漯驻六标施工组织计划.docx
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漯驻六标施工组织计划.docx
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漯驻六标施工组织计划
漯河至驻马店高速公路工程
施工组织设计
(第六合同段)
交通部第一公路工程总公司
第一工程公司
二00一年九月
漯驻高速公路工程六合同段
施工组织设计
一、工程概况
(一)、路线走向:
北京至珠海国道主干线漯河至驻马店段高速公路工程是国“九五”期间交通部和河南省重点工程项目。
起点为许昌至漯河高速公路终点,沿京广铁路及107国道东侧自北向南行进,经漯河市东、西平县东、上蔡县西、遂平县东、汝南县西,于驻马店市跨越驻马店至上蔡公路向南1km止于西王坡村,全长67.2km。
本标段为第六合同段,起于桩号K60+350—K67+200,长度6.85km,K60+350起点为顺河乡马堰村西,于催庄东K60+718处跨冷河,路线向南行进,在大雷沟村东K61+600处设互通立交一处,建驻马店收费站,路线向南于雷竹园西K62+637与驻马店至上蔡公路相交,路线偏左向南经过顺河乡张土桥村东进入汝南县境内,在K65+391处与驻马店至新蔡地方铁路交叉,路线偏右向南行进,在K66+103.5处跨驻马店至新蔡公路,向南至汝南县王坡村西为路线终点K67+200。
(二)、主要设计标准
本标段共设有2个转角,最小半径5500m,平曲线占路线长50%,最大纵坡1%,竖曲线占路线的62.4%。
公路等级:
高速公路
设计车速:
120km/h
设计荷载:
汽车-超20级,挂车-120
路基宽度:
28米
设计洪水频率:
1/100
路面:
除收费站广场为水泥砼路面外,其余均为沥青混凝土路面(沥青混凝土路面另外投标)
桥涵:
桥面净宽2*12m
涵洞、通道与路基同宽。
(三)、主要工程结构及宽度
1、路基、路面
本段路基填方128万m3。
路基全幅宽28米,其中中央分隔带宽3米,左侧路缘带宽2*0.75米,行车道宽度2*2*3.75米,硬路肩2*3.5米(含右路缘带2*0.5米),土路肩2*0.75米,路面横坡2%,土路肩横坡3%,路堤边坡1:
1.15,坡脚处设2米宽的平台作护坡道。
路基两侧均设置边沟、急流槽,与涵洞和兼作涵洞的部分通道一起考虑,使路基边沟排水自成体系,与农田灌溉水渠(沟)互不干扰或二者兼顾。
边沟设一定数量的边沟涵以利于排水。
本合同路面结构类型为:
20cm水泥石灰稳定底基层
38cm水泥碎石基层
2、桥梁、涵洞
本段桥梁13座(其中包括一座互通立交K61+600,分离立交桥8座、中桥4座)、涵洞通道23道。
桥梁上部结构均为预应力空心板,预应力钢筋为Φj15.24钢绞线,50#砼,下部结构除驻新铁路分离立交桥为肋板桥台,其余均为单排柱式墩台,钻孔灌注桩基础。
涵洞通道基础为片石混凝土,墙身为浆砌片石,上部为钢筋混凝土盖板。
通道铺底为25#混凝土,涵洞铺底为7.5#浆砌片石。
3、通讯管道:
预埋PVC电缆及人(手)孔、电话平台等。
4、防护工程:
沿线路基边坡种植灌木,坡脚及护坡道为预制块防护,互通立交区为人字块防护,种植草皮。
(四)、工程地质情况
本段工程位于驻马店市和汝南县境内,位于黄淮冲积平原区,地势由西北向东南倾斜,路线走势呈北高南底趋向,沿线地面标高为60-65米左右。
路线位于京广铁路及107国道以东,总体为平原地貌。
根据《河南省大地构造分区图》及《中国地震烈度区划图》,汝南、驻马店路段的地震基本烈度为V度。
(五)、工程开工、竣工日期
本合同段工程开工日期2001年1月28日
二、施工准备及场地布置
本标段项目经理部设在K62+550驻马店至上蔡交叉处,高速公路西侧,驻上路北侧。
根据本合同段的实际情况,设两个施工队,一个预制厂。
K60+350~K64+720为第一工程队,一队部与经理部在一起。
K64+720~K67+200为第二工程队,二工程队K66+120西侧
预制厂设在K62+500西侧。
一、二队分别负责各自的路面路基以下包括土方、桥梁(除空心板梁预制)、通道、涵洞、底基层等所有结构物的施工任务及路基防护、排水工程。
同时第一工程队还负责本标段全线的基层施工。
三、工程施工情况及质量控制
(一)、路基土石方工程
路基土石方工程于1999年3月28日正式开工建设,但由于多方面的原因,直到1999年7月份,土方工程才进行施工。
1、清理掘除
首先根据设计图纸进行仔细的测量放样、恢复中线、定出边线,复测原地面标高,然后开始清理掘除,除部分地段发现有墓穴、水井外其他一般掘除平均厚度为30cm左右,其中墓穴127处,水井18眼。
水井的处理方法为先向井内回填中粗砂,填到距地面30cm处时,用20#混凝土封井口到原地面。
墓穴回填均采用大开挖成台阶,分层填筑夯实到地面。
清理掘除完成以后,由于连续降雨,造成原地面土的含水量较大,无法进行填前压实。
为保证工程进度和质量,部分路段采用了掺加8%生石灰进行处理。
2、路基施工
在省、市(县)各级指挥部的大力支持下,于1999年6月份,本着“不破坏耕地,取土深度控制在1m左右”的原则,我们增大了取土场面积,和当地政府签定取土协议,先后在沿线征用取土场2015亩,全线路基土方施工相继展开。
(1)、为保证路基施工质量,先对取土场土质进行取样分析,确定合格土质的最佳含水量及最大干密度,进行试验段地施工,确定挖、运各种机械的合理组合、压实系数1.25、压实厚度20cm。
(2)、99年3月至7月份,由于雨水偏多,地下水位高,土中含水量大,无法进行土方施工。
7月份以后,降雨逐渐减少,为保证土方施工进度和工程质量,项目经理部加大投入,增加技术人员、管理人员,购置和租赁中重型压路机达12台,增加推土机、平地机、自卸汽车等设备。
由于路基土方含水量偏大(大于20%),增加了10台翻晒设备。
(3)、填筑路基时适当加大横坡度不小于3%,以利于排水,防止路基集积水,影象进度。
(4)、填筑路堤分层进行,保证路基的压实度。
不同的土质填料应分层填筑,一般情况下压实厚度控制在20cm左右且在最佳含水量时进行压实。
3、结构物台背回填
(1)、根据图纸设计,通道涵洞为8%石灰土,桥梁为素土,因降雨偏多,全不用石灰土进行回填,保证了工程质量和工程进度。
(2)、分层填筑。
因重型压路机无法碾压,采用威克夯人工夯实,厚度严格控制在15cm以内,分层填筑保证摊铺厚度均匀、平顺。
(3)、构筑物的回填应遵照两边对称原则,并做到在基本相同的标高上进行,防止不均匀回填造成的破坏。
(4)、填筑时要设专人负责,任务分解到人。
4、质量控制
路基施工采用重型压路机,分层填压,每层填土的松铺厚度控制在25cm左右,施工中严格按照“合同要求,施工规范”办事,接受监理工程师的监督,取土每3000立方米作一次击实试验,确定最佳含水量。
随时检查含水量和松铺厚度,保证在最佳含水量的前提下,按试验路段确定的压实机械的压实便数进行碾压。
路槽以下0-80cm,大于95%;80-150cm大于93%,150cm以下,大于90%。
每层填土进行中线、高程、宽度放样,测出路基边线,加强在路基边线处的自检。
为保证路基边部的压实,在设计宽度的基础是每边增加50cm,按路基要求施工,路基成型后进行刷坡。
(二)路面底基层的施工方法
路面底基层为水泥石灰稳定土,设计厚度20cm。
1.施工工艺
(1)、石灰土采用土场集中拌和,在土场按计算的面积用自卸汽车布灰,人工摊铺均匀,灰土拌和机拌和,土粒粒径大雨5cm不超过10%,运往已验收的立即上,初平厚度大于设计1~2cm。
(2)、检验石灰土的含水量,要大于最佳含水量2~3%,布水泥,每作业段为100米左右,为缩短成型时间,用两台灰土拌和机在路上同时拌和。
(3)、施工放样,用全站仪放出路基中线,每10m放出中桩和边桩,测量放出标高,作为标高控制的基准点。
(4)、按照试验段确定的方法记性碾压,现场检测压实度,合格后进入下一施工段。
(5)、撒水养护,保持表面湿润,养护时间不少于七天。
2、质量控制
(1)、由专人负责石灰土的集中拌和和路基上的撒布水泥工作;按规定频率检测含灰量、水泥计量,成型无侧限抗压强度试件。
(2)、严格控制石灰质量,要求达到III级灰标准的材料才可以进场。
(3)、控制加水泥后的拌和时间和碾压遍数。
(4)、控制填筑宽度,施工前在底基层以外培出25cm厚的土路肩,以保证灰土的宽度,碾压时在与底基层同时碾压。
(三)、路面基层施工方法
路面基层为水泥稳定碎石。
厚为38cm,分两层施工,面积为38万平方米。
1、施工工艺
水泥选用河南省确山市水泥厂生产的秀越牌42.5普通硅酸盐水泥,碎石集料采用确山生产的碎石、石屑和石粉,经检验均为合格材料。
机械配备为:
强制式混合料拌和设备2套(300T/h);摊铺机1台(ABG423);自卸汽车:
15台(卡马斯);装载机:
3台(ZL50);推土机2台(D120,D85)水车2tai2(10吨);宝马振动压路机1台(宝马YZ18);自行式振动压路机2台(YZ18);胶轮压路机1台(宝马)。
正式施工前,先进行试验段施工。
通过试验验证水泥稳定碎石路面基层施工配合比,保证基层有足够的强度,检验路面基层混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生等各道工序的质量控制措施及所需投入的机械设备的数量、施工工艺、施工组织的适应性,确定施工工法。
基层施工前,在验收合格的底基层上,培好路肩,对中线桩予与恢复或重新测量放洋,在两侧路肩路缘外以10m的桩距打好钢钎,并配备固定架,测出钢钎顶标高,安装好固定架,挂好钢丝线,以控制水泥稳定碎石基层的标高。
拌和时采用电脑自动控制拌和,碎石及石屑、石粉配料准确,水泥用量稳定,保证集料的规格和级配的要求。
混合料拌和后,用自卸汽车运至施工现场,运输时,应防止混合料的离析,水分蒸发。
摊铺半幅全宽连续作业,摊铺速度控制在1~1.5m。
合理安排日进度,尽量每天结束在桥头。
遇有不平整或起梗现象则用人工修补或用平地机找平。
碾压时,以摊铺50m~70m为一个碾压段为宜。
纵向应成锯齿壮,横向重叠半轮,由外向内碾压。
用宝马胶轮压路机快速碾压1~2遍,使基层表面平整、密实。
2、质量控制
(1)、拌和采用2台全新300吨连续式拌和站,严格控制碎石级配,每天抽查不少于2次,水泥计量每小时抽查1次。
(2)、ABG423摊铺机全幅摊铺,摊铺时尽量匀速行驶,随时检测松铺厚度。
(3)、缩短碾压时间,采用重型振动压路机,从拌和到碾压结束延续时间不超过2小时,现场检测压实度,碾压结束后洒水养生不少于7天。
(四)、通道涵洞施工
本合同段共有通道8道,涵洞15道。
基础为15#片石砼,7.5#浆砌片石墙身,钢筋砼盖板,明涵设塔板。
1、通道涵洞施工方法
(1)、按图纸确定的通道位置和标高,采用经纬仪放出通道中线,并经监理工程师检测合格后进行基坑开挖。
(2)、基坑开挖采用挖掘机挖基,人工清理基础及边坡,进行基础底基夯实,对软地基换填级配碎石加固处理。
(3)、精确放出基础平面尺寸,支好模板,检验合格后,浇筑片石混凝土基础。
(4)、基础片石混凝土强度达到设计强度的70%,经监理工程师现场检验后,即可砌筑墙身片石,砌筑前对基础顶面与涵台相接部分应凿毛。
通道盖板集中在预制厂预制,模板采用钢模,盖板预制后在场内编号堆放,盖板养生强度达到技术规范要求时起吊堆放。
(5)、台帽经测量放出准确位置,且涵台帽强度达到设计强度的70%y以上,才能安装盖板。
安装前检查成品盖板及涵台尺寸,严格控制涵台标高、横坡和平整度,盖板相邻板块之间应采用高标号(1:
2)水泥砂浆或25#砼填塞密实,并注意覆盖养生。
2、质量控制
(1)、墙身砌筑镶面石严格按规范及监理工程师的要求全部采用料石砌筑,人工加工斜纹,保证外观的质量。
(2)、质检员跟班作业,检查砌体砂浆饱满、密实,缝宽合适。
(3)、盖板集中预制,便于控制质量。
(4)、严格按工程质量评定标准检查,保证工程质量。
(五)、桥梁工程
本合同段有中桥4座,分离式立交桥8座,互通式立交桥1座。
基础形式:
桩基础
下部型式:
柱式墩台、肋板式桥墩。
上部型式:
预应力空心板梁。
1、钻孔灌注桩
开工前先编制合理的施工技术方案及开工报告报监理工程师。
埋设护筒前用全站仪采用极坐标法放出桩位,并栓桩及护桩。
报监理工程师检测无误后进行护筒埋设。
全部采用回旋钻机成孔,首先要搭设钻孔工作平台,护筒采用0.3~0.5cm厚钢板制作,护筒内径大于桩径20~40cm。
护筒顶面高程,应高出地下水位1.0~2.0m,还高出地面0.3m,并保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔内。
钻机就位后先安装好钻架及起吊系统,将钻机调平。
并检查钻杆位置。
钻孔所用泥浆现场调制,存储在泥浆池中备用,钻进时随时检查孔内泥浆稠度,并保证孔内泥浆始终高出孔外水位或底下水位1.0~1.5m。
钻孔深度符合设计要求后,迅速通知监理工程师验孔,合格后立即进行清孔。
清孔时,孔内水位大于地下水位或河流水位以上1.5~2.0m,以防止钻孔的任何坍塌。
钢筋笼按照设计图纸的尺寸要求在钢筋班集中下料现场成型。
根据吊装设备的要求分成2~3节,钢筋笼要焊接牢固,钢筋固定位置准确。
并按图纸所示采用垫块或其他方法保证钢筋有适当的保护层。
为防止钢筋笼上浮,其上端予以固定。
孔底沉淀厚度经监理工程师确认且满足规范要求、钢筋笼安好后,立即浇注混凝土。
在混凝土浇注前对导管(内径在25cm以上)进行水密、承压和接头抗拉试验。
混凝土采用多台混凝土搅拌机现场拌和,用流槽将混凝土输入导管。
混凝土浇注时,计算好首批混凝土数量,保证将导管底口封住。
混凝土浇注过程中,经常探测混凝土表面的高度,计算导管埋深,指挥导管的提升和拆除,导管埋深控制在2~6m。
混凝土灌到最后,预留大小于50cm高的桩头。
桩身混凝土强度达到80%以上时,即可开挖桩头,凿除多余部分。
桩头符合要求,且截桩时不能损坏桩身。
2、墩台、盖梁
钢筋有钢筋班集中下料成型,编号堆放,运输到现场进行绑扎。
墩身摸板及盖梁和台帽摸板采用整体定型摸板,采用20mm对拉螺杆,外侧用方木支撑。
摸板拼装时按图纸设计尺寸进行,垂直度、轴线偏差、标高均满足技术规范的规定。
盖梁施工时,底摸采用5mm厚钢摸做成,侧摸为整体钢磨板。
混凝土现场拌和,拌和设备为自动控制混合料的配合比、水灰比以及自动控制进料(各种集料、水泥、水)出料,且能自动控制混合料的拌和时间。
浇筑采用吊车作业,混凝土入仓时若自动下落高度超过技术规范要求时,设串筒。
混凝土浇筑到顶面,按要求修整、抹平。
桥台改良施工在土方填筑盖梁底标高后,进行施工。
混凝土浇筑后及时洒水养生,夏季应用塑料薄摸或草帘进行覆盖。
使浇筑完的混凝土保持一定的湿度。
3、上部结构
A.先张法预应力空心板集中预制,预制厂设在K62+300处,底摸采用水磨石地板做摸板。
按技术规范要求进行预应力钢材的张拉。
钢筋由钢筋班制作成型,运到现场,在底摸板上按设计位置绑扎。
板梁芯摸采用橡胶气囊,芯摸安放前要进行检查,保证不漏气、不变形,安装时注意不受损坏。
侧摸采用大型钢摸板整体拼装,支撑牢固,尺寸准确,保证顺直,上、下用蜾杆拉紧,保证不变形,不漏浆。
混凝土采用强制式拌和机现场拌制,小翻斗车运输,人工配合龙门吊输送入仓。
底板混凝土浇筑完成后穿插芯摸。
然后浇筑侧壁和顶面混凝土,振捣时应避开芯摸,防止因振捣不当而使芯摸损坏。
板梁浇筑后进行收浆抹面,拉毛。
抽出芯摸时间,按80~120温度小时控制。
混凝土达到设计规范强度后拆除侧摸,混凝土强度达到100%时将板梁用龙门吊吊出坑。
B.预应力空心板梁安装
预应力空心板梁采用50T履带吊车和25T轮胎吊吊梁就位,支座垫石应用水灰比不大于0。
5的1:
3水泥砂浆抹平,使其顶面标高符合图纸要求,支座位置摆放正确,保证梁体与支座相接密实,并逐个进行检查,发现脱空及时垫入不同厚度的钢板,保证全部支座受力均匀。
4.质量控制
(1).钻孔灌注桩护筒周围分层夯填黏土,防止漏水。
钻孔过程中每隔半小时测定一次泥浆比重、黏度等,根据测定情况适当加入黏土,提高泥浆比重、黏度。
混凝土浇筑过程中,随时检测混凝土质量,控制混凝土的坍落度、水泥用量,及时检测混凝土强度。
为防止泥浆池对对路基的影响,泥浆池不设在路基范围内。
(2)、为了保证立柱、盖梁施工外观质量,项目经理部加大了投入,采用了全新整体钢摸板进行施工。
(3)、空心板梁施工采用集中预制,便于控制施工质量。
采用水磨石作底摸板,保证底面平整光滑。
侧摸采用全新整体钢摸,保证外观质量。
所用全新的张拉设备定期检测标定,保证张拉数据准确。
采用强制式拌和机拌和混凝土,保证混凝土的质量。
板梁安装时注意支座的稳定,安装后及时检查,发现有悬空的支座下垫钢板,重新安装。
(4)、防撞护栏施工采用全新定型钢摸板,严格控制防撞护栏顺直度及外型尺寸,做到外光内实,线形美观。
桥面铺装施工时,严格控制混凝土的拌和和坍落度,坍落度控制在2~4cm范围内。
铺装完成后,及时覆盖和洒水养生,为为混凝土强度形成创造条件。
根据代表处要求,提前预留工、拱度值,保证桥面铺装最小厚度满足规范要求。
(六)、防护工程和通讯工程
1、混凝土预制块护坡、边沟、急流槽、电缆井盖等严格按设计尺寸预制。
2、所有预制块全部集中预制,便于质量检测和质量控制。
3、严格按设计组织施工。
4、通讯管道及中央分割带放水土工布提前安装,防止雨季损坏路基。
四、工程质量、工期保证措施
(一)、质量保证措施
1、目标:
保省部优,创国家优质工程。
我单位是交通部直属专业化公路桥梁施工队伍,有京津塘、济青、沪宁、太旧、厦门大桥、青岛女姑山大桥等高速公路创优经验,实行FIDIC管理模式,推行全面质量管理和ISO9000质量管理和质量保证体系,确保创优计划的实现。
我们严格按照漯驻高速公路施工技术规范施工,按照交通部《公里工程质量检验评定标准》的标准,对所施工的各分部工程随时进行检查评定。
分项工程评分在90分以上,分部工程加权平均分达到90分以上,单位工程加权分达到90分以上。
2、质量管理体系和质量保证体系
(1)、质量保证体系由各级生产指挥人员组成,第一级是项目经理和项目总工,第二为各工区主任和主任工程师,第三为分项工程主管和技术员。
工区主任和技术员直接指挥生产,对各项工程的质量负全责,评定他们的工作成绩,质量具有一票否决权。
(2)、质量管理体系是由总工程师领导下的各级质量检验人员组成,负责检查、监督各工序的施工质量,并与监理工程师联系验收各项工程以及对工程质量予以评定。
经理部设高级质量检验工程师一人,各工区设质量检查工程师,各分项工程设质量检查员。
形成一个完整的质量检验、监督体系。
质量保证体系见下页
2、质量保证措施
(1)、开工先开课,加强全员培训。
首先全员学习合同条款,学习漯驻高速公路技术规范,结合全面质量管理办法,进行全员质量教育,努力提高全员的质量意识。
(2)、建立健全只连责任制,制定项目经理、总工程师、内部检验工程师、施工工区主任、分部工程质检员的岗位责任制,逐级签定质量责任书,推行“质量工资”制,质量的好坏与职工的收入挂钩,奖优罚劣。
项目经理:
刘连战
质量保证体系
路面
质检员
刘向军
王新岗
试验
质检员
张景花
易合江
路基
质检员
徐小强
李琳琳
桥梁
质检员
郑志军
张新立
预制场
质检员
张新军
刘继刚
测量
质检员
宋宝欢
苗季鹏
测量组:
李庆恩
中心试验室:
吴海京
桥涵质检
工程师
张陆山
防护质检
工程师
苏海建
路基质检
工程师
王战广
路面质检
工程师
马春雷
质量负责人:
刘占龙
(3)项目经理部设专职高级质量检验工程师,对内负责整个施工过程中的质量监督,对外加强与监理工程师的信息沟通,负责制定具体创优计划,设立重点工程质量管理点,加强信息反馈,定期对质量进行检查评定。
各施工工区均设质量检查工程师,充分授权,责任到人,权利到人,奖罚到人。
监理工程师对工程质量有否决权。
(4)、以工程技术部为主体,认真学习技术规范,熟悉施工图纸,掌握施工难点、重点,优化施工方案,作好技术交底。
严格工序之间的自检、互检和交接检查制度,上道工序不合格,不准进行下道工序施工,工序之间必须执行交接签证手续。
(5)、进场材料严格按规范的有关规定进行验收,不合格的材料不准进场。
(6)、开展TQC活动,针对工程需要建立TQC活动小组,主要工程项目均成立活动小组,经常总结经验,提高施工技术水平,为创优质工程打下良好的基础。
(二)、工期保证措施
按期完成是承包商的基本职责。
我单位一贯以中合同、守信用受到北京、河北、山东、河南、江浙等省的称赞和奖励。
1.根据合同工期科学地指定总体施工计划,明确规定各分项工程的工期控制点。
严格要求各分项工程的开工、完工时间。
把任务落实到施工工区。
2.落实经营承包责任制,实行全员风险抵押金制度,指定完善的奖罚条例,重奖重罚,利用经济杠杆,确保合同工期的实现。
3.合理组织安排人力、机械进场。
4.协调各分项工程项目的施工,对各分项工程的测量、试验、检查、监理工程师签认和工序交接有条不紊地进行。
二.安全生产和环境保护
(一)、安全保护
1.建立安全保证体系
(1)、公司设安全科,对项目的安全工作实施垂直领导。
(2)、项目经理部设专职安全员,由经理和专职安全员负责项目安全工作。
(3)、各施工工区设专职安全员,各作业班组设兼职安全员,共同对本工区和作业班组的安全工作负责。
1.健全安全规章制度
(1)、根据公司的要求,项目经理部制定切实可行的《安全管理制度》张贴上墙,要求各部门、各施工工区、各班组认真学习。
(2)、各种机械设备制定《安全操作规程》。
(3)、施工人员全部接受安全教育,并签定安全责任书和缴纳安全风险抵押金。
(4)、公司与项目签定安全承包合同。
采取的具体措施
(1)、项目办理“工程一切保险”、“第三者责任保险”,取得安全社会保险。
(2)、对职工进行全员的安全培训,增强职工安全意识和安全知识。
(3)、按标准发放劳动保护用品,配备足够的消防器材。
(4)、指定具体实施的安全措施,在指定生产计划的同时,指定安全计划措施。
明确各级生产管理人员在抓生产的同时必须抓安全,既把事故的隐患消灭在萌芽之中。
(5)、抓好施工现场的安全管理工作,如自卸汽车在运输过程中设专人指挥。
(6)、施工现场设立安全标语牌、指示牌、警示牌。
(7)、对各种施工车辆定期保养检查,安全检查不合格的车辆不准施工。
(8)、公司对项目每季度进行一次安全大检查,项目经理部对所管辖的工程每月进行一次安全检查,各工区或各班组每天进行检查安全工作。
(二)、环境保护
项目经理部在施工生产期间,要十分重视环境保护工作。
1.防止粉尘对当地造成的污染,每天派专门水车对便道进行洒水,保证不扬尘。
2.防止噪音的污染,合理安排,夜间施工时尽量安排在远离村庄的工作面。
3.对取他场进行认真复耕,保证复耕后腐质土厚度达到30cm。
4.工程施工中的废水、废浆和机械排出的废油全部进行沉淀净化处理。
废弃的混凝土块、基层拌和场的硬化材料等用于硬化乡村道路。
5.对穿越高速公路的水渠,施工时保证水渠的畅通,道路施工时确保通车,施工后要进行处理。
交通部第一公路工程总公司第一工程公司
二00一年九月七日
项目经理:
刘连战
组织机构框图
预制场
第一工程队
第二工程队
中心试验室
吴海京
计划经营部
刘战龙
计划经营部
刘战龙
计划经营部
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