公路施工手册.docx
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公路施工手册
公路施工手册《桥涵》
交通部第一公路工程总公司主编人民交通出版社出版
六四式军用梁
一、概述
六四式军用梁(俗称三角架)是全焊构架、销接组装、单层或双层多片式、用于桥面体系的拆装式上承钢桁梁,是我国兵种部队用于军事上桥梁抢修的设备。
它既适用于跨长4m倍数的铁路标准跨度,也适用于按0.5m变换跨长的非铁路标准跨度。
此种构件结构轻便(基本构件单元质量最大为455kg,辅助件最大单元质量为562kg),轮廓尺寸小,可以用普通载重汽车装运,用小型机具组拼,杆件种类少,便于拆装、互换。
目前除用于军事铁路桥梁外,亦普遍用于公路桥梁现浇支架、导梁组拼、临时便桥、无支架吊装的索塔结构等。
二、构件的分类
1、六四式军用梁的构件有十一种,分为三类
⑴基本构件
包括标准三角构架、端构架、标准弦杆、端弦杆、斜弦杆、撑杆等六种。
主要适用于铁路桥梁的标准跨度,符合国家标准GB904-65的规定。
用以上六种基本构件及其它配件组成的成套部件,称为“标准套”。
⑵辅助端构架构件
包括1.5m、2.5m、3.0m三种不同长度的端构架,主要作为标准套的辅助构架,代替标准套中的端构架,以适应于铁路桥梁的非标准跨度,即按0.5m调节跨度之用。
⑶低支点端构架构件
包括2.0m、3.0m二种不同长度的低支点端构架,主要用于抢修铁路桥梁。
适应按1.0m调节跨度之用。
以它代替标准套中的端构架组成的成套构架,称为“低支点套”。
2、六四式军用梁的配件共有十一种,按用途分为四类
⑴主桁构件联结配件
包括钢销和撑杆销栓二种。
⑵联结系配件
包括套管螺栓、联结系槽钢、2号U型螺栓、3号U螺栓等四种。
⑶桥面系配件
包括钢枕、1号U型螺栓、压轨板、压轨螺栓等四种。
⑷支座
每套支座包括垫枕2根、定位角钢8只和联结螺栓25套。
各构件结构尺寸见附图。
当六四式军用梁用于轻便架桥机验算强度时,其主要杆件的截面性能和容许承载力见下表
㈢构件组装
六四式军用梁应按下列规定组拼。
1、主桁
用标准构件和钢销即可按图式组拼成片(若组拼低支点时尚需增加撑杆及销栓)。
2、联结系
⑴每片主桁间的联结,系在上、下弦每个节间各安装横联套管螺栓二只,位置在靠近节点钢销处。
但上弦的横联套管螺栓按整片标准三角构架数量计算。
若为双数时,在跨中二个标准三角的上弦安装;单数时,在跨中一个标准三角的上弦安装。
应在每个节间内安装4只套管螺栓。
⑵上弦平面,不设联结系,以桥面钢枕代替。
⑶下弦平面,每个节间内布置两根联结系槽钢,位置应尽量靠近钢销节点,用2号U型螺栓和下弦杆的各肢联结。
⑷腹杆断面联结系槽钢设置
①端构架的端竖杆处,规定与⑴相同;
②斜弦杆上立放一根联结系槽钢,用2号U型螺栓与各片斜弦杆的各肢联结;
③标准三角的主斜在中间十字交叉节点附近,各平放一根联结系槽钢,用3号U型螺栓与各片斜杆的各肢联结;
④撑杆平面正反交叉立放联结系槽钢各一根,用2号U型螺栓应尽可能与撑杆各肢联结,至少与每根撑杆的一肢有联结。
3、桥面
⑴桥面钢枕基本上按每0.45m一根布置,用1号U型螺栓与每片主桁的上弦杆各肢联结。
⑵当梁为四片或五片主桁组成时,在桥面钢枕的两侧,应用钢枕纵向铺设,代替压梁木(称“压梁钢枕”)以增加侧向刚度。
每隔一根桥面钢枕,用一个1号螺栓互相联结。
⑶当梁为四片主桁时,可用木枕立放代替钢枕。
但此时应按照下弦平面一样,另行安装联结系槽钢,位置在靠近钢销节点两侧枕木孔间。
枕木应同普通桥面钢梁的木桥面一样,用钩螺栓扣住外侧二片主桁的上弦杆。
⑷桥面轨道中心线与钢梁中心线偏差应2cm以内,以减少主桁各片受载不均。
六四式军用梁联结系构造见附图。
公路装配式钢桥桁节
公路装配式钢桥(简称321钢桥)桁节(或贝雷钢桥桁节)的构造与架设方法见本手册临时桥梁。
一、本项介绍利用钢桥桁节作临时架桥设备时所需计算数据及力学性质。
1、公路装配式钢桥桁节构件的设计应力
桁节用16锰钢,销子用30铬锰钛钢,插销用弹簧钢以T505X型焊条焊接制造。
材料的容许应力按基本应力提高30%,个别钢质杆件超过上述规定时,不得超过其屈服点的85%。
设计时采用的容许应力如下:
16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3210=273MPa,剪应力为1.3120=156MPa
30铬锰钛钢拉应力、压应力及弯应力为0.851300=1105MPa,剪应力为0.451300=585MPa
2、贝雷桁节构件的设计应力
屈服点强度为351MPa,因现使用的贝雷多为40年代的,其容许应力可按0.7351=245MPa考虑。
销子容许应力可考虑与国产公路装配钢桥(321钢桥)桁节一样。
3、构件质量如表
4、桁架片力学性能如表
注:
1.贝雷截面积是按4英寸槽钢查国外钢结构资料得出。
2.贝雷桁片惯矩(英制单位)转引自“贝雷桁片手册”(载1964年公路设计资
料第五册),其桁片截面模量系由惯性矩计算得出。
3.321钢桥桁片允许弯矩系单排单层的数值,各由其允许应力计算得出,如
规定的允许应力与前述不同,则应另行计算。
4.三排单层贝雷的允许弯矩可按单排单层的乘以不均匀折减系数0.9;双排
双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9;三排双层的可按单排单层的乘以
6再乘0.8。
5.用珩片竖立拼组成墩架,塔架承受竖直荷载时,桁片弦杆纵向容许受压荷
载见本表末栏。
6.表列321钢桥桁架片的力学性能未计入加强弦杆。
5、其它构件允许荷载
贝雷桁节:
⑴桁架销子双剪状态允许剪力550kN;
⑵弦杆螺栓允许剪力150kN,允许拉力80kN;
⑶摆动滚子(摇滚)最大允许荷载210kN;
321钢桥桁节的摇滚最大允许荷载250kN,平滚每个滚子最大允许荷载60kN;其余可参考贝雷的数值。
二、贝雷桥的部件及其用途
㈠、主体结构与桥面
1、桁架及销子
桁架结构如附图,系由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头,另一端为阳头。
阴阳头上都有销栓孔。
两节桁架连接时,将一节的阳头插入另一节的阴头内,对准销子孔,插上销子。
弦杆上焊有多块带圆孔的钢板,其中有:
弦杆螺栓孔,在拼装双层或加强桥梁时,在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓,使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来;支撑架孔,用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时,使用中间两个孔;当桁架用做桥墩时,用端部的一对孔,以加固上下节桁架。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔,用以连接拉风拉杆。
下弦杆设有4块横梁垫板,上有栓钉,以固定横梁位置。
端竖杆有支撑架孔,为安装支撑架、斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔,用来安装横梁夹具。
每件桁架重2.7kN,用杠肩抬,4人即可搬运,用手搬运则需68人,如将下弦加强弦杆与桁架连接后用手抬运,在加强弦杆一边需增加12人。
扒杆和龙门架
扒杆和龙门架是一种简单的起重吊装工具,一般都由施工单位根据工程的需要自行设计和加工制作。
它可以用来升降重物、移动和架设桥梁、竖立排架等。
起重能力一般从几吨到一二百吨,还可装在车辆和船舶上。
㈠扒杆、龙门架的构造、规格和性能
1、独脚扒杆的构造如图18-63,它是用一根立柱作主体结构,顶部系以34根缆风绳,若用3根则互成120°角将立柱固定成竖直位置或略微倾斜,倾角一般在5°10°之间。
立柱顶端缆风绳下设有固定起重滑车组的枕木,底部设置在硬木座上。
底端设有一个导向滑车。
起重滑车组钢丝绳的绳头,经过底部的导向滑车引入绞车。
导向滑车的另一侧应设置对应于起重绳方向的溜绳,以防止扒杆被拉动。
风缆和溜绳应与锚碇联结牢固。
独脚扒杆根据其立柱材料的不同,有木制、钢管及钢桁构等。
木扒杆构造18-63a所示。
若木料的长度不够时,可用两根木料拼接,拼接的方法如图18-64a所示。
接头处两根木料的粗细应接近。
当立柱系由几根木料合并而成时,其接头需错开,并用8号或10号铅丝捆扎加固,铅丝与扒杆间的空隙须用木楔楔紧。
木制独足扒杆的规格、性能如表18-47
钢管扒杆一般选用无缝钢管制成,其构造如图18-63a所示。
若需接长时,接合处用角钢焊接,如图18-64b所示。
所需钢管规格如表18-48。
2、人字扒杆
人字扒杆可用两根圆木或方木搭成,亦可用钢管搭成,如图18-65所示。
扒杆顶部交叉处用螺栓联结,并用16mm19mm的千斤绳捆绑两层,每层不少于10圈。
扒杆下部用拉绳系住,并用木楔垫平扒杆足。
前后风缆均设两根,互成45°60°角。
起重量较大时,可在后风缆中间加一副背索滑车组。
扒杆起吊时向前的倾斜角可用风缆及背索滑车组控制调整。
木质人字扒杆规格性能如表18-49和表18-50所列。
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