线路工技师全套培训题.docx
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线路工技师全套培训题.docx
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线路工技师全套培训题
(一)填空题
1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成。
2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时,具有足够的强度、
稳定性、和合理的维修周期。
3.轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等,主要用于木枕线路。
4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。
在经济上要能保证合理的
,减少养护维修工作量。
5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及。
6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为。
7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂,钢轨长期在列车周期性重复
荷载下工作,应有较高的疲劳强度和较好的。
8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性,减少轨道。
9.钢轨接头应采用对接,曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置。
10.钢轨分级使用包含两个方面的含义:
钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中
的使用。
11.《铁路线路设计规范》规定,铺设无缝线路的曲线地段宜采用钢轨。
12.钢轨总磨耗:
垂直磨耗+。
13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距标准工作边)测量。
14.普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换。
15.更换下的重伤和折断钢轨应,防止再用。
16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应及时进行。
17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写,并报工务
段。
18.为延长钢轨使用寿命,应对轨面擦伤和剥落掉块进行。
19.为延长钢轨使用寿命,曲线地段应根据钢轨状况。
20.为延长钢轨使用寿命,易受浸蚀地段可在钢轨上。
21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地_____或与直线
地段钢轨倒换使用。
22.用于线路上的钢轨需要截断时,应。
23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面,提高承载能力和。
24.是产生车体振动加速度的主要场所。
25.木枕线路的轨底坡由提供。
26.为满足轨底坡的要求,混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽。
27.扣件与轨枕本体的联结,现在已由和轻质锚固材料所取代。
28.木枕使用时应宽面在下,顶面与底面同宽大时向下。
29.使用新木枕,应预先。
30.无螺栓、无挡肩的是目前国际上比较先进的一种扣件。
31.Ⅲ型弹条扣件取消了,从而消除了轨底在横向力作用下发生横移
导致轨距扩大的可能性。
32.铁路局轨道检查车检测发现的问题,应立即通知。
33.不同类型钢轨的联结,常规采用的联结方式有异型夹板联结和——。
34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及。
35。
道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能。
36.应根据道床,有计划地进行清筛,尽可能保持道床弹性和排水良好。
37.线路大、中修后,无垫层的碎石道床,—般隋况下枕下清砟厚度不得小于。
38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”,作为和评定道床质量的依据。
(二)选择题
16.《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,线路
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()。
(A)+3mm,一2mm(B)±2mm(C)+6mm,一2mm(D)+4mm,一2mm
17.《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax>120km/h正线上,
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()。
(A)+3mm,一2mm(B)±2mm(C)+6mm,一92mm(D)+4mm,一2mm
18.《铁路线路修理规则》规定,在其他站线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理
值中,轨距的作业验收标准为()。
(A)+3mm,一2mm(B)±2mm(C)+6mm,一2mm(D)+4mm,一2mm
19.《铁路线路修理规则》规定,在其他站线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()。
(A)+3mm,一2mm(B)±2mm(C)+6mm,一2mm(D)+4mm,一2mm
20.《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()。
(A)+3mm,一2mm(B)±2mm(C)+6mm,一2mm(D)+4mm,一2mm
21.正线无缝线路线路允许速度Vmax>160km/h,道床顶面宽度为()。
(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m
(三)判断题
1.道床是轨枕的基础,用于固定轨枕位置,防止轨枕横向位移并把所承受的
压力分布传递给路基或桥隧建筑物,同时还起到排水的作用。
()
2.在线路曲线上安装轨撑和轨距杆,可提高钢轨横向稳定性,防止轨距扩大。
()
3.轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。
()
4.按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。
()
5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。
()
6.PD3和稀土轨可不进行轨端淬火。
()
7.对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度,改善钢材的机械性能。
()
8.钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。
()
9.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000。
()
10.160km/h≥线路允许速度Vmax>120km/h地段,轨端或轨顶面剥落掉块
长度超过15mm且深度超过3mm时,钢轨为重伤。
()
11.160km/h≥线路允许速度Vmax>120km/h地段,钢轨为60kg/m,总磨耗超
过12mm时,钢轨为轻伤。
()
12.160km/h≥线路允许速度Vmax120km/h地段,钢轨为60kg/m,侧面磨
耗超过10mm时,钢轨为轻伤。
()
13.线路允许速度Vmax>120km/h地段,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤。
()
14.线路允许速度v≤120km/h地段,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足81mm时为钢轨重伤。
()
15.线路允许速度Vmax>120km/h地段,波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。
()
16.线路允许速度vmax≤120km/h地段,波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。
()
17.钢轨内部有裂纹,包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨
轻伤。
()
18.当存在钢轨变形,轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等,经判断确认内部有暗裂
时为钢轨轻伤。
()
19.用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用乙炔切割或烧孔。
()
20.用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
()
21.Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2.5m。
()
22.个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。
()
23.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病
害。
()
24.铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,160km/h>=线路允许速度Vmax>120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。
()
25.半径为1000m及以下的曲线地段,线路设备大修时应增加轨枕配置数
量。
()
26.整体锻造式异型钢轨,其综合性能与焊接式异型钢轨相同。
()
27.异型钢轨的联结,均采用双枕承垫式接头,并在双枕接头木枕上,铺设
异型垫板。
()
28.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。
()
29.扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。
()
30.橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计:
厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm,应进行更换。
()
31.橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计:
厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。
()
32.接头螺栓应齐全、作用良好,扭矩不足时,不得低于规定值100N.m以上。
()
33.道砟冲击韧性数值愈大,表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。
()
34.石灰岩道砟强度不高,冲击韧性差,极易破碎。
()
(四)简答题
16.胶接绝缘接头的优点是什么?
43.钢轨折断的标准是什么?
44.钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的?
(五)计算题
1.某地更换12.5m长普通线路钢轨,当地最高轨温61℃,最低轨温一19℃,
作业轨温28.2℃,请计算预留轨缝应为多少?
(六)论述题
1.在线路上为何要设置竖曲线?
铁路线路工技师练习题参考答案
(一)填空题
1.轨道加强设备2.平顺性3.防爬设备4.大修周期5.行车速度6.77.08cm27.冲击韧性8.周期性不平顺9.缩短轨10.合理倒换11.全长淬火12.1/2侧面磨耗13.1/3处14.重伤和折断15.有明显的标记16.更换或处17.“伤损钢轨月报”18.焊补
19.合理安排润滑20.涂抹防锈剂21.调边22.全断面垂直锯断23.稳定性24.道岔25.铁垫板26.横向坡度27.非金属材料套管28.应使树心一面29.钻孔30.Ⅲ型弹条扣件31.混凝土挡肩32.工务段33.异型钢轨联结
34.胶接绝缘接头35.抵抗破碎36.不洁程度37.300mm38.竣工验收
(二)选择题
16.B17.D18.C19.A20.B21.D
(三)判断题
1.X2.√3.X4.X5.√6.√7.X8.√9.x10.x11.√12.x13.√14.√15.√16.X17.x18.X19.√20.√21.x22.√23.x24.X25.x26.X27.√28√29√30.X31.√32.√33.x34.√
(四)简答题
16.答:
整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。
43.答:
钢轨折断是指发生下列情况之一者:
(1)钢轨全截面断裂;
(2)裂纹贯通整个轨头截面;
(3)裂纹贯通整个轨底截面:
(4)允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度
大于10mm的掉块,速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度
大于5mm的掉块。
44.答:
速度地段标准不同.
(1)允许速度Vmax>160km/h时,钢轨低头超过1mm时为轻伤,超过1.5mm时为重伤。
(2)160km/h≥允许速度Vmax>120km/h时,钢轨低头超过1.5mm时为轻伤,超过2.5mm时为重伤。
(3)允许速度v≤120km/h时,钢轨低头超过3mm时为轻伤,超过3.5mm时为重伤。
(六)论述题
1.答:
在线路纵断面上,若各坡段直接连结成折线,列车通过变坡点时,
产生的振动加速增大,乘车舒适度陡然降低;当机车车辆的重心未达变坡
点时,将使前转向架的车轮悬空,悬空高度大于轮缘高度时,将导致脱轨,
当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时,车钩要上下错动,其值超过允许值
将会引起脱钩。
所以,必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来,
以保证行车的安全和平稳。
第二部分共性规章类
(适用本工种的所有等级)
一、铁路线路工共性规章类练习题
128.混凝土宽枕线路的道床,有垫层时道床厚度不得小于250mm,无垫层时不得小于()。
(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm
129.允许速度大于()的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕,既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h
130.提速道岔铺设木岔枕时,应用2600mmX260mmXl60mm的木枕过渡,两端过渡枕均不得少于()。
(A)20根(B)30根(C)40根(D)50根
131.使用新木枕,应预先钻孔,孔径12.5mm,有铁垫板时孔深应为110mm,无铁垫板时孔深应为()。
(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm
132.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚(),并应经过防腐处理。
(A)5~10mm(B)7~12mm(C)10~15mm(D)15~17mm
133.允许速度大于120km/h的线路应采用()及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m
134.年通过总重W年≧100Mt的线路大修采用的钢轨类型为()。
(A)75~60kg/m(B)60~50kg/m
(C)50~43kg/m(D)43~38kg/m
135.允许速度不大于160km/h区段,钢轨顶面上有长度大于()且深度大于10mm的掉块时,判定为钢轨折断。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
136.160km/h≧允许速度Vmax﹥120km/h的线路,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过()时判为轻伤。
(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm
137.允许速度Vmax>160km/h的线路,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过()且深度超过3mm时判为重伤。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
138.160km/h≧允许速度Vmax﹥120km/h的正线,75kg/m以下~60kg/m钢轨头部垂直磨耗达()时判为轻伤。
(A)9mm(B)11mm(C)13mm(D)15mm
139.允许速度Vmax≦120km/h正线及到发线及其他站线,60kg/m以下~50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达()时判为重伤。
(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm
140.25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)~(tz一30℃),最高、最低轨温差不大于()地区。
(A)75℃(B)80℃(C)85℃(D)90℃
141.每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过80mm,12.5m钢轨地段不得超过()。
(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm
142.绝缘接头轨缝不得小于()。
(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm
143.允许速度v<160km/h的线路个别插入短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入()及以上。
(A)1根(B)2根(C)3根(D)4根
144.允许速度Vmax>120km/h的线路,当钢轨接头顶面或内侧错牙大于()时,应及时处理。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
145.允许速度Vma)(≤120km/h的线路,当钢轨工作边或轨端肥边大于()时,应及时处理。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
146.使用扣板扣件时,正线半径在800m及以下和站线半径在()及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。
(A)400m(B)450m(C)500m(D)550m
147.大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于()的木枕线路,应采用分开式弹性扣件。
(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h
148.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm,扣压力应保持在()。
(A)8~13.2kN(B)10~15kN
(C)12.3~17.2kN(D)13~18.5kN
149.无铁垫板时,每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉,4个道钉位置成八字形,道钉中心至木枕边缘的距离应大于()。
(A)30mm(B)50mm(C)70mm(D)90mm
150.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于()。
(A)700N·m(B)800N·m(C)900N·m(D)1000N·m
151.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过()应及时更换。
(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过()不能保持规定的扭矩时,应及时更换。
(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm
153.使用非弹条扣件时,对线路坡度大于()地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段,应按具体情况适当安装防爬设备。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
154.防爬支撑宜安装在钢轨底下,也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。
(A)100mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm
(二)判断题
87.换出的长钢轨当日回收不完时,宜存放在道口处、信号机附近。
()
88.在道心存放换出的长钢轨时,两根长钢轨的端部应互相错开,用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定,中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。
()
89.对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。
()
90.路肩堆放的砂石料,用料单位应经常检查、整理,严禁侵入限界。
()
102.多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。
()
103.分组人工捣固时,前后距离应不小于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
()
104.使用撬棍拨道时,撬棍应插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
()
105.改道打道钉时严禁锤击钢轨,不准用捣镐打道钉。
()
106.做冲击试验鉴定安全带、安全绳时,应固定安全带(绳)一端,用800N重物由2m高处自由坠落悬空而不断。
()
107.脚手架的荷载每平方米不得超过2700N,脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。
()
108.制作脚手架的立杆有效部分小头直径:
木杆不得小于70mm,竹竿不得小于80mm。
()
109.脚手板厚度不得小于30mm,两端必须固定在横杆上;斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1:
3,并钉防滑木条。
()
110.脚手板接头应设置在撑杆上,不得悬空。
()
111.临边作业应设置防护围栏和安全网。
()
112.使用移动式梯子时,梯脚应坚实,梯子上端应有固定措施。
()
113.安全桩的埋深一般不小于0.75m,土质山坡不小于1.0m,必要时适当加深。
()
114.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。
()
115.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳,也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。
()
116.桥面上通过的风管、水管必须捆牢,不得侵入限界。
()
117;在隧道进行封锁线路作业,施工结束后,施工负责人进行全面检查,确认设备达到放行列车条件,人员、机具、材料全部撤出限界,方可开通线路。
()
118.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时,可用手拨动钢丝绳或起重索,调整方向。
()
119.隧道内的多项目、多台机械同时作业时,必须互相通报作业地点、作业内容。
()
120.开挖基坑时,边坡的坡度必须按照设计的要求,按放好的边线从上向下开挖,不
得任意放陡坡度,严禁掏底挖土。
()
121.圬工凿除或人工打眼两人配合打锤、掌钎作业时,应配戴防护眼镜和防护手套,
打锤要面对面。
()
122.在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时,必须有预防塌落伤人的安全措施。
()
123.进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时,每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象,危石、危土是否已清除干净。
()
124.多人同时在坡面上开挖作业时,应自上而下依次排列进行作业,开挖人相互间距
不应小于2m。
()
125.对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业,石块应分解放下,必要时按
规定进行防护或封锁施工。
()
126.在有可能发生落石的路堑内作业,应戴安全帽。
()
127.严禁在危岩边上和边坡脚下休息。
()
128.在开挖过程中,如发现有瞎炮的残药、雷管,应及时报告施工负责人,并按瞎炮
处理。
()
129.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。
()
130.桥涵大维修作业,山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时,不得下水作业。
()
131.水害抢险时,应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状,及时采取安
全防护措施。
()
132.水害造成钢轨悬空时,应将轨枕与钢轨连结牢固。
()
133.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。
()
134.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,在可能带电部位,应有“高压危险”
的明显标志和防护措施。
()
135.在电气化区段,施工用的水管不准跨越接触网,不准用射水方式进行圬工养生。
()
136.在电气化区段清除危石、危树,进行爆破作业有碍接触网及行车安全时,应有供
电部门人员配合,先停电后作业。
()
137.施工中,任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
()
138.起爆药包应在装药时临时制作,制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包
内,然后将孔口封好。
()
139.电气化区段严禁使用电雷管起爆。
()
140.爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时,严禁采用普通电雷管起爆。
()
141.停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车嘹望,确认安全后,才准许通行。
()
142.在线路附近爆破,有可能影响通信、电力线路等铁路设备时,应取得相关设备管
理单位的配合,采取保护措施。
()
143.炸药、雷管应分库存放,可以炸药和雷管同车搬运。
()
144.人力操作搬运及装卸重物时,应统一指挥,动作一致,夜间应有充足的照明。
()
145.装卸长钢轨时,人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。
()
146.严禁在悬空的长轨下作业,并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。
()
147.轨道平车的随乘人员不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处,车未停稳,人员不能上下车。
()
148.装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员,确因工作需要乘坐人员时,必须安装围栏及扶手。
()
149.单轨小车不准搭乘人员,确因工作需要,搭乘人员不得多于2人。
()
150.搬运、装卸有毒、有害物品时,必须按规定穿戴防护用品。
()
151.换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料,应有专人指挥,尽量在平整的地面行走;必须在坑洼不平或在线路上行走时,应注意踏稳踩牢。
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152.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时,应由施工负责人统一指挥,合理布置移动轮
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