广安岳池县北部山区公路工可专项报告初步设计工作大纲.docx
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广安岳池县北部山区公路工可专项报告初步设计工作大纲
六、工可、专项报告、初步设计工作大纲
1.对招标项目的理解
1.1项目背景
为加快构建现代综合交通运输体系,完善交通运输网络,促进交通运输基本公共服务均等化,改善广大群众生产生活条件,促进四川省经济社会又好又快发展,为奋力实现全面建成小康社会提供坚实的交通保障,省政府办公厅印发了《渡口改桥2016-2020年建设推进方案》,确保到2020年全面消除江河渡口中的一类、二类渡口和车渡。
本次招标的岳池县中和镇渠江上码头、赛龙镇猫儿沱渡口改公路桥工程位于广安市岳池县渠江流域中和镇、赛龙镇附近,原有渡口主要服务附近居民过江交通需要,在广大农村群众生产生活中发挥了重要作用,但在给老百姓提供方便的同时,存在洪水期、恶劣气候不能通行,威胁群众的出行安全等问题。
岳池县交通局根据渡改桥项目实施计划,决定开展本次招标项目的前期工作,岳池县发展和改革局2017年复函同意开展前期研究及设计工作,并初步拟定了项目工程规模和总投资。
图1.1-1项目地理位置图
1.2建设规模及总投资
根据招标文件,中和镇渠江上码头渡口改公路桥全长约630m,全宽9m;赛龙镇猫儿沱渡口改公路桥全长约460m,全宽9m。
估算总投资14715万元。
1.3招标范围
投标人需完成的工作范围:
编制岳池县中和镇渠江上码头、赛龙镇猫儿沱渡口改公路桥工程可行性研究报告(含调查踏勘、资料收集、测量、分析研究、项目专家评审组织汇报、会务等);编制为工可审批(或核准)及项目建设所需的相关专题报告,以及各专题报告下含的子项报告;完成项目申请报告等相关资料;协助项目业主进行报告或文件的报批等工作;以及初步设计等招标人要求的其他设计工作内容和后期服务。
1.4设计周期
工可、专项报告、初步设计时间周期90日历天。
1.5建设条件
1.5.1地形地貌
本项目位于川东丘陵地貌区,地形起伏较大,地面标高在200~300m,相对高差20~80m,自然坡度约0º~40º,局部较陡;丘陵多为旱地,沟槽多为水田;农耕发达,村庄分布广泛。
1.5.2地质
表露地层多由侏罗纪砂岩、泥岩构成,形状平缓,宽缓沟槽谷地多被土层覆盖,覆土厚约5~12m。
区内地势较为陡峻,水系发育,上覆第四系全新统软土、松软土、砂土、卵石土、粉质黏土、块石土等;下伏基岩为泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩。
不良地质为危岩落石,特殊岩土为软土、松软土,软土厚度不大。
1.5.3水文
渠江是长江支流嘉陵江左岸最大支流,也称渠河。
渠江干流从渠县的三汇镇起,自北而南,先后有涌兴河、中滩河、罗渡河等支流注入,在合川区北7.5公里处的渠河咀,注入嘉陵江。
本次招标项目位于渠江下游,河流迂回穿流于华蓥山与盆中方山丘陵之间,河床从开阔的V形过渡到U形,两岸地势开阔,滩多沱长,河道弯曲,多呈连续的S形。
渠江河水补给主要来自降水,其次是地下水,据下游罗渡溪站32年统计,多年平均流量为730m3/s,7-10月水量占全年总水量80%以上,枯水期延续时间长。
渠江洪水较多,洪枯变幅大。
按实测或推算所得,干支流最大洪水发生情况,渠江罗渡溪发生年份为1847、1870、1903、2011。
本次投标进行了现场踏勘,赛龙镇洪痕碑记载2011年9月19日最高洪峰水位标高226.8m,中和镇洪痕碑记载2010年7月19日洪峰水位标高228.45m,为1847年以来最高洪峰。
图1.5-1赛龙镇、中和镇洪痕记录碑
1.5.4航道
渠江是大巴山区通向四川盆地腹心地带的天然黄金水道,作为全国最早实施梯级渠化的航道,原规划的7个梯级已建成6个,其中上世纪60年代建成的3个梯级已达50年。
《四川省“十三五”内河航运发展规划》中,渠江已被纳入四川省“十三五”规划的“3+3+2”航道体系中的重要航运干线之一,列入了四川省构建长江经济带综合立体交通走廊规划的重点项目。
在四川省交通勘察设计研究院、达州市水利水电建筑勘察设计研究院编制的《渠江(达州—广安段)航运发展规划》规划中,明确提出通过新建及改建梯级渠化,结合整治,使渠江达州至广安段航道达到Ⅲ级航道标准。
图1.5-2渠江航运
1.5.5气象
项目区域属中亚热带湿润季风气候区,气候温暖,热量充足,雨量丰沛,空气湿度大,日照少,霜期短,风力大。
年平均气温17℃,最冷月(1月)平均气温3℃,最热月(7月)平均气温33℃。
年平均降水量1200mm,43%的降水量集中于作物生长旺盛的夏季。
1.5.6地震
抗震设防地震基本烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g。
1.5.7城镇规划
1、广安市
《广安市城市总体规划(2013-2030)》城市发展目标:
贯彻落实以人为本、以人的城镇化为核心的新型城镇化发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,坚持四化互动、统筹城乡,将广安城市建设成为川东渝北最具幸福感的现代宜居城市。
规划划分为广安市域、核心功能区、城市规划区、中心城区等四个层次。
其中,核心功能区是为协调重大基础设施和公共服务设施建设、统筹区域环境保护、加强水资源的合理利用特别划定的,本次招标项目位于规划的核心功能区内。
规划期末广安市核心功能区范围内总人口约200万人,按照“城乡统筹,四化同步”的核心指导思想,核心功能区规划结构为“一主两副都市化,十二镇乡城镇化,一百社区一体化”。
“十二镇”是指:
规划期末(2030年)城镇人口共20万人,建设用地面积20平方公里,人均镇建设用地100平方米。
赛龙镇规划期末1.0万人,以发展商贸、旅游服务和农副产品加工为主,中和镇规划期末1.2万人,以发展房地产、轻工业等产业为主。
图1.5-3广安市域核心功能区综合交通规划图
2、中和镇
中和镇位于岳池县境东南部,广安市区正南方的渠江江畔,距离广安市区12km,距岳池县城30km。
中和镇受地形的限制,老镇区可建设用地较少,在城市发展方向上,西边受渠江限制没有空间,南边受山体影响,建设用地少,北边地形条件复杂,但生态基底良好,跃过林溪河向北可适当发展,东边偏北方向用地条件好,可建设用地规模大。
因此,《岳池县中和镇总体规划(2014-2030)》确定了东北方向发展,形成“一核一带四组团”的空间结构,将规划区建设成中和镇城北新区,以商贸、居住为主要功能的配套区,完善相应的旅游服务、行政管理等设施,促进中和镇的全新发展。
图1.5-4中和镇特色镇区控制性详细规划图
2、赛龙镇
赛龙镇位于岳池县东南部,东邻罗渡镇,南接合川市香龙镇、龙市镇,西连大佛乡,北枕齐福乡。
镇政府距县城38km,距广安市35km。
《赛龙镇总体规划(2010~2030)》确定的总体发展思路是,结合农业和劳动力资源优势适度发展工业,发展农副产品深加工,带动镇域农业发展,实现农业现代化;依托农业、交通及资源环境优势,建设新兴农贸城镇;依托传统商贸及交通优势发展商贸服务业。
镇域交通规划:
在现有道路的基础上继续完善镇域交通体系,建立村级公路网络,加强村镇之间的交通联系。
以枣沿公路为主骨架,辅以镇域村道通往周边乡镇的公路,改善现状村道路面,改泥土、碎石为混凝土路面,路基宽度6~7米,达到平原微丘三级标准,形成与镇村体系相配套、干支联网、四通八达、快速便捷的公路运输体系。
图1.5-5赛龙镇道路交通规划图
1.5.8区域路网情况
本次招标项目区域公路主要有:
巴广渝高速、S208、S407、X43、S406、齐富至赛龙乡道;铁路主要有兰渝铁路。
连接渠江两岸的公路桥梁仅有S208罗渡渠江大桥和巴广渝高速渠江大桥,由于高速公路对出入交通限制严格,渠江上中和镇至赛龙镇20km仅有1座供乡镇居民过河的公路桥,交通极为不便。
实施渡改桥工程,增加渠江桥梁,需求极为迫切。
图1.5-6区域路网图
2.总体设计思路
本次投标中,我单位开展了现场调研、踏勘工作,收集了广安、岳池、中和镇、赛龙镇等规划资料,收集了渠江沿线公路、铁路、渡口现状资料,对招标项目进行了初步分析研究,提出以下总体设计思路:
1、本项目咨询及设计需符合渡改桥建设政策方面的要求。
2、符合广安市、岳池县、中和镇、赛龙镇各级城镇发展规划、交通规划。
3、及早开展各项专题研究,以支撑工可设计方案。
4、与连接的两岸乡镇充分沟通,吸收有价值的建议和意见。
5、在桥位选择、两岸接线设计中,充分论证可能的接线及桥位、桥型方案,控制桥梁建设规模和投资。
6、充分考虑中和镇规划新区向东北方向迁移、赛龙镇区规划交通需要。
7、充分论证桥梁方案与行洪、通航要求的协调一致性。
8、重视初步设计勘察工作,为准确编制初步设计打好基础。
9、在咨询和勘察设计中,注重环境保护,落实工程措施。
10、设计中避免大型边坡、基坑的开挖,降低工程实施风险。
3.对前一段工作技术结论及技术方案分析
在本次招标文件中,招标人以附件形式初步拟定了项目规模和总投资,中和镇渠江上码头渡口改公路桥全长约630m,全宽9m;赛龙镇猫儿沱渡口改公路桥全长约460m,全宽9m。
估算总投资14715万元。
我单位在对现场进行踏勘调研,收集规划、地形、地貌、水文等资料基础上,在本大纲中对桥位和接线、桥型进行初步分析。
详细的咨询和设计需待中标后,进一步收集资料,开展专题研究,拟定最终方案。
3.1桥位及接线论证
3.1.1中和镇渠江上码头渡改桥
1、路线平面
路线平面主要考虑以下因素:
(1)结合渠江洪水位、通航水位要求,选择两岸地形条件好、桥梁长度短的位置过江。
(2)考虑中和镇发展规划往东北方向迁移的交通需求。
(3)合理布设接顺渠江两岸原有乡村公路,便利两岸通行。
图3.1-1中和镇桥位及接线平面方案图
经过在地形图上分析研究,在规划区以北800m两岸间河面宽度小,地形条件较好,布设桥梁长度较短,工程规模小,且距离中和镇较近,两岸群众过江绕行较少,技术经济性好,初步拟定为推荐位置。
初步布设路线长度3673m,其中两岸接线长3123m,桥梁长度550m。
该位置桥梁长度比招标文件桥梁长度630m短80m,本阶段受限于研究深度,待下一阶段进行详细研究确定。
2、路线纵断面
为确保方案可行性,本次投标对路线纵坡进行了设计研究,中和镇桥位设计标高约为258m,满足通航及行洪要求,与两岸原有道路衔接顺畅,没有大的挖方,工程量可以得到有效控制。
图3.1-2中和镇桥位及接线纵断面图
3.1.2赛龙镇猫儿沱渡改桥
1、路线平面
路线平面主要考虑以下因素:
(1)结合渠江洪水位、通航水位要求,选择两岸地形条件好、桥梁长度短的位置过江。
(2)考虑赛龙镇发展规划。
(3)合理布设接顺渠江两岸原有乡村公路,便利两岸通行。
(4)对原有沿渠江边受洪水淹没的旧路进行改移,增强交通保障。
经过在地形图上分析研究,在猫儿沱渡口东300m为渠江急转弯河面狭窄段,两岸地形条件较好,布设桥梁长度较短,工程规模小,且距离赛龙镇较近,两岸群众过江绕行较少,技术经济性好,初步拟定为推荐位置。
初步布设路线长度3656m,其中两岸接线长3136m,桥梁长度520m。
该位置桥梁长度比招标文件桥梁长度460m长60m。
本阶段受限于研究深度,待下一阶段进行详细研究确定。
其他位置跨江桥梁长度较大,比招标人初拟规模增加较大,本次投标不再详述。
图3.1-3赛龙镇桥位及接线方案图
2、路线纵断面
本次投标收集到罗渡富流滩电站下游正在新建的渠江大桥部分资料,该桥按规划的Ⅲ级航道最高通航水位219.55m进行设计。
为确保方案可行性,本次投标对路线纵坡进行了设计研究,初拟赛龙镇桥位设计标高236.5m,满足通航及行洪要求,与两岸道路衔接顺畅,没有大的挖方,工程量可以得到有效控制。
图3.1-4赛龙镇桥位及接线纵断面图
3.2初拟桥型
3.2.1控制因素
根据线位总体布置,中和镇渠江上码头、赛龙镇猫儿沱渡口过渠江处江面宽均约为260m。
其中,中和镇渠江上码头位于富流滩电站大坝上游,赛龙镇猫儿沱渡口位于富流滩电站大坝下游。
控制桥梁方案设计的主要因素有以下几个:
(1)通航标准
根据四川省交通勘察设计研究院、达州市水利水电建筑勘察设计研究院编制的《渠江(达州——广安段)航运发展规划》,渠江达州至广安段通过新建及改建梯级渠化,航道达到Ⅲ级航道标准。
渠江航道等级提升工程力争在2018年10月开工,规划按内河三级航道标准建设,航道尺度2.4m(水深)、60m(直线段宽度)、480m(弯曲半径)。
根据《内河通航标准》,水上过河建筑物的通航净空尺度要求双向通航净宽110m,净高10m。
(2)行洪要求
本次投标暂按300年一遇洪水位设计,根据渠江行洪要求,江内尽量少设桥墩。
下阶段将根据行洪论证报告专题研究情况,进一步确定防洪设计水位。
3.2.2桥型比选
Ø悬索桥
对于此种跨度的桥梁,可选取的桥型方案较多。
常见的地锚式悬索桥跨越能力强,适合于跨度大的桥梁,本桥跨度不是地锚式悬索桥的经济跨度,近年流行的自锚式悬索桥适合于本桥的跨度,但自锚式悬索桥造价昂贵,施工麻烦,因此本次设计不考虑悬索桥方案。
图3.2-1悬索桥方案
Ø拱桥
拱桥从景观角度考虑较梁式桥有优势,立面线形富于变化,韵律感强。
此处由于墩高较矮,且上承式拱桥的水平推力大,适合于建造在较好的地基上,对地基承载力要求高,本桥位地质情况一般,采用上承式拱桥方案不合适;下承式系杆拱为自平衡体系,对地质条件要求不高,建筑上效果也不错,但是由于本桥净空较矮,景观效果一般,且拱桥施工较为复杂,临时费用较高,因此在本次方案设计中,不考虑拱桥方案。
图3.2-2拱桥方案
Ø斜拉桥
从上世纪60年代开始斜拉桥这一现代化的桥式被广泛运用以来,已成为现代桥梁的主流桥式。
斜拉桥从景观角度考虑,塔、梁、索可以选择样式多变的造型,容易达到与桥位周边景观协调一致的效果。
但斜拉桥施工难度稍大,造价略高,因此也不推荐采用斜拉桥方案。
图3.2-3斜拉桥方案
Ø梁式桥
梁式桥是中小跨度桥梁中常用的一种结构型式,具有外观简洁,施工方便等优点。
因此在本次方案设计过程中,对梁式桥进行了认真研究,设计考虑了连续刚构体系与连续梁体系。
根据控制因素,两处主桥跨度均不小于110m,结合桥址处河谷地形及河道走向,本次主桥设计采用主跨120m桥跨,再根据本项目的投资规模,主桥采用技术成熟、造价较低、便于维修的连续刚构桥方案。
3.2.3桥型总体布置
1、中和镇渠江上码头渡改桥
桥梁全长550m,跨度布置为5x30+(65+120+65)+5x30=550m,主桥采用主跨120m连续刚构桥,引桥采用跨径30m连续梁桥。
2、赛龙镇猫儿沱渡改桥
桥梁全长520m,跨度布置为2x30+(65+120+65)+(4x30)+(3x30)=520m,主桥采用主跨160m连续刚构桥,引桥采用跨径30m连续梁桥。
图3.2-4渠江上码头渡改桥桥型立面布置图
图3.2-5猫儿沱渡改桥桥型立面布置图
根据招标文件要求,大桥桥面总宽度为9.0m。
主桥横断面布置为:
0.5m(防撞护栏)+8.0m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=9.0m,横桥向设置双向1.5%的排水坡,横断面布置图如下图所示。
图3.2-6主墩位置横断面图图3.2-7边墩位置横断面图
4.主要工作内容及深度
4.1工可研究的主要工作内容及深度
4.1.1调查、收集主要原始资料
1、有关或相关本项目的前期研究报告或设计文件。
2、沿线地方政府对拟建项目建设方案的初步意见。
3、沿线主要城市社会经济、交通发展规划。
4、项目影响区现有公路、铁路、跨江大桥及其发展规划。
5、区域1/5万、1/1万地形图。
6、项目区地方志资料。
7、项目区相关道路交通量观测站统计资料。
8、项目区跨越河流的水文资料。
9、主要材料供应、运输条件和单价。
10、项目区土地征用、拆迁赔偿等有关费用费率资料等。
4.1.2社会经济和交通量调查分析及预测
1、调查项目影响区相关区域的社会经济发展历史和现状,并预测其未来发展
2、调查项目影响区综合运输体系现状及规划
3、搜集项目影响区域相关公路现状资料,包括现状等级、路况资料等,评价其交通运行质量。
4、开展交通调查,分析交通发展趋势,合理确定未来交通增长速率,预测未来交通分布情况。
4.1.3技术标准研究
根据交通量调查与预测结果,结合项目区域社会经济特点及沿线地形条件,分析论证项目公路等级、设计速度、路基宽度。
建设条件调查主要包括调查项目区域地形、地貌、植被、气象、水文、矿产资源、地质构造、地震、工程地质、水文地质、通航等自然地理条件;产业布局与规划、城市规划、铁路、风景名胜、历史文物、环境保护等社会人文条件;筑路材料品种、品质、分布、储量、开采和运输条件等。
结点与路线走廊方案调查与建设条件调查相结合或穿插进行。
4.1.5桥位及桥型方案选择研究
根据《内河通航标准》(GB50139-2014)对水上过河建筑物选址,考虑项目区域河床、水文地质、港口规划、航迹线分布和两岸接线等条件,对可能符合要求的桥位方案进行研究比选。
根据选定的桥位方案开展防洪影响评价、桥梁通航安全评价等专题研究;依据科研研究结果确定合理的桥跨布置。
针对论证确定的桥跨布置开展桥型方案研究,选出推荐的桥型方案。
桥型方案研究具体内容包括桥式类型、结构体系、桥面结构形式等方面。
4.1.6路线走廊方案选择研究
根据桥位位置,结合乡镇规划,研究两岸接线,合理确定建设起终点及路线走向。
4.1.7工程建设规模
可行性研究的一项重要任务是确定项目建设规模,拟定各项工程数量。
4.1.8投资估算与资金筹措
进行投资估算编制,将编制结果与近期建成的同类项目造价进行必要的分析对比,修正估算编制成果,合理地反映拟建项目造价水平。
4.1.9经济及财务评价
依据《建设项目分析评价方法与参数》对项目进行国民经济评价和财务评价。
4.1.10环境影响分析、社会评价、风险分析
开展项目区域环境调查,分析工程可能对环境造成的影响,并提出处理措施;开展社会评价,分析项目区利益相关群体对项目的态度,分析社会风险,提出解决方案;对项目主要风险因素进行识别,分析风险等级,提出防范措施。
4.2专项报告的主要工作内容及深度
4.2.1环境影响评价
环境影响评价,是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估,提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施,进行跟踪监测的方法与制度。
在环境影响评价的组织实施中必须坚持可持续发展战略和循环经济理念,严格遵守国家的有关法律、法规和政策,做到科学、公正和实用。
环境影响评价包括项目工程分析、现状调查、影响预测、评价影响等内容。
环境影响评价的主要内容包括:
建设方案的具体内容,建设地点的环境本底状况,项目建成实施后可能对环境产生的影响和损害,防止这些影响和损害的对策措施及其经济技术论证。
本项目环境影响评价报告将委托具有环境影响评价资质的环评单位编制,报环境保护行政主管部门审批。
4.2.2水土保持方案
水土保持是指自然因素和人类活动造成水土流失所采取的预防和治理措施。
主要作用有:
合理利用水土资源,预防和治理水土流失、改善生态环境;可研报告审批或核准、备案的报建条件;优化场址方案的重要条件之一。
水土保持方案必须先经水行政主管部门审查和批准,开发建设单位或者个人方可办理土地使用、环境影响评价审批、项目立项审批或者核准(备案)等其他有关手续。
水土保持方案报告主要内容包括:
方案编制总则;项目区域概况;水土流失预测;水土流失防治方案;水土保持投资估算及效益分析;方案实施和保证措施。
本项目水土保持方案报告将委托具有相应水土保持方案编制资质的单位完成,报水行政主管部门审批。
4.2.3通航安全影响论证
通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段,是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施,是涉水工程获得立项审批的必备条件。
通航安全影响论证应对涉水工程建设是否对通航安全造成影响进行初步判断。
在对涉水工程建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验的基础上,依据航运发展规划、港口发展规划、船舶交通现状,分析通航安全形势,预测船舶交通流变化和通航环境、通航秩序适应能力,论证涉水工程建设带来的通航安全风险及其发生几率、通航安全保障能力、涉水工程建设的可行性以及保障通航安全的可行性建议。
通航安全影响论证报告主要内容包括:
(1)通航环境分析。
(2)工程建设合理性、可行性论证。
(3)涉水工程对通航安全的影响分析。
(4)涉水工程水域通航风险评价。
(5)通航安全仿真试验或实船试验(如需要)。
(6)存在的问题及安全保障措施。
(7)论证结论。
本项目通航安全影响论证报告将委托具有相应资质的单位编制完成,报海事行政主管部门审批。
4.2.4行洪论证与河势稳定评价
行洪论证与河势稳定评价目的是:
评价建设项目所在河段的安全行洪能力与对河道演变、河势稳定的潜在影响程度;建设项目自身的防洪安全;通过优化工程布局、调整设计方案、采取防护措施等手段满足河道安全行洪与河势稳定的要求;提出项目在运行期与施工期应当遵循的原则方法。
行洪论证与河势稳定评价工作内容主要包括:
水文分析计算、壅水分析计算、水流对河槽的冲刷计算、过洪能力、工程对河道行洪影响的综合评价等。
(1)水文分析计算
计算内容包括:
对所用水文站水文资料进行复核与审查,设计洪水计算、控制断面水位流量关系曲线的确定等。
(2)壅水分析计算
桥梁建成后,由于过水面积减小,河流要产生一定的壅水作用。
其主要内容是通过一定的方法计算桥上的壅水高度和壅水长度。
(3)冲刷分析计算
桥梁建成后,由于过水面积减小,流速增大,使水流挟沙能力增强,对河槽产生冲刷作用。
其主要内容是计算输沙平衡状态下的河槽最大冲刷深度及河堤的冲刷深度。
(4)河势稳定评价及第三水事权益人的影响综合评价
综合评价工程的建设对河道的稳定、堤防的安全及上下游已建涉水工程的影响等。
(5)防治与补救措施及投资概算
本项目行洪论证与河势稳定评价报告将委托具有水文水资源调查评价资质资质的单位编制完成,报河道行政主管部门审批。
4.2.5地质灾害危险性评估
根据《地质灾害防治管理办法》规定,城市建设、有可能导致地质灾害发生的工程项目建设和在地质灾害易发区内进行的工程建设,在申请建设用地之前必须进行地质灾害危险性评估。
地质灾害危险性评估目的是对项目一定范围内已经存在的或潜在的地质灾害事件、项目建设可能诱发、加剧和遭受的地质灾害的危险程度和可能造成的损失程度进行预测性评估,在此基础上对建设场地适宜性作出评价,并针对地质灾害的类型、规模、发展趋势和危害程度等特征提出相应的防治措施和建议,以便更加安全、合理地利用建设场地,避免工程建设遭受地质灾害的危害以及诱发地质灾害。
地质灾害危险性评估主要包括下列内容:
(1)查明项目及两侧一定影响范围内的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质等地质环境条件,调查评估区的气象、水文、土壤植被等自然环境条件,分析地质环境条件和自然环境条件与地质灾害的内在联系。
(2)对项目及其两侧的不良地质作用和地质灾害路段现状进行调查,查明类型、规模、分布范围、稳定状态、发展趋势、危害对象和危害程度,分行其成因机制和形成原因,对稳定性或危险性起决定作用的因素作较深入的分析,判定其性质、变化,评估地质灾害造成的损失。
(3)预测项目建设中和建成后,对地质环境的改变及影响,分析是否诱发地质灾害及危害程度;评价工程本身遭受地质灾害的危险性,预测工程的建设诱发、加剧地质灾害的可能。
(4)在现状评估和预测评
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