浅谈钢轨接头病害的预防和整治.docx
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浅谈钢轨接头病害的预防和整治
浅谈钢轨接头病害的预防和整治
【摘要】:
普通线路车间接头病害的形成原因,针对不同的病害采取相应的预防和整治方法,以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
【关键词】:
钢轨接头病害原因整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。
机车车辆的轮对通过接头时,因其原因不平顺而产生剧烈震动,加速线路状态的变化,以致形成接头病害。
接头病害产生之后,又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用,互为因果,使病害发展加速,养路工区几乎无法应对。
影响铁路运营。
一、常见接头病害
(一)、钢轨接头病害的主要形式有:
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm,长度一般为200-300mm.
2、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段,尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。
轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界和顶端,以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂,主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
二、接头病害的产生原因
通过对接头受力后实际状态的分析,产生冲击力过程有三个因素:
①轨缝;②台脚;③折角。
当车头通过接头的轨缝时,这三种因素同时出现,并形成剧烈的冲击和振动,尤其是接头下沉,高低错牙及轨缝拉大后,冲击振动力更大。
在车轮巨大冲击力的反复作用下,引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:
1、在冲击力的作用下,钢轨端部顶面上收到较大压力,产生朔性变形。
由于淬火和未淬火部分的硬度不同,形成鞍行打塌,为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲,造成硬弯。
3、螺栓松动,弹性垫层变形,以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷,导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构,在养护维修中要以综合整治为原则,在增强接头抵抗冲击动力上下功夫,及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
(一)、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓,保持接头紧固。
3、加紧接头捣固,保持道床丰满、坚实,接头轨枕材质必须一致,间距符合规定,保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣,以免造成板结失去弹性,或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水,防止路基发生永久变形。
防止措施归纳起来有:
一均(轨缝均匀);二紧(接头紧固);三捣(加强捣固);四筛(及时清筛);五排(路基排水)。
(二)、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头,应根据低塌程度,用1M直尺在轨端测量,低头为0.3-0.5mm时,在中部测量抵扣0.6-0.8mm时,应使用带铁片进行整治;在轨面完好的情况下,用1M直尺在接头中部测量,低为0.8-1.1mm时。
采用长130mm,宽20mm,厚1-3mm的带铁片,然后上紧接头螺栓,再以两端小腰向接头加强紧固;道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道,做好顺撬。
经列车碾压后,在加强一次捣固务实。
这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时,应进行轨面整修,其方法有磨修和焊修两种:
(1)、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时,可采用焊补,使他恢复原有的截面形状,保持轨面良好。
在焊补前要整修好钢轨接头,然后,用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢,轨面上磨耗处的肥边应剁去,保证焊补质量不受损坏,焊补后用1m直尺,检查焊补部分高低不得超过0.3mm。
并用砂轮打磨后,使轨面做到平整、光滑、均匀。
(2)、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨,是消灭接头早期不平顺的好方法。
目前,采用“磨焊”结合的方法,改变轨道上存在的接头病害,收到较好的效果。
(3)、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂,而且相互联系、相互影响的,任何一个单项措施都不可能取得好效果。
因此应根据接头的构造弱点,以提高接头的整体性和平顺性入手,采取预防和整治相结合来消除接头病害。
预防措施归纳起来是;均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作,是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项:
1、首先要保持道床技术状态良好,保证轨道的稳定性,把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。
春季疏通道床排水,铲平路基土垅,整平路肩,补充石渣,更换失轨枕,调整不良轨缝;夏季:
矫直硬弯轨和整治错牙;秋季:
复拧螺栓,个别调整轨缝;冬季做好防胀工作。
3、从细微入手,按标准化作业。
如捣固就要扒八面镐,补充务实道床,垫胶时,轨距挡板摆好,垫胶无歪斜,螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。
从而增强接头的整体抵抗能力,才能彻底根治接头病害,延长钢轨对接头保护周期和使用寿命,保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。
也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多,为车间节约了不少材料和时间。
通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识,把班组各项工作做得更好。
为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。
为铁路行业在创辉煌。
不妥之处,望领导批评指正。
浅谈钢轨接头病害的预防和整治广州工务段大坑口线路车间曹优平
摘要:
普通线路车间接头病害的形成原因,针对不同的病害采取相应的预防和整治方法,以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词:
钢轨接头病害原因整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。
机车车辆的轮对通过接头时,因其原因不平顺而产生剧烈震动,加速线路状态的变化,以致形成接头病害。
接头病害产生之后,又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用,互为因果,使病害发展加速,养路工区几乎无法应对。
影响铁路运营。
一、常见接头病害
(一)、钢轨接头病害的主要形式有:
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm,长度一般为200-300mm.
2、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段,尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。
轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界和顶端,以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂,主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析,产生冲击力过程有三个因素:
①轨缝;②台脚;③折角。
当车头通过接头的轨缝时,这三种因素同时出现,并形成剧烈的冲击和振动,尤其是接头下沉,高低错牙及轨缝拉大后,冲击振动力更大。
在车轮巨大冲击力的反复作用下,引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:
5、在冲击力的作用下,钢轨端部顶面上收到较大压力,产生朔性变形。
由于淬火和未淬火部分的硬度不同,形成鞍行打塌,为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
6、钢轨和夹板发生永久挠曲,造成硬弯。
7、螺栓松动,弹性垫层变形,以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
8、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷,导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构,在养护维修中要以综合整治为原则,在增强接头抵抗冲击动力上下功夫,及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
(一)、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓,保持接头紧固。
3、加紧接头捣固,保持道床丰满、坚实,接头轨枕材质必须一致,间距符合规定,保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣,以免造成板结失去弹性,或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水,防止路基发生永久变形。
防止措施归纳起来有:
一均(轨缝均匀);二紧(接头紧固);三捣(加强捣固);四筛(及时清筛);五排(路基排水)。
(二)、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头,应根据低塌程度,用1M直尺在轨端测量,低头为0.3-0.5mm时,在中部测量抵扣0.6-0.8mm时,应使用带铁片进行整治;在轨面完好的情况下,用1M直尺在接头中部测量,低为0.8-1.1mm时。
采用长130mm,宽20mm,厚1-3mm的带铁片,然后上紧接头螺栓,再以两端小腰向接头加强紧固;道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道,做好顺撬。
经列车碾压后,在加强一次捣固务实。
这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时,应进行轨面整修,其方法有磨修和焊修两种:
(1)、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时,可采用焊补,使他恢复原有的截面形状,保持轨面良好。
在焊补前要整修好钢轨接头,然后,用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢,轨面上磨耗处的肥边应剁去,保证焊补质量不受损坏,焊补后用1m直尺,检查焊补部分高低不得超过0.3mm。
并用砂轮打磨后,使轨面做到平整、光滑、均匀。
(2)、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨,是消灭接头早期不平顺的好方法。
目前,采用“磨焊”结合的方法,改变轨道上存在的接头病害,收到较好的效果。
(3)、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂,而且相互联系、相互影响的,任何一个单项措施都不可能取得好效果。
因此应根据接头的构造弱点,以提高接头的整体性和平顺性入手,采取预防和整治相结合来消除接头病害。
预防措施归纳起来是;均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作,是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项:
1、首先要保持道床技术状态良好,保证轨道的稳定性,把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。
春季疏通道床排水,铲平路基土垅,整平路肩,补充石渣,更换失轨枕,调整不良轨缝;夏季:
矫直硬弯轨和整治错牙;秋季:
复拧螺栓,个别调整轨缝;冬季做好防胀工作。
3、从细微入手,按标准化作业。
如捣固就要扒八面镐,补充务实道床,垫胶时,轨距挡板摆好,垫胶无歪斜,螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。
从而增强接头的整体抵抗能力,才能彻底根治接头病害,延长钢轨对接头保护周期和使用寿命,保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。
也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多,为车间节约了不少材料和时间。
通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识,把班组各项工作做得更好。
为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。
为铁路行业在创辉煌。
不妥之处,望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日
浅谈钢轨接头病害的预防和整治广州工务段大坑口线路车间曹优平
摘要:
普通线路车间接头病害的形成原因,针对不同的病害采取相应的预防和整治方法,以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词:
钢轨接头病害原因整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。
机车车辆的轮对通过接头时,因其原因不平顺而产生剧烈震动,加速线路状态的变化,以致形成接头病害。
接头病害产生之后,又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用,互为因果,使病害发展加速,养路工区几乎无法应对。
影响铁路运营。
二、常见接头病害
(一)、钢轨接头病害的主要形式有:
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm,长度一般为200-300mm.
2、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段,尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。
轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界和顶端,以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂,主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析,产生冲击力过程有三个因素:
①轨缝;②台脚;③折角。
当车头通过接头的轨缝时,这三种因素同时出现,并形成剧烈的冲击和振动,尤其是接头下沉,高低错牙及轨缝拉大后,冲击振动力更大。
在车轮巨大冲击力的反复作用下,引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:
9、在冲击力的作用下,钢轨端部顶面上收到较大压力,产生朔性变形。
由于淬火和未淬火部分的硬度不同,形成鞍行打塌,为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
10、钢轨和夹板发生永久挠曲,造成硬弯。
11、螺栓松动,弹性垫层变形,以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
12、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷,导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构,在养护维修中要以综合整治为原则,在增强接头抵抗冲击动力上下功夫,及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
(一)、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓,保持接头紧固。
3、加紧接头捣固,保持道床丰满、坚实,接头轨枕材质必须一致,间距符合规定,保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣,以免造成板结失去弹性,或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水,防止路基发生永久变形。
防止措施归纳起来有:
一均(轨缝均匀);二紧(接头紧固);三捣(加强捣固);四筛(及时清筛);五排(路基排水)。
(二)、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头,应根据低塌程度,用1M直尺在轨端测量,低头为0.3-0.5mm时,在中部测量抵扣0.6-0.8mm时,应使用带铁片进行整治;在轨面完好的情况下,用1M直尺在接头中部测量,低为0.8-1.1mm时。
采用长130mm,宽20mm,厚1-3mm的带铁片,然后上紧接头螺栓,再以两端小腰向接头加强紧固;道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道,做好顺撬。
经列车碾压后,在加强一次捣固务实。
这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时,应进行轨面整修,其方法有磨修和焊修两种:
(1)、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时,可采用焊补,使他恢复原有的截面形状,保持轨面良好。
在焊补前要整修好钢轨接头,然后,用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢,轨面上磨耗处的肥边应剁去,保证焊补质量不受损坏,焊补后用1m直尺,检查焊补部分高低不得超过0.3mm。
并用砂轮打磨后,使轨面做到平整、光滑、均匀。
(2)、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨,是消灭接头早期不平顺的好方法。
目前,采用“磨焊”结合的方法,改变轨道上存在的接头病害,收到较好的效果。
(3)、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂,而且相互联系、相互影响的,任何一个单项措施都不可能取得好效果。
因此应根据接头的构造弱点,以提高接头的整体性和平顺性入手,采取预防和整治相结合来消除接头病害。
预防措施归纳起来是;均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作,是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项:
1、首先要保持道床技术状态良好,保证轨道的稳定性,把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。
春季疏通道床排水,铲平路基土垅,整平路肩,补充石渣,更换失轨枕,调整不良轨缝;夏季:
矫直硬弯轨和整治错牙;秋季:
复拧螺栓,个别调整轨缝;冬季做好防胀工作。
3、从细微入手,按标准化作业。
如捣固就要扒八面镐,补充务实道床,垫胶时,轨距挡板摆好,垫胶无歪斜,螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。
从而增强接头的整体抵抗能力,才能彻底根治接头病害,延长钢轨对接头保护周期和使用寿命,保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。
也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多,为车间节约了不少材料和时间。
通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识,把班组各项工作做得更好。
为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。
为铁路行业在创辉煌。
不妥之处,望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日
浅谈钢轨接头病害的预防和整治广州工务段大坑口线路车间曹优平
摘要:
普通线路车间接头病害的形成原因,针对不同的病害采取相应的预防和整治方法,以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词:
钢轨接头病害原因整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。
机车车辆的轮对通过接头时,因其原因不平顺而产生剧烈震动,加速线路状态的变化,以致形成接头病害。
接头病害产生之后,又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用,互为因果,使病害发展加速,养路工区几乎无法应对。
影响铁路运营。
三、常见接头病害
(一)、钢轨接头病害的主要形式有:
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm,长度一般为200-300mm.
2、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段,尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。
轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界和顶端,以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂,主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析,产生冲击力过程有三个因素:
①轨缝;②台脚;③折角。
当车头通过接头的轨缝时,这三种因素同时出现,并形成剧烈的冲击和振动,尤其是接头下沉,高低错牙及轨缝拉大后,冲击振动力更大。
在车轮巨大冲击力的反复作用下,引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:
13、在冲击力的作用下,钢轨端部顶面上收到较大压力,产生朔性变形。
由于淬火和未淬火部分的硬度不同,形成鞍行打塌,为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
14、钢轨和夹板发生永久挠曲,造成硬弯。
15、螺栓松动,弹性垫层变形,以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
16、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷,导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构,在养护维修中要以综合整治为原则,在增强接头抵抗冲击动力上下功夫,及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
(一)、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓,保持接头紧固。
3、加紧接头捣固,保持道床丰满、坚实,接头轨枕材质必须一致,间距符合规定,保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣,以免造成板结失去弹性,或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水,防止路基发生永久变形。
防止措施归纳起来有:
一均(轨缝均匀);二紧(接头紧固);三捣(加强捣固);四筛(及时清筛);五排(路基排水)。
(二)、接头病害的整治
1、整治低接头
对轻微低接头,应根据低塌程度,用1M直尺在轨端测量,低头为0.3-0.5mm时,在中部测量抵扣0.6-0.8mm时,应使用带铁片进行整治;在轨面完好的情况下,用1M直尺在接头中部测量,低为0.8-1.1mm时。
采用长130mm,宽20mm,厚1-3mm的带铁片,然后上紧接头螺栓,再以两端小腰向接头加强紧固;道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道,做好顺撬。
经列车碾压后,在加强一次捣固务实。
这样反复数次就可以整平接头。
2、整平接头轨面
接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时,应进行轨面整修,其方法有磨修和焊修两种:
(1)、焊修法
当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时,可采用焊补,使他恢复原有的截面形状,保持轨面良好。
在焊补前要整修好钢轨接头,然后,用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢,轨面上磨耗处的肥边应剁去,保证焊补质量不受损坏,焊补后用1m直尺,检查焊补部分高低不得超过0.3mm。
并用砂轮打磨后,使轨面做到平整、光滑、均匀。
(2)、打磨法
钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨,是消灭接头早期不平顺的好方法。
目前,采用“磨焊”结合的方法,改变轨道上存在的接头病害,收到较好的效果。
(3)、接头综合整治
钢轨接头病害原因很复杂,而且相互联系、相互影响的,任何一个单项措施都不可能取得好效果。
因此应根据接头的构造弱点,以提高接头的整体性和平顺性入手,采取预防和整治相结合来消除接头病害。
预防措施归纳起来是;均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作,是提高接头质量的关键工作。
四、日常养护有关注意事项:
1、首先要保持道床技术状态良好,保证轨道的稳定性,把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。
春季疏通道床排水,铲平路基土垅,整平路肩,补充石渣,更换失轨枕,调整不良轨缝;夏季:
矫直硬弯轨和整治错牙;秋季:
复拧螺栓,个别调整轨缝;冬季做好防胀工作。
3、从细微入手,按标准化作业。
如捣固就要扒八面镐,补充务实道床,垫胶时,轨距挡板摆好,垫胶无歪斜,螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。
从而增强接头的整体抵抗能力,才能彻底根治接头病害,延长钢轨对接头保护周期和使用寿命,保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。
也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多,为车间节约了不少材料和时间。
通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识,把班组各项工作做得更好。
为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。
为铁路行业在创辉煌。
不妥之处,望领导批评指正。
曹优平
2012年7月18日
浅谈钢轨接头病害的预防和整治广州工务段大坑口线路车间曹优平
摘要:
普通线路车间接头病害的形成原因,针对不同的病害采取相应的预防和整治方法,以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词:
钢轨接头病害原因整治
钢轨接头是线路的薄弱环节。
机车车辆的轮对通过接头时,因其原因不平顺而产生剧烈震动,加速线路状态的变化,以致形成接头病害。
接头病害产生之后,又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用,互为因果,使病害发展加速,养路工区几乎无法应对。
影响铁路运营。
四、常见接头病害
(一)、钢轨接头病害的主要形式有:
1、钢轨短部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm,长度一般为200-300mm.
2、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段,尤其曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。
轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界和顶端,以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂,主要发生在轨下断面。
5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
通过对接头受力后实际状态的分析,产生冲击力过程有三个因素:
①轨缝;②台脚;③折角。
当车头通过接头的轨缝时,这三种因素同时出现,并形成剧烈的冲击和振动,尤其是接头下沉,高低错牙及轨缝拉大后,冲击振动力更大。
在车轮巨大冲击力的反复作用下,引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:
17、在冲击力的作用下,钢轨端部顶面上收到较大压力,产生朔性变形。
由于淬火和未淬火部分的硬度不同,形成鞍行打塌,为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
18、钢轨和夹板发生永久挠曲,造成硬弯。
19、螺栓松动,弹性垫层变形,以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
20、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷,导致低接头或空吊板。
三、接头病害的预防和整治
接头病害涉及到轨道和路基的整体结构,在养护维修中要以综合整治为原则,在增强接头抵抗冲击动力上下功夫,及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
(一)、接头病害的预防
1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。
2、经常上紧接头夹板螺栓,保持接头紧固。
3、加紧接头捣固,保持道床丰满、坚实,接头轨枕材质必须一致,间距符合规定,保持支撑条件一致。
4、及时清筛接头范围内的不清洁
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