造成局部无法压实。
复压目标是使填筑石料密实、稳定、成型,填石路堤密实程度取决于这一道工序。
所以必需和初压紧密衔接,复压先用20T振动压路机碾压3遍,然后再用20T振动压路机强震碾压3遍,碾压速度控制在2.0~4.0km/h之间,碾压频率30Hz。
复压最终止果使石料之间空隙充填密实,满足压实度要求。
终压目标是消除轮迹,最终形成平整压实面。
终压应紧跟在复压后进行,终压也采取20T压路机以静压方法碾压1遍。
⑤施工质量控制和检测方法
施工质量关键由施工工序配合质量检测进行控制。
在各个施工工序中,尤其是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数、压实沉降差等,严格按要求要求进行控制,在施工中技术人员要具体统计每层填料粒径,供监理随时查证。
因为填石路堤压实度判定方法,现在中国外多种规范尚无统一要求,依据路基作用,即当压实层顶面稳定,不再下沉,无显著轮迹时,判定为密实状态。
因为石块本身是不能压缩,只要石块之间大部分缝隙已紧密靠拢,当20T以上重型压路机经过时,路堤可达成稳定不再有下沉轮迹。
依据这一原理,我们认为沉降和压实度两个指标全部能反应出施工质量好坏,所以拟在填石路堤试验段施工中采取压实沉降差法来测定压实度。
为验证压实沉降差控制压实度正确性,再部署部分点铺以水密法检测压实度,具体操作方法以下:
a、钢质垫块法
首先在压实路堤上纵向布点,布点间距和位置应依据路基试验段施工平面部署图(附图000)而定。
在每一填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位,用红漆做醒目标识。
在没碾压之前用水准仪测量高程,为降低误差,准备一块20×20×2cm钢质垫块,放置在测点上。
然后依据上述碾压方法和要求对填石路堤填筑层进行压实,在第1遍静压和第2遍弱振碾压后应在原测点位置再测量一次,计算碾压后各测点标高和碾压前对应测点标高差值,即为测点压实沉降差。
随即压路机每压一遍,就测量一次,并计算一次压实沉降差。
当压实沉降差平均值小于5mm,标准差小于3mm,可认为路基已被压实。
检测频率为每40m检测一个断面,每个断面检测5~9点。
b、钢球测定法
钢球测定法布点方法和要求同钢质垫块法,在每填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位,在选中每个点上埋置一个钢球(Φ100mm),钢球应露出松铺面2~3cm,压路机每压一次后,测量出每个点上钢球标高,计算碾压后各测点标高和碾压前对应测点标高沉降差值,当钢球沉降差平均值小于5mm,标准差小于3mm,可认为路基已被压实。
检测频率同钢质垫块法。
因为钢球刚度足够强,压路机碾轮和钢球一直保持是点接触,钢球变形量能够忽略不计,因钢球误差较小且沉降值较为真实反应了路基沉降值,能够作为判定压实度依据,该法检测简单明确,可操作性强,所以拟采取钢球测定法。
为验证填石路堤采取压实沉降差检测压实度,能否达成路基施工规范所要求压实度标准,所以我们拟在试验段中再局部取点铺以水密法(灌水法)检测压实度。
其水密法(灌水法)检测压实度具体操作方法同填土路堤灌砂法检测压实度。
检测点部署和检测频率视现场情况而定。
除初测原始标高外,应将每次测量结果和水密法(灌水法)压实度结果进行汇总分析,便可得出该填石路堤松铺系数和最好压实遍数,并绘制出压实遍数和相对应填料沉降量关系图。
c、坐标定位法
钢球测定法布点方法和要求同钢质垫块法,在每填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位,用全站仪测定好点位坐标,做好统计,压路机每压一次后,按坐标恢复点位,测量出点位处标高,计算碾压后各测点标高和碾压前对应测点标高沉降差值,当点位沉降差平均值小于5mm,标准差小于3mm,可认为路基已被压实。
检测频率同钢质垫块法。
3、试验段沉降观察技术方案
试验段因填筑高度均大于10m,可按高填方路基施工技术控制。
原地面伴随填石路堤高度不停增加,荷载也在不停增加,所以高填方路基基底肯定产生在填石重力作用下沉降,但原地面地质结构、结构层厚度不一样,其沉降值也有所不一样。
另外高路堤也难免存在本身重力或压实度不均匀等其它原因造成沉降变形,具体沉降和变形数值,应经过埋设沉降观察监控点进行观察监控。
沉降观察原理为:
在不一样观察监控点竖直埋置一根导管(用钢管制作),导管下端设置混凝土底座,在导管内竖直放一根自由导杆,导管下端和另一混凝土底座相连并和所要观察位置平齐,管和导杆上端伸出路面顶合适高度方便于观察。
在填筑过程中或填筑完成后,定时对各观察监控点导杆端进行水准观察测量,统计其原始高程,经过导杆长换算,计算出各观察监控点最终沉降值。
并将最终沉降值结果进行汇总分析,为以后路面结构层施工及路基施工提供技术依据。
具体沉降观察方案另外编制上报。
4、编写试验段结果汇报
试验段完成后,结合在试验段施工过程中所搜集试验数据和各试验段施工工序,立即编写试验段结果汇报,并报监理工程师审阅认可,以此汇报指导以后路基施工。
关键内容有:
(1)路基施工机具配置和配合;
(2)路基施工管理人员、质量检测人员和机械操作手及一般工人配置情况;
(3)路基填筑具体施工工艺;
(4)对在试验过程中搜集到相关数据,包含:
松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、不一样碾压遍数相对应压实度检测数据、压路机碾压速度等进行汇总、分析。
(5)依据数据分析结果以压实度为纵轴、碾压遍数为横轴绘制试验段试验结果曲线图。
5、施工安全技术
①推土机上下坡时,其坡度不得大于30°;在横坡上作业,其横坡度不得大于10°。
下坡时,宜采取后退下行,严禁空档滑行,必需时可放下刀片辅助制动。
②在垂直边坡沟槽作业,其沟槽深度,对大型推土机不得超出2米,对小型推土机不得超出1.5米,推土机刀片不得推坡壁上高于机身孤石或大土块。
③多机在同一作业面作业时,前后两机相距不应小于8米,左右相距应大于1.5米,两台或两台以上推土机并排作业时,两推土机刀片间应保持20~30厘米间距,推土机前进必需以相同速度直线行驶;后退时应分前后,预防相互碰撞。
④装载机铲斗装运物料时,应离地40~50厘米高度,也不应将铲斗提到最高位置进行装运,行驶时,铲斗不应载人。
⑤装载机高速行驶时,切勿急转向,铲斗应离地30~50厘米。
⑥挖掘机工作位置必需平坦稳固。
工作前履带应制动,轮胎式挖掘应顶好支腿,车身方向应和挖掘作业面延伸方向一致,操作时进铲不得过深,提斗不得过猛。
四、质量确保方法
1.建立健全质量确保体系,由技术主管负责路基试验段施工质量监控,做到全过程全天候控制。
2.严格根据设计文件、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10—)及相关规程中相关土方路基施工质量检验标准进行控制。
3.严格控制填料质量和含水量,确保在该土最好含水量许可范围内压实。
4.路基填筑时自中线向两边设置2~4%横向排水坡,当日摊铺填料当日立即压实,预防集水。
填料不许可过夜。
5.现场试验时,认真、立即地填写试验过程中各类数据,以确保试验段结果真实性、可靠性。
6.实施项目经理质量总负责,质检工程师专职监察体制。
7.实施工程质量终生负责制。
坚持“谁管生产,谁管质量;谁施工,谁负责质量;谁操作,谁确保质量”质量管理标准
8.狠抓基础工作和标准化作业,推行全方面质量管理。
(1)建立严格质量管理制度,质检工程师有权行使验工计价否决权、质量问题停工权。
(2)技术人员了解设计意图及现场条件,严格按图纸施工。
(3)施工过程中,接收监理工程师监督。
每道工序完成并经监理工程师认可后才转入下一工序施工。
(4)落实以自检为基础自检、复检、专检“三检”制度,严格现场质量检验工作,实施质量否决制。
(5)建立分级检验和验收制度,包含实施过程中中间检验,工序质量控制。
(6)建立技术交底制度。
开工前进行总技术交底,单项工程开工前进行具体技术交底,全部技术交底必需以书面形式进行,未经技术交底,不得施工。
(7)坚持“五不施工”、“三不交接”制度。
“五不施工”即未技术交底不施工,图纸及技术要求不清楚不施工,测量桩位和资料未复核不施工,上道工序不经检验验证不施工;“三不交接”即无自检统计不交接,未经专业人员验收合格不交接,施工统计不全不交接。
(8)工序过程实现“三检制”。
即实现自检、互检、交接检;上道工序不合格,不准进入下道工序,确保各道工序工程质量。
(9)隐蔽工程检验签证制。
全部隐蔽工程项目,首先由质检员进行自检,自检合格后,会同监理工程师复检,检验结果填入验收表格,双方共同签认。
(10)测量计算资料换手复核制。
测量计算资料必需经换人复核,最终提交总工程师审核后报监理工程师同意。
(11)施工过程质量检测制。
施工过程中质量检测按“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级进行。
(12)仪器设备标定制。
测量仪器、试验设备、多种仪器、仪表、计量器具必需进行标定,取得合格证书后方能使用。
仪器设备由项目部指定专员管理。
9.在施工工程中要精心组织,力创优质样板工程。
10.建立工程质量处罚机制。
11.多种厂发成材、地材及有试验要求多种施工用料,必需在指定试验室试验。
12.路基填土必需严格根据规范要求进行填筑,而且实施每层必检制度,每层填土经监理工程师检验确定符合要求后,方可进行上层土填筑。
五、安全生产确保方法
1.机械设备施工前必需进行性能检测,合格后才准许使用,并由专员操作。
2.严格根据施工规范和安全操作规程施工,在作业地点挂警通告牌,严禁违章操作野蛮施工。
3.施工人员要认真学习上级颁发安全施工文件、规范、操作规程和规章制度,各专业施工人员必需参与专业安全教育,考试合格后才能上岗,特殊工种要经过培训持证上岗.
4.常常对施工人员进行安全教育,提升安全意识。
5.现场施工操作人员必需戴安全帽,不得穿拖鞋上班。
6.建立施工机械定时检测制度,并做好安全使用检测、自检统计。
7.发生机械故障时,必需由专业人员负责维修,并做好安全保护方法。
8.施工现场设置足够照明装置,方便施工,夜间施工设红色标志灯以警示。
9.建立现场安全用电制度,定时检验线路、设施制度,并把检验结果存档备查以确保用电安全。
六、文明施工及环境保护方法
1.施工使用机具、设备要集中停放,实施专员专题管理,严格保管制度。
2.施工现场注意工地环境保护,确保排水通畅,淤泥经过挖除并运至弃土场。
3.施工和生活用电要统筹安排,严禁乱拉乱扯电线,闸刀箱要上锁,带电部分要有显著标志。
4.工地现场要挂有文明施工标牌、条幅,采取多个形式向项目部组员进行文明施工教育,提升全员文明施工意识。
在工地醒目处设置工程介绍牌,各工序设置施工牌。
5.施工现场固定机械设备要立即清洗养护,且必需搭棚防护,设备旁必需悬挂操作规程牌和设备标牌。
加强施工现场用水、用电管理,做到无常流水、常明灯。
6.施工人员上岗要着装整齐,配戴和所从事施工范围相一致施工证。
7.施工时,设置显著标志,提醒施工人员和行人注意。
施工中,负责保护施工范围内相关建筑物、管线,以保持周围环境协调。
8.施工完成后,立即进行施工场地清理,原材料及施工机具堆码、摆放整齐,机械车辆停放有序,确保施工场地整齐、美观。
七、附图、表
1、质量确保体系图
2、安全确保组织机构框图
3、环境保护体系框图
质量确保体系框图
安全确保组织机构框图
环境保护体系框图
组织确保
制度确保
施工确保
环境保护小组
施工技术部
物资设备部
实施环境保护法规,接收管理
施工现场责任人
制订环境保护方案和方法
对照检验落实监督
制订设备防治方法
制订现场环保管理实施细则
亲密联络当地环境保护部门
落实实施环境保护法规条例
分解到工序落实到个人
自检、报验
反馈环境保护信息
最大程度降低污染,保护生态平衡
项目副经理
项目环境保护员
施工技术部
物资设备部
工地试验室
环境保护确保体系
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- 路基 试验 专项 方案