福建某道路工程路基土石方施工组织设计.docx
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福建某道路工程路基土石方施工组织设计
施工组织设计
一、编制依据
1、国家相关施工和技术规范;
2、交通部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等;
3、福建省亿达工程咨询有限公司一阶段施工图设计;
4、涵江区大洋村至闽中司令部旧址道路工程实施性施工组织设计;
5、现场勘察结果;
6、我部多年施工相关工程的经验;
二、工程概况:
工程部位、工程特点、工程数量
1、工程部位
本次所申请开工的项目为路基土石方工程,包括软基处理、路基挖土石方、路基填筑,里程桩号为K0+600-K6+900。
2、工程特点
依据施工设计图纸、路基横断面复测、设计变更及现场勘察的情况,本项目具体以下几个特点:
(1)沿线地质发育,岩性复杂,丘陵起伏,河谷和盆地错落其间。
(2)本项目属于中亚热带地区,雨水充沛,较大的影响到施工进展,需科学组织,合理安排本填方与弃方工序。
(3)地形复杂,曲线段多共有50个交点,其中平曲线最小半径24.917米,最大纵坡8.0%。
(4)存在多处高边坡,主要集中在K3+700-K4+540及K4+630-K6+245段均为高边坡路堑挖方段。
况且部分高边坡段落为清表式开挖,造成施工难度大,增加了施工成本。
(5)石方开挖量大:
路基挖方段石质比例大,石方爆破量大,特别是K4+000-K6+400段,石方约14万方,增加了边坡控制爆破数量。
(6)原有汽车便道仅有3.5米宽且路况差,为保证畅通,造成极大的施工干扰。
3、工程数量
路基土石方工程数量见表1表1
项目
单位
数量
备注
软基换填透水性材料
m3
530
暂估
挖土方
m3
157928.450
挖石方
m3
159698.200
利用石方
m3
133883.700
利用土方
m3
131414.400
弃方
m3
57000
三、工程计划
根据本地的水文气候特点,结合本项目的工程特点(地质复杂、高边坡、石方开挖量大、弃方量大、行车干扰大)及工期要求,我部计划开工日期为2013年10月1日,完工时间为2014年4月30日,而本分项主要控制点分为施工便道开通,清除表土、施工段落范围内的软基处理、路基土石方开挖及回填、边坡修整、路槽修整及中间交工等,特别是石方的爆破,需控制在4月中旬前完成,以利于路基工作面的全面展开。
为此我部将精心组织,统筹安排,科学合理的安排施工进度,组织连续均衡的安全生产,做好工序衔接,同时合理配置施工队伍,机械设备,施工材料等资源。
四、进场设备、劳动力及现场管理人员情况
1、机械设备
详见监表23进场设备报验单
2、劳动力及现场管理人员
人员进场情况一览表表1
序号
人员类别
单位
进场人数
姓名
1
路基施工队长
名
1
蔡旭日
2
总工程师
名
1
詹石宝
3
安全员
名
1
陈静左
4
质量员
名
1
甘莉
5
施工员
名
1
陈霖
6
测工
名
2
郑志武
7
实验工程师
名
1
艾细红
8
现场管理人员
名
2
林文云
9
机械手
名
10
10
驾驶人员
名
10
11
勤杂人员
名
3
五、施工工艺
1、施工准备
施工便道正已修筑,作业队伍及相关机械设备已经进场,人员施工技术交底、作业队人员培训已经完成,测量放样已经完成。
⑵软土地基处理施工前详细调查掌握工程地质资料和必要的水文地质资料,对施工图进行会审;结合工程的特点对主要机械进行选型,并掌握主要施工机械及其配套设备的技术性能资料。
路基填筑前,应全面熟悉设计文件和设计交底有关内容,核对工程数量,按工期要求,施工难易程度,对人员、设备、材料进行配备与准备。
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
因此在施工前应确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套、压路机速度范围和施工组织。
因工程施工实际情况,本标段路基填筑用自挖方,在填筑前应对用于做填料的挖方,应对材料做取样试验。
合格后,才适宜做填料,试验方法按《公路土工试验规程》包括:
1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;
)颗粒大小分析试验;
3)含水试验;
4)密度试验;
5)相对密度;
6)土的击实试验;
7)土的强度试验(CBR强度);
8)有机质含量试验;
2、施工测量
我部测量队和驻地办对本合同段导线点已进行复测,并根据测量资料编制控制测量成果书。
我部根据施工需要对本合同段导线点进行了加密。
路基开工前,已做好现场恢复和固定路线,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点,横断面的测量与绘制等施工测量的精度应符合有关规范要求,施工复测工作由承包人、业主和监理工程师三方共同进行。
全面恢复路线中线,边桩,并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线的起讫点等。
本工程在使用设计提供的水准点之前,仔细校核并与国家水准点闭合,水准闭合差应小于±20
mm(L为水准路线长度,以km计)。
在必要地段可增设临时水准点,增设水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处。
个别水准点受施工影响时,将其移出影响范围之外,其标高与原水准点闭合。
施工前,根据设计线路坐标及监理工程师批准的断面图放出路基中线、边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道等的具体位置、轮廓,测定其标高和宽度,以控制边坡的大小。
3、软土路基施工方案
施工流程图
见图1
图1软土路基处理施工工艺流程图
清除淤泥或非适用性材料
清理前在路基范围内应先进行开沟、拦截、引排地表水,疏干和晾晒后进行淤泥或非适用材料进行清除,清除物运至弃土区或监理工程师指定地点。
清淤后的检查
对淤泥或非适用性材料清理完成后,需进行断面高程复测,并与设计图纸要求进行对比。
对与设计不符合的段落或区域,应与业主、监理、设计单位联系重新进行新方案的确定。
换填透水性材料
1)按图纸或监理工程师的要求,在清理的基底上分层铺筑符合要求的透水性材料,分层铺筑松厚不得超过200mm,并逐层压实。
宽出路基边脚不少于0.5m,两侧端以片石干砌防护。
2)施工中应避免砂或砂砾等透水性材料受到污染。
如监理工程师认为有严重污染,应换料重填。
沟谷换填处不良路基处理施工注意事项
1)因引排水有困难路段需增设积水坑的,应定期将积水坑内水抽取,使之有良好的路基施工场地。
2)在路堤两侧脚外1.0m范围内清淤,最后进行填筑前压实或换填。
3)换填后的透水性材料的顶标高应高出原地下水位或采取措施后降低的地下水位30cm以上。
4)所选用的透水性材料应不含有机质、粘土块和具他有害物质;换填土应为符合路基填料的土。
5)在清理好的基底上分层铺筑,分层厚度不大于20cm。
在摊铺时采用比压力小于18Kpa的轻型履带式推土机,以减少拥包或形成波浪现象。
6)施工中应避免砂砾被细颗粒、灰尘污染。
7)软基处理的实侧偏差及检测方法应满足有关规范要求。
透水性材料物性指标
透水性材料宜采用砂、砾石、卵石、片石、碎石、隧道洞渣等透水性材料或强度较高的砂土。
具体物性指标表3。
换填透水性材料物性指标表3
名称
材料来源
粒组
级配
细粒土含量(﹤0.074mm)%
备注
砂
河流、溪流
粗粒组
0.25-2mm
﹤10
砾石
河流、溪流
粗粒组
2-60mm
﹤10
卵石
河流、溪流
巨粒组
60-200mm
﹤15
片、碎石
开山石
巨粒组
60-200mm
﹤15
采用坚石、次坚石
名称
材料来源
粒组
颗粒组成(按重量计)
塑性指数Ip
液限
砂土
挖方或
取土场
细粒组
2-0.074
Mm砂粒
0.002
Mm粘粒
﹥70%
﹤3%
﹥2
16-18
受水影响禁用
沉降与稳定观测
因本段路基存在高填方,必须严格按照设计要求加强路基的沉降观测
4、路基土石方施工方案
根据工期安排和工程实际情况,本段落将先组织2个土石方机械化作业队3个点同时开工,即K2+500往大里程,K5+300往大里程及K5+300往小里程施工,因本标段需大量的弃方,因此合理安排工序及土石方调配。
施工流程(见图2土石方路基施工工艺流程图)
截水沟或临时排水设施
挖方段选择
材料试验
调配回填或废弃
土石方挖运
验收
防护
压实坡面
检测
路基削坡
分层填筑
土石方开挖
填前压实
清除植被及表层土
施工测量
施工准备
材料试验
整平、碾压
图2土石方路基施工工艺流程图
场地清理
场地清理范围包括除监理工程师指定的保护实物外,地面以上的耕植土、所有树木(包括树桩)、石头、垃圾、结构物、回填路面和所有人为或非人为的障碍物等。
清理前要在路基范围内开挖一定深度的纵横向排水沟,待地表晒干后,再对路基表层不良土,耕植物的根茎、树木的根茎、垃圾等非适用材料进行清除,清除物弃运至弃土区或监理工程师指定地点。
树根全部挖除后应将坑穴填平,包括取土坑范围内的树根。
在场地清理时,保护好所有规定保留物,使其不受伤害或损毁。
填前压实
填方地段在清理完地表后,应整平压实至规定要求(压实度不小于85%),才可进行填方作业。
路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm,并予以分层压实,压实度应符合有关规定要求。
挖土方路基施工方法
挖方路基施工工序示意图及挖方路基施工工序流程见图见图3、图4
图3挖方路基施工工序示意图
图4挖方路基施工工序流程图
1)施工顺序
测量放样→清除植被及表层土→施作截水沟→临时排水设施→挖土石方→运至填方段或弃土场→局部挖方段反开挖换填→测量路基标高→修整边坡→防护工程施工→路堑边沟→检查路基标高→路基面修整→路床面压实。
2)施工方法
土方开挖主要采用推土机、挖掘机施工,运距在100m内时,采用推土机推土;运距大于100m时,采用挖掘机挖土,自卸汽车配合运输。
施工工艺见图5。
图5挖土方施工工艺流程图
3)土方开挖施工要点
应严格按照设计坡度施工,若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计松散时,应及时向有关方面提出修改设计的意见,经批准后实施。
高路堑边坡开挖应自上而下进行,严格按设计图纸分级进行,开挖坡面一次性成形,且应开挖一级防护一级,防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害,对有可能产生滑坍等边坡应先施作锚固工程等进行加固,方可进行下级边坡开挖。
严禁掏洞取土,严禁采用爆破施工。
在高路堑边坡地段一般山体含水量大,在渗水量大的部位应及时有针对性地按设计要求施打排水平孔。
为确保高路堑地段路基稳定,应在边沟底设置复式渗沟,防止山体水渗入路基,产生隐患。
开挖面高度每3~4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整,按设计坡率、线形,采用机械进行,同时应采用全站仪对已开挖边坡进行一次复核,以确保开挖坡面不欠挖不超挖,才可继续施工。
现场施工技术人员应配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡进行检查,以指导机械操作员。
修筑路拱、整修边坡、整平路基面时,应采用机械作业,人工配合。
石方开挖施工方法
1)石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石和强风化岩石,大马力挖掘机直接开挖,对于机械无法松动地段,则采用爆破法开挖。
2)石方开挖施工要点
石方开挖施工工序见图6。
图6石方开挖施工工序图
凡是石质边坡均要采用光面爆破技术,降低爆破对边坡稳定性的影响,视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否取消圬工砌体防护工程。
开挖拉槽应自拉槽的两端中部首先起爆,形成数个临空面,然后采用深孔梯段爆破,向拉槽中部推进,拉槽施工必须采用竖孔爆破方式,严禁采用平孔爆破的方式施工。
在距设计坡面3~5米范围内必须采用光面爆破。
对于不做圬工砌体防护工程的边坡可取消台阶,按第一级台阶的坡率一坡到底。
光爆坡面要求竖孔炮眼的间距不大于1m。
爆破法开挖的路段,如空中有缆线,应查明其平面位置和高度;还应调查地下有无管线,应查明其平面位置和埋设深度;同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型,完好程度、距开挖界距离,然后制定爆破方案,必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。
根据设计的炮位、直径和孔深打眼,原则上应使用潜孔钻钻孔,当工程量小,工期允许时,可采用人工打眼,但必须得到监理工程师书面批准。
光爆后,应该清刷边坡,从开挖线往下分级清刷边坡,下挖2~3m时,应对新开挖边坡刷坡,对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷,对于坚石和次松石,可使用炮眼法、裸露药包法爆破,边坡上不得有松石、危石,松动部分的岩石,必须清除。
对于探头孤石,在评价其稳定性后或考虑景观设置或采取相应技术措施后,确保安全时可考虑予以保留。
如因过量超挖,应用浆砌片石衬砌超挖的坑槽。
石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工,炮眼底标高宜低于设计标高10~15cm,装药时宜在孔底留5~10cm空眼,装药量按松动爆破计算。
石质路床有裂隙水时,应采用渗沟连通,渗沟宽不宜小于30cm,渗沟底略低于坑洼底,坡度不宜小于6%,使可能出现的裂隙水或地表水由浅坑洼渗入深坑洼,并与边沟边接。
如渗沟低于边沟则应在路肩下设纵向渗沟,沟底应低于深坑洼底至少10cm,宽不宜小于60cm;纵向渗沟由填方路段引出。
渗沟应填碎石,并与路床同时碾压到规定的要求。
。
石方路堑的路槽底面标高,应符合图纸要求,如过高应辅以人工凿平,过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固,严禁用土整平。
路基填筑
路堤填筑分段自下而上水平分层填筑,分层压实。
采用三阶段(准备阶段、施工阶段、整修验收阶段),四区段(填土、整平、碾压、检测),八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、路基整修、检验签证)工艺进行流水作业。
1)土方路堤填筑
填筑路堤时控制其含水量在最佳压实含水量的2%之内。
采用机械压实时,分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
填筑路堤采用水平分层填筑施工,若原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经压实符合规定之后,再填上一层。
原地面纵坡大于12%的地段,可采用纵向分层施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。
山坡路堤,地面横坡不陡于1:
5且基底满足要求时,路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1:
5时,原地面应按设计要求挖台阶,并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,所有台阶填完之后,即可按一般填土进行。
横坡陡峻的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶,台阶宽不小于2m,其中挖方一侧在行车道范围内的宽度不足一车道宽度时,则应开挖一个车道宽,其上路床范围内的原地面应予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。
不同土质混合填筑路堤时,应符合下列规定:
①以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡,如用于填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
②不同性质的土应分层填筑,不得混填,每种填料层累计总厚不小于0.5m。
③凡不因潮湿或冻融影响而变其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
2)石方填筑
①填石路堤应分层填筑,分层压实,分层松铺厚度不大于0.5m,逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平,当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的间隙较大时,可于每层表面的空隙里扫入石屑、石渣、中、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。
若填料岩性相差较大,则应将不同填料分层或分段填筑。
②用强风化石料或软质岩石填筑路堤时,应按土质路堤施工规定先检测其CBR值是否符合要求,CBR值不符合时不得使用,符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。
填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不得大于10cm。
3)土石混填路堤填筑
填石路堤应分层填筑,分层压实,分层松铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不超过0.4m,压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑,应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
当土石混合料来自于不同的路段,其岩性和土石混合料比相差较大时,应分层或分段填筑。
土石混合填料中,当石料含量超过70%时,应先铺填大块石料,且大面向下,防止平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压;当石料含量小于70%时,土石可混合铺填,但应避免硬质石块集中。
土石路堤路床顶面以下30-50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不大于10cm。
摊铺整平
每层路堤填料用推土机摊平、刮平,横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。
摊铺平整后的填料面应留有2%~3%的横坡以利排水。
构筑物周围的填料以人工加以整平并用小型机具夯实。
洒水或晾晒
用于路堤填筑的各种填料应每5000m3(或在土样变化时)或根据天气情况,测定其天然含水率,并与该种填料的最佳含水率进行比较以确定是洒水还是晾晒。
洒水采用洒水车进行,晾晒采用推土机用松土器纵横翻松晾晒,待填料的湿度达到给定的最佳含水量Wopt+2%~3%时再压实。
压实
1)土层填料采用振动压路机碾压,构筑物周围的填土则用小型机械夯实。
各种填料的压实工艺参数,根据压实试验结果决定,并根据施工现场的实际情况加以调整。
路堤的压实度可由压实遍数控制,并按要求的频率即时进行压实度检测。
路堤基底及路堤每一层施工完成后,将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料,报监理工程师审查批准后,才能进行上一层施工。
2)填土路堤,压实度试验方法可采用灌砂法进行,每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层,检验频率每2000m2,检验8点,不足200时,至少应检验两点
3)填石路堤的紧密程度在规定深度范围内,以通过18振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判断为密实状态。
并用其沉降差来控制与校核。
填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压的遍数应经过试验确定。
4)土石混填的压实度采用灌砂法检测,若该检验方法有困难时,可按填石路堤的检测方法执行。
5)压实前应注意事项:
①碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。
②振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
③各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m,应无漏压、无死角,确保碾压均匀。
6)路基压实度控制
在施工过程中严格按照《技术规范》规定,控制路堤填筑压实度,其标准见下表:
土质路堤压实度标准
项目分类
路面底面以下深度(m)
填料最小CBR值(%)
压实度(%)
填料最大粒径(mm)
路堤
下路床
0.0~0.8
4
≥95
100
上路堤
0.8~1.5
3
≥94
150
下路堤
>1.5
2
≥92
150
零填及路堑路床
0~0.8
6
≥95
100
7)冲击碾压:
按图纸要求,对边坡高度超过15米的高路堤和半填半挖边坡高度大于8米的路堤,应采用冲击碾压进行增强补压,以消减路基填挖间的差异变形。
路堤补压原则上每填高约2米,冲击20遍,直至路床顶面以下30cm,以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值,延长路面使用寿命。
冲击碾要求:
最大瞬间冲出力不小于250T,轮重为16T,动力不小于400马力,行驶速度不小于12Km/h。
用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行,长度至少应大于100米,以便压路机冲出时提高行驶速度,增加激振效果。
当填方长度小于100米时,采用加大吨位的压路机碾压补强压实。
当涵洞顶填土不足5米时或结构物台背及桥梁台背6米范围内,严禁采用冲击碾压
路基整型
路堤填筑工程完工,经检测达到设计要求或规范要求后,应检查测量路床面的中心线和标高,以及路基宽度和边坡坡度,检查测量完毕后,进行路基整型。
路基整型按设计要求及规范规定进行,边坡整型用人工由上而下以超填修挖的方式进行。
成型后的路堤满足《质量评定标准》的要求。
一般路基填筑施工工序详见“路基填筑施工工艺框图”。
涵洞台背填筑施工
为防止跳车,要求按有关规范选择填料并严格控制压实。
涵洞背填料的压实应满足《技术规范》规定要求,采用透水性材料,透水性材料应有一定的级配,小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%,填料最大粒径不得超过50mm。
1)涵洞台背填土必须对称、分层夯实,严格控制填土速率,两台后填土高差不大于50CM。
每层填筑厚度不大于20CM,用小型压实机械进行压实,压实度均应大于93%以上。
2)回填范围
台后部份:
因作业面多是在路基填筑时预留出来的,要求其范围至少顺线路方向长度:
底面长度为200cm,顶面长度为高度+200cm,盖板涵背回填高度与板顶高度一致。
3)压实度要求
基坑部份:
回填压实度达到重型压实标准的93%。
台背部份:
从填方基底(涵洞顶面)至路床顶面均为93%;锥坡为90%。
原状土开挖的台阶应先夯实至93%的压实度,方可回填夯实。
为了保证涵台工程的稳定,应减少或不使用振动压路机,静载压路机也要与墙体保持一定的距离(30~50厘米).在压路机碾压不到的区域或角隅处,采用平板夯。
4)填筑厚度控制
每层压实厚度控制在20厘米。
为便于施工和检查,回填施工前,根据试验段确定的松铺系数,,从基础顶面开始,把每层填筑的厚度在台背壁上划出标线,注明层数,并以此为参照物进行每层的施工。
5)涵背回填的检测控制
根据现场实际情况,可用核子灌砂法进行检验。
考虑到台后部分回填自基坑底向上宽度逐渐增加,因此每侧每层检查3~5点(具体点数视现场实际需要确定)。
锥体护坡含水量每侧每层检验1点。
首先检测开挖台阶压实度,路基开挖台阶达到压实度标准后,也就确定了顺线路方向的回填范围。
锥体护坡回填范围和横向外侧两边的几何尺寸都要达到规范和设计要求。
涵背回填虽然工程量不大,但工序繁杂,作业范围小,主要靠小型机具和人工来施工,而一但出现问题,影响又非常大,通过实施上述控制措施,使涵背填筑质量得到保证。
路基防护
路基防护工程施工应严格按照路基施工规范规定执行。
当路基土石方施工完毕后,应及时进行路基防护施工和养护;各类防护于加固应在稳定的基础或坡体上施工;防护工程的砂浆、混凝土,应用机械拌合,不应直接在砌体面上或路面上以人工拌合,并应随伴随用。
坡面防护主要为植物防护,铺种植物时坡面应平整、密实、湿润,铺、种植物后适时进行洒水施肥、清除杂草等养护管理,直到植物成长覆盖坡面。
填方边坡采用铺草皮防护,经过农田路段坡脚增设浆砌护脚,草皮应选择根系发达、茎矮叶茂的耐旱草种,不
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