S31 路基说明书.docx
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S31路基说明书
说明书
1、初步设计批复意见及强规的执行情况
本项目暂无初步设计批复意见。
2、设计依据
(1)“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定;
(2)设计执行的规范、规程:
●交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
●交通部《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)
●交通部《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)
●交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
●交通部《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)
●交通部《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
●交通部《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
●交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)
●交通部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)
●交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)
●交通部《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)
●交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF50-2004)
●交通部《公路工程土工合成材料等九项》(JT/T513~521-2004)
●交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)
●交通部《公路路基路面现场测试规程》(JTJE60-2008)
●建设部《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)
●建设部《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
●《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)
●《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
●《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)
●《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006)
●《工程地质手册》第四版(2007)
●《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》中华人民共和国铁道部行业标准(TB/T3089-2004)
如在提交正式设计至工程开工这一过程中出现规范更新,则以上所列的相应旧规范应废止,施工技术要求及其质量控制与检测均以最新发布的规范为准。
3、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明
3.1设计原则
路基工程设计坚持“不破坏就是最大的保护”原则,在保证路基及边坡稳定的前提下尽量采用生态防护,防止水土流失,保护天然植被和水体,并结合沿线的自然风光、地形、地质、水文、气象等自然条件,遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则,设计完善的排水设施和工程防治措施,防治路基病害和保证路基的稳定。
3.2路基横断面布置
本段路基采用四车道高速公路标准,设计速度采用80km/h,整体式路基宽度采用24.5m,分离式路基宽12.25m,路幅形式分别为:
整体式路基:
为双向四车道,路基宽度24.5m,断面组成为:
0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75车行道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
分离式路基:
为单向双车道,路基宽度12.25m。
左侧分离式路基路幅构成为:
0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75车行道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩;右侧分离式路基路幅构成为:
0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.75车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
路拱横坡:
不设超高路段的行车道和硬路肩(含紧急停车带)采用向外2%的横坡;土路肩采用向外4%的横坡。
3.3路基设计标高
整体式路基设计标高为车行道左侧路缘带边缘(中央分隔带边缘)路面标高,分离式路基设计标高为左侧车行道路缘带边缘路面顶标高。
路基施工标高为设计标高减路面厚度。
本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制,土石方数量计算按路基施工标高控制。
3.4超高方式
整体式路基的中央分隔带保持水平,两侧行车道各自形成独立超高体系,分别绕行车道左侧路缘带边缘旋转,硬路肩与行车道横坡相同;分离式路基的超高旋转轴位于行车道左侧路缘带边缘,硬路肩横坡同行车道横坡。
超高渐变率:
超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内,其超高过渡段的纵向渐变率应小于1/150大于1/330,全超高一般设在圆缓点或缓圆点处。
左、右侧硬路肩横坡度均与行车道一致;土路肩均保持向外4%的横坡,不随行车道或硬路肩的超高而变化。
路基超高方式详见《超高方式图》。
3.5加宽方式
本段线路平曲线半径均大于250m,不设平曲线加宽。
3.6公路用地限界
公路用地限界为:
路堤两侧排水沟或截水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)1m,路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)1m。
4、路基设计说明
4.1一般路基设计
4.1.1一般填方路堤
(1)一般路堤
①填方边坡坡率:
路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定,一般路堤边坡坡率如下:
当路堤边坡高度H≤8.0m时,边坡坡率采用1∶1.5;当边坡高度>8.0m时,第一级边坡高度为8.0m,边坡坡率采用1∶1.5,第二级边坡高度为12m,边坡坡率采用1∶1.75;三级以上边坡高度为12m,边坡坡率为1∶2,每级边坡处设置2.0m宽平台护坡道,向外倾斜4%的坡度。
填方边坡一般采用喷播植草、挂三维网喷播植草或衬砌拱护坡。
坡脚护坡道宽度1.0m,并设置向外倾斜4%的坡度。
②在匝道边坡、分离式路基中间坡率满足规范要求的前提下,尽量采用了较缓的坡率,尤其是匝道内侧边坡,结合绿化、排水等设置成圆滑、渐变的坡面。
③地表处理:
Ⅰ.地面横坡缓于1:
5时,应清除草皮、耕植土及松软浮土等,清除地表土厚度按30cm计,当地面横坡陡于1:
5且缓于1:
3时,如基岩面上覆盖层较薄,应清除覆盖层后于基底开挖反向台阶,台阶宽度不小于2m,向内倾斜4%,如覆盖层较厚且稳定时可予保留;当地面横坡陡于1:
3时,除清除覆盖层后于基底开挖反向台阶外,原则上应在填方坡脚处设置挡土墙或护脚挡护,具体设置视实际情况而定,并应对路堤进行稳定性分析。
地基表层应碾压密实,在一般土质地段,其压实度(重型)不应小于90%。
Ⅱ.当地下水影响路堤的稳定性时,设置盲沟拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料。
Ⅲ.对于基底为耕地且纵向长度大于100m的路段,清表后直接采用冲击碾压处理,冲碾后的压实度应不小于90%。
Ⅳ.经过水(鱼)塘地段的路堤,采取排水、清淤换填、抛石挤淤等方式处理。
④护肩路基
护肩高度不宜超过3.0m,顶面宽度不应侵占硬路肩或行车道及路缘带的路面范围。
⑤护脚路基
当填方路基受地形地物限制或路基稳定性不足时,可采用护脚路基,护脚高度不宜超过3m,受水浸淹的路堤护脚,应予防护或加固。
在需要收缩坡脚以减少占地时,可增设护脚墙。
(2)浸水路堤
对于沿河沟、水塘等浸水路段,通过访问、调查历史最高洪水位或沟谷汇水面积计算等方式确定设计水位。
设计水位以下采用渗水性好的材料填筑,如挖方中碎(卵)石土或石质坚硬不易风化的灰岩、砂岩片、碎石等,要求所填的材料浸水后强度变化不大,当堤外水位变化时,堤身内的水可以自由渗出,不致产生渗透压力而影响边坡稳定;重粘土、浸水后容易崩解的岩石、风化的石块、红粘土、盐渍土及其它不宜用作填筑一般路堤的土,均不宜用作浸水路堤的填料。
M7.5浆砌片石护坡防护顶面高程应为设计洪水位加上波浪浸袭、雍水高度及安全高度。
对受河水冲刷影响的局部路段,设置挡土墙以保证路基稳定。
(3)土石路堤
本合同段路基填土利用路堑挖方,土石混杂比例不一,大部分路基为土石混填路基;对于石料粒径大于40mm,含量超过70%的填料填筑的路堤则为填石路堤。
土石路堤、填石路堤在施工前,应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。
土石路堤、填石路堤的压实质量采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量联合控制。
压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测,孔隙率的检测应采用水袋法进行。
土石路堤、填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm,过渡层碎石粒径应小于15cm,其中小于0.05mm的细粒料含量不得小于30%。
对细粒明显偏少,影响压实的段落,在摊铺初平的填石料表面,应铺洒一层碎石或石屑料,碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%~20%,要保证碎石或石屑料填满大粒径间隙缝。
铺洒细粒料后,摊铺层面应相对平整,以利压路机碾压施工。
土石路堤、填石路堤施工应采用大功率推土机与重型压实机具,在施工机具无法达到要求时,不能进行土石路堤、填石路堤施工。
土石路堤、填石路堤采用与土质路堤相同的断面形式,边坡坡率根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定,详见横断面设计图。
中硬和硬质石料及以上填石路堤采用边坡码砌,边坡码砌采用强度大于30Mpa的不易风化的片石,尺寸应规则,最小尺寸不小于30cm。
填方高度小于5m的填石路堤边坡码砌厚度不小于1m,填高为5~12m的填石路堤边坡码砌厚度不小于1.5m,填高12m以上的填石路堤边坡码砌厚度不小于2m。
4.1.2挖方路基
挖方路基的设计从定路线就开始设计,以“不破坏就是最大的保护”为原则,以边坡稳定为前提,控制路堑的最大挖深。
岩质挖方边坡设计综合考虑岩性、岩层产状、构造裂隙产状与路线的关系,岩体风化程度、力学性质以及地下水对边坡稳定性的影响,结合既有人工边坡和自然边坡稳定状况,并兼顾路基土石方平衡等因素确定边坡坡率和防护措施。
本着安全稳定、经济合理的原则,在填方较大,需要借土路段,若挖方处土地使用价值较低且又不产生过高边坡路段,挖方边坡坡率可采用适当放缓;对孤立山包原则上削平取土,减少边坡防护工程,恢复原有植被,将边坡部分作为临时用地,待施工完成后归还于当地,充分体现“可持续发展”的国策,有效地节约土地;对顺层边坡(倾角大于25°小于50°),尽可能放缓边坡顺层清方;对岩层逆向路基的边坡,主要是防止岩体的楔体滑落。
挖方边沟外设置碎落台,宽度为1.0m。
当挖方边坡高度H≤10m时,只设一级边坡,当挖方边坡高度H>10m时,每8m为一级,各级间设1.5m宽的平台及平台截水沟。
一般情况下,挖方边坡按以下原则放坡:
(1)土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1∶0.75~1∶1.25。
(2)强风化的软质岩石,路堑边坡坡率为1∶0.75~1∶1。
(3)强风化至弱风化的硬质岩石,边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时,路堑边坡坡率为1∶0.3~1∶1。
(4)缺土段边坡可适当放缓取土石,对路线附近孤立山包,原则上削平取土石,减少边坡防护工程。
(5)当边坡顶朝向山坡下方(山坡陡)时,采用相对较陡边坡率及较弱的边坡防护形式;当边坡顶朝向山坡上方(山坡陡)时,采用相对较缓边坡率及较强的边坡防护形式。
(6)当土质(或软质岩)挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m,以及边坡虽不高但夹有软弱岩层的顺层边坡等不良地质地段,根据地勘成果、原位测试数据及相关规范要求,进行边坡稳定性分析,并根据其结果确定是否采取必要的加固措施。
(7)土质边坡设计根据边坡高度﹑土的湿度﹑密实度﹑地下水﹑地表水的情况﹑土的成因类型及生成年代﹑既有人工边坡及自然边坡稳定状况等因素进行边坡稳定性计算和分析,确定边坡防护形式。
(8)挖方路段边坡形式不采用单坡,放缓低边坡,逐渐过渡到最大高度的边坡坡率,形成纵向连续的弧形坡面,横向上放缓最上一级边坡,使挖方路段两侧形成相对独立的馒头形岗丘,从而与周围山坡相协调,减少人工痕迹。
4.2特殊路基设计
4.2.1高路堤
高填路堤以保证路堤稳定性为前提,以提高压实度为主要工程措施,防止不均匀沉降或路堤滑塌。
路堤边坡高度大于20.0m时作为高路堤进行特殊设计。
本段共有1处,为K39+460~K40+180段。
详见高路堤工程数量表及设计图。
距路基设计标高15m以下部位均应采用填石(石块强度不小于20Mpa)填筑,15m以上部位可采用一般填土、碎石土或石块填筑,压实度及CBR值均应满足相应规范要求。
一般情况下路堤边坡高度距路肩20m以内,边坡坡比按一般路堤边坡坡比设计,20m以下边坡一般按1:
2边坡坡比设计,并在距路肩高度8m和20m处设2m宽路堤平台,平台设置平台截水沟。
针对高填路堤稳定性情况差异,分别采取以下措施:
(1)强夯:
对于地基条件好,不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的,高度大于20米的高填路堤,为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂,一般在路床部分铺设三层双向土工格栅,每隔6.0~8.0m米高度采用强夯对路堤进行补强压实处理,强夯结束后,应普夯一次。
第一层强夯高度以填方高度为6~12米范围开始,高度小于6~8米的填方段第一层不强夯,其上路堤每填高6~8米强夯一次,达到路床底面时应强夯一次,如位于平曲线超高路段,该强夯层顶面横坡应与路面横坡一致。
设计单击夯击能为3000KN.M,锤径为2m,夯点按正三角形布置,间距3.5m;普夯(又称满夯):
普夯采用重10t,直径2m的夯锤。
落距一般1.5~3m,锤印重叠不小于50cm,单点一般1~3击。
强夯施工前应进行试夯,以确定合理的施工参数和工艺。
(2)冲击碾压:
填方段如有涵洞等结构物的(本段高填路堤设计两处涵洞),鉴于结构物上部强夯施工易对结构物产生破坏,故结构物底以下路基填筑仍采用强夯进行补强处理,结构物顶标高4m以上路基填筑则采用每填筑1m采用冲击碾压进行补强处理一次,冲击碾压遍数为20遍,冲击碾压应满足《公路冲击碾压应用技术指南》要求,涵洞顶标高以上4m范围内为涵洞安全厚度,按照一般路基填筑,分层填筑分层压实,CBR值及压实度需满足路基填筑相应部位规范要求。
冲击碾压可采用三边形冲击压路机,冲击能量以25KJ为宜,行驶速度可控制在10~15km/h。
冲击碾压施工前应铺筑试验段,以确定合理的施工参数和工艺。
(3)铺设土工格栅:
土工格栅应满铺,采用双向聚酯焊接土工格栅PET50-50,技术参数为:
纵横向抗拉强度≥50KN/m,纵横向延伸率≤10%,焊点极限剥离力≥60N,幅宽≥4.5米。
土工格栅铺设时,应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
材料之间的联接应牢固,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度,叠合长度不得小于15cm。
土工格栅铺设不允许有褶皱,应用人工拉紧,必要时可采用插钉等措施固定土工格栅在填土层表面。
铺设时,土层应平整,表面严禁有碎、块石等硬凸出物;在距土工格栅8cm以内的路堤填料,其最大粒径不得大于6cm。
土工格栅摊铺以后应及时填筑填料,以避免其受到阳光长时间的直接暴晒。
一般情况下,间隔时间不得超过48小时。
土工格栅的第一层填土宜采用轻型推土机或前置式装载机。
一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
土工格栅包边侧,应不得外露,如不能及时施工边坡防护,则应及时对坡面的土工格栅采取临时保护措施。
(4)对于坡比陡于1:
3的高填斜坡路堤,根据稳定验算情况设置一定规模的护脚等支挡构造物,并视具体情况在挖台阶处铺设多层双向土工格栅,当地基承载力和变形不满足要求时,还需对基底进行换填处理。
(5)当基底为粘土或耕植土时,清除表土30cm后冲击碾压一次(20遍),压实度(重型)不小于90%,然后填筑路堤;当基底为水田或浅水塘时,则应先挖沟疏干,清除表层淤泥腐质土再冲击碾压一次(20遍),然后填筑路堤;在基底强度不足或属沟间浅薄层软土时则应作稳定性验算,并采取换填等处理措施;当地下水位较高时,应在基底填石处理(石料单轴抗压强度不小于30Mpa)。
(6)对于地下水丰富,且地形坡度较陡路段除采用上述加固措施外,基底设置碎石盲沟,并在二级路堤边坡坡脚设置碎石排水层,以排出坡体地下水,提高填土自身强度。
当软弱路基地段,需按软基或过湿土进行处置,必要时可设置反压护道。
高填路段在路堤填筑过程中应埋设仪器进行路堤沉降和变形观测及路堤外面地面变形观测。
路堤地基沉降观测是较为直接的加载控制指标,根据沉降沉降速度大小,控制加载速度。
其沉降采用沉降计法或沉降标杆法观测,沉降观测点设在路堤中心和中心至坡角水平距离一半处。
路堤外地面侧向位移观测:
加载过程中侧向位移慢增加,在侧向位移迅速增大时,应停止加载,待位移恢复正常后再加载。
观测方式为在坡脚下外顺纵向设1~3排固定桩,加载时每天观测桩顶位移。
施工中应选择试验路段对沉降速率、侧向位移量进行系统观测,确定监测标准以及加载时间。
4.2.2低填浅挖路基
为解决因低填浅挖地段土质不良而造成的压实度或强度达不到设计要求,而造成路基变形差异或路面开裂的问题,对该路基段落需进行特殊处治。
根据地勘揭露本段路基的覆盖层厚度、路基临界高度和毛细水的影响高度等因素,确定填挖高度H≤2m为低填浅挖段落。
设计主要采取以下措施:
(1)当基底为弱~微风化硬质岩时,反开挖地基至路床顶面下20cm,铺筑20cm级配碎石,压实度不小于96%;
(2)当基底为土质、软质岩、全~强风化硬质岩时,开挖地基至路床底面,碾压地基至压实度不小于95%,路床范围内80cm铺筑碎石土(碎石含量≥40%),压实度不小于96%;
当为土质路基时,若为斜坡、旱地等含水量较低的土质,正常施工,即开挖地基至路床底面并碾压压实度不小于95%后回填80cm碎石土;
当为土质路基时,若为水田、地下水丰富路段等含水量高的土质,根据取样含水量试验、固结试验等因素,采取以下措施:
Ⅰ.加强路基排水,截断水流来源,静置一段时间后进行路基碾压(条件允许时,可进行翻晒);
Ⅱ.设置纵横盲沟,加强路基排水固结后碾压;对地下水富集路段的低填浅挖土质路基,应于边沟下方增设纵(横)向渗水盲沟。
Ⅲ.如基底为较厚软土、淤泥质土或过湿土等含水量高的土质时,则按软土地基进行处治。
4.2.3半填半挖路基
对于填挖高差大于3米或地面坡度较陡的路基填挖交界结合部,为了减少半填半挖路基的路基不均匀沉降引起的路面开裂现象,对于路基填挖交界处,除按《路基施工技术规范》挖纵向台阶、超挖外,还需在路床内铺设两层双向土工格栅。
当结合部的原坡面有地下水出露时,应根据地形设置截、排水盲沟,并将水引入排水沟中,碎石盲沟的纵坡不得小于1%。
4.2.4路桥(涵)过渡段路基
桥头路堤的处理主要是解决桥头跳车病害。
山区高速公路桥头跳车主要是由于地基软弱土、路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。
据此,采用以下综合措施预防(或减小)桥头过大差异沉降的产生。
(1)若地基为软弱土,应先清除表土,对地基进行处理,可以采用超挖换填碎石土等,使地基的沉降、强度均满足要求;
(2)桥头一定范围内路堤填筑碎石土、卵砾石等易于压实,沉降小、水稳性好的填料,要求填料最大粒径不大于10cm,碎石或卵砾石含量不小于并薄层压实;
(3)桥头路堤压实度(重型击实试验法)不得小于96%,重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实;有条件的地方采用强夯。
(4)在桥头一定范围路堤之内设置横向排水管,提早排除路面边部水,并做好桥头路堤坡面排水防护工程;
(5)在桥头设置搭板,使桥头路堤顶面处刚度渐变过渡。
4.2.5陡坡路堤
对于陡坡路堤,主要基于解决路基不均匀沉降,以及侧向稳定问题,对于路堤边坡高度大于15.0m地段路堤处治归于高路堤范畴进行特殊处治。
(1)在陡坡路堤的稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下,当地表坡度陡于1:
5时,要求在原地表开挖成向内倾斜2~4%的反向台阶,台阶宽度不得小于3.0m。
(2)在陡坡路堤在稳定性及工后残余沉降均满足规范要求的前提下,地面横坡陡于1:
3且边坡高度大于8m路段,为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂,一般在路面底面以下铺设三层双向土工格栅;陡坡处根据需要可在台阶处铺设2~5层双向土工格栅。
(3)原则上应在陡坡下方设置护脚或路堤墙等支挡措施,具体设置视实际情况而定。
(4)当陡坡路堤坡脚部分位于田地,不能满足承载力和稳定要求时,需按软基或过湿土进行处置。
(5)当陡坡路堤范围内有泉眼或地下水出露时,须采用碎石盲沟或渗沟将水引出路堤范围。
(6)当陡坡路堤须考虑保护公路下部的沿线设施时或存在稳定问题情况下采用折线形路堤挡墙、桩板式路肩墙、桩板式路堤墙、桩基承台挡墙等措施。
4.2.6深挖路堑
本段共K39+100~K39+360(左侧)及K39+080~K39+280(右侧)两处深挖路堑。
(1)工程地质概述
①区域稳定性及地震
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》相关规定的划分,路线所经区域地震动反映谱特征周期为0.4s,设计基本地震加速度值为0.20g,对应地震基本烈度均为8度,构筑物地震设防按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89进行设防。
)
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)表4.1.1判别,路堑区按设计标高整平后该路基段为抗震不利地段。
②地层岩性与稳定性分析
K39+100~K39+360左侧边坡:
边坡为砂岩体,上覆土体较薄,约1~2m,砂岩强风化层厚度6~10m,强风化层岩体较破碎,岩体强度较小。
弱风化砂岩岩体完整性较好,强度较高,岩层倾向与坡体倾向一致,呈顺层状,岩体呈厚层状,层间结合较好,边坡稳定性一般。
坡体一、二级处于中风化岩体中,边坡稳定性较好,三、四级边坡处于强风化岩体和土体中,边坡稳定性一般。
K39+080~K39+280右侧边坡:
边坡为砂岩体,上覆土体较薄,约1~2m,砂岩强风化层厚度6~10m,强风化层岩体较破碎,岩体强度较小。
弱风化砂岩岩体完整性较好,强度较高,岩层倾向与坡体倾向呈反向关系,边坡稳定性较好。
(2)设计原则
①总体遵循安全可行、技术先进、经济合理、环保美观的设计原则。
②确保道路施工和运营的过程中边坡的稳定,保证公路交通运输安全。
③路堑边坡设计应本着早治理,采用主动防护的原则,在保证边坡稳定安全的前提下尽量节约治理投资。
④高边坡设计采取工程防护与绿化防护相结合的综合防护手段,达到安全、生态、美观的防护目的。
⑤动态设计,动态施工,根据需要及时调整设计方案。
⑥施工时如发现设计文件工程布设与实际情况有局部出入的,按程序报业主及设计单位,根据实际情况调整。
(3)边坡治理工程措施
①边坡防护措施
Ⅰ.K39+100~K39+360左侧边坡
据地勘资料揭露,本段边坡岩体主要为砂岩,共设计四级边坡,一、二级边坡坡率为1:
0.75,三、四级为1:
1,边坡采用锚杆格子梁防护+三维网植草防护。
边坡分级高度均为8.0m,平台宽1.5m,一、三级边坡设一排仰斜式排水孔,间距12m。
边坡坡顶设置截水沟,每级边坡设平台排水沟将坡面汇水快速引至边坡体外,通过坡面工程、排水、绿化防护达到坡体美观稳定的防治目的。
第一级坡(1:
0.75),采用锚杆框架防护,每片格子梁单元由一根竖肋和三道横梁及顶梁连接而成,在节点处设置锚杆,锚杆由Φ32钢筋制成,长度10m,安装倾角30°,框架梁横、竖肋截面尺寸0.4×0.3m,竖肋横向间距3m,每片格子梁单元横向宽度3m,框架用C30混凝土现浇。
第二级坡(1:
0.75),采用锚杆框架防护,每片格子梁单元由一根竖肋和三道横梁及顶梁连接而成,在节点处设置锚杆,锚杆由Φ32钢筋制成,长度12m,安装倾角30°,框架梁横、竖肋截面尺寸0.4×0.3m,竖肋横向间距3m,每片格子梁单元横向宽度3m,框架用C30混凝土现浇。
第三级坡(1:
1),采用锚杆框架防护,每片格
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