建筑工程市政道路实习心得.docx
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建筑工程市政道路实习心得.docx
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建筑工程市政道路实习心得
建筑工程市政道路实习心得
建筑工程市政道路实习心得
实习总结
姓名:
李高山场指导老师:
李华
实习地点:
上海浦高工程(集团)有限公司
江都项目部
毕业学院:
湖南高速铁路职业技术学院时间:
202*年3月9号
一、实习概况
应院校推荐我荣幸的上海浦高(集团)有限公司定岗实习。
参与了江都项目部经十路道路工程,一名实习施工员。
毕业实习是毕业设计的重要环节之一,是学生进行设计的重要基础。
毕业实习的好坏直接影响毕业设计的质量,所以我们必须认对待。
我是学给排水工程的,在书本上学过的理论知识,似乎通俗易懂认为自己明白许多,亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。
在毕业实习这几个月期间,我参与的是江都项目部经十路道路工程,验证和巩固充实所学的理论知识,加深了对相关内容的理解,接触课堂以外的实践知识,加深了解了对本专业的需要。
培养了独立进行资料收集和解决问题的能力,拓宽了视野,增长了见识,在工作中积累各方面的经验。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
二、实习目的
这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位,我们已经不再是学生的身份了,而是一个成人一个有责任的成人,开始与以往完全不一样的生活。
每天在规定的时间上下班,上班期间要认真准时地完成自己的工作任务,不能草率敷衍了事。
我们的肩上开始扛着责任,凡事得谨慎小心,否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价,再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。
实习任务主要来说就是深化我们所学的专业技能,首先我来说一下看图纸。
为了能更加了解施工的过程与注意的事项,对图纸进行了大概的研究,争取把每处不明白的地方都弄明白。
因为马上就要进行工作了,看不懂图就不能做出合理的施工指导与学习,接受方面也相对比别人差点,应为,每一个工程都是按照图纸上面的施工要求而施工的,所以看懂图对我们来说确实很重要。
必须熟悉施工过程中的每一道工序,每一个细节,才能完善的合理安排人员施工,指挥施工的进度,指挥机械材料资源的运用,给与公司赚取最大的利润,节约成本,严控成本。
三、实习内容
为了吸纳更多的知识,我从理论与实践出发,细心的发掘潜在的联系与其他的因素。
经过这几周周末实质性的学习,看了一条道路的形成中的各种施工,有挖土,埋管,压土,平路基,回填,签证,铺三渣,与铺水泥,道路侧石,检查井,雨水井,过路管,测标高,放线等。
我观看了一条道路的整个过程。
对于一个初学者,我就像海绵一样疯狂的吸纳知识,施工的时间顺序,人员的安排,以及施工中该注意的事项。
来到这里大概两周的时间,我自主的找到师傅商量希望给我一个测标高的机会,因为我想从基本的做起,对于施工员来说测标高是最基本的,师傅带一点点的质疑的问道“你能够达到要求么?
时间与精确度,你没耽误一秒工程上损失多少钱,你知道么”我听他细细列出来我才发现原来测标高也是这么重要的一件事。
不过我没有退缩,我相信我自己,我态度坚决的对师傅说“我能行”。
师傅看我不是开玩笑而且态度诚恳坚决,就给了我一个机会,叫我去测2A2B的轨道梁标高,我大喜过望,怀着忐忑的心就上了“战场”犹豫心里过于激动第一次为公司做事,虽然是不起眼的小事,但我知道这是我踏上成功的第一步,我按要求的细心将所需数据测出,看到师傅满意的表情,我悬着的心放了下来,我知道我成功了。
没有让师傅失望,也给了自己一个机会,我必须把握机会往上爬。
也正应为这一次得到了师傅的信任,往后师傅开始渐渐的相信我给与我机会发展,给与我机会测量,道路的井的标高,还有水泥面的标高等等都给与我机会让我放手一搏,在我测好以后师傅会在看一遍以免出现误差,不过我基本没出现过误差。
这里得小小的自恋一次,呵呵。
师傅看我测标高熟练之后就教导我如何放线,在道路上主要是放中线以及井的位置,我也没有让师傅失望起初有点生涩,到后来师傅不泄的教导下,我也熟练的掌握了放线的技巧,经纬仪和水准仪的运用越发熟练。
不过这个并不是我的目标与理想,我开始向各方面发展,问师傅的问题也更加多,有关于施工的也有关于其他方面的,都是我们施工员该面对的知识。
在实习期间我学会的知识太多太多,我知道了三渣的养护期,三渣的质量依据,与和业主,监理,材料供应商,机械师傅,工人之间周旋的方式。
还有如何为公司获得更大的利润。
铺三渣过后进入了养护期,同时也进入了过年放假。
回家有点期盼也有点不舍。
回去之后和同学们在一起聊天共同学习,大家一起讨论公司如何如何,我发现我算是比较幸运的,幸运的来到了上海浦高(集团)有限公司幸运的来到了江都项目部。
时间一闪即过,我又回到了工作中,再次过来这边养护期已经过了,工程也完成了40%,现在的主要目的就是铺混泥土了,做这个是要看老天的心情的,我们把握好老天的喜怒哀乐,每天守着天气预报,期待着明天不下雨,下雨的话就织模版,不下雨就打混泥土,虽然是看老天不过也是很忙的一段日子,应为还有许多事情要我们去做,师傅每天忙碌指挥并监督工人们施工,我们在旁学习与发现。
偶尔会有其他的事情用的上我们的我们都会踊跃的参与,希望能学到更多知识。
从中我了解到了签证,我做过两三个签证,起初还有点生疏,在师傅与经理的反复省察中,终于达到了要求,后面的签证我自己也大概的了解了一些,出的错误也随之减少了,我又学会了一样东西。
四、实习感想
1.任何工作任何岗位都应该认真细致,需要有严谨的工作态度。
这个岗位需要与现场管理,经常要处理大量的施工安排,要求精确,任何一点细小的错误都会影响到整体的结果。
在单位的任何部门都应该保持着严谨的工作作风。
如果将这一工作作风联系到企业当中,也可谓是企业文化的一大体现。
2.讲究分工合作,分工合理,工作程序详细具体,每一步骤都有一定的操作规范。
各道工序都互相关联,每一步都关系到整体结果,必须大家一起分工合作,最后才能完美完成工作任务。
分工合作并不是吃大锅饭搞平均主义,而要结合每个同事的实际工作能力,合理的安排、分配工作,尽量发挥每个员工的最大潜力,为公司博取更大的利润,真正做到优劣互补,互相帮助,互相学习。
3.与同事的相处与交流以及和公司其他兄弟部门的协调非常重要。
由于一个完整的任务需要大家分工合作来完成,所以同事之间的沟通与交流突显关键。
各个部门的工作关系互相牵制、互相影响,任何一个部门都不可以单独运作,对于这些我是体会颇深,因为我们建筑公司与机师公司,本事一体胎儿,何耐,双方却是格格不入,现场施工本应当该听令与指挥,可本人发现机械对于我们建筑公司,是有不小的不满的,并不是想像般那种融洽的关系,感觉机师方面脾气较大,架子过高了,叫他施工像我们欠他钱一般,如此让人情何以堪。
“同是本根生相见何太急”。
4.在工作过程中出现一些差错,要用正确的方法与同事交流,尽快地解决问题;
例如由于某些客观原因,虽然不应由某个人完全负责,但确实影响到其他同事的工作。
这时一定要用正确的方法与同事交流,尽快地解决问题,大家才能齐心协力地搞好工作。
另外,在办公室的人际关系也很难把握,尤其是对于我们这些初出茅庐的实习生。
有些同事之间的关系非常微妙,亲近或疏远任何一方都会给自己带来一些不利的影响,我在这方面的经验是少说话,多做事,这方面的技巧,书本上是学不到的,要在工作中慢慢地学习与积累。
五、实习经验及收获
首先,这次的实习最大的收获就是学会了适应环境。
通过这次实习我适应了这种工作环境。
不论以后在哪工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力,也学会了适应环境。
另外就是在公司里知道了一些与学校不同的问题,就是在公司知道了作为一名施工员应该怎样做好本职工作,并初步懂得如何与监理及业主之间进行沟通交流等。
其次,通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。
应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的,与实际还是有点差别的。
这次实习对我的识图及软件作图能力都有一定的帮助,安排人员、机械、材料方面初步了解,哪些地方该注意、须细心计算。
在结构上哪些地方须考虑施工时的安全质量问题,在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。
到即质量安全又博取利润的条件。
没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画,测量也只是盲目的测测闭合圈,不会考虑太多的问题。
在工地虽然忙,但能学的是一些实用的东西,锻炼的是解决问题的实践能力。
例如:
混泥土的钢筋网片连接应采用怎样的搭接方式,下层和上层钢筋网片搭接距离是多少,还有内置拉力钢管等等很多问题,都是铺浇混泥土施工中的安全质量问题。
只有通过实践后才能找到问题发生的原因,才能找到解决的办法。
我在实习过程中有不少的收获,实习结束后有必要好好总结一下。
六、总结
我是给排水工程的,这次实习使我对建筑工程,给排水工程,以及市政道路有了更深层次的理解,为我们今后的工作引开了一条路,我们通过观察问询等方式了解到了很多我们不曾知道的东西。
在书本上学过的理论知识,似乎通俗易懂,但从未付诸于实践,永远不会体会到难度有多大;只有亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。
通过毕业实习这几个月期间,我验证和巩固充实所学的理论知识,加深了对相关内容的理解,接触课堂以外的实践知识,加深了解了对本专业的需要。
培养了独立进行资料收集和解决问题的能力,拓宽了视野,增长了见识,体验到社会竞争的残酷,而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验,为将来自己走的路做准备。
我相信,此次实习将是我今后人生的一个良好开端。
在我今后的不断努力下,我会最大限度的发挥我的人生价值。
最后,十分感谢上海浦高公司以及江都项目部及带我的师傅这些日子来的培养给我的指导,让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识,让我在即将结束的大专生活中留下了美好的一页.谢谢!
我也要对指导老师说一声谢谢,感谢他们对我的栽培!
202*年3月11日星期日
实习生:
李高山
扩展阅读:
市政建设道路毕业实习总结
一、工程概况
(一)设计概况
广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区,西邻洛溪岛,北邻广州生物岛,东邻长洲岛。
总规划用土地43.3平方公里。
共分为五个大学组团,十余所高校新校区将坐落于大学城内。
大学城内道路采用了环形放射线的道路网络,形成“三环六射”为主的干路网络结构,再辅以三十多条放射线状道路使整个岛的路网形成有机整体,形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。
华南师范大学校区呢道路交通组织服从大市政的交通规划,区内不做渠化,区内交叉口按平交设计。
机动车道大于等于9m,按城市支路设计,小于9m按区内道路设计。
除15m、20m宽断面道路设置人行道外,其余道路均采用人车混行方式组织交通。
华南师范大学教学区道路系统原经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等;生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等,
(二)结构形式1、软弱地基处理
本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。
碎石桩按梅花形布置,桩径为80cm,普通路段桩间距为1.8m,桥头两侧为1.5m,顶部设置碎石垫层,与碎石桩材料相同,层厚30cm;2、路基、路面
路基填土采用砂或山岗土,要求分层压实,分层厚度30~50cm;
路面结构:
上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层;下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土;基层为20cm水泥稳定石屑,垫层为20cm碎石;采用C30混凝土预制侧石,设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。
二、工程完成情况
(一)工期情况
华南师范大学市政道路工程,于202*年10月16日开工,至202*年8月25日完成要求的项目。
(二)工程完成情况
由于受二期房建工程施工影响,部分工程尚未完成,转由二期施工单位完成三、工程特点及措施
(一)土方作业难度大、工期紧
入场初期,新建的华南师范大学所在区域,农屋村舍星罗,山丘池塘密布,西有北亭村,东有大村,草木繁盛,呈现一派人与自然相和谐的景象。
但如此美景却给施工造成了极大的难度。
首先按照工期要求,所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成,而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作,工程难度大,涉及的工程量大。
华南师范大学校区内挖方多余填方,弃土场地难于解决;其次由于临近尚未拆迁的村落,进岛的穗北公路又不允许断,与当地村民易发生矛盾,协调难度大,而未拆迁的只能推后再行施工,从而造成土方作业时间长,不利于施工组织。
另外在土方作业过程中,为配合当地进行文物挖掘工作以及保护山体的工作,部分区域多次暂停或停工。
(二)工程变更量大,各种专业图纸问题多
由于华南师范大学工程包含项目多,各种设计图纸无法避免的发生矛盾和冲突的问题,往往发生一个专业的图纸变化了,而其他相关的图纸却没有相应变化的情况,而且由于时间紧、任务大,设计图纸的质量自然可想而知,这些无疑都给施工造成了一定的影响。
(三)道路工程受房建及管线施工等工程的制约,无法形成持续性作业
校区市政工程属于房建标段的附属工程,各单体建筑工程是工程主体,而后期又有绿化、冷水、热水、煤气、电信、消防等的专业工程施工,与房建单位、专业分包、大市政等单位的协调事项多,问题不易解决而且解决速度慢。
小市政工程先后受到村落拆迁、保护山体、古墓、古树、临时道路、临建、保留建筑及单体施工占用工作面的影响,小市政工程无疑呈现出两头紧中间松的特点,无法形成连续性施工,施工管理的难点在于工作面创造及时机的把握。
项目部充分分析了当时的形势,以施工进度管理为重点,采取以下积极有效的措施,取得良好的效果
1、作好施工组织工作
针对土方工程量大,各单体要求时间紧的情况,投入三支土方作业队,按单体分工,同时又有合作,增加土方机械设备,高峰期时挖掘机18台、推土机10台、自卸车90辆,压路机10台。
夜间加班,人停机械不停。
同时成立后勤保障队,专门负责各种机械的维修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法,减少不必要的浪费。
先行完成房建区域内的土方工作,为房建施工提供必要的前提。
碎石桩、沥青混凝土路面等专业强的工程,项目部则组织专业作业队来完成,即保证了工期,同时也保证了质量。
小市政沥青混凝土路面全部由广东筑波路桥有限公司完成。
2、认真协调,合理调配,加强配合
每天由工程管理部牵头,举行各区域施工管理人员参加的协调会,同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会,发挥检查、总结、协调、计划等职能,确保目标明确,配合一致。
在外部关系上,及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调,尽量避免矛盾激化,并为顾全大局适当作出让步,调整施工安排。
针对后期管道多的特点,要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题,认真组织技术人员钻研设计图纸,理解设计意图,经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通,使问题得到有效解决。
四、工程变更及洽商情况
华南师范大学市政道路工程发生的主要变更有:
(一)道路线形、标高变更
1、教学区E、F、G、H、II、III、IV、VI线发生了三次、四次涉及到线形及标高方面的变更,G、F线现行位置变更最大。
E、H、IV线取消,II线由绿化单位施工路床以上部分;
2、教学区A、B、C、D线多次发生标高变更;
3、生活区M线发生二次标高变更,路堑挖到位后,又回填土方;4、生活区P、Q线被取消;
(二)道路结构变更
碎石垫层由15cm厚变更为20cm,基层由15cm厚变更为20cm。
人行道宽度由2m宽变更为2.65m宽。
(三)增加消防车道(三)挡土墙变更
1、C线部分段落原设计设置挡土墙,施工完成一段后,被通知取消后拆除;2、M线挡土墙原设计属于星海音乐学院市政工程,后来被推给我部施工。
由于M线标高变更,挡土墙结构变更为两种形式:
重力式浆砌片石挡土墙及锚杆式挡土墙。
现该部分工程移交给二期房建施工单位(广东省建工集团)负责施工。
(四)碎石桩变更多段碎石桩的数量发生变更。
五、主要施工方法
(一)软基处理碎石
桩1、现场条件创造及准备工作
(1)通水:
对部分有条件的地区,就近采用现场的水塘作为水源;对没有条件的地区,由房建临时用水接驳至现场;
(2)通电:
首选柴油发电机发电供应施工用电,临建区由附近电源接驳;(3)通路:
在施工区附近设置若干个料场。
临时道路进行硬化;
(4)场地平整:
根据设计要求的桩顶设计标高,将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物,清除大块石、巨大的建筑垃圾等;
(5)根据设计图纸的要求,在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点,测放道路轴线,使用木(竹)桩根据桩位平面布置图,布设桩位。
(6)试桩试验
正式施工前进行试桩。
在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩,由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数,经过分析,经监理及设计审核后,作为正式施工的依据。
试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。
3、测量放线布设桩位
对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量,再根据图纸设计的桩间距,在现场用经纬仪和钢尺配合,将桩位准确的标定在地面上,用木(竹)桩固定,做醒目标记桩号。
4、组装调试施工设备
吊机就位,连接振冲器和导杆,确定振冲标尺,连接控制电路,吊起振冲器,接通电源,启动上水,开启振冲器,记录空载运行参数,按试桩确定的各项施工技术参数,调整电控系统、上水系统到正式开工状态。
5、振冲作业
(1)造孔
将振冲器缓慢地吊起,对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内,启动清水泵供水,待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时,启动振冲器,拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时,下沉振冲器贯入土层进行造孔;造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5~2m/min之间,始终保持振冲器处于悬挂状态,以免造成斜孔;当遇到电流值超过电机的额定电流时,暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离,借助高压水冲松土层后再继续下沉造孔;造孔达到设计深度时,上提振冲器。
造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。
(2)清孔
当造孔达到设计深度时,即将振冲器提出孔口,然后再次下沉振冲器,往复2~3次,使孔口泥浆变稀,进行清孔,清除孔内泥土,保证填料畅通,减小桩体含泥量。
(3)振冲密实成桩
填料方式采用“间断填料法”。
清孔后将振冲器提离孔口,由装载机向孔内连续填入0.5m3碎石料,下沉振冲器将碎石振密。
当振冲器电机的电流值迅速增大,达到规定值时,控制系统发出信号。
这时,桩仍继续加密,当达到留振时间,时间继电器又自动发出信号,标志该段次的填料加密过程完成;再将振冲器提离孔口,重复上述填料加密过程,如此反复进行直至地表成桩;当一根碎石桩制桩结束后,移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。
(4)桩体顶部处理、试验及垫层处理
软土地基区域处理完成后,用压路机对软基处理区域进行碾压,保证桩体顶部土体的密实度;桩顶处理完成经检验合格后,根据设计要求在施工完成1个月后,进行单桩复合地基承载力试验;
(三)路基土方1、路基填筑
使用自卸车卸土,采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量,使土壤达到最佳含水量要求(最佳含水量±2%之内)。
由自卸车按照一定的间距卸于土基上,在路基两侧予留50cm的宽度,使用推土机按松铺厚度整平,根据设计要求做好横坡,每层松铺厚度根据试验路段结果确定;试验段确定的机具组合及碾压工艺,首先静压,然后振压,先慢后快,由弱振至强振;一般路段,先两边后中间,先轻后重,曲线段由内侧向外侧进行;压路机沿路线纵向行进,先从每段的最低处压实,重叠15-30cm轮迹。
碾压速度控制3~4km/h。
2、挖方路基
按设计要求确定开挖边线,自上而下进行挖土,采取横挖与纵挖相结合的施工方法:
即先沿路线方向挖通道,再沿横断面方向挖掘。
挖土时注意挖填平衡,不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时,进行必要的换土或按设计要求处理后,进行碾压,达到要求的压实度。
(四)路面垫层
1、运输摊铺粗碎石、整平
根据试验段确定的参数,通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上,使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上,并形成相应的路拱。
人工配合机械整平。
2、填隙、碾压
初压:
用6-8t两轮压路机碾压3-4遍,速度25-30m/min,使粗碎石稳定;撒铺填隙料:
用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上,铺厚2.5-3.0cm;复压:
使用12t以上振动压路机慢速碾压,将填隙料振入粗碎石孔隙中;随振动碾压,随用石屑填补孔隙,直到将孔隙完全填满,并将表面多余的填隙料扫除,碾压时均匀洒水,总洒水量控制在3kg/m2;碾压至表面平整、稳定,并用12t以上碾压,无明显轮迹为止。
3、成品保护
垫层完成后,在铺筑基层前禁止任何车辆通行,并在湿润情况下进行养生。
(五)路面基层
1、材料拌和、运输
集中拌和,拌和时记录各材料用量,控制灰剂量不小于设计值-1%,含水量+1%-+2%。
材料使用自卸车运输,运输过程中进行遮盖。
2、摊铺及整型
人工配合摊铺机摊铺,在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺,并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好,由自卸车向摊铺机送料,摊铺机匀速行进,人工在摊铺机后面,及时铲除粗集料聚集等离析现象,补以新拌的均匀混合料。
并根据要求的坡度和路拱人工予以整形,坡面拍实。
3、碾压
整形后,当混合料的含水量在最佳含水量范围内时,以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。
在直线和不设超高段的平曲线段,由两侧路肩向中心碾压;设超高的平曲线段,由较低一侧向较高一侧进行碾压。
碾压时,先轻后重,重叠30cm左右轮宽。
碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间,以后控制在2.0-2.5km/h之间。
边部多压2遍。
若表面水分挥发较快,则补洒少量水,如有“弹簧”,松散、起皮现象,将缺陷处翻开换料。
用12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹,压实度符合设计要求。
4、养生、成品保护
每一段碾压完成,立即进行养生。
水泥稳定石屑养生期7d,表面覆盖麻袋等土工织物,洒水保证表面湿润。
在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
(六)沥青混凝土路面
沥青混凝土拌和站设在北亭码头,距施工路段5km。
采用间隙式拌和机拌料,10t自卸车运输。
沥青路面宽度在7m以上时,采取2台摊铺机分两半幅摊铺,7m及7m以下路面采取全幅摊铺。
振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前,清理基层,保证基底稍干、清洁,无任何松散的石料、灰尘和杂质。
喷洒透层油。
采用沥青洒布机,喷油管与路表面形成约30度角,高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。
侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。
洒布后不致流淌、渗入基层一定深度,并不形成油膜。
铺筑上面层前,对下面层表面进行清洗,保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线
在准备好底层后进行测量放样,标出的沥青料松铺厚度,并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
路边根据以平石确立基准面,中部采用钢桩定位,使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
(1)沥青混合料拌制
采用间歇式拌和机,沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h,,拌和时间为40S。
经计算已保证铺筑能够连续进行。
按照生产配合比,确定各种材料每锅用量,对配料系统进行设定。
沥青加热温度控制170~180℃(改性沥青高10~20℃),矿料比沥青高10~20℃,控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致,无花白、无粗细料分离和结团成块现象。
当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时,予以废
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