收费站拆除与路面恢复工程施工组织设计.docx
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收费站拆除与路面恢复工程施工组织设计
京沪高速苏鲁省界主线站拆除与路面恢复工程项目
施
工
组
织
设
计
江苏高速公路工程养护有限公司
2019年11月28日
第1章工程概况及工程特点
1.1编制依据
1、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GB50300--2001
2、《网架结构设计与施工规程》JGJ7—91
3、《建筑工程质量检验评定标准》GBT301—2001
4、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001
5、《网架结构工程质量检验评定标准》JGJ78—91
6、《钢结构焊接规范》GB50661-2011
7、其他有关国家、行业的法律法规
8、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014
9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012
10、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
11、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
12、《起重设备安装工程施工及验收规范》(GB52078-2010);
13、《起重工操作规程》(SYB4112-80);
14、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》(JGJ276-2012);
15、《空间网格结构技术规程》JGJ7-2010
本拆除方案编制依据为现场情况、以及规范、规程、标准图集、法律法规等;各类规范、规程、标准图集、法律法规如遇版本更新,以最新近版本为有效执行版本。
1.2工程概况
1、工程概况
本工程位于京沪高速公路苏鲁省界收费站,施工内容为拆除原有网架结构及钢柱,安全岛及附属设施,收费站亭地下道口封堵及破除部分道路修复。
原有网架共5跨,覆盖面积1800平米。
为钢管柱支撑的螺栓球网架结构,屋面为单层彩钢瓦,柱脚为地脚螺栓连接。
原有钢柱共8根,单根长度5.3m~6.0m。
安全岛拆除1#至11#通长拆除,长度41m,宽度2.5m,高出地面部分30cm。
安全岛破除后,采用C25水泥混凝土回填改为路面。
收费站亭地下道口封堵方案采用标准砖砌筑封堵,其外部分采用碎渣填实至26cm混凝土路面以下,并在通道口处做C25混凝土路面。
拆除站亭正下方坑槽内采用C25混凝土浇筑至设计标高。
1.3工程特点
1、本工程拆除原有网架结构采用整体吊装至地面拆解,之前需要根据原有钢柱支撑节点布设起重机吊点,并考虑网架自重与起重机调运范围及起重量,保证网架在起吊过程中的稳定性及安全性。
2、施工期间拆除区域内车道全部封闭,每一施工段的施工时间有限,对进度把控要求高。
3、施工作业与通行车道临近,起重吊装应考虑合理的站位并严格控制旋转路径,吊臂及起吊物不能越过通行车辆及收费室上空。
4、焊接切割作业会有火星溅落,需要采取有效围挡,与正常通行区域隔离。
5、拆除下的网架不能长期存放,需立即切割分段,并清理出场。
第2章施工总体部署
2.1结构简介
原有收费大棚为钢管柱支撑的螺栓球网架结构,屋面为单层彩钢瓦,柱脚为地脚螺栓连接。
网架檐口高度约8.1米,横向长度17米,纵向长度111米,下方为收费室及通行车道。
2.2拆除总体思路
本拆除工程分为网架拆除和钢柱拆除。
由于钢柱高度低(顶标高低于+5.000m),重量轻(单根重量小于1t),本方案主要对网架的拆除进行详述。
网架拆除分为两个阶段,第一阶段为拆除节点整体起吊落地。
第二阶段为地面分解清场。
整体起吊以原有钢柱支撑点作为起吊节点。
拆除前需对吊点及起重机稳定性进行验算,可适当调整吊点。
原有网架屋面有单层屋面板、檩条、框架梁,有天沟、包边。
所以之前需要先对吊点附近的的屋面板以及包边进行拆除,并且要进行切口处理。
用汽车吊撑起吊点,再进行人工分离钢柱节点。
由于不能利用到土建搭设的满堂脚手架,人工切割前需要先配置升降机,人可以站在升降机上切割。
网架顶部标高为8.1米,人可以在升降机上在网架杆件之间搭设跳板,然后屋面切洞口,从洞口上去屋面设置吊车吊点。
由于高空切割会有火花和灰尘降落,切割之前在切割部位下面的操作平台上放接火盆。
高空切割分离钢柱与网架节点完后的一瞬间可能会造成临时摆动,切割之前应先用两根揽风绳把切割的单片网架固定,防止切割的一瞬间对起重机稳定性造成影响。
揽风绳一端固定在网架螺栓球节点上,一端固定在地面。
考虑到车道封堵时间限制,可能采取夜间切除分解。
对于夜间切除分解要有足够的照明,并设置夜间指示灯,专职安全员必须现场时时监督,把安全事故发生率降到最低。
网架地面分解用火焰切割配合扳手拆卸,拆卸要保证时间节点,拆卸后杆件如果不能当天清理出场需选择边角整齐堆放,保证不影响通车。
2.3吊装分析及吊车选型
网架面积1800m2,约90吨重,8根钢柱约8吨,分三次拆除,根据网架自重并按经验值,考虑屋面、天沟积灰积水荷载乘以系数1.2,单次拆除重量为36吨。
吊装半径取20m,选择100t汽车吊2辆能满足施工要求以下为100t汽车吊的性能参数:
2.4地下通道简介
本次拆除工程涉及主线收费站1#及11#亭拆除,地下通道入口4处。
为保证地下通道不受影响我单位在拆除施工前先进行地下通道口封堵工作的施工。
具体做法为在地下道口使用砖砌挡墙封堵,然后采用碎渣填振实,站亭底部坑槽采用C25混凝土浇筑,顶部铺筑30cmC25混凝土路面。
地下通道封堵示意图
2.5收费岛改混凝土路面
安全岛率先拆除站亭及附属设施,然后用破碎清运,破碎深度以混凝土原浇筑面为界,然后使用C25混凝土回填至原路面标高。
2.6道路工程
水泥混凝土施工工艺
(一)板块新浇筑混凝土路面准备工作
1、测量放样
施工前须对基层标高及平整度进行验收,避免因基层标高或平整度不良而影响砼面层。
根据工程平面图及板块划分图,用全站仪放出纵、横轴线,其偏差应符合验收质量评定标准要求。
2、高程控制
控制模板高程,相邻板块间高差控制在2mm范围内。
浇筑前必须对模板高程及平面位置进行严格复测;浇筑时要对模板跟踪复测高程,以防止有变形、沉降发生。
3、模板安装与检测
①线型控制:
根据放样线型支立钢模。
要求线型平顺,平面尺寸偏差不超过20mm,表面平整度要求相邻钢模接缝高差不超过2mm。
用直尺检测。
②刚度和强度:
三辊轴施工时机具在钢模上行走,且振动时产生的动荷载也较大,因此对模板的刚度及强度要求也相当高。
模板安装时应每50cm设置拉杆固定,不得埋入基层。
③检查与验收:
砼浇筑前模板应刷脱模剂,且采用同一品种,刷模时不得污染钢筋;平整度、平顺度应符合质量要求,板面不得有凹凸不平。
全部检测合格后方可进行下道工序施工。
(二)板块浇筑工作
1、三辊轴整平机施工工艺如下
布料→排式振捣机排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→抹平机饰面→切缝→养生→刻痕→填缝
2、卸料与布料
专人指挥车辆均匀卸料。
在摊铺范围内宜多堆卸料,可人工布料也可机械布料,采用人工布料时应防止在整平过程中在砼表面留下脚印,还应防止将泥土等杂物踏入砼中。
料位大致整平后宜高于面板顶面5~10mm,且表面无人为踩踏和砼分层离析现象。
三辊轴施工时应有专人检查,砼高出太多时,应及时铲除,过低时用砼补平,严禁用水泥砂浆找平。
布料速度不宜低于三辊轴的整平摊铺速度。
3、排式振捣机振实
振捣机具应匀速缓慢连续不断地进行振捣,其作业速度以拌合物表面露粗集料,液化表面不冒气泡,并泛出水泥浆为准。
振捣开始前要根据现场布料情况,够一个作业长度时方可以进行振捣。
振捣后,三辊轴紧跟其后施工,以达到最好的施工时机。
4、传力杆、拉杆安装
面板振实后应立即插入传力杆、拉杆,插入长度为拉杆的1/2,位置在板厚的1/2处。
5、三辊轴整平机作业
(1)作业单元划分:
三辊轴分段作业整平,作业长度为20~30m。
振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不得超过15min。
(2)滚压方式与遍数:
采用前进振动,后退静滚的方式逐遍交叉作业,宜分别进行2~3遍,不宜过振。
最佳滚压遍数有试验段确定。
如在正常振动滚压遍数内,砼不能提浆和摊平,且砼没有离析和分层应进行上一道工序,重新振捣,提高布料准确度或辅以人工将高料铲除。
(3)轴前料位控制:
三辊轴整平机作业时应有专人处理轴前料位高低情况,过高人工铲除,轴下有间隙,布料找平。
(4)静滚整平:
静滚不仅整平,更重要的是使路面砂浆和水灰比均匀,静滚遍数一般为4~6遍,具体根据现场情况确定。
(5)表面砂浆控制:
表面砂浆厚度宜控制在4±1mm,被振动轴提起的砂浆随时间的增长而变稀,变稀后就不能满足路面的抗滑耐磨功能要求。
应采用人工将多余的砂浆刮去丢弃,不得重新用于路面内。
(6)刮浆饰面:
整平静滚后应立即用长3~5m的刮尺刮浆,刮尺纵向摆放,从路的一边沿横坡方向向另一边拉刮,使得表面砂浆沿横向也均匀;精平饰面由于刮拉后会留下浆条,必须用抹平机进行磨平。
磨平时应横向从路的一边向另一边缓慢匀速的进行,不得有漏抹重抹现象。
对工作时间精心安排,严格要求。
抹面工序完成时间不得过长,应紧跟上一道工序。
为确保施工质量,要严格按组织内容安排机具、人员,各负其责。
协调好各工序的衔接,并严格加强时间观念,确保施工有序进行。
(7)切缝
切缝形式:
横向缩缝采用假缝形式。
顶部锯切3~8mm深为板厚1/5~1/4板厚,并灌塞填缝料;与建筑物相连处设置三道胀缝。
切缝时间为初凝后,且锯切时不带动表面砼为宜。
施工缝在横缝处,应设置传力杆,采用平缝形式;如在胀缝处,应采用企口形式。
(8)养护
砼浇筑完成后覆盖保温养护,设置围挡,防止行人踩踏、车辆碾压路面,做好成品保护。
特别要重视前七天的养护工作,避免暴露。
(9)刻痕采用硬刻痕,砼强度达到40%时,方可以刻槽。
槽深3~5mm,宽3mm,间距在12~24mm之间调整。
刻痕机宜重不宜轻。
一次刻槽宽度不宜小于500mm。
刻槽时不应掉边、掉角;不得中途抬起或停顿,更不得改变方向,并保证刻槽到边缘。
刻槽后应立即将路面冲洗干净,并恢复养生。
第3章施工进度计划
本工程时间紧任务重,我单位计划增加施工作业人员班组与机械,缩短施工时间,保障主线通行畅通。
施工进度计划如下:
3.1施工进度图
我单位计划采用三班组轮流流水作业,保证施工连续性。
第4章网架结构拆除工艺(重点施工项目)
本工程网架结构拆除连同屋面瓦和檩条一同吊装至地面进行分解。
选定吊点后在屋面瓦上开洞,并拆除钢柱节点处支撑,以汽车吊支撑,人工火焰切割。
作业人员借助竹梯上至网架弦杆,在屋面瓦上开洞上至屋面。
根据要求,京沪高速苏鲁省界收费站原有网架拆除分为三个步骤。
第一步两台100t起重机位于网架两侧布设吊点,支撑网架,布设缆风绳防止网架断开节点时晃动,切割钢柱支撑点;第二步将网架起吊至路面;第三步将吊至原地面的网架进行地面分割清运,并将钢柱切割吊走。
4.1拆除流程
根据拆除顺序以及以上围挡布置情况,第一步吊车分段站位位于顶棚两侧布设吊点,开始分离网架主体与钢柱,工作半径如图所示。
吊车选择侧向起吊,待吊点固定,切割人员切割完毕,吊钩检查无误后,起吊逆时针将网架吊装至原地面,最后地面进行网架杆件切割。
起重机作业半径示意图
4.2人员、机具配置
1、网架拆除工艺流程:
施工准备→拆除施工→现场清理
2、结合本工程具体情况和施工进度计划,本拆除施工劳动力配置计划见如下表所示:
表4.2-1劳动力配置计划表
工种
人员数量
总人数
拆除人员
10*3
40
电工
1*2
吊车司机
2*2
起重工
1*4
3、机具计划
4、表4.2-2劳动力配置计划表
序号
名称
型号
单位
数量
1
100吨汽车吊
台
4
2
气割设备
套
18
3
手动葫芦
2T、5T
套
10
4
螺旋千斤顶
8T、16T
台
15
5
扳手
套
30
4.3拆除时注意事项
1、网架拆除时应在作业区周围设围栏或竖立警标志,地面设专人指挥,严禁非作业人员入内。
2、高空作业人员,必须戴安全帽、系安全带、穿软底鞋。
3、拆悬空杆件时,应先用吊车配合拎起再拆,切记没有人员指挥私自拆除。
4、拆除时要统一指挥,上下呼应动作协调,当解开与另一个人有关的联系杆件时,应先通知对方。
5、拆下的材料应用绳索栓住,利用吊车徐徐运至地面的材料指定堆放地点,随拆随运,分类堆放,当天拆当天清。
4.4安全管理
1、安全组织体系机构
(1)安全保证体系机构图:
(2)安全工作方针及目标
安全第一,预防为主,全员动手,综合治理。
安全目标:
实现施工零事故
2、安全管理一般规定
(1)施工中必须遵守高处作业安全技术的管理规定和中华人民共和国行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-90及国标GB6067-85《起重机械安全规程》等中的有关规定。
(2)凡参加本工程拆除的工人,要熟知本工种的安全技术操作规程,在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。
(3)对每一位进场职工必须进行三级安全教育,特殊工种,如电工、电气焊、吊车司机、大型动力设备的操作工必须持证上岗。
(4)安全员应根据当天施工特点,交待安全注意事项,操作人员应分工明确,操作中应有专人统一指挥,协调配合。
(5)所有机具设备必须安全可靠,并设专人负责。
露天存放的卷扬机、电焊机、吊车等,要上有盖,不漏雨。
设备在使用前,要检查电器设备的接地情况,电修检查员要定期检查绝缘情况。
(6)现场内的电气线路(临时线路)和电气设备的装拆和接线等工作,应由电工负责,其他人不得乱动。
使用电动工具必须装设漏电保护器。
室外的电动机具的外壳接地必须良好,并采取防潮措施,使用时必须站在绝缘板上,生活区设置足够数量的防火设施。
(7)操作人员佩戴安全带、安全帽,下设安全网。
(8)从事高空作业,凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适合高空作业的,不得从事高空作业。
高空作业者,衣着要灵便,禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
(9)高空作业时,使用临时梯子时,一定要固定牢固,且有防滑措施。
禁止二人同时在梯子上作业,打闹嘻笑,梯子马道应设有围栏围护。
(10)高空作业时,所用工具均应随手放入工具袋内。
施工走道、通道和登高用具,应随时清扫干净。
拆卸下的物料和废料均应及时清理运走,不得任意乱置或向下丢弃。
工具传递禁止空中抛掷。
(11)经常检查索具、夹扣等,使用的固定绳索一定要拴牢固,可靠。
(12)施工时,与现场施工无关的闲杂人员,不得进入现场。
(13)吊运构件时,应采用专用的保险吊钩,钢管严禁单点起吊,吊物下面严禁站人。
(14)严格安全责任制,保证达零事故目标。
第五章工程质量管理体系及保证措施
5.1建立健全项目质量保证体系
质量是工程的生命,是我单位生存、发展之本,更是我公司全体员工各自工作岗位上始终坚守的信念,要牢固树立“质量在我心中、质量在我手中”的观念,使其认识到质量工作的好坏与公司、个人利益的关系,把质量工作贯穿到施工的全过程中,深入到项目的每一个人,形成道道工序齐抓共管、上下自律,使工程质量始终处于受控状态。
1、项目质量目标:
标段工程交工验收的质量评定:
合格竣工验收的质量评定:
优良。
2、建立和完善质量保证体系,见质量保证体系框图。
(1)建立一系列责任制度,包括项目经理质量责任制、总工程师质量责任制、质检工程师责任制、试验检测人员责任制、测量人员责任制、施工员责任制、生产队长(班长)责任制、操作人员责任制,使施工每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系,确保做到全员质量控制。
(2)设质检组、试验检测组和测量组三个小组,由3名专职人员组成,配备检测仪器和设备,专门负责全线各个施工现场跟踪检测、取样,严密监控每个段面的内在和外在质量,并及时反馈到质量管理领导小组,真正发挥其全方位监控,并指导施工的职能。
(3)项目经理部建立严格的质量管理领导小组(工程开工前成立),质量领导小组制定质量实施计划,并且重在落实具体责任到人,并进行全过程检查监督,全力支持和充分发挥质检人员的作用,主动接受监理工程师的监督和帮助,积极为监理工程师的生活和工作提供和创造便利的条件。
3、质量技术保证措施
保证质量,重点是操作、控制上下功夫,必须严格履行下列程序:
(1)奠定良好的质量管理基础,狠抓工程技术工作。
工程技术工作以招标文件、合同文件和图纸为依据,参照工程量清单,制订相应的技术管理制度,以保证质量目标的实现。
(2)建立必要的技术规章制度,注意完善技术档案工作。
(3)严格执行“三级”检验程序(施工作业队和施工员自检,自检合格后----报质检工程师检查,合格后----报监理工程师检查),加大自检、复检力度,真正做到每工班、每道工序都经过检查且必须合格后方可进行下道工序施工,把质量隐患消灭在萌芽状态,做到及时发现及时整改,确保工程质量始终处于受控状态。
(4)针对施工过程、内容、程序制定不同的制度,严格执行施工组织设计(施工技术方案)审批、技术质量交底、工序交、技术复核、隐蔽工程验收、二级验收及分部分项质量评定、现场材料质量管理等制度,并对作业人员坚持定期质量教育和考核。
(5)施工前组织人员,对照工地实际情况,细致研究施工方案的可行性,发现问题及时与项目经理和总工程师取得联系,在工程师的指导下实行开工报告审批制、工地试验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制,并严格执行工程质量奖罚制度。
(6)在施工中严把材料进场检验关:
所有进场原材料都必须符合设计指标和规范要求,具备齐全的产品质量出厂合格证和检验报告。
树脂材料包装必须完整无破损,碳纤维材料要避免受潮,树脂避免高温固化变质,以免影响工程质量。
(7)自始至终抓好工程资料管理,工程与资料基本同步完成。
5.2确保工程质量的措施
1、建立实施性施工组织设计审批制度
施工组织设计必须有项目经理、项目总工程师、安全员、材料员签字,然后报公司技术负责人审核签字,之后再报监理工程师或业主代表审批,最后按审批意见进行修改完善,方可进行施工。
2、技术复核、隐蔽工程验收制度
(1)技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划,明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。
(2)技术复核结果应填写《分项工程技术复核记录》,作为施工技术资料归档。
(3)分项隐蔽工程验收必须填写《工序隐蔽工程验收记录》,并有复核检查人员签字。
3、技术质量交底制度
由项目经理牵头,组织项目全体管理人员认真学习施工方案,并进行技术、质量、安全“三级”书面交底,列出关键工程施工要点。
4、分项工程质量验收评定制度
项目部每周对分项工程施工进行抽检检查,发现问题以书面形式发出限期整改指令。
5、工程材料管理制度、选用性能优秀的材料
工程所用所有材料均按业主要求具有“三书一证”,确保材料质量合格。
原材料采购、检测管理措施:
(1)所有材料均由公司选择信誉好、质量稳定的供应厂家统一采购、配送到项目部;
(2)材料进场后均需提供合格证、质量检测报告,由试验负责人通知监理,按规范要求进行取样,并进行送检;
(3)所有材料经检测合格后方可使用。
6、计量器具管理
由于大多数材料均严格按照配合比进行配制,需称量准确,所以对计量设备在使用前需进行标定检验。
7、开展对重点、难点工程的技术攻关和群众性的QC小组活动,通过工序控制和工艺控制,推行标准化作业,杜绝各类质量通病,清除操作中的薄弱环节。
8、派专人做好施工内业资料的搜集、编号、保存、签认、发放、回收等项工作,以便于工程竣工后,文件整理工作同步结束。
5.3建立质量创优制度
(1)落实创优领导责任制,各级领导分级负责,逐层保证,把创优成效做为考核领导业绩的内容,达不到创优目标的主要领导,两年内取消晋升资格。
(2)强化创优意识教育,在职工中牢固树立质量是企业生命的观点,对施工人员进行对口培训,做好质量管理的基础工作。
(3)实行全员安全质量保证承包,职工交风险抵押金,再从管理费中抽出10%做为创优奖励基金,把工程创优与个人经济效益挂钩。
(4)建立创优检查制。
项目部主要领导组织有关人员每旬对工程项目进行一次检查,检查分外业、内业两部分;外业按部颁桥梁加固标准对加固维修现场进行实地检测、做出记录。
内业由分管部门对口检查各项记录,报表、台帐、签证、检查证、分部、分项工程的验评资料等是否完整、齐全,经过讨论评议后做出创优质量检查评定结果。
对一次检查合格率达不到100%,提出黄牌警告,限期整改,否则责令退场。
第六章安全生产管理体系及保证措施
6.1安全生产管理体系
1、安全生产目标
杜绝重伤以上事故、火灾和设备事故,事故率为0;
特殊工种及安全管理人员持证率100%;
进场施工人员安全教育面100%,负伤率在2‰以下。
2、成立以项目经理为组长的安全领导小组,建立健全安全保证体系,贯彻执行国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规,定期不定期地召开安全生产会议,研究项目安全生产工作,发现问题,及时处理解决。
建立健全安全生产责任制。
从项目经理到生产工人的安全生产管理系统必须做到纵向到底,一环不漏;各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边,落实到人。
安全生产管理体系如下图12。
图6.1安全生产管理体系
6.2安全生产保证措施
1、在该工程的施工中,安全工作应以路面交通管制的安全保护、高空作业、机械作业、施工作业职工健康保护为重点,我公司将遵守《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规,加强安全生产管理,建立、健全安全生产责任制度,完善安全生产条件,确保安全生产。
2、建立保证安全生产组织机构,以项目经理为第一责任者,下设专职安全员,施工班组设兼职安全员,分工明确,责任到人,对施工生产全过程监控。
3、坚持每周不少于两小时的安全教育,由安全检查人员针对当前施工,结合有关规范、规则组织全体施工人员学习。
每日班前会分配当日工作时必须同时交待安全注意事项。
4、建立安全技术检查。
项目经理部每周一次,各施工班组每日一次,到各工点进行检查,发现问题及时处理,并将检查意见填入检查记录表中。
对重大问题要发生安全隐患通知书,并及时采取对策,限期整改,进行复查。
5、坚持上岗培训,提高职工素质。
所有上岗人员都要进行安全知识培训,此外,对机动车驾驶,机械操作人员,电工作业,金属焊割作业,特种工作人员都要进行特种作业再培训,经业务技术知识和安全常识考核,实行持证上岗。
6、所有参加施工人员,必须按有关规定使用劳保用品,否则不准上岗作业,夜间施工保证有充足的照明,进入现场必须戴安全帽,严禁无关人员进入作业区。
7、施工作业区周围设警示,夜间设醒目标志,并派专人值班,确保周边地区非施工人员的安全。
8、建立定期安全检查制度。
有时间、有要求,明确重点部位、危险岗位。
安全检查有记录。
对查出的隐患及时整改,做到定人、定时间、定措施。
9、职工、民工的安全教育和管理
(1)对全体员工进行经常性的安全教育,开工前进行安全技术交底,加强安全知识的宣传与培训工作,切实提高全体员工的安全生产意识和自我保护意识,定期举办安全学习班,每月固定一天作为安全学习和小结检查日。
学习安全生产法、劳动法及其他安全管理法律、法规。
(2)使全体员工明确安全工作的重要性,严格遵守施工操作规程,禁止违章操作,杜绝施工生产中安全事故的发生。
(3)工人掌握本工种操作技能,熟悉本工种安全技术操作规程。
分专业、分层次组织进行各种安全操作技术规程培训。
(4)班组开展“三上岗、一讲评”活动,班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一
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- 收费站 拆除 路面 恢复 工程施工 组织设计