高速铁路路基电缆槽首件工程总结.docx
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高速铁路路基电缆槽首件工程总结
路基电缆槽首件工程总结
根据关于印发《XX铁路EPC总承包首件评估管理办法》(XX建设安函【2018】64号)中关于对首件的相关要求,经过认真细致的准备,XX车站路基右侧DK382+730-DK382+780电缆槽具备施工条件。
通过对首件工程质量控制过程中出现的问题进行剖析,对存在的问题研究对策,避免出现同样问题,将好的施工工艺进行延续,指导剩余路基电缆槽工程施工,现将XX车站路基右侧DK382+730-DK382+780电缆槽工程首件总结如下:
1首件工程概况
1.1XX车站概况
XX车站路基起迄里程为DK382+576.11~GDK384+621.43属于滨海平原地带,局部为剥蚀残丘,地形平坦,区内主要为农田、水塘、居民区,地面标高在3.0~8.74m之间,线路以填方方式通过,最大填方高度为7m。
1.2设计概况
电缆槽首件工程实施范围为右侧DK382+730-DK382+780,长度为50m,此段路基电缆槽主要有ZM55和ZH160两种。
序号
类型
基础型号
钻孔深度(m)
承台尺寸(m)
地脚螺栓数量、型号
螺栓长度(m)
总数量
1
支柱基础
ZH160
4.2
1.2*0.7*0.2
8根、M39
1.83
92个
2
拉线基础
ZM55
3.9
φ0.7
4根、M24
0.86
38个
1.2.1工程地质条件
工点内地层为第四系全新统人工堆积层(Q/4ml/),第四系全新统海积层(Q/4m/)淤泥质粉质粘土,第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl/)含砾粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土,下伏基岩为白垩系下统(K/1Tu/)凝灰岩。
1.2.2水文条件
工点内地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水,孔隙潜水主要赋存于第四系全新统黏性土、含砾粉质黏土中,基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中,环境水、土对混凝土无侵蚀性。
XX站百年洪水位为8.0m。
2首件工程施工资源配置
2.1管理人员配置计划
针对本段电缆槽首件工程现场实际情况及施工特点,主要管理人员见表2.1。
表2.1管理人员配置一览表
序号
岗位
姓名
职责
1
项目经理
全面负责项目工程管理
2
总工程师
全面负责施工技术管理
3
工程部长
负责施工方案及施工技术交底编制
4
质检部长
负责现场施工质量管理
5
物资部长
负责工程物资采购,并组织进场
6
设备部长
组织机械设备进场到位并督促做好保养
7
安全部长
负责现场施工安全管理、保障工作
8
试验室主任
负责现场具体试验工作
9
测量队长
负责施工测量放样
2.2劳动力配置计划
班组劳动力配置见表2.2。
表2.2劳动力配置一览表
序号
工种
人数
备注
1
施工负责人
1
现场管理
2
专职安全员
2
3
平板车司机
1
电缆槽运输
4
挖掘机司机
1
电缆槽开挖
5
吊车司机
1
电缆槽卸车
6
砼运输车司机
2
7
自卸车
1
集料清运
8
振捣工
2
侧壁回填混凝土振捣
9
电工
1
持证上岗
10
普工
2
2.3机械设备投入计划
机械设备及仪器投入计划见表2.3。
表2.3主要设备及仪器配置表
序号
名称
规格/型号
单位
数量
备注
1
吊车
25t
台
1
2
平板车
10m³
台
1
3
发电机
200KW
台
2
4
振捣棒
Φ50
个
2
5
砼运输车
10m³
辆
2
6
小型挖掘机
台
1
7
切割机
台
2
8
风镐
台
2
9
自卸车
8m³
台
1
3电缆槽首件工程主要施工过程
3.1施工工艺流程
电缆槽施工工艺流程如下图:
3.2施工工艺方法
(1)施工准备
贯通地线已经埋设完成,基底压实符合设计及规范要求,基底垃圾、杂物已经清理干净。
切割机、风镐、发电机、小型挖机、自卸车等机械运至施工现场。
(2)测量放样
测量人员沿线路方向每隔20m对电缆槽的平面及标高进行放样。
其中电缆槽的平面位置为:
外侧边缘距路肩为0.1m,内侧外边缘距左(右)线中心为3.65m。
放样后沿着线路将平面位置用灰线洒出来,并根据测量桩的标高确定开挖深度。
电缆槽的外边位置后打上钢筋,并在钢筋上用白色胶带标出电缆槽顶面的设计标高。
(3)切割电缆槽位
机具就位后,用切割机沿已定位好的灰线切除基床表层级配碎石。
切除范围为电缆槽安装位置靠线路侧偏移5cm,切割深度为基床底层至顶面标高。
切割完成后采用风镐对级配碎石进行凿除。
施工过程中,要防止机械
沿线路检测电缆槽下部路基基床底层的动态变形模量Evd,要求Evd≥40MPa,每侧每100米检测3点,不满足3点也按照3点进行检测,对不满足的压实质量要求的地段进行处理。
(4)透水层及找平层施工
透水层的施工步骤为:
清除基底范围内的泥块、垃圾→底部设透水砾石或碎石→小型打夯机夯实→M10水泥砂浆平。
透水层底部应当与路肩底部基本平齐并设有4%的斜坡,以方便流水通过透水层和路基泄水管排出线路之外。
透水层施工完成后,铺设5cm厚M10砂浆进行找平。
(5)电缆槽安装
电缆槽采用汽车运输,车厢底部、四周以及两层板块之间应铺一层草帘或其它缓冲物,防止运输中边角磕碰、磨损。
采用专用机械兜底装卸、搬运,严禁抛掷。
排水层铺设完成后,测量复核电缆槽安装的平面及标高并每10m挂线控制,安装过程中以控制电缆槽的线路侧外缘平面位置及标高为重点。
浇筑不小于50mm厚M10水泥砂浆找平层,在水泥砂浆找平层施工完成的同时,安放电缆槽,施工完成后在电缆槽泄水孔位置设置150mm×150mm的镀锌钢丝网片。
电缆槽节间采用M10水泥砂浆勾缝。
(6)超挖基坑处理
为确保路基本体整体性及避免对基床表层的干扰,路肩电缆槽内侧超挖部分采用C25素混凝土回填,回填顶面宽度为50mm。
电缆槽与接触网支柱基础间的缝隙也采用C25素混凝土回填。
4路基电缆槽首件工程安全质量控制
4.1岗前安全质量技术培训
开工前对管理人员及现场作业人员严格进行岗前培训,确保现场施工质量安全。
4.2过程施工安全、质量控制
项目经理部将过程控制作为重点工作进行细化,贯穿整个施工过程,现场施工过程中配置现场质检员、班组长、安全员数名,留存影像资料、严格把控质量关,确保施工质量安全。
路基电缆槽首件工程开工前由工程部编制技术交底等,同时编制安全技术施工交底及作业要点卡片。
为了进一步提高管理人员及作业人员质量安全意识,树立“第一次做对”的工作理念,熟知规范要求和施工要点。
对进场的全体人员按照岗位职责和作业工种制定了培训计划,共培训2个课时,培训人员12人。
经过培训考试全员通过,满足路基电缆槽首件工程施工要求。
5首件施工中存在的问题及今后的预防措施
在路基电缆槽首件工程施工过程中总体情况较好,从中也发现一些问题,针对存在问题我们制定相关的措施防治此类问题的再次发生。
(1)存在问题:
线型不顺直。
原因分析:
在挂线过程中未按照要求精准挂线。
采取措施:
在施工前对挂线进行复核,曲线处挂线点进行加密。
6路基电缆槽首件工程施工结论
根据XX车站路基电缆槽首件工程施工过程和结果,我部所确定的路基电缆槽施工工艺满足路基工程的施工要求,可以用于后期我部的路基电缆槽工程施工。
通过首件施工,使全体施工人员加深了对路基电缆槽施工工艺的理解,增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点,继续改进或优化工艺方案,杜绝首件工程中的问题再次发生,优质、安全的完成我部所有的路基电缆槽施工。
在XX车站路基电缆槽首件工程各工序施工中,严格按照设计、规范要求施工,工序报验资料均已按规范、规程和施工设计资料完成,各项指标符合设计和规范的相关规定。
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