毕业设计.docx
- 文档编号:11766439
- 上传时间:2023-06-02
- 格式:DOCX
- 页数:66
- 大小:615.84KB
毕业设计.docx
《毕业设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《毕业设计.docx(66页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
毕业设计
哈尔滨铁道职业技术学院
毕业设计
毕业题目:
合福客专闽赣段FHMG-2标金鸡水库大桥施工设计
学生:
周不董
指导教师:
伊欣琳
专业:
铁道工程技术
班级:
09铁工3班
分院:
铁道建筑学院
2012年05月
哈尔滨铁道职业技术学院
毕业设计
开题报告
专业铁道工程技术
设计方向道路与桥梁施工设计
姓名周不董
指导教师审查意见:
审查合格,同意存档。
指导教师签字:
年月日
合福客专闽赣段HFMG-2标金鸡水库大桥施工设计
一、选题的背景与意义
新建合福铁路客专位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,线路自安徽省合肥南站引出,途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市,至福建省省会福州市。
全线正线长度809.919km,闽赣境内全长466.825km(皖赣省界DK343+180~福州站DK812+640),其中江西省境内183.220km、福建省境内283.605m。
合福客专的建成,缩短沿线地区的经济距离,加强经济交流,做到优势互补、缓解其他铁路运行压力,缩短人们出行时间。
同时,加大了中铁建设的步伐,中国交通运输正蓬勃发展。
二、毕业设计的主要内容
它主要包括以下内容:
1.施工方案
2施工方法及工艺
3.施工组织与安排
三、参考文献
[1]《铁路桥涵施工技术规范》
[2]《铁路桥涵工程验收标准》
[3]《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)
[4]建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
[5]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设{2005}160号
[6]《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》铁建设{2005}160号
[7]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)
[8]《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》
四、设计时间安排
(1)确定题目:
2011年05月至2011年06月
(2)现场调研:
2011年06月至2011年08月
(3)查阅文献:
2011年09月至2011年10月
(4)资料整理分析:
2012年01月至2012年03月
(5)编写设计、总结:
2012年04月至2012年05月
(6)打印、提交、送审设计,准备答辩:
2012年05月
哈尔滨铁道职业技术学院
毕业设计任务书
设计题目合福客专闽赣段FHMG-2标金鸡水库大桥施工设计
指导教师伊欣琳
专业班级09铁工3班
学生周不董
2012年05月05日
题目名称:
合福客专闽赣段FHMG-2标金鸡水库大桥施工设计
任务内容(包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求)
一、毕业设计(论文)内容
新建合福铁路客专位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,线路自安徽省合肥南站引出,途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市,至福建省省会福州市。
全线正线长度809.919km,闽赣境内全长466.825km(皖赣省界DK343+180~福州站DK812+640),其中江西省境内183.220km、福建省境内283.605m。
新建合肥至福州铁路客运专线(江西段)FHMG-2标段二分部金鸡水库大桥,起讫里程为:
DK452+055.790~DK452+313.76,全长257.970m。
施工范围主要是地基及基础、墩台、(32+48+32)m连续梁及附属设施。
二、计划与时间安排
计划开工日期为2011年06月01日,完工日期为2011年08月16日,总工期77天。
各分项工程施工顺序分两块进行,即由3#向1#台分一组施工,由4#墩向7#台分一组施工,承台墩身依次安排施工,平行作业。
工期安排如下:
①桩基工程从2011年06月12日开始施工,于2011年07月04日完成,工期22天。
②2011年06月29日开始进行承台的施工,于2011年07月30日完成,工期31天。
③墩台身的施工在2011年07月10日进行,到2011年08月16日完成,共需37天。
④附属工程:
桥梁附属在T型梁架设完成后进行。
三、完成工作量
工程施工技术是现场施工中的重要环节。
目前,新建合肥至福州铁路客运专线闽赣段FHMG-2标段中交一航局三公司铁路分公司二分部承建的金鸡水库大桥,其起讫里程为:
DK452+055.790~DK452+313.76,全长257.970m。
施工范围主要是地基及基础、墩台、(32+48+32)m连续梁及附属设施。
金鸡水库大桥的地下基础设施已基本完成、墩台的完成量占有87%。
而桥跨结构正在科学合理的部署与筹建当中。
预计于2012年2月12号架梁施工基本完成。
四、基本要求
桥梁工程是构成铁路建筑物的主要工程之一,属于铁路的下部建筑结构,也是铁路施工组织设计中的难点。
桥梁工程从基础、墩台、桥跨结构的每部分都要经过周密的组织设计。
同样其设计可影响施工进度,缩短施工期限,改善施工条件,提高产品的质量,提高机械化水平,减轻工人的劳动强度。
新建合肥至福州铁路客运专线闽段赣FHMG-2标施工总价承包招标文件、工程量清单、答疑书及图纸等。
中交一航局三公司铁路分公司二分部为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持等建设目标,按照项目法施工原则,建立完善、精干、高效的扁平化项目管理实施组织机构。
其中:
参考文献篇数:
1篇
图纸张数:
25张
说明书字数:
30000字
专业负责人意见:
签名:
年月日
合福客专闽赣段FHMG-2标金鸡水库大桥施工设计
摘要
本文章主要介绍对施工活动实行科学管理的重要手段,它具有战略部署和战术安排的双重作用。
它体现了实现基本建设计划和设计的要求,提供了各阶段的施工准备工作内容,协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。
施工设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件,是施工技术与施工项目管理有机结合的产物,它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。
大桥施工设计的繁简,一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同而定,以满足不同的实际需要。
复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽,小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。
施工组织总设计是为解决整个建设项目施工的全局问题的,要求简明扼要,重点突出,要安排好主体工程、辅助工程和公用工程的相互衔接和配套。
单位工程的施工组织设计是为具体指导施工服务的,要具体明确,要解决好各工序、各工种之间的衔接配合,合理组织平行流水和交叉作业,以提高施工效率。
关键词:
科学管理;施工设计;施工条件
摘要
1.编制依据及原则11
2.编制范围11
参考文献
附录
京福(闽赣)客专Ⅱ标金鸡水库大桥设计
1.编制依据及原则
1.1.编制依据
1.1.1.新建合肥至福州铁路(闽赣段)Ⅱ标段投标书。
1.1.2.闽赣段Ⅱ标金鸡水库大桥施工设计图及相关参考图。
1.1.3.京福闽赣铁路客运专线有限公司指导性施工组织设计
1.1.4.铁路桥涵施工技术规范、铁路桥涵工程验收标准;国家、铁道部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
1.1.5.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设{2005}160号
1.1.6.《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》铁建设{2005}160号
1.1.7.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)
1.1.8.《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》
1.1.9.现场踏勘调查资料。
1.1.10.新建合肥至福州铁路工程设计文件。
1.1.11.集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源
1.2.编制原则
1.2.1.坚持“预防为主,安全第一”的指导思想,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。
1.2.2.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求,利用网络技术优化工期安排和资源配置,突出关键工序,统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
1.2.3.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
1.2.4.贯彻国家环境、水土保持的政策及节能的要求。
2.编制范围
编制范围为:
新建合肥至福州铁路(闽赣段)第Ⅱ标段金鸡水库大桥。
起讫里程为:
DK452+055.790~DK452+313.76,全长257.970m。
施工范围主要是地基及基础、墩台、(32+48+32)m连续梁及附属设施。
3.工程概况及主要工程数量
3.1.工程概况
本桥位于江西省上饶市临湖镇玉山县金鸡水库大桥,孔跨布置为:
(32+48+32)m连续梁+3×32m简支T型梁。
本桥位于直线上,1#合肥台桥台里程DK452+055.790,7#福州台桥台里程DK452+313.76。
本桥桩基均为钻孔灌注桩,1#7#桥台2#6#桥墩桩径为1.25米,桩长为18~35m,桩的类型为摩擦桩,钻孔穿过的地层上覆黏土,下伏泥岩砂岩及褐煤,0#7#桥台承台高度为2.5m,2#6#桥墩桥台为3.0m,一般埋置深度1~1.5m,墩身结构均为矩形变截面实心墩,桥墩高度4.5m~10.5m、坡比为1#、2#、3#正面48:
1(41:
1),其余均为35:
1(60:
1),桥台为T型桥台,1#台高度7.0m,7#台高度5.0m。
在施工征地平整场地后进行补钻,进一步核对地质情况。
本桥桥址区有褐煤层,施工时应作地下有害气体监测,确保施工安全。
地层岩性:
本桥所经过区域区域上覆第四系全新统膨胀土、粉质黏土、松软土、软土,下伏岩层单一,主要为上第三系砂岩、泥岩夹砾岩。
水文地质:
结构物处于大气中为T2级,水下及土壤中为T1级,水位变动区为T3级。
经取水试验,桥位处地表水对混凝土无侵蚀性。
地下水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为H1级。
3.2.主要工程数量
京福(闽赣段)Ⅱ标段特大桥工程数量见附录(表1-1)
4.施工总体方案
4.1.施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1.施工组织管理机构
为了加强建设项目管理、控制施工成本,确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现,针对本桥工程特点,二分部下设第二工区,全面负责本桥的建设任务,下设工程技术、安全质量、物资供应、试验等专业人员。
4.1.2.施工队伍布署
根据大桥工程特点、施工条件及施工需要,该工程由中交一航局三公司铁路分公司二分部负责施工,整体由项目经理部统一指挥协调。
工区驻地设在二分部住地。
所有施工人员均严格培训、考核,持证上岗,确保施工质量和安全。
4.1.3.劳动力组织
根据本工程的特点,分时间分阶段对劳动力进行调整,保证现场施工生产的正常进行。
劳动力调配遵循“结构合理,文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富的原则”。
劳动力组织见图4-1所示。
京福(闽赣段)Ⅱ标段金鸡水库大桥劳动力动态分布见图(表4-1)
4.2.大临工程的分布及总体设计
4.2.1.混凝土拌和站
项目经理部按照局经理部临建标准的要求,在临湖制梁场处设一座混凝土搅拌站,提供本桥所需混凝土。
混凝土采用罐车运输至施工地点。
4.2.2.施工便道
本桥便道利用我部临时便道,材料,设备等物资由蒙马公路运入,施工便道路面有效宽度3.5m,表层铺设碎石路面并设置路拱,设排水侧沟,保证雨季畅通无阻。
4.3.施工用电
本桥前期临时用电采用1台220KW发电机提供电力保证,后期采用630KV的变压器提供电力。
4.4.施工用水
本桥用水采取附近打井取水的方式进行解决。
4.5.内业资料
施工中本着资料与施工现场保持同步的原则,在日常的施工中由专人对资料进行收集、整理,并按照有关工程资料编制办法及时进行收集归档,确保工程结束时能将竣工资料及时移交。
4.6.施工程序
施工程序流程图:
放设地界桩——征地拆迁——场地清理——测量放线——现场核对——开工报告——工程实施——施工自检——报检签证——试验检测——质量评定——工程验收——土地复耕——工程维修。
5.本桥主要工程的施工方法及施工工艺
5.1.钻孔桩基础施工
5.1.1施工工艺流程
图5-2施工工艺流程
5.1.2.场地准备
施工前先对桥址处的场地进行平整,并根据地表、地质情况进行处理,防止钻孔过程中钻机失稳,发生安全事故,影响工程质量。
5.1.3.钻孔
本桥属群桩基础,钻孔时采用跳桩法施工,在已灌注成桩邻近桩位钻孔时,则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻,避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
图5-2泥浆循环系统平面布置图
钻孔前,先埋置导向护筒,在埋设前,进行测量定位放样,埋设深度为2米。
本桥表面为黏土层,应将护筒埋置在黏土层以下较坚硬密实的土层中至少0.5米。
护筒允许偏差:
顶面位置≤5cm,护筒斜度≤1%,并使钻机就位。
现场备足钻孔用水、粘土、碎石等材料。
钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。
护筒四周填粘土分层夯实,确保牢固、紧密、不渗漏、经久耐用,护筒内径比冲击钻头直径大40cm。
泥浆采用优质膨润土造浆。
制备及循环分离系统由泥浆搅拌机(ZL800)、泥浆池(45m3两个)、泥浆分离器(ZX-250型两个)和泥浆沉淀处理器等组成。
泥浆循环系统平面布置见图5-2示。
施工中采取每2个墩台和用一个泥浆池,循环使用。
在钻孔桩施工过程中,对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理,严防泥浆溢流,并用汽车弃运至指定地点倾泄,禁止就地弃渣,污染周围环境。
开始钻进时,进尺适当控制,在护筒刃角处,低档慢速钻进,使刃角处有坚固的泥皮护壁。
钻至刃角下1m后,以正常速度钻进。
如护筒土质松软发现漏浆时,提起钻锥,向孔中倒入粘土,再放入钻锥倒转,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进。
钻头反复旋转造浆,开孔及整个钻进过程中,始终保持孔内水位低于护筒顶0.3m。
钻进采用旋挖钻机循环进钻,根据钻进地质情况控制好钻进速度,以及选用适当的钻头和泥浆稠度,在砂土中,低中速钻进、控制进尺,防止排渣速度跟不上。
钻头可以采用三翼空心钻锥或带环圈的三翼钻锥或封闭式四翼形括刀钻锥钻进;在软岩中,低速钻进,控制进尺,采用牙轮钻锥。
在钻进过程中,要严格控制泥浆的质量,出渣后应及时补入清水,并投入粘土造浆,适时调整泥浆性能,并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5~2.0m,加强护壁,保持孔壁稳定。
5.1.4.清孔
当钻孔深度达到设计要求时,采用检孔器和测绳对孔深、孔径和孔形进行检查,各项指标符合设计及规范要求后,报请监理工程师检验,检验合格,立即进行清孔。
钻孔允许偏差见下表5-3。
清孔利用泥浆分离器清孔,在清孔的同时,将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。
清孔应达到以下标准:
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒,泥浆比重≯1.1,含砂率<2%,粘度17~20s;浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度≯10cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。
钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前,检测桩底沉渣厚度。
若沉渣超标,要立即进行第二次清孔,第二次清孔利用导管安装风管,气举反循环法清孔。
表5-3钻孔桩钻孔允许偏差
项目名称
允许偏差(mm)
孔径/倾斜度
≮设计孔径/≤1%孔深
孔深
摩擦桩
≮设计孔深
孔位中心偏差
群桩
≤50
浇筑砼前桩底沉渣
摩擦桩
≤100
5.1.5.钢筋笼加工与吊放
钢筋笼分节加工制作,基本节长15m,最后一节为调整节。
将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号,保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。
在骨架每个节段上都要挂上标志牌,写明墩号、桩号、节号等。
钢筋笼吊装时配备专用托架,平板车运至现场,在孔口利用25t汽车吊吊放。
下放前检查钢筋笼垂直度,确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致。
起吊时第一段吊入孔内后,用钢管或型钢穿过加劲箍的下方,将骨架临时支承于孔口,再起吊另一段,对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高,最后将最上面一节的吊环绑扎或焊接在孔口护筒上,防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。
一、起吊时,同时提升主副吊点,将钢筋笼提起一定高度。
二、提升主吊钩,停止副吊钩,通过滑轮组的联动,使钢筋笼始终处于直线状态。
三、不断提升主吊钩,慢慢放松副吊钩,直到钢筋笼同地面垂直。
图5-4.钢筋笼整体吊装入孔示意图
5.1.6.声测管制作安装
在金鸡水库大桥2#、3#、4#、5#、6#墩下桩基埋设声测管,声测管采用φ50mm的金属管,根据《铁路工程基桩检测技术规程》安设,采用焊接或绑扎的方法按三等分固定于钢筋笼内侧。
采用焊接时,声测管与钢筋笼加强箍筋焊接连接成整体,焊接时必须保证钢管内壁平整,不能有焊渣或凸出物使得内径减小,确保检测时声测探头能够自由上下。
管间应相互平行、定位准确,不平行度控制在0.5%以下,并埋设至桩底。
声测管的接头和管底必须严格密封。
声测管在随钢筋笼下沉时,为均衡压差,或砂浆渗入管内,导致测管报废,要求每下沉一节钢筋笼向管内注一次清水,下沉完毕后应将管注满清水,并将外露管头用铁板、木塞等物密封,避免杂物掉入而堵塞声测管。
为便于检测声测管,桩顶应与伸入承台的钢筋笼一致。
声测管布置见图5-5。
图5-5.声测管布置图
5.1.7.水下砼浇筑
浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作,配置足够备用应急设备和材料,确保浇筑水下混凝土时间>8小时,必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。
导管采用专用的卡口式导管,导管内径30cm,分节长3m,最下节长6m。
导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。
各节导管内径大小一致,偏差>±2mm。
下放过程中应保持导管位置居中,轴线顺直,逐步沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。
浇筑首盘混凝土时,导管底部至孔底距离控制在35~40cm。
浇筑水下混凝土之前,再次检测孔底泥浆沉淀厚度,如沉渣厚度大于30cm(摩擦桩)时,必须对孔内进行二次清孔,确保孔底沉渣厚度符合规定要求。
浇筑前,先射水或压气3~5min,将孔底沉渣冲翻搅动。
浇筑水下混凝土时,首盘混凝土需用量由计算确定,保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度<1m,并能填充导管底部间隙。
在整个砼浇筑时间内,导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m,防止泥浆冲入管内,但不得大于5m。
完成首批封底混凝土后,6m3储料斗换成2m3储料斗,采用砼输送车直接浇筑砼,以加快水下砼的浇筑速度。
浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度,并适时缓慢平稳提升,逐级快速拆卸导管,并在每次起升导管前,探测一次管内混凝土面高度。
混凝土浇筑开始后,应快速连续进行,不得中断。
最后拔管时注意提拔及反插,保证桩芯混凝土密实度。
混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上,多余部分在承台施工前凿除,确保桩头无松散层。
5.1.8.桩身质量检测
钻孔桩在强度达到要求后进行桩身质量检测,检测采用小应变检测法或超声波检测。
5.2.承台施工
本桥承台为一般承台施工。
其施工工艺见图5-6。
5.2.1.承台施工一般工艺
桩基施工完成以后,测量出承台的中心位置,根据原地面的标高和承台设计标高,并结合地质情况,确定出承台的开挖边线,并撒灰线。
图5-6.承台施工工艺流程图
5.2.2.基坑开挖及桩头凿除
人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖,根据地质的不同采用合理的坡度,开挖出的基坑各边要比承台的设计尺寸大50cm。
待基坑挖至设计标高并检验合格后,人工风镐凿除桩头,将桩头周边及顶部凿毛,直至粗骨料露出1/3。
进行桩基检测合格后在承台基坑位置处铺设垫层混凝土。
在垫层上用墨线弹出承台的边线和模板位置。
基坑开挖出来后要做好基坑的排水系统,承台基坑底部不应积水。
5.2.3.钢筋的加工与绑扎
钢筋严格按照设计图纸和相关施工要求进行加工和绑扎,确保钢筋加工精度高,绑扎定位好。
对墩身、台身钢筋进行严格定位,确保预埋件准确、无误。
同时对钢筋工程及预埋件进行检查,合格后方可进行下道工序。
5.2.4.承台模板与钢筋
承台模板采用整体大块钢模,人工配合汽车吊现场安装,模板安装要牢固,保证承台几何尺寸的准确;严格控制基底与承台顶部标高,并在模板上用油漆标示出承台的顶面标高。
承台钢筋在加工场分片制作,预埋件提前加工制作,运至现场安装。
钢筋网片用汽车运输、吊车安放。
承台模板加固示意图见图5-7。
图5-7.承台模板加固示意图
5.2.5.桩基承台施工符合下列规定:
5.2.5.1.承台混凝土在无水条件下浇筑,按地质、地下水位和水深条件,采用排水或防水措施。
5.2.5.2.绑扎承台钢筋前,核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度是否符合设计要求。
5.2.5.3承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。
基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。
5.2.5.4采用基桩顶主钢筋伸入承台连接时,承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。
采用基桩顶部直接埋入承台联结时,承台底层钢筋网碰及基桩时,调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过,确需截断时,在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。
5.2.5.5承台混凝土强度满足设计要求,混凝土表面平整光滑,不得有蜂窝、麻面和露筋,钢筋保护层厚度不小于设计要求。
承台各部位偏差符合表5-8要求。
表5-8承台各部位允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
尺寸
±30
2
顶面高程
±20
3
轴线偏位
15
4
前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸
±30
5.2.6.混凝土浇筑
砼在拌和站集中拌制,罐车运输,溜槽入模。
混凝土坍落度保证在18~22c每30cm一层分层浇筑,插入式振动器振捣密实。
一次浇筑至承台顶设计标高后,然后及时覆盖砼面,按规范要求留置同条件砼试块,并加强砼的养护。
5.2.7.基坑回填
承台施工完成后基坑需及时回填,回填采用小型打夯机具对称分层填筑、夯夯实后的密实度应不小于规范要求。
回填完毕后及时封闭已启开的地表,尽量恢复围原地面,多余弃土运至指定弃土场。
5.3.墩台身施工
简支T梁桥墩采用矩形变截面实心桥墩,桥台采用T型桥台。
5.3.1.施工工艺流程
施工工艺流程图详见,图5-9所示
5.3.2.模板工程
墩身混凝土浇筑前,依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢铁件。
墩身模板采用统一定制的大块钢模板,由于墩身为变截面,模板定做时考虑重复使用,模板高度分为3米一节,加调节节,每节4块,面板为6mm钢板,外设角钢桁架加劲肋。
墩身模板外侧搭设双排钢管脚手架,模板拼装前涂刷优质脱模剂。
整套模板采用φ20圆钢作为拉筋,拉筋外套φ25的PVC塑料管以备混凝土施工完毕后拉筋抽出。
墩身模板加固如图5-10所示。
、
图5-9.墩身施工工艺流程图
图5-10墩身模板加固图
模板采用汽车运输至墩位附近,现场拼装成整体,安装桁架支撑,采用25t汽吊整体吊
装就位,与承台预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm,拼缝<1mm
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 毕业设计